JPH0625944Y2

JPH0625944Y2 - エンジンの点火コイル

Info

Publication number: JPH0625944Y2
Application number: JP10219288U
Authority: JP
Inventors: 靖彦井田
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 1988-08-01
Filing date: 1988-08-01
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2003-08-01
Also published as: JPH0224526U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、エンジンの点火コイルに関する。

従来技術従来、エンジンの点火コイルの製造段階にあって、コイ
ルボビンに巻回された一次コイルの巻終りのコイル素線
をボビンの鍔に形成された切溝から外部に引き出し、巻
線がばらけることがないようにその外部に引き出された
コイル素線をホットメルトによってボビン側に固定させ
たうえで、その外部に引き出されたコイル素線を低圧端
子にハンダ付けさせるようにしている。

しかしてこのような手段をとるのでは、一次コイルの巻
終りのコイル素線を端子にハンダ付けさせるに際して、
ボビンから引き出されたコイル素線のホットメルトによ
る固定を必要として作業性が悪くなっている。

目的本考案は以上の点を考慮してなされたもので、コイルボ
ビンから引き出されたコイル素線のホットメルトなどに
よる固定作業を何ら必要とすることなく、コイルボビン
から引き出されたコイル素線を端子側に接続させること
ができるようにしたエンジンの点火コイルを提供するも
のである。

構成以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について詳
述する。

本考案によるエンジンの点火コイルは、第１図および第
２図に示すように、二次コイル４が巻装されたコイルボ
ビン５，一次コイル１１が巻装されたコイルボビン１２
およびコア１３１，１３２からなるコイルユニットが開
放端２をもったコイルケース１内に組み込まれ、コイル
ケース１部分が樹脂２３によってモールドされて全体が
一体に固着された構造となっている。

コイルユニットとしては、二次側のコイルボビン５の中
空軸内に一次側のコイルボビン１２が同軸状に入れら
れ、さらにその一次側のコイルボビン１２の中空軸内に
コア１３１の一辺が入れられるようになっている。

なお、コイルケース１内の中央部には中空軸（図示せ
ず）がケースと一体的に突出形成されており、その中空
軸の外側に一次側のコイルボビン１２がはめ込まれ、ま
たその中空軸の内側にコア１３１の一辺が入れられるよ
うになっている。

また、一次側のコイルボビン１２には、低圧端子カプラ
ー１４が設けられている。

低圧端子カプラー１４は、第１図に示すように、カプラ
ーケース１４１の背後からあけられた２つの穴１４２
に、後端がカプラーケース１４１の背後に裸出するよう
にストッパ１５１を有する端子ピン１５をそれぞれ差し
込むようになっている。

そして、第３図に示すように、一次側コイルボビン１２
が二次側コイルボビン５内に組み込まれたときに、カプ
ラーケース１４１に差し込まれた各端子ピン１５の後端
が、二次側コイルボビン５の鍔部にバネ性を有すように
形成されたピン押え２４によってカプラーケース１４１
側に押し付けられるようになっている。

なお、この端子ピン１５は棒状のものに限られず、板状
のものであってもよい。

このようなエンジンの点火コイルにあって、特に本考案
では、第５図（ａ）に示すように、一次側コイルボビン
１２の鍔部に、そのコイルボビン１２に巻回された一次
コイル１１のコイル素線１１１の両端をそれぞれ外部に
引き出すＵ字形の切溝２７を設け、また導電性を有する
接続端子１６，１７をそれぞれ端子ピン１５に回動自在
になるように取り付けるとともに、接続端子１６，１７
にそれぞれＵ字形の切溝１９を設け、第４図に示すよう
に、切溝１９の開口部を切溝２７の開口部につき合せる
向きに接続端子１６，１７をそれぞれコイルボビン１２
の鍔部とすれ違いに回動させて、切溝１９の底部と切溝
２７の底部との間にコイルボビン１２からそれぞれ引き
出されたコイル素線１１１を挟み付けて固定させるよう
にしている。

接続端子１６，１７による各端子ピン１５とコイル素線
１１１との接続は、以下のようにして行なわれる。

まず、第５図（ａ）に示すように、各端子ピン１５の一
端に接続端子１６，１７をそれぞれかしめて（このとき
両者間の電気的導通がとられる）、各端子ピン１５をカ
プラーケース１４１に装着させる。

次いで、第５図（ｂ），（ｃ）に示すように、接続端子
１６（１７）を回動させて、コイルボビン１２の切溝２
７から引き出されているコイル素線１１１を接続端子１
６（１７）側に設けられている切溝１９に挟み込み、コ
イルボビン１２側に設けられているストッパ２１に接続
端子１６（１７）の先端を係止させて、その接続端子１
６（１７）をロックさせるようにしている。

そして、切溝１９，２７間に挟み込まれているコイル素
線１１１の先端を接続端子１６（１７）に設けられてい
る接続部２８に巻きつけるなどしてハンダ付けする。

したがって本考案によれば、一次側コイルボビン１２か
らそれぞれ引き出されたコイル素線１１１を各端子ピン
１５に接続させる際に、ホットメルトなどによるコイル
素線１１１の固定作業を何ら要することなく、接続端子
１６，１７を所定位置にロックさせるだけでコイルボビ
ン１２から引き出されたコイル素線１１１の固定を行な
わせることができ、作業性が向上する。

また、そのコイル素線１１１を固定させる接続端子１
６，１７そのものが電気的な接続部材となっているため
に、コイルボビン１２から引き出されたコイル素線１１
１を引きまわして端子ピン１５に接続させることなく、
接続端子１６，１７によって固定されたコイル素線１１
１の先端をその接続端子１６，１７に直接接続させれば
よく、その接続作業を容易に行なわせることができるよ
うになる。

なお、一方の接続端子１７には一次コイル１１と二次コ
イル４との共通接続端子部２０が一体に設けられてお
り、第６図に示すように、一次側のコイルボビン１２が
二次側のコイルボビン５に組み込まれたときに、その共
通接続端子部２０がコイルボビン５側に取り付けられて
いるコイル端子２２と接触するようになっている。そし
て、その接触部分がハンダ付または電気溶接されて、電
気的接続が確保される。

また本考案によるエンジンの点火コイルにあっては、第
１図に示すように、高圧端子ピン３の後端にプラグ３１
を突出形成させて、そのプラグ３１部分がコイルケース
１内に突出するように、その高圧端子ピン３をコイルケ
ース１側のボス８部分に圧入させることによって固定し
て取り付けるようにしている。また、二次コイル４が巻
装されるコイルボビン５の一端の鍔部に、前記高圧端子
ピン３のプラグ３１と共働するバネ性を有するソケット
部９１が形成された二次コイル出力端子９を取り付ける
ようにしている。

その二次コイル出力端子９は、第７図（ａ），（ｂ）に
示すように、コイルボビン５の一端の鍔部に設けられた
ホルダ１０に差し込まれて、その端子９側の切り起し片
９２がホルダ１０側の段部に係止することによってホル
ダ１０内に保持されるようになっている。

しかしてこのようなものでは、コイルケース１内に二次
側コイルボビン５を挿入すれば、高圧端子ピン３のプラ
グ３１が二次コイル出力端子９のソケット部９１に差し
込まれて、両者間における電気的な接続がなされること
になる。

なお二次コイル出力端子９には、コイルボビン５に巻回
される二次コイル素線４１の接続部９３が一体に形成さ
れている。

その接続部９３への二次コイル素線４１の接続の仕方と
しては、以下のようにして行なわれる。

まず、第７図（ｂ）に示すように、コイル巻回時に、コ
イルボビン５の鍔に形成された切溝５１から外部に引き
出された二次コイル素線４１の一端を、コイルボビン５
側に形成されたガイド突起５２により案内して二次コイ
ル出力端子９の接続部９３の間を通したうえで、コイル
ボビン５側に形成された突起５３にからげて仮止めす
る。

次に、第７図（ｃ）に示すように、二次コイル出力端子
９の接続部９３をつぶしながら電気溶接を行なわせてコ
イル素線４１を接続部に接続させ、しかるのち二次コイ
ル素線４１の不要な部分を切断してコイルボビン５側の
突起５３とともに除去する。

また、点火コイルのコアとしては、それがＣ型コア１３
１と小片によるＩ型コア１３２との組合せからなってお
り、第２図に示すように、コイルケース１の外部におい
てコア１３２をコア１３１の一端にはめ込むことによっ
て磁気的な閉回路が形成されるようになっている。

その際、第２図に示すように、コイルケース１内に入れ
られているコア１３１の先端とコア１３２との間に非磁
性材からなるコイルケース１のケース部材が１mm程度の
厚さをもって介在して、その間にギャップが形成される
ようにしている。このギャップがないと、コア１３１，
１３２の組合せによるコアのヒステリシスが大きくなっ
てコイルの変換効率が低下し、エンジンの点火特性が悪
くなってしまうことになる。

効果以上、本考案によるエンジンの点火コイルにあっては、
コイルボビンの鍔部に、そのボビンに巻回されたコイル
素線の端を外部に引き出す第１の切溝を設けるととも
に、第２の切溝が形成され、その第２の切溝の開口部を
第１の切溝の開口部につき合せる向きに、コイルボビン
の鍔部にすれ違いに回動させることができるプレート
と、そのプレートを所定の回動位置で係止するストッパ
とを設け、そのプレートをストッパに係止させるまで回
動させることによって、第１の切溝の底部と第２の切溝
の底部との間にコイルボビンから引き出されたコイル素
線を挟持させるようにしたもので、コイルボビンから引
き出されたコイル素線を端子に接続させる際に、従来の
ようにホットメルトなどによってその引き出されたコイ
ル素線を固定させる必要がなく、その接続を作業性良く
容易に行なわせることができるという優れた利点を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの点火コイルの一実施例
を示す分解斜視図、第２図は同実施例による点火コイル
の正断面図、第３図は一次側コイルボビンを二次側コイ
ルボビンに組み込んだときの低圧端子カプラー部分の正
断面図、第４図は２つの切溝間にコイル素線が挟み付け
られた状態を示す図、第５図（ａ），（ｂ），（ｃ）は
同実施例における接続端子による低圧端子ピンと一次コ
イル端末との接続手順を示す一次側コイルボビン部分の
斜視図、第６図は同実施例における一次側コイルボビン
と二次側コイルボビンとの組合せ部分の斜視図、第７図
（ａ），（ｂ），（ｃ）は同実施例における二次コイル
出力端子の取付手順を示す二次側コイルボビン部分の斜
視図である。１……コイルケース、３……高圧端子ピン、３１……プ
ラグ、４……二次コイル、５……二次側コイルボビン、
９……二次コイル出力端子、９１……ソケット部、１０
……ホルダ、１２……一次側コイルボビン、１３１，１
３２……コア、１４……低圧端子カプラー、１５……端
子ピン、１６，１７……接続端子、１９……切溝、２４
……ピン押え、２７……切溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】コイルボビンの鍔部に、そのコイルボビン
に巻回されたコイル素線の端を外部に引き出す第１の切
溝を設けるとともに、第２の切溝が形成され、その第２
の切溝の開口部を第１の切溝の開口部につき合せる向き
に、コイルボビンの鍔部にすれ違いに回動させることが
できるプレートと、そのプレートを所定の回動位置で係
止するストッパとを設け、そのプレートをストッパに係
止させるまで回動させることによって第１の切溝の底部
と第２の切溝の底部との間にコイルボビンから引き出さ
れたコイル素線を挟持させるようにしたことを特徴とす
るエンジンの点火コイル。
【請求項２】プレートを導電材によって形成するととも
に、そのプレートを端子に電気的に導通するように回動
自在に取り付け、コイルボビン側の第１の切溝の底部と
プレート側の第２の切溝の底部との間に挟持されている
コイル素線の端末をプレート側に電気的に接続してコイ
ル素線と端子との電気的導通をとるようにしたことを特
徴とする前記第１項の記載によるエンジンの点火コイ
ル。