JPH07290916A - タイヤ温度制御装置 - Google Patents
タイヤ温度制御装置Info
- Publication number
- JPH07290916A JPH07290916A JP8497694A JP8497694A JPH07290916A JP H07290916 A JPH07290916 A JP H07290916A JP 8497694 A JP8497694 A JP 8497694A JP 8497694 A JP8497694 A JP 8497694A JP H07290916 A JPH07290916 A JP H07290916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- air
- temperature
- control valve
- hot air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60C99/003—Tyre heating arrangements
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの表面温度を適正にして、転がり抵抗
の減少による車両の燃費向上、グリップ性能の向上によ
るコーナリング性能の向上を図ることができるタイヤ温
度制御装置を提供することである。 【構成】 エアコンからの冷風又は温風ａと走行風ｂと
の切換えを行って冷風又は温風を吐出する切換バルブ３
と、切換バルブ３からの冷風又は温風の吐出量を制御す
るための冷風制御バルブ４と、浄化排気ガスｄの吐出量
を制御するための温風制御バルブ５と、冷風制御バルブ
４からの冷風又は温風と温風制御バルブ５からの温風と
しての浄化排気ガスとを混合して混合ガスｅをタイヤハ
ウス７へ吐出する混合器６と、タイヤ８の表面温度を非
接触に測定する温度センサ２と、温度センサ２からの温
度信号を入力して各バルブ３〜５を制御するコントロー
ルユニット１とを備えた構成。
の減少による車両の燃費向上、グリップ性能の向上によ
るコーナリング性能の向上を図ることができるタイヤ温
度制御装置を提供することである。 【構成】 エアコンからの冷風又は温風ａと走行風ｂと
の切換えを行って冷風又は温風を吐出する切換バルブ３
と、切換バルブ３からの冷風又は温風の吐出量を制御す
るための冷風制御バルブ４と、浄化排気ガスｄの吐出量
を制御するための温風制御バルブ５と、冷風制御バルブ
４からの冷風又は温風と温風制御バルブ５からの温風と
しての浄化排気ガスとを混合して混合ガスｅをタイヤハ
ウス７へ吐出する混合器６と、タイヤ８の表面温度を非
接触に測定する温度センサ２と、温度センサ２からの温
度信号を入力して各バルブ３〜５を制御するコントロー
ルユニット１とを備えた構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤの表面温度を
制御する装置、特に冷風又は温風をタイヤに吹き付けて
その表面温度を制御する装置に関する。
制御する装置、特に冷風又は温風をタイヤに吹き付けて
その表面温度を制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤには適正温度があり、タイヤのグ
リップ性能がその温度によって左右されることから、タ
イヤの温度制御をすることが提案されている。この従来
のタイヤの温度制御装置としては、例えば実開平４−３
１６０５号公報、実公昭５９−５６０５号公報に記載さ
れたものがある。実開平４−３１６０５号公報に記載さ
れたタイヤ昇温装置では、タイヤの温度が下限値以下で
あると判断した場合に、加熱源によって昇温された温風
をタイヤの表面に吹き付けるようにしている。
リップ性能がその温度によって左右されることから、タ
イヤの温度制御をすることが提案されている。この従来
のタイヤの温度制御装置としては、例えば実開平４−３
１６０５号公報、実公昭５９−５６０５号公報に記載さ
れたものがある。実開平４−３１６０５号公報に記載さ
れたタイヤ昇温装置では、タイヤの温度が下限値以下で
あると判断した場合に、加熱源によって昇温された温風
をタイヤの表面に吹き付けるようにしている。
【０００３】また実公昭５９−５６０５号公報に記載さ
れたタイヤの空冷装置では、走行風を冷却筒を介して後
輪の内側タイヤに吹き付けるようにしている。これは、
走行中の自然空気冷却が期待できない内側タイヤを空冷
するためのものである。
れたタイヤの空冷装置では、走行風を冷却筒を介して後
輪の内側タイヤに吹き付けるようにしている。これは、
走行中の自然空気冷却が期待できない内側タイヤを空冷
するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように従来のタイ
ヤ温度制御装置として、昇温装置および空冷装置はある
が、タイヤの表面温度を適正値に保つような制御装置は
なく、転がり抵抗の減少による車両の燃費向上、グリッ
プ性能の向上が不十分であった。
ヤ温度制御装置として、昇温装置および空冷装置はある
が、タイヤの表面温度を適正値に保つような制御装置は
なく、転がり抵抗の減少による車両の燃費向上、グリッ
プ性能の向上が不十分であった。
【０００５】この発明は上記事情を考慮してなされたも
のであり、その目的とするところは、タイヤの表面温度
を適正にして、転がり抵抗の減少による車両の燃費向
上、グリップ性能の向上によるコーナリング性能の向上
を図ることができるタイヤ温度制御装置を提供すること
にある。
のであり、その目的とするところは、タイヤの表面温度
を適正にして、転がり抵抗の減少による車両の燃費向
上、グリップ性能の向上によるコーナリング性能の向上
を図ることができるタイヤ温度制御装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、エアコンからの冷風又は温風と走行風
との切換えを行って冷風又は温風を吐出する切換バルブ
と；前記切換バルブから吐出される冷風又は温風の吐出
量を制御するための冷風制御バルブと；マフラ内の排気
ガスを浄化した浄化排気ガスの吐出量を制御するための
温風制御バルブと；前記冷風制御バルブから吐出される
冷風又は温風と前記温風制御バルブから吐出される温風
としての浄化排気ガスとを混合して混合ガスをタイヤハ
ウスへ吐出する混合器と；前記タイヤの表面温度を非接
触に測定する温度センサと；前記温度センサからの温度
信号を入力して前記切換バルブの切換え位置と前記冷風
制御バルブからの吐出量と前記温風制御バルブからの吐
出量とを制御するコントロールユニットと；を備えた構
成とした。
め、この発明は、エアコンからの冷風又は温風と走行風
との切換えを行って冷風又は温風を吐出する切換バルブ
と；前記切換バルブから吐出される冷風又は温風の吐出
量を制御するための冷風制御バルブと；マフラ内の排気
ガスを浄化した浄化排気ガスの吐出量を制御するための
温風制御バルブと；前記冷風制御バルブから吐出される
冷風又は温風と前記温風制御バルブから吐出される温風
としての浄化排気ガスとを混合して混合ガスをタイヤハ
ウスへ吐出する混合器と；前記タイヤの表面温度を非接
触に測定する温度センサと；前記温度センサからの温度
信号を入力して前記切換バルブの切換え位置と前記冷風
制御バルブからの吐出量と前記温風制御バルブからの吐
出量とを制御するコントロールユニットと；を備えた構
成とした。
【０００７】
【作用】この発明によるタイヤ温度制御装置において
は、タイヤの表面温度に基づいてタイヤに吹き付ける混
合ガスの温度を制御するようにしたので、タイヤの表面
温度を適正値に維持でき、転がり抵抗の減少、グリップ
性能の向上などを図ることができる。
は、タイヤの表面温度に基づいてタイヤに吹き付ける混
合ガスの温度を制御するようにしたので、タイヤの表面
温度を適正値に維持でき、転がり抵抗の減少、グリップ
性能の向上などを図ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明によるタイヤ温度制御装置の
一実施例を図を用いて説明する。図１はこの発明の一実
施例を示す構成図であり、１は温度センサとしての赤外
線センサ２からタイヤ８の表面温度を示す温度信号を入
力して後述の各バルブ３〜５を制御するコントロールユ
ニットである。
一実施例を図を用いて説明する。図１はこの発明の一実
施例を示す構成図であり、１は温度センサとしての赤外
線センサ２からタイヤ８の表面温度を示す温度信号を入
力して後述の各バルブ３〜５を制御するコントロールユ
ニットである。
【０００９】また、３は図示しないエアコンからファン
を介して送風されてくる冷風又は温風ａと車両走行中に
吸気される走行風ｂとを切り換えるための切換えバル
ブ、４は切換えバルブ３から吐出される冷風又は温風を
吸気し、コントロールユニット１からの指令によりその
吐出量が制御される冷風制御バルブ、５はマフラ９内の
排気ガスを浄化した浄化排気ガスｄをバイパス通路１０
を介して吸気し、コントロールユニット１からの指令に
よりその吐出量が制御される温風制御バルブである。な
お、図中ｃはマフラ９から吐出される排気ガスである。
を介して送風されてくる冷風又は温風ａと車両走行中に
吸気される走行風ｂとを切り換えるための切換えバル
ブ、４は切換えバルブ３から吐出される冷風又は温風を
吸気し、コントロールユニット１からの指令によりその
吐出量が制御される冷風制御バルブ、５はマフラ９内の
排気ガスを浄化した浄化排気ガスｄをバイパス通路１０
を介して吸気し、コントロールユニット１からの指令に
よりその吐出量が制御される温風制御バルブである。な
お、図中ｃはマフラ９から吐出される排気ガスである。
【００１０】また、６は冷風制御バルブ４から吐出され
る冷風又は温風と温風制御バルブから吐出される温風と
しての浄化排気ガスとを混合して混合ガスｅを吐出する
混合器である。この混合ガスｅは混合器６からタイヤハ
ウス７へ吐出され、タイヤハウス７からタイヤ８へ分散
吐出される。
る冷風又は温風と温風制御バルブから吐出される温風と
しての浄化排気ガスとを混合して混合ガスｅを吐出する
混合器である。この混合ガスｅは混合器６からタイヤハ
ウス７へ吐出され、タイヤハウス７からタイヤ８へ分散
吐出される。
【００１１】このようにコントロールユニット１は、温
度センサ２の温度に基づき、冷風制御バルブ４からの吐
出冷風又は温風の量および温度制御バルブ５からの吐出
温風の量を制御して混合ガスｅの温度を制御できるの
で、タイヤ８へ適正温度の冷風又は温風をタイヤハウス
７を介して吹き出すことができ、タイヤ８の表面温度を
急速に適正値となし、その値を維持することができる。
ここで、タイヤ温度について説明すると、一般向タイヤ
の適正温度は６０〜８０℃で、レースタイヤは８０〜９
０℃である。
度センサ２の温度に基づき、冷風制御バルブ４からの吐
出冷風又は温風の量および温度制御バルブ５からの吐出
温風の量を制御して混合ガスｅの温度を制御できるの
で、タイヤ８へ適正温度の冷風又は温風をタイヤハウス
７を介して吹き出すことができ、タイヤ８の表面温度を
急速に適正値となし、その値を維持することができる。
ここで、タイヤ温度について説明すると、一般向タイヤ
の適正温度は６０〜８０℃で、レースタイヤは８０〜９
０℃である。
【００１２】次に、本装置の動作例について説明する。
まず車両の始動時（アイドル運転時および走行開始直
後）にはタイヤ温度は低くなっているので、温風制御バ
ルブ５を全開、冷風制御バルブ４を全閉にして、浄化排
気ガスにより急速にタイヤの表面温度を適正値にする。
車両の走行時には、冷風制御バルブ４および温風制御バ
ルブ５の開度を制御して混合ガスｅの温度を適正値に
し、この混合ガスｅをタイヤハウス７を介してタイヤ８
へ吹き付ける。切換えバルブ３の制御の一例としては、
アイドル時（車両の途中停止時など）にはエアコンから
冷風又は温風を取り入れ、走行時には走行風を取り入れ
る方法がある。
まず車両の始動時（アイドル運転時および走行開始直
後）にはタイヤ温度は低くなっているので、温風制御バ
ルブ５を全開、冷風制御バルブ４を全閉にして、浄化排
気ガスにより急速にタイヤの表面温度を適正値にする。
車両の走行時には、冷風制御バルブ４および温風制御バ
ルブ５の開度を制御して混合ガスｅの温度を適正値に
し、この混合ガスｅをタイヤハウス７を介してタイヤ８
へ吹き付ける。切換えバルブ３の制御の一例としては、
アイドル時（車両の途中停止時など）にはエアコンから
冷風又は温風を取り入れ、走行時には走行風を取り入れ
る方法がある。
【００１３】このようにタイヤ表面温度を適正値に制御
することにより、タイヤの損傷や摩耗を激減させること
ができ、タイヤ寿命を大幅に長くすることができる。ま
た、タイヤ温度が適正になると共にブレーキドラム、ア
クスル軸等も適正温度となり（一般には冷却され）、加
速、減速性能が向上すると考えられる。
することにより、タイヤの損傷や摩耗を激減させること
ができ、タイヤ寿命を大幅に長くすることができる。ま
た、タイヤ温度が適正になると共にブレーキドラム、ア
クスル軸等も適正温度となり（一般には冷却され）、加
速、減速性能が向上すると考えられる。
【００１４】さらに、タイヤの最適温度維持により、転
がり抵抗の減少による車両の燃費向上、グリップ性能の
向上によるコーナリング性能の向上を図ることができ
る。
がり抵抗の減少による車両の燃費向上、グリップ性能の
向上によるコーナリング性能の向上を図ることができ
る。
【００１５】さらに、車両走行時にパンク等によりタイ
ヤの空気圧が減少するとタイヤの表面温度が異常に上昇
するが、温度センサ２から通知される温度が一定値以上
になったときに異常と判断して、コントロールユニット
１から警告信号ｆを出力して運転車に知らせることがで
き、また自動停止信号ｇを出力して車両を自動的に停止
させることもできる。
ヤの空気圧が減少するとタイヤの表面温度が異常に上昇
するが、温度センサ２から通知される温度が一定値以上
になったときに異常と判断して、コントロールユニット
１から警告信号ｆを出力して運転車に知らせることがで
き、また自動停止信号ｇを出力して車両を自動的に停止
させることもできる。
【００１６】さらに、タイヤの表面温度を一定値に保つ
ことができるので、地域や走行の条件などによるタイヤ
の性能差を無くすことができる。
ことができるので、地域や走行の条件などによるタイヤ
の性能差を無くすことができる。
【００１７】以上、本発明の実施例を説明してきたが、
本発明の具体的な構成はこの実施例に限定されるもので
はなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があ
っても本発明は含まれる。
本発明の具体的な構成はこの実施例に限定されるもので
はなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があ
っても本発明は含まれる。
【００１８】例えば、実施例では、混合ガスｅはタイヤ
ハウス７でタイヤ８へ分散吐出されるようにしたが、こ
れに限らず、局部的にジェット噴射させてもよい。ま
た、水の噴霧を併用してもよい。
ハウス７でタイヤ８へ分散吐出されるようにしたが、こ
れに限らず、局部的にジェット噴射させてもよい。ま
た、水の噴霧を併用してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、この発明に
よるタイヤ温度制御装置では、前記構成としたため、タ
イヤの表面温度を最適値に維持できるので、転がり抵抗
の減少による車両の燃費向上、グリップ性能の向上によ
るコーナリング性能の向上を図ることができる。また、
タイヤの損傷や摩耗を激減させることができ、タイヤ寿
命を大幅に長くすることができる。さらに、タイヤを一
定温度値に保つことができるので、地域や走行の条件な
どによるタイヤの性能差を無くすことができる等の効果
が得られる。
よるタイヤ温度制御装置では、前記構成としたため、タ
イヤの表面温度を最適値に維持できるので、転がり抵抗
の減少による車両の燃費向上、グリップ性能の向上によ
るコーナリング性能の向上を図ることができる。また、
タイヤの損傷や摩耗を激減させることができ、タイヤ寿
命を大幅に長くすることができる。さらに、タイヤを一
定温度値に保つことができるので、地域や走行の条件な
どによるタイヤの性能差を無くすことができる等の効果
が得られる。
【図１】この発明の一実施例を示す構成図である。
１ コントロールユニット ２ 温度センサ ３ 切換バルブ ４ 冷風制御バルブ ５ 温風制御バルブ ６ 混合器 ７ タイヤハウス ８ タイヤ ９ マフラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エアコンからの冷風又は温風と走行風と
の切換えを行って冷風又は温風を吐出する切換バルブ
と；前記切換バルブから吐出される冷風又は温風の吐出
量を制御するための冷風制御バルブと；マフラ内の排気
ガスを浄化した浄化排気ガスの吐出量を制御するための
温風制御バルブと；前記冷風制御バルブから吐出される
冷風又は温風と前記温風制御バルブから吐出される温風
としての浄化排気ガスとを混合した混合ガスをタイヤハ
ウスへ吐出する混合器と；前記タイヤの表面温度を非接
触に測定する温度センサと；前記温度センサからの温度
信号を入力して前記切換バルブの切換え位置と前記冷風
制御バルブからの吐出量と前記温風制御バルブからの吐
出量とを制御するコントロールユニットと；を備えたこ
とを特徴とするタイヤ温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8497694A JPH07290916A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | タイヤ温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8497694A JPH07290916A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | タイヤ温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290916A true JPH07290916A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13845656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8497694A Pending JPH07290916A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | タイヤ温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07290916A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR19990059444A (ko) * | 1997-12-30 | 1999-07-26 | 정몽규 | 휠 온도상승 억제장치 |
| JP2006193058A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ冷却装置 |
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| CN107539045A (zh) * | 2016-06-27 | 2018-01-05 | 蒋宇飞 | 一种大货车轮胎自动喷水降温技术 |
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| CN107539043A (zh) * | 2016-06-27 | 2018-01-05 | 蒋宇飞 | 一种跑车轮胎的降温技术 |
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| CN114312170A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-04-12 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种鼓吹式智能汽车轮胎温度调节方法及装置 |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP8497694A patent/JPH07290916A/ja active Pending
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