JPH0735147B2 - 車両用マッドガード - Google Patents
車両用マッドガードInfo
- Publication number
- JPH0735147B2 JPH0735147B2 JP2074268A JP7426890A JPH0735147B2 JP H0735147 B2 JPH0735147 B2 JP H0735147B2 JP 2074268 A JP2074268 A JP 2074268A JP 7426890 A JP7426890 A JP 7426890A JP H0735147 B2 JPH0735147 B2 JP H0735147B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mudguard
- vehicle
- edge
- fender
- fender guard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のホィールから跳ね上がる泥や雨水等
をよけるための自動車用マッドガードに関する。
をよけるための自動車用マッドガードに関する。
従来の技術 自動車用マッドガードとして、第５図に示すように（同
図中マッドガードは符号１で示す）、ホィール２の外周
面に対向して配置されるマッドガード本体３と、車体パ
ネルのフェンダー部４を被うフェンダーガード部５とを
ゴム材や樹脂材によって一体に形成したものがある。
図中マッドガードは符号１で示す）、ホィール２の外周
面に対向して配置されるマッドガード本体３と、車体パ
ネルのフェンダー部４を被うフェンダーガード部５とを
ゴム材や樹脂材によって一体に形成したものがある。
従来におけるこの種のマッドガードについて詳述する
と、第6,7図に示すように、マッドガード本体３は内部
に芯金６が埋設されると共にその車内側の端縁Ａの複数
箇所（例えば、２箇所）にタッピングスクリュー７の挿
入孔８が形成され、フェンダーガード部５は装着される
べく実際の車体パネルの断面（車内側折曲部９とフェン
ダー部４の断面）よりも鋭角的に屈曲するようにマッド
ガード本体３に延設されており、マッドガード本体３を
タッピングスクリュー７によって車体パネルの車内側折
曲部９に締付け固定したときにフェンダーガード部５の
端縁Ｂが車体パネルのフェンダー部４に圧接されるよう
になっている。
と、第6,7図に示すように、マッドガード本体３は内部
に芯金６が埋設されると共にその車内側の端縁Ａの複数
箇所（例えば、２箇所）にタッピングスクリュー７の挿
入孔８が形成され、フェンダーガード部５は装着される
べく実際の車体パネルの断面（車内側折曲部９とフェン
ダー部４の断面）よりも鋭角的に屈曲するようにマッド
ガード本体３に延設されており、マッドガード本体３を
タッピングスクリュー７によって車体パネルの車内側折
曲部９に締付け固定したときにフェンダーガード部５の
端縁Ｂが車体パネルのフェンダー部４に圧接されるよう
になっている。
この類似構造は、例えば実開昭60−24675号公報等に示
されている。
されている。
発明が解決しようとする課題 しかし、上述したマッドガードの場合、マッドガード本
体３を車体パネルの車内側折曲部９に締付け固定すると
きに、マッドガード本体３の端縁Ａのほぼ全域が車内側
折曲部９に当接するため、フェンダーガード部５の端縁
Ｂがフェンダー部４の外面形状に沿って撓み変形しにく
くなり、この結果、フェンダー部４とフェンダーガード
部５との間に隙間が出来て車体外観品質が低下する不具
合がある。
体３を車体パネルの車内側折曲部９に締付け固定すると
きに、マッドガード本体３の端縁Ａのほぼ全域が車内側
折曲部９に当接するため、フェンダーガード部５の端縁
Ｂがフェンダー部４の外面形状に沿って撓み変形しにく
くなり、この結果、フェンダー部４とフェンダーガード
部５との間に隙間が出来て車体外観品質が低下する不具
合がある。
これは、マッドガード本体３を車内側折曲部９に締付け
ることによりマッドガード本体３の端縁Ａのほぼ全域が
車内側折曲部９に当接すると、この端縁Ａが完全に拘束
され、これによってフェンダーガード部５の撓み変形ま
でもが拘束されてしまうことが原因となっている。
ることによりマッドガード本体３の端縁Ａのほぼ全域が
車内側折曲部９に当接すると、この端縁Ａが完全に拘束
され、これによってフェンダーガード部５の撓み変形ま
でもが拘束されてしまうことが原因となっている。
とろろで、近年ではマッドガード、特にフェンダーガー
ド部５を車体色と同一色に塗装する傾向にあるが、塗装
マッドガードと無塗装マッドガードを同一の金型で製造
した場合には、マッドガードにおいては塗装焼き付け時
の熱処理により完成時において両者に微妙な収縮誤差が
現れるため、車体取付け時にこの収縮誤差を調整出来る
ようにしておかなければならない。このため、車体取付
け時におけるフェンダーガード部の撓み変形の許容は、
製造の効率化の観点からも望まれている。
ド部５を車体色と同一色に塗装する傾向にあるが、塗装
マッドガードと無塗装マッドガードを同一の金型で製造
した場合には、マッドガードにおいては塗装焼き付け時
の熱処理により完成時において両者に微妙な収縮誤差が
現れるため、車体取付け時にこの収縮誤差を調整出来る
ようにしておかなければならない。このため、車体取付
け時におけるフェンダーガード部の撓み変形の許容は、
製造の効率化の観点からも望まれている。
そこで本発明は、車体パネルのフェンダー部に対してフ
ェンダーガード部を確実に密接させられる車両用マッド
ガードを提供することを目的とする。
ェンダーガード部を確実に密接させられる車両用マッド
ガードを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、ホ
ィール外周面に対向するマッドガード本体と、車体パネ
ルのフェンダー部を被うフェンダーガード部とが一体に
設けられ、前記マッドガード本体の端縁が車体パネルの
車内側折曲部に締付け固定されると共に前記フェンダー
ガード部の端縁が前記フェンダー部に応接される車両用
マッドガードにおいて、前記マッドガード本体の端縁に
該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を前記車内
側折曲部に当接させた。
ィール外周面に対向するマッドガード本体と、車体パネ
ルのフェンダー部を被うフェンダーガード部とが一体に
設けられ、前記マッドガード本体の端縁が車体パネルの
車内側折曲部に締付け固定されると共に前記フェンダー
ガード部の端縁が前記フェンダー部に応接される車両用
マッドガードにおいて、前記マッドガード本体の端縁に
該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を前記車内
側折曲部に当接させた。
作用 マッドガードを車体に取付けるに際して、マッドガード
本体を車内側折曲部に締付けると、マッドガード本体に
設けた突起が車内側折曲部に当接すると共に、フェンダ
ーガード部がフェンダー部に圧接される。マッドガード
本体がさらに車内側折曲部に締付けられていくと、突起
を除くマッドガード本体の端縁一般面が撓み変形を許容
するようになり、これに伴ってフェンダーガード部がフ
ェンダー部の外面形状に沿って撓み変形する。
本体を車内側折曲部に締付けると、マッドガード本体に
設けた突起が車内側折曲部に当接すると共に、フェンダ
ーガード部がフェンダー部に圧接される。マッドガード
本体がさらに車内側折曲部に締付けられていくと、突起
を除くマッドガード本体の端縁一般面が撓み変形を許容
するようになり、これに伴ってフェンダーガード部がフ
ェンダー部の外面形状に沿って撓み変形する。
実施例 以下、本発明の一実施例を第１〜４図に基づいて説明す
る。
る。
第１〜４図において、本発明にかかる自動車用マッドガ
ードは、第５図以下の図面に示した従来のものと同様に
ホィールの外周面に対向して配置されるマッドガード本
体３と、車体パネルのフェンダー部４を被うフェンダー
ガード部５とがゴム材や樹脂材によって一体に形成され
た構造で、マッドガード本体３には車体パネルへの取付
け強度を高めるために芯金６が埋設されている。
ードは、第５図以下の図面に示した従来のものと同様に
ホィールの外周面に対向して配置されるマッドガード本
体３と、車体パネルのフェンダー部４を被うフェンダー
ガード部５とがゴム材や樹脂材によって一体に形成され
た構造で、マッドガード本体３には車体パネルへの取付
け強度を高めるために芯金６が埋設されている。
マッドガード本体３の車内側の端縁Ａには挿入孔８が２
箇所設けられ、マッドガード本体３を車体パネルの車内
側折曲部９に締付け固定するためのタッピングスクリュ
ー７がこの各挿入孔８に挿入されるようになっている。
また、マッドガード本体３の端縁Ａのうちの各挿入孔８
の近傍位置には、端縁一般面10よりも高い突起11がゴム
材や樹脂材によって形成されている。この突起11はマッ
ドガード本体３をタッピングスクリュー７によって車体
パネルの車内側折曲部９に締付けたときに、車内側折曲
部９に直接当接してマッドガード本体３の支持点にな
る。尚、この実施例の場合、突起11は端縁のうちの各挿
入孔８のすぐ車内側に隣接され、タッピングスクリュー
７の締め付け力が突起11に効率的に作用するようになっ
ている。
箇所設けられ、マッドガード本体３を車体パネルの車内
側折曲部９に締付け固定するためのタッピングスクリュ
ー７がこの各挿入孔８に挿入されるようになっている。
また、マッドガード本体３の端縁Ａのうちの各挿入孔８
の近傍位置には、端縁一般面10よりも高い突起11がゴム
材や樹脂材によって形成されている。この突起11はマッ
ドガード本体３をタッピングスクリュー７によって車体
パネルの車内側折曲部９に締付けたときに、車内側折曲
部９に直接当接してマッドガード本体３の支持点にな
る。尚、この実施例の場合、突起11は端縁のうちの各挿
入孔８のすぐ車内側に隣接され、タッピングスクリュー
７の締め付け力が突起11に効率的に作用するようになっ
ている。
また、フェンダーガード部５は、装着されるべく実際の
車体パネルの断面よりも鋭角的に屈曲するようにマッド
ガード本体３に延設され、前記タッピングスクリュー７
の締付け力が高まると、マッドガード本体３と成す断面
角度を拡げるように撓み変形してその端縁Ｂが車体パネ
ルのフェンダー部４に圧接されるようになっている。
車体パネルの断面よりも鋭角的に屈曲するようにマッド
ガード本体３に延設され、前記タッピングスクリュー７
の締付け力が高まると、マッドガード本体３と成す断面
角度を拡げるように撓み変形してその端縁Ｂが車体パネ
ルのフェンダー部４に圧接されるようになっている。
以上の構成において、この自動車用マッドガードを車体
に取付ける場合には、まず、マッドガード本体３を車体
パネルの車内側折曲部９にあてがい、タッピングスクリ
ュー７によってマッドガード本体３を車内側折曲部９に
締付ける。こうしてタッピングスクリュー７によって締
付けると、マッドガード本体３の突起11が車内側折曲部
９に当接すると共に、フェンダーガード部５の端縁Ｂが
フェンダー部４に当接する。
に取付ける場合には、まず、マッドガード本体３を車体
パネルの車内側折曲部９にあてがい、タッピングスクリ
ュー７によってマッドガード本体３を車内側折曲部９に
締付ける。こうしてタッピングスクリュー７によって締
付けると、マッドガード本体３の突起11が車内側折曲部
９に当接すると共に、フェンダーガード部５の端縁Ｂが
フェンダー部４に当接する。
そして、タッピングスクリュー７による締付けがさらに
続けられると、突起11が圧縮されると共に、フェンダー
ガード部５の端縁Ｂがフェンダー部４の外面形状に沿っ
て大きく撓み変形し、フェンダー部４に完全に密着す
る。
続けられると、突起11が圧縮されると共に、フェンダー
ガード部５の端縁Ｂがフェンダー部４の外面形状に沿っ
て大きく撓み変形し、フェンダー部４に完全に密着す
る。
ここで、フェンダーガード部５の撓み変形は、マッドガ
ード本体３の端縁Ａが突起11部分で車内側折曲部９に支
持されてこの突起11を除く端縁一般面10が撓み変形を許
容出来る状態となっているために可能となる。
ード本体３の端縁Ａが突起11部分で車内側折曲部９に支
持されてこの突起11を除く端縁一般面10が撓み変形を許
容出来る状態となっているために可能となる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、マッドガード本体３の端
縁に該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を車内
側折曲部に当接させるようにしたために、突起部分を除
くマッドガード本体の端縁一般面によってフェンダーガ
ード部の撓み変形を許容することが出来るようになる。
この結果、車体パネルのフェンダー部に対してフェンダ
ーガード部を確実に密接させて、車体の外観品質を向上
させることが出来るようになる。
縁に該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を車内
側折曲部に当接させるようにしたために、突起部分を除
くマッドガード本体の端縁一般面によってフェンダーガ
ード部の撓み変形を許容することが出来るようになる。
この結果、車体パネルのフェンダー部に対してフェンダ
ーガード部を確実に密接させて、車体の外観品質を向上
させることが出来るようになる。
また、収縮誤差等の多少の製造誤差を含むものであって
もフェンダーガード部をフェンダー部に密接させること
が出来るため、塗装品と無塗装品を同一金型によって造
形することも可能になる。
もフェンダーガード部をフェンダー部に密接させること
が出来るため、塗装品と無塗装品を同一金型によって造
形することも可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す第２図のＩ−Ｉ部分に
対応の断面図、第2,3図は同実施例を示す斜視図、第４
図は同実施例を示す平面図、第５図は車両のフェンダー
部を示す斜視図、第６図は従来の技術を示す斜視図、第
７図は第６図のVII−VII部分に対応する断面図である。 ３……マッドガード本体、５……フェンダーガード部、
10……端縁一般面、11……突起、Ａ……端縁、Ｂ……端
縁。
対応の断面図、第2,3図は同実施例を示す斜視図、第４
図は同実施例を示す平面図、第５図は車両のフェンダー
部を示す斜視図、第６図は従来の技術を示す斜視図、第
７図は第６図のVII−VII部分に対応する断面図である。 ３……マッドガード本体、５……フェンダーガード部、
10……端縁一般面、11……突起、Ａ……端縁、Ｂ……端
縁。
Claims (1)
- 【請求項１】ホィール外周面に対向するマッドガード本
体と、車体パネルのフェンダー部を被うフェンダーガー
ド部とが一体に設けられ、前記マッドガード本体の端縁
が車体パネルの車内側折曲部に締付け固定されると共に
前記フェンダーガード部の端縁が前記フェンダー部に圧
接される車両用マッドガードにおいて、前記マッドガー
ド本体の端縁に該端縁一般面よりも高い突起を設けて該
突起を前記車内側折曲部に当接させたことを特徴とする
車両用マッドガード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074268A JPH0735147B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | 車両用マッドガード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074268A JPH0735147B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | 車両用マッドガード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03273978A JPH03273978A (ja) | 1991-12-05 |
| JPH0735147B2 true JPH0735147B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=13542207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2074268A Expired - Fee Related JPH0735147B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | 車両用マッドガード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735147B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5722690A (en) * | 1996-05-03 | 1998-03-03 | Ward; Douglas K. | Splash guard |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4629204A (en) * | 1983-06-11 | 1986-12-16 | Arenhold K | Method for fixing a mud flap to a motor vehicle, a mud flap and a device for performing the method |
| JPS638141B2 (ja) * | 1978-10-02 | 1988-02-20 | Wilmington Chem Corp |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60122257U (ja) * | 1984-01-24 | 1985-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | バンパモ−ルの取付け構造 |
| JPS638141U (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-20 |
-
1990
- 1990-03-23 JP JP2074268A patent/JPH0735147B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS638141B2 (ja) * | 1978-10-02 | 1988-02-20 | Wilmington Chem Corp | |
| US4629204A (en) * | 1983-06-11 | 1986-12-16 | Arenhold K | Method for fixing a mud flap to a motor vehicle, a mud flap and a device for performing the method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03273978A (ja) | 1991-12-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |