JPH0682487U - 車体への配管取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に沿わせて配設される配管と車体との間
に防振用の弾性部材を確実に介装できるとともに、該弾
性部材の耐久性を向上させ得る配管取付構造を提供す
る。 【構成】 配管が貫通する弾性部材１をステー部材２で
支持し、該ステー部材を車体に取付ける。弾性部材１の
外周面の一部を断面円弧状に外側へ膨出した凸面４に形
成し、ステー部材２を金属製板材により形成するととも
に、該ステー部材に弾性部材１の凸面４以外の外周面を
受容するように成形した成形部分10と、該成形部分の一
端10ａから折曲可能に延出した延出部分11とを設け、か
つ延出部分11を折曲げて凸面４に沿わせた時に互いに重
なり合う延出部分11および成形部分10の各端部11ａ，13
に車体への取付部材を挿通する挿通孔14、14ａを設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の配管を車体に取付けるための配管取付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

自動車には各種の配管が車体に沿わせて配設されているが、例えばブレーキ配 管においてはブレーキ作動により内部の流体の圧力が変動するので、この圧力変 動により配管が振動し、該振動が配管取付部を介して車体に伝えられて室内騒音 を生ずる。また燃料配管も燃料ポンプの作動により振動するので、同様に室内騒 音の原因となる。

【０００３】 そこで、配管が貫通する弾性部材をステー部材で支持し該ステー部材を車体に 取付けるようにした配管取付構造が知られており、例えば実開昭６２ー１１０６ ８０号公報に、燃料チューブ等を貫通させた弾性体からなるチューブ支持体を二 股状のステー部材により上下から挟み付け、このステー部材を車体に取付けるよ うにしたものが提案されている。

【０００４】

【解決しようとする課題】

しかしこの配管取付構造においては、チューブ支持体の上下面がいずれも平面 に形成されているので、チューブ支持体をステー部材により全体にわたって均等 な締め代で締付けて、両者を確実に固定することが難しい。また、ステー部材が チューブ支持体の角部のみを圧縮することとなり易いので、チューブ支持体の耐 久性が低下する。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】

本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本考案においては、配 管が貫通する弾性部材をステー部材で支持し該ステー部材を車体に取付けるよう にした車体への配管取付構造において、前記ステー部材を金属製板材により形成 するとともに、該ステー部材に前記弾性部材の外周面の一部を受容するように成 形した成形部分と、該成形部分の一端部から折曲可能に延出し折曲時に前記弾性 部材の残余の外周面部分を受容する延出部分とを設け、かつ前記延出部分を折曲 げた時に互いに重なり合う前記成形部分の他端部および延出部分の先端部に車体 への取付部材を挿通する挿通孔を設け、前記弾性部材を、前記成形部分の前記両 端部に対応する部分において比較的薄く、該両端部間の中央部に対応する部分に おいて比較的厚く形成する。

【０００６】 本考案によれば、ステー部材の成形部分に弾性部材を受容して、延出部分を弾 性部材上に折曲げ、両部分の重なり合った端部に設けられた挿入孔に例えばボル トを挿通して、該ボルトを車体に締着することにより、弾性部材がステー部材に より狭着され、配管が弾性部材およびステー部材を介して車体に取付けられる。

【０００７】 ステー部材の延出部分を折曲げ、その先端部を成形部分の他端部にボルトによ り強制的に締め付けると、延出部分はスプリングバックにより円弧状に弯曲する が、本考案によれば、弾性部材の厚さが両端において比較的薄く、中央部におい て比較的厚くなっているので、弾性部材には上記のように弯曲した延出部分によ り全体にわたってほぼ均等な締め代が与えられ、従って弾性部材はステー部材に より確実に保持され使用中に脱落するようなことはない。また、弾性部材が局部 的に強い力で圧縮されることもないので、耐久性が向上する。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係る配管取付構造の分解斜視図である。同図に示す ように、本考案の配管取付構造は弾性部材１とステー部材２から成っている。

【０００９】 先ず弾性部材１について説明する。図２は弾性部材１の正面図、図３はその裏 面図、図４は側面図である。

【００１０】 弾性部材１はゴム等の弾性材料から成り、ほぼ矩形の横断面形状をなし、表面 ４、裏面５および両側面６、６を有している。そしてこれを貫通して多数の配管 挿通孔３、３…が縦通している。弾性部材１の表面４から各配管挿通孔３に達す るスリット７がそれぞれ設けられており、これらのスリット７を開いて開き口か ら配管を配管挿通孔３に嵌め込むことにより、配管を配管挿通孔３に挿入するこ とができる。スリット７を開くために弾性部材１全体をそらせ易くするように、 弾性部材１の裏面５には浅い凹溝８が設けられている。

【００１１】 表面４は、横断面形状が図１に示すように中高の円弧状をなす上方へ膨出した 凸面に形成されている。すなわち弾性部材１の厚さは中央部において厚く、両側 へ行くにつれて次第に薄くなっている。

【００１２】 裏面５から両側面６、６へかけては、両縁部にそれぞれ突条９がフランジ状に 突設されている。

【００１３】 ステー部材２は、帯状の金属板をプレス加工等により図１に示すような形状に 成形して作られており、その一部は弾性部材１の前記裏面５および両側面６に沿 うような形状に成形されている。以下この部分を成形部分10と称する。金属板の 巾は弾性部材１の前記突条９、９間の巾より狭いので、成形部分10を突条９、９ 間に嵌め込んで該部分に弾性部材１を受容することができる。

【００１４】 成形部分10の一方の端部すなわち弾性部材１を受容したときに一方の側面６の 上縁に対応する端部10ａから、延出部分11が平らな帯板状をなして延出している 。前記端部10ａには成形部分10と延出部分11とにまたがって小孔12が穿設されて おり、延出部分11を該端部10ａにおいて成形部分10側へ折曲げ易くしてある。

【００１５】 成形部分10の他方の端部すなわち弾性部材１を受容した時に他方の側面６の上 縁に対応する端部10ｂには、取付部分13が屈曲形成されている。延出部分11を端 部10ａで折曲げて成形部分10上にかぶせた時、延出部分11の先端部分11ａは上記 取付部分13に重なるが、この時重なり合う該先端部分11ａおよび取付部分13には ボルト等の締着部片を挿通する挿通孔14、14ａが開設されている。

【００１６】 図５は弾性部材１とステー部材２を互いに組付けた状態を示す正面図である。 ステー部材２の成形部分10の取付部分13と延出部分11の先端部分11ａとは車体へ の取付けボルトにより互いに締付けられているので、弾性部材１はステー部材２ の成形部分10と延出部分11により挟み付けられている。しかして弾性部材１の表 面４は凸面をなしているので、スプリングバックにより弯曲した延出部分11がこ の凸面に沿って密着している。従って表面４は延出部分11により全面にわたって ほぼ均等に押えられ、これにより弾性部材１は成形部分10および延出部分11によ り全周面にわたってほぼ均等な締め代で締め付けられるので、ステー部材２に強 固に固着される。また弾性部材１が局部的に強い力で圧縮されることもない。

【００１７】 その上、弾性部材１の両端に突設された突条９、９がステー部材２の成形部分 10を前後から挟んでいるので、弾性部材１が配管挿通孔３の軸線方向にずれてス テー部材２から脱落することもない。

【００１８】 配管挿通孔３に挿通された配管の振動は弾性部材１により吸収され、さらにこ の弾性部材１を支持しているステー部材２は取付部分13位置においてのみ車体に 取付けられるので、配管振動が車体に伝達され室内騒音の原因となることはほと んどない。

【００１９】 図６および図７はステー部材の他の実施例を示す。このステー部材２Ａは前記 実施例における成形部分10、延出部分11、取付部分13と全く同様な成形部分10Ａ 、延出部分11Ａ、取付部分13Ａを備えているが、さらに成形部分10Ａの背面に取 付部片15がスポット溶接により溶着されている。この取付部片15は成形部分10Ａ の取付部分13Ａと反対側の端部から、延出部分11Ａと反対側に斜めに立上がり、 その先端に第２の取付部分16が形成されており、ステー部材２Ａはこの取付部分 16においても車体に取付けられる。

【００２０】 ステー部材２Ａとともに使用される弾性部材は前記実施例の弾性部材１と全く 同じものである。延出部分11Ａは、折曲げられて取付部分13Ａに締着された時ス プリングバックにより図６に２点鎖線で示すように円弧状を呈する。

【００２１】 図８は自動車の車体に沿わせて配設した７本の配管17を示すものであるが、こ れらの配管17は、Ｂ部分においては前記弾性部材１およびステー部材２により、 Ａ部分においては前記弾性部材１およびステー部材２Ａによって車体に取付けら れている。図９はＢ部分の断面図、図10はＡ部分の断面図である。

【００２２】 配管17を弾性部材１とステー部材２により車体18に取付けるには（図９）、先 ず前述のように弾性部材１のスリット７を開いて配管挿通孔３に配管17を嵌め込 むことにより弾性部材１を配管17に装着し、この弾性部材１の裏面５および側面 ６にステー部材２の成形部分10を沿わせた後、延出部分11を折曲げて弾性部材１ の表面４に沿わせ、この時重なり合う延出部分11の先端部分11ａと取付部分13の 挿通孔14、14ａ（図１）にボルト19を挿通し、該ボルト19を車体部分18ａの裏面 に溶着されたナット20に螺合させることにより、弾性部材１を成形部分10、延出 部分11間に挟着するとともに、全体を車体部分18a に取付ける。

【００２３】 配管17を弾性部材１とステー部材２Ａにより車体18に取付ける場合（図10) も 、同様にして取付部分13Ａをボルト19により車体部分18ａに取付けるが、この場 合にはさらに取付部片15の取付部分16をボルト21により車体部分18ｂに取付ける 。

【００２４】 以上本考案の好適な実施例について説明したが本考案はこれらの実施例に限定 されるものではなく、幾多の変形が可能なことは言うまでもない。例えば上記実 施例においてはステー部材２、２Ａを取付けるのにボルト19、21を使用している が、リベット等の他の固着手段を使用してもよい。また延出部分11を折曲げ易く するために設けられる小孔12の代りに例えば線状の溝等を設けてもよい。さらに 、弾性部材１は充分な弾性を有しているので、凸面をなす表面４をステー部材の 成形部分10側にして裏面５を延出部分11により押さえるようにしても、均等な締 め代を与えることができる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案によれば、車体に沿って配設される配管の振動が車体に伝達されるのを 防ぐために、該配管とステー部材との間に介装される弾性部材を、均等な締め代 をもって確実にステー部材に保持することができるとともに、弾性部材が局部的 に強い力で圧縮されることがないので、弾性部材の耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る配管取付構造の分解斜
視図である。

【図２】弾性部材の正面図である。

【図３】弾性部材の裏面図である。

【図４】弾性部材の側面図である。

【図５】弾性部材とステー部材の組立て状態を示す正面
図である。

【図６】ステー部材の他の実施例を示す正面図である。

【図７】同ステー部材の平面図である。

【図８】配管とこれに組付けられた配管取付構造を示す
平面図である。

【図９】図８のIXーIX線に沿う断面図である。

【図１０】図８のＸーＸ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１…弾性部材、２…ステー部材、３…配管挿通孔、４…
表面、５…裏面、６…側面、７…スリット、８…凹溝、
９…突条、10…成形部分、11…延出部分、12…小孔、13
…取付部分、14…挿通孔、15…取付部片、16…取付部
分、17…配管、18…車体、19…ボルト、20…ナット、21
…ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 配管が貫通する弾性部材をステー部材で
   支持し該ステー部材を車体に取付けるようにした車体へ
   の配管取付構造において、前記ステー部材を金属製板材
   により形成するとともに、該ステー部材に前記弾性部材
   の外周面の一部を受容するように成形した成形部分と、
   該成形部分の一端部から折曲可能に延出し折曲時に前記
   弾性部材の残余の外周面部分を受容する延出部分とを設
   け、かつ前記延出部分を折曲げた時に互いに重なり合う
   前記成形部分の他端部および延出部分の先端部に車体へ
   の取付部材を挿通する挿通孔を設け、前記弾性部材を、
   前記成形部分の前記両端部に対応する部分において比較
   的薄く、該両端部間の中央部に対応する部分において比
   較的厚く形成したことを特徴とする車体への配管取付構
   造。