JPH0741296A - 荷役車両 - Google Patents
荷役車両Info
- Publication number
- JPH0741296A JPH0741296A JP18590093A JP18590093A JPH0741296A JP H0741296 A JPH0741296 A JP H0741296A JP 18590093 A JP18590093 A JP 18590093A JP 18590093 A JP18590093 A JP 18590093A JP H0741296 A JPH0741296 A JP H0741296A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- counterweight
- cargo handling
- handling vehicle
- steering knuckle
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フォークリフト等のカウンタバランス型の荷
役車両に於て、カウンタウエイトのコンパクト化と低重
心化とを図る。 【構成】 車体２、カウンタウエイト３、ステアリング
ナックル４、後輪５とで構成し、とりわけ、カウンタウ
エイト３の左右下側にステアリングナックル４を旋回可
能に設けると共に、各ステアリングナックル４に後輪５
を回転可能に設け、所謂リヤアクスル本体５３を省略し
てその分だけカウンタウエイト３を下側に広げる様にす
る。
役車両に於て、カウンタウエイトのコンパクト化と低重
心化とを図る。 【構成】 車体２、カウンタウエイト３、ステアリング
ナックル４、後輪５とで構成し、とりわけ、カウンタウ
エイト３の左右下側にステアリングナックル４を旋回可
能に設けると共に、各ステアリングナックル４に後輪５
を回転可能に設け、所謂リヤアクスル本体５３を省略し
てその分だけカウンタウエイト３を下側に広げる様にす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばフォークリフト
等のカウンタバランス型の荷役車両の改良に関する。
等のカウンタバランス型の荷役車両の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の荷役車両としては、図５
に示したものが知られている。当該荷役車両５０は、基
本的には、車体５１と、これの後側に設けられたカウン
タウエイト５２と、これの下側に設けられたリヤアクス
ル本体５３と、これの左右に旋回可能に設けられたステ
アリングナックル５４と、これらに回転可能に設けられ
た後輪５５と、から構成されている。而して、左右のス
テアリングナックル５４は、図略しているが、タイロッ
ドに依り連結されていると共に、ステアリングシリンダ
に依り作動される様になっている。ところが、この様な
ものは、カウンタウエイトの下側にはリヤアクスル本体
が設けられていたので、カウンタウエイトを下側に広げ
る事ができず、カウンタウエイトのコンパクト化と低重
心化を図る事ができなかった。
に示したものが知られている。当該荷役車両５０は、基
本的には、車体５１と、これの後側に設けられたカウン
タウエイト５２と、これの下側に設けられたリヤアクス
ル本体５３と、これの左右に旋回可能に設けられたステ
アリングナックル５４と、これらに回転可能に設けられ
た後輪５５と、から構成されている。而して、左右のス
テアリングナックル５４は、図略しているが、タイロッ
ドに依り連結されていると共に、ステアリングシリンダ
に依り作動される様になっている。ところが、この様な
ものは、カウンタウエイトの下側にはリヤアクスル本体
が設けられていたので、カウンタウエイトを下側に広げ
る事ができず、カウンタウエイトのコンパクト化と低重
心化を図る事ができなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、叙上の問題
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、カウンタウエイトのコンパクト化と低
重心化とを図る事ができる荷役車両を提供するにある。
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、カウンタウエイトのコンパクト化と低
重心化とを図る事ができる荷役車両を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の荷役車両は、基
本的には、車体と、車体の後側に設けられたカウンタウ
エイトと、カウンタウエイトの左右下側に旋回可能に設
けられたステアリングナックルと、各ステアリングナッ
クルに回転可能に設けられた後輪と、から構成した事に
特徴が存する。
本的には、車体と、車体の後側に設けられたカウンタウ
エイトと、カウンタウエイトの左右下側に旋回可能に設
けられたステアリングナックルと、各ステアリングナッ
クルに回転可能に設けられた後輪と、から構成した事に
特徴が存する。
【０００５】
【作用】カウンタウエイトの左右下側にステアリングナ
ックルを旋回可能に設けると共に、各ステアリングナッ
クルに後輪を回転可能に設け、所謂リヤアクスル本体を
省略したので、その分だけカウンタウエイトを下側に広
げる事ができる。
ックルを旋回可能に設けると共に、各ステアリングナッ
クルに後輪を回転可能に設け、所謂リヤアクスル本体を
省略したので、その分だけカウンタウエイトを下側に広
げる事ができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の実施例に係る荷役車両の概要
を示す縦断背面図。図２は、舵取装置を示す要部縦断背
面図。図３は、図２の平面図。図４は、図２の一部縦断
側面図である。荷役車両１は、車体２、カウンタウエイ
ト３、ステアリングナックル４、後輪５からその主要部
が構成されて居り、この例では、フォークリフトに適用
している。車体２は、荷役車両１の基本部分を為すもの
で、この例では、図略しているが、前側に前輪と荷役装
置とが設けられている。カウンタウエイト３は、車体２
の後側に設けられたもので、この例では、背面略Ｔ型を
呈して居り、従来のものより左右の高さが小さく中程の
高さが大きくなる様にされている。つまり、従来のリヤ
アクスル本体５３があったスペースをカウンタウエイト
３の一部にすると共に、その分だけカウンタウエイト３
の他の部分、とりわけ上側の部分を削る様にしてある。
ステアリングナックル４は、カウンタウエイト３の左右
下側に旋回可能に設けられたもので、この例では、垂直
な旋回軸６と水平な輪軸７とを備えて略Ｌ型を呈して居
り、旋回軸６がカウンタウエイト３の左右に設けた軸受
８に依り旋回可能に且つ昇降可能に支持されている。旋
回軸６の下側に設けたスプリングホルダ９と軸受８との
間には、懸架用のスプリング１０が介設されている。旋
回軸６の上側に昇降可能に廻止されたアーム１１には、
リンク１２を介してステアリングシリンダ１３が連結さ
れている。ステアリングシリンダ１３は、左右のステア
リングナックル４を同時に作動させるべく単一にした
り、左右のステアリングナックル４毎に設けても良い。
アーム１１、リンク１２、ステアリングシリンダ１３等
は、所謂舵取装置を為し、カウンタウエイト３の上部に
設けたカバー１４に依り覆われている。後輪５は、各ス
テアリングナックル４に回転可能に設けられたもので、
この例では、ステアリングナックル４の輪軸７に回転可
能に設けられている。次に、この様な構成に基づいて作
用を述解する。ステアリングシリンダ１３が作動される
と、リンク１２とアーム１１を介してステアリングナッ
クル４が軸受８に対して旋回軸６の廻りに旋回され、輪
軸７に回転可能に設けられた後輪５が換向される。ステ
アリングナックル４と後輪５は、軸受８とアーム１１に
対して昇降可能にされていると共に、ステアリングナッ
クル４と軸受８との間には、スプリング１０が介設され
ているので、例えば路面の凹凸に依り後輪５が上下動し
ても、これがスプリング９に依り吸収されてカウンタウ
エイト３に伝達される事がない。ステアリングナックル
４とアーム１１とは、昇降可能に廻止されているので、
ステアリングナックル４の昇降運動とアーム１１からの
旋回力の伝達に支障が起こらない。カウンタウエイト３
の左右下側にステアリングナックル４を旋回可能に設け
ると共に、各ステアリングナックル４に後輪５を回転可
能に設け、所謂リヤアクスル本体５３を省略したので、
その分だけカウンタウエイト３を下側に広げる事ができ
る。つまり、リヤアクスル本体５３があったスペースを
カウンタウエイト３の一部にすると共に、その分だけカ
ウンタウエイト３の他の部分を削る事ができる。
明する。図１は、本発明の実施例に係る荷役車両の概要
を示す縦断背面図。図２は、舵取装置を示す要部縦断背
面図。図３は、図２の平面図。図４は、図２の一部縦断
側面図である。荷役車両１は、車体２、カウンタウエイ
ト３、ステアリングナックル４、後輪５からその主要部
が構成されて居り、この例では、フォークリフトに適用
している。車体２は、荷役車両１の基本部分を為すもの
で、この例では、図略しているが、前側に前輪と荷役装
置とが設けられている。カウンタウエイト３は、車体２
の後側に設けられたもので、この例では、背面略Ｔ型を
呈して居り、従来のものより左右の高さが小さく中程の
高さが大きくなる様にされている。つまり、従来のリヤ
アクスル本体５３があったスペースをカウンタウエイト
３の一部にすると共に、その分だけカウンタウエイト３
の他の部分、とりわけ上側の部分を削る様にしてある。
ステアリングナックル４は、カウンタウエイト３の左右
下側に旋回可能に設けられたもので、この例では、垂直
な旋回軸６と水平な輪軸７とを備えて略Ｌ型を呈して居
り、旋回軸６がカウンタウエイト３の左右に設けた軸受
８に依り旋回可能に且つ昇降可能に支持されている。旋
回軸６の下側に設けたスプリングホルダ９と軸受８との
間には、懸架用のスプリング１０が介設されている。旋
回軸６の上側に昇降可能に廻止されたアーム１１には、
リンク１２を介してステアリングシリンダ１３が連結さ
れている。ステアリングシリンダ１３は、左右のステア
リングナックル４を同時に作動させるべく単一にした
り、左右のステアリングナックル４毎に設けても良い。
アーム１１、リンク１２、ステアリングシリンダ１３等
は、所謂舵取装置を為し、カウンタウエイト３の上部に
設けたカバー１４に依り覆われている。後輪５は、各ス
テアリングナックル４に回転可能に設けられたもので、
この例では、ステアリングナックル４の輪軸７に回転可
能に設けられている。次に、この様な構成に基づいて作
用を述解する。ステアリングシリンダ１３が作動される
と、リンク１２とアーム１１を介してステアリングナッ
クル４が軸受８に対して旋回軸６の廻りに旋回され、輪
軸７に回転可能に設けられた後輪５が換向される。ステ
アリングナックル４と後輪５は、軸受８とアーム１１に
対して昇降可能にされていると共に、ステアリングナッ
クル４と軸受８との間には、スプリング１０が介設され
ているので、例えば路面の凹凸に依り後輪５が上下動し
ても、これがスプリング９に依り吸収されてカウンタウ
エイト３に伝達される事がない。ステアリングナックル
４とアーム１１とは、昇降可能に廻止されているので、
ステアリングナックル４の昇降運動とアーム１１からの
旋回力の伝達に支障が起こらない。カウンタウエイト３
の左右下側にステアリングナックル４を旋回可能に設け
ると共に、各ステアリングナックル４に後輪５を回転可
能に設け、所謂リヤアクスル本体５３を省略したので、
その分だけカウンタウエイト３を下側に広げる事ができ
る。つまり、リヤアクスル本体５３があったスペースを
カウンタウエイト３の一部にすると共に、その分だけカ
ウンタウエイト３の他の部分を削る事ができる。
【０００７】尚、ステアリングナックル４は、先の実施
例では、略Ｌ型であったが、これに限らず、例えば二股
の所謂ホーク状であっても良い。
例では、略Ｌ型であったが、これに限らず、例えば二股
の所謂ホーク状であっても良い。
【０００８】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、カウンタウエイト、ステアリングナック
ル、後輪とで構成し、とりわけ、カウンタウエイトの左
右下側にステアリングナックルを旋回可能に設けると共
に、各ステアリングナックルに後輪を回転可能に設け、
所謂リヤアクスル本体を省略してその分だけカウンタウ
エイトを下側に広げる様にしたので、カウンタウエイト
のコンパクト化と低重心化とを図る事ができる。 （２） カウンタウエイトのコンパクト化が図れると、
カウンタウエイトのデザインの自由度がアップすると共
に、後方視界が向上する。 （３） カウンタウエイトのコンパクト化が図れると、
コンパクトな荷役車両にする事ができる。 （４） カウンタウエイトの低重心化が図れると、車両
の安定度を向上させる事ができる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、カウンタウエイト、ステアリングナック
ル、後輪とで構成し、とりわけ、カウンタウエイトの左
右下側にステアリングナックルを旋回可能に設けると共
に、各ステアリングナックルに後輪を回転可能に設け、
所謂リヤアクスル本体を省略してその分だけカウンタウ
エイトを下側に広げる様にしたので、カウンタウエイト
のコンパクト化と低重心化とを図る事ができる。 （２） カウンタウエイトのコンパクト化が図れると、
カウンタウエイトのデザインの自由度がアップすると共
に、後方視界が向上する。 （３） カウンタウエイトのコンパクト化が図れると、
コンパクトな荷役車両にする事ができる。 （４） カウンタウエイトの低重心化が図れると、車両
の安定度を向上させる事ができる。
【図１】本発明の実施例に係る荷役車両の概要を示す縦
断背面図。
断背面図。
【図２】舵取装置を示す要部縦断背面図。
【図３】図２の平面図。
【図４】図２の一部縦断側面図。
【図５】従来の荷役車両の概要を示す縦断背面図。
１，５０…荷役車両、２，５１…車体、３，５２…カウ
ンタウエイト、４，５４…ステアリングナックル、５，
５５…後輪、６…旋回軸、７…輪軸、９…スプリングホ
ルダ、１０…スプリング、１１…アーム、１２…リン
ク、１３…ステアリングシリンダ、１４…カバー、５３
…リヤアクスル本体。
ンタウエイト、４，５４…ステアリングナックル、５，
５５…後輪、６…旋回軸、７…輪軸、９…スプリングホ
ルダ、１０…スプリング、１１…アーム、１２…リン
ク、１３…ステアリングシリンダ、１４…カバー、５３
…リヤアクスル本体。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体と、車体の後側に設けられたカウン
タウエイトと、カウンタウエイトの左右下側に旋回可能
に設けられたステアリングナックルと、各ステアリング
ナックルに回転可能に設けられた後輪と、から構成した
事を特徴とする荷役車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18590093A JPH0741296A (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 荷役車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18590093A JPH0741296A (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 荷役車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0741296A true JPH0741296A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16178849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18590093A Withdrawn JPH0741296A (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 荷役車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741296A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257679B1 (en) | 1998-07-03 | 2001-07-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Rear axle for industrial vehicles |
| JP2003531075A (ja) * | 2000-04-21 | 2003-10-21 | チェザーブ カレッリ エレバトーリ ソチエタ ペル アツィオニ | 旋回半径が低減されたフォークリフト・トラック |
| JP2010519118A (ja) * | 2007-02-23 | 2010-06-03 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 航空機または宇宙機の胴体、およびそれに対応する航空機または宇宙機 |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP18590093A patent/JPH0741296A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257679B1 (en) | 1998-07-03 | 2001-07-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Rear axle for industrial vehicles |
| JP2003531075A (ja) * | 2000-04-21 | 2003-10-21 | チェザーブ カレッリ エレバトーリ ソチエタ ペル アツィオニ | 旋回半径が低減されたフォークリフト・トラック |
| JP2010519118A (ja) * | 2007-02-23 | 2010-06-03 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 航空機または宇宙機の胴体、およびそれに対応する航空機または宇宙機 |
| US8876048B2 (en) | 2007-02-23 | 2014-11-04 | Airbus Operations Gmbh | Fuselage of an aircraft or spacecraft and corresponding aircraft or spacecraft |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |