KR960003519Y1 - 삽입형 펜더라이너 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

삽입형 펜더라이너

제1도는 차량에 부착시킨 종래의 완제된 펜더라이너의 사시도.

제2a도는 2개의 소조립부품을 결합시켜서 완제시킨 종래의 펜더라이너의 사시도.

제2b도는 제2a도에 도시된 펜더라이너의 결합부를 도시한 확대단면도.

제3도는 2개의 부품을 결합시켜서 완제시킨 본 고안에 따른 펜더라이너의 사시도.

제4a도는 제3도에 표시된 A방향에서 본 펜더라이너의 결합부의 상세도.

제4b도는 제3도에 표시된 선 B를 따라서 취한 펜더라이너의 단면도.

제4c도는 제3도에 표시된 선 C를 따라서 취한 펜더라이너의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 1', 1＂ : 펜더라이너 5 : 제1부품

6 : 제2부품 7 : 끼움편

8 : 삽탈부

본 고안은 차량의 주행시 차량의 앞바퀴 부위의 자체에 흙 또는 물등이 튀는 것을 방지시키거나 상기 부위의 차체가 부식되는 것을 방지시키기 위하여 차체에 부착시키는 펜더라이너(fender liner)에 관한 것이며, 특히 차량의 앞바퀴 부위의 차체에 장착이 용이한 삽입형 펜더라이너에 관한 것이다.

통상적으로, 차량의 앞바퀴 부위의 차체에 흙 또는 물 등이 튀는 것을 방지시키기 위하여, 완제된 펜더라이너(1)를 장착용 스크류(2)와 같은 결합부재를 사용하여서, 자동차 앞바퀴 부위의 차체에 부착시키는 것이 공지되어 있다(제1도 참조).

그리고, 최근에는 승용차 외관의 미적향상을 도모하기 위하여 펜더라이너를 앞바퀴 타이어의 앞부위까지 연장시켜서 차체에 부착시킬 것이 요구되었으나, 이와 같은 요구를 만족시키기 위하여 제조된 펜더라이너는 크기가 커지게 되며, 이에 따른 금형의 과대화로 펜더라이너의 제조비용이 많이 소요된다는 문제점이 있다.

따라서 이러한 문제점을 해소시키기 위하여, 2개의 소조립 부품(a,b)을 리벳(3)과 같은 연결기구를 사용하여서 완제시킨 펜더라이너(1')를 차체에 부착시키는 것이 공지되어 있다(제2a도 및 b도 참조). 그러나 상기와 같이 최근의 펜더라이너 제작공정은 리벳과 같은 연결기구를 사용하여서 2개의 소조립부품을 결합(소조립)시키는 공정이 별도로 요구되며, 또한 상기 2개의 소조립부품을 소조립시킬 때 오차가 발생하는 경우에, 상기 2개의 소조립부품을 결합시켜서 완제시켜 펜더라이너를 차체에 부착시킨다는 것이 어렵다는 단점이 있다.

따라서 본 고안의 목적은 리벳과 같은 연결기구를 사용함이 없이, 제1부품 및 제2부품을 결합시켜서 완제된 펜더라이너를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 별도의 공정을 추가시킴이 없이 차체에 장착하기 용이한 펜더라이너를 제공하는 것이다.

본 고안에 따르면, 제1부품의 하단에는 그의 단부에서 이격된 위치에 삽탈부가 형성되어 있으며, 제2부품의 단부에는 상부 삽탈부에 끼워질 수 있는 요철형상의 끼움편이 형성되어 있고, 상기 제2부품의 단부로부터 이격된 위치에는 절곡부가 형성된다. 따라서, 상기 제1부품의 단부가 상기 제2부품의 절곡단면과 마주하게 될 때까지 상기 끼움편이 상기 삽탈부안으로 삽입된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 더욱 상세히 설명한다.

제3도를 참조하면, 본 고안에 따른 제1부품(5)과 제2부품(6)이 서로 결합되어서 완제된 펜더라이너(1＂)가 도시되어 있다. 제4a도에 도시되어 있는 바와 같이, 제1부품(5)의 하단에는 그의 단부에서 이격된 위치에 삽탈부(8)가 형성되어 있으며, 제2부품(6)의 단부에는 요철형상의 끼움편(7)이 형성되어 있고, 상기 제2부품(6)의 단부로 부터 이격된 위치에서 절곡부가 형성되어 있다.

따라서, 본 고안에 따른 제1부품(5)과 제2부품(6)의 결합방식을 제4도 및 제4a도 내지 c도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

제3도에 표시된 화살표 방향으로 제1부품(5)를 향해서 제2부품(6)에 힘을 가하면, 제1부품(5)의 하단은 제2부품(6)의 상단을 따라서 미끄러져서 제1부품(5)의 단부가 제2부품(6)에 형성된 절곡부에 다다를 때까지, 제2부품(6)의 단부에 형성된 끼움편(7)이 제1부품(5)의 하단에 형성된 삽탈부(8)안으로 삽입된다.

본 고안에 따르면, 제2부품(6)의 단부에 형성된 끼움편(7)은 제1부품(5)의 하단에 형성된 삽탈부(8)내에서 제3도에 표시된 화살표방향 및 상기 화살표의 반대방향으로 자유로이 움직일 수 있다. 따라서, 제1부품(5)을 장착용 스크류와 같은 종래의 결합부재를 사용하여서 먼저 차체에 장착시킨 다음 상기 제2부품(6)을 상기와 같은 방식으로 제1부품(5)과 결합시킨 후, 종래의 결합부재를 사용하여서 제2부품(6)을 차체에 결합시킨다.

그러므로, 본 고안에 따른 제1부품 및 제2부품을 결합시켜서 차체에 펜더라이너는, 2개의 소조립부품을 리벳과 같은 연결기구를 사용하여서 완제시킨 후 차체를 장착시키는 종래의 펜더라이너와는 달리 차체에 장착시키는데 있어서 오차의 발생이 없으며 공정수도 감소시킨다.

본 고안의 다른 실시예에 따르면, 제1부품의 하단에 형성된 삽탈부 및 제2부품의 단부에 형성된 끼움편의 수는 2이상이 될 수 있다.

Claims (2)

1. 차량의 앞바퀴 부위의 차체에 흙 또는 물등이 튀는 것을 방지시키거나 상기 부위의 차체가 부식되는 것을 방지하기 위하여 차체에 부착시키는 펜더라이너에 있어서, 제1부품(5)과 제2부품(6)으로, 상기 제1부품의 하단에는 단부에서 이격된 위치에 삽탈부(8)가 형성되고, 상기 제2부품의 단부에는 끼움편(7)이 형성되어서, 상기 끼움편이 상기 삽탈부 안으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 삽입형 펜더라이너.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2부품의 단부로부터 이격된 위치에 절곡부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 삽입형 펜더라이너.