JPH03273978A - 車両用マッドガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本ダ明は、自動車のホイールから跳ね上がる泥や雨水等
をよけるための自動車用マッドガードに関する。

従来の技術 自動車用マッドガードとして、第５図に示すように（同
図中マッドガードは符号！で示す）、ホイール２の外周
面に対向して配置されるマッドガード本体３と、車体パ
ネルのフェンダー部４を被うフェンダ−ガード部５とを
ゴム材や樹脂材によって一体に形成したものがある。

従来におけるこの種のマッドガードについて詳述すると
、第６，７図に示すように、マッドガード本体３は内部
に芯金６が埋設されると共にその車内側の端縁Ａの複数
箇所（例えば、２箇所）にタッピングスクリュー７の挿
入孔８が形成され、フェンダ−ガード部５は装着される
べく実際の車体パネルの断面（車内側折曲部９とフェン
ダー部４の断面）よりも鋭角的に屈曲するようにマッド
ガード本体３に延設されており、マッドガード本体３を
タッピングスクリュー７によって車体パネルの車内側折
曲部９に締付は固定したときにフェンダ−ガード部５の
端縁Ｂが車体パネルのフェンダー部４に圧接されるよう
になっている。

この類似構造は、例えば実開昭６０−２４６７５号公報
等に示されている。

発明が解決しようとする課題 しかし、上述したマッドガードの場合、マッドガード本
体３を車体パネルの車内側折曲ｆＩＫ９に締付は固定す
るときに、マッドガード本体３の端縁Ａのほぼ全域が車
内側折曲部９に当接するため、フェンダ−ガード部５の
端縁Ｂがフェンダー部４の外面形状に沿って撓み変形し
にくくなり、この結果、フェンダー部４とフェンダ−ガ
ード部５との間に隙間が出来て車体外観品質が低下する
不具合がある。

これは、マッドガード本体３を車内側折曲部９に締付け
ることによりマッドガード本体３の端縁Ａのほぼ全域が
車内側折曲部９に当接すると、この端縁Ａが完全に拘束
され、これによってフェンダ−ガード部５の撓み変形ま
でもが拘束されてしまうことが原因となっている。

ところで、近年ではマッドガード、特にフェンダ−ガー
ド部５を車体色と同一色に塗装する傾向にあるが、塗装
マッドガードと無塗装マッドガードを同一の金型で製造
した場合には、マッドガードにおいては塗装焼き付は時
の熱処理により完成時において両者に微妙な収縮誤差が
現れるため、車体取付は時にこの収縮誤差を調整出来る
ようにしておかなければならない。このため、車体取付
は時におけるフェンダ−ガード部の撓み変形の許容は、
製造の効率化の観点からも望まれている。

そこで本発明は、車体パネルのフェンダー部に対してフ
ェンダ−ガード部を確実に密接させられる車両用マッド
ガードを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、ホ
イール外周面に対向するマッドガード本体と、車体パネ
ルのフェンダー部を被うフェンダ−ガード部とが一体に
設けられ、前記マッドガード本体の端縁が車体パネルの
車内側折曲部に締付は固定されると共に前記フェンダ−
ガード部の端縁が前記フェンダー部に圧接される車両用
マッドガードにおいて、前記マッドガード本体の端縁に
該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を前記車内
側折曲部に当接させた。

作用 マッドガードを車体に取付けるに際して、マッドガード
本体を車内側折曲部に締付けると、マッドガード本体に
設けた突起が車内側折曲部に当接すると共に、フェンダ
−ガード部がフェンダー部に圧接される。マッドガード
本体がさらに車内側折曲部に締付けられていくと、突起
を除くマッドガード本体の端縁一般面が撓み変形を許容
するようになり、これに伴ってフェンダ−ガード部がフ
ェンダー部の外面形状に沿って撓み変形する。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１〜４図に基づいて説明す
る。

第１〜４図において、本発明にかかる自動車用マッドガ
ードは、第５図以下の図面に示した従来のものと同様に
ホイールの外周面に対向して配置されるマッドガード本
体３と、車体パネルのフェンダー部４を被うフェンダ−
ガード部５とがゴム材や樹脂材によって一体に形成され
た構造で、マッドガード本体３には車体パネルへの取付
は強度を高めるために芯金６が埋設されている。

マッドガード本体３の車内側の端縁Ａには挿入孔８が２
箇所設けられ、マッドガード本体３を車体パネルの車内
側折曲部９に締付は固定するためのタッピングスクリュ
ー７がこの各挿入孔８に挿入されるようになっている。

また、マッドガード本体３の端縁Ａのうちの各挿入孔８
の近傍位置には、端縁一般面１０よりも高い突起１１が
ゴム材や樹脂材によって形成されている。この突起１１
はマッドガード本体３をタッピングスクリュー７によっ
て車体パネルの車内側折曲部９に締付けたときに、車内
側折曲部９に直接当接してマッドガード本体３の支持点
になる。尚、この実施例の場合、突起１１は端縁のうち
の各挿入孔８のすぐ車内側に隣接され、タッピングスク
リュー７の締め付は力が突起１１に効率的に作用するよ
うになっている。

また、フェンダ−ガード部５は、装着されるべく実際の
車体パネルの断面よりも鋭角的に屈曲するようにマッド
ガード本体３に延設され、前記タッピングスクリュー７
の締付は力が高まると、マッドガード本体３と成す断面
角度を拡げるように撓み変形してその端縁日が車体パネ
ルのフェンダー部４に圧接されるようになっている。

以上の構成において、この自動車用マッドガードを車体
に取付ける場合には、まず、マッドガード本体３を車体
パネルの車内側折曲部９にあてがい、タッピングスクリ
ュー７によってマッドガード本体３を車内側折曲部９に
締付ける。こうしてタッピングスクリュー７によって締
付けると、マッドガード本体３の突起１１が車内側折曲
部９に当接すると共に、フェンダ−ガード部５の端縁Ｂ
がフェンダー部４に当接する。

そして、タッピングスクリュー７による締付けがさらに
続けられると、突起１１が圧縮されると共に、フェンダ
−ガード部５の端縁Ｂがフェンダー部４の外面形状に沿
って大きく撓み変形し、フェンダー部４に完全に密着す
る。

ここで、フェンダ−ガード部５の撓み変形は、マッドガ
ード本体３の端縁Ａが突起１１部分で車内側折曲部９に
支持されてこの突起１１を除く端縁−膜面ＩＯが撓み変
形を許容出来る状態となっているために可能となる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、マッドガード本体の端縁
に該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を車内側
折曲部に当接させるようにしたために、突起部分を除く
マッドガード本体の端縁−膜面によってフェンダ−ガー
ド部の撓み変形を許容することが出来るようになる。こ
の結果、車体パネルのフェンダー部に対してフェンダ−
ガード部を確実に密接させて、車体の外観品質を向上さ
せることが出来るようになる。

また、収縮誤差等の多少の製造誤差を含むものでありも
フェンダ−ガード部をフェンダー部に密接させることが
出来るため、塗装品と無塗装品を同一金型によって造形
することも可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第２図のＩ−１部分に
対応の断面図、第２．３図は同実施例を示す斜視図、第
４図は同実施例を示す平面図、第５図は車両のフェンダ
ー部を示す斜視図、第６図は従来の技術を示す斜視図、
第７図は第６図の■■部分に対応する断面図である。 ３・・・マッドガード本体、５・・・フェンダ−ガード
部、１０・・・端縁−膜面、１１・・・突起、Ａ・・・
端縁、Ｂ・・・端縁。 ３〜−−一−Ｙ７ドガード岸４本 ５・−一一−フェソグーカ゛−ド有ヤ １０−−−−−４球−条征 １１−−−−一突起 Ａ−−−−−＠煉 Ｂ−一一一一端燻 第２図 第３図 第４図 ら

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ホイール外周面に対向するマッドガード本体と、
   車体パネルのフェンダー部を被うフェンダーガード部と
   が一体に設けられ、前記マッドガード本体の端縁が車体
   パネルの車内側折曲部に締付け固定されると共に前記フ
   ェンダーガード部の端縁が前記フェンダー部に圧接され
   る車両用マッドガードにおいて、前記マッドガード本体
   の端縁に該端縁一般面よりも高い突起を設けて該突起を
   前記車内側折曲部に当接させたことを特徴とする車両用
   マッドガード。