WO2009100836A1 - Flurförderfahrzeug mit einer vorrichtung zur verschleissverminderung von rädern mit elastischen bandagen - Google Patents

Flurförderfahrzeug mit einer vorrichtung zur verschleissverminderung von rädern mit elastischen bandagen Download PDF

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WO2009100836A1
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sensor
tread
wheels
wheel
industrial truck
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Jens Krause
Dirk Passmann
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Bayer Materialscience Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/18—Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields

Definitions

  • the present invention is an industrial truck with a device for reducing wear of the tread parts of the wheels of the industrial truck and a corresponding method for reducing wear.
  • a sensor is either mounted inside the tire or vulcanized directly into the tread of the tire during the manufacture of the tire.
  • the transmission of corresponding data supplied by the sensor via the pressure or the temperature of the tire to a receiver device takes place by inductive means.
  • the receiver device is mounted in the immediate vicinity of the tire.
  • a typical example of such a device can be found, for example, in DE 199 24 830 A1.
  • JP 07290916 A describes a device for monitoring pneumatic tires of a vehicle, wherein an infrared sensor measures the surface temperature of the tire and this is optionally regulated by a gas flow accordingly. Depending on the ratio of the (purified) warm exhaust gas flow to the cold gas flow, the total gas flow can assume different temperatures.
  • DE 37 41 818 C1 describes a device for controlling vehicle tires, in particular pneumatic tires, while driving with at least one sensor per wheel to be monitored, which is characterized is that sound sensors or temperature sensors, the change in related measurements on the tire / wheel - by temporal comparison or comparison of these measurements with each other and perform an evaluation, which activates a display unit or control pulses when certain limits permissible deviations of these measurements is exceeded Delivers actuators; in the wheel hub or on the frame of the vehicle in the immediate vicinity of each wheel microphones and / or structure-borne sound sensors are arranged as sound sensors and / or the temperature sensors; the sound sensors and / or temperature sensors with an electrical or optical interface and these with a spectral analyzer and the latter with the evaluation processor via data lines (bus) are connected.
  • the actuators mentioned therein can, for example in the case of a tire defect, cause the injection of a tire solution into the tire interior.
  • the elastic bandage can be fixed with a bonding agent on the hub.
  • the surface of the tread part or the elastic bandage which is in contact with the ground during the advancement of the industrial truck and heats up as a result of the resulting frictional heat, is referred to as the running surface of the wheels (or shortly tread).
  • Such wheels are used not only in materials handling technology but also in plant construction, in rack conveyor technology and in passenger transport technology.
  • the elastic bandage is made of solid rubber, polyurethane or another elastomer.
  • the tread elements, if present, 'does not necessarily consist only of a simple tire having a substantially flat tread but may also be due to lateral or central training and / or recesses in which facilitate the guidance of the said wheels, for example on rails laid ,
  • Industrial truck with wheels comprising a hub and at least one elastic bandage, which is characterized in that the industrial vehicle at least one sensor for measuring the temperature of at least one tread and at least one control unit which with the / the sensor (s) and at least one drive unit Vehicle and / or cooling device of the wheel is connected comprises.
  • Industrial trucks are means of transport that are usually used in-house at ground level. They are among the unstoppers. Today, the terms also often include the terms industrial truck or floor conveyor.
  • the forklifts include, for example: a) track-bound floor conveyors such as locomotives, wagons, special vehicles and cranes, b) trackless floor conveyors such as hand-held travel equipment, stackers and powered vehicles and c) driverless transport vehicles.
  • the wheels of the industrial trucks do not contain any air or other fluid-containing cavities, because they are less suitable for industrial trucks or not at all suitable.
  • Preferred in the wheels is the above-described three-part construction of hub, elastic bandage and tread part.
  • the two-part construction as described above since in this the tread part can be saved and the wheels are thus more cost-effective.
  • the production of wheels of the two-part type is less expensive than the production of wheels of the three-part type.
  • a wheel member which serves to attach the wheel on the axle.
  • a bearing and / or a driver element can be embedded. It can also be permanently connected to the associated axle via a press tension.
  • An elastic bandage according to the present invention is an annular on the hub located layer of an elastic material, such as rubber or other elastomer.
  • the elastic bandage is preferably made of polyurethane.
  • the bandages preferably have a hardness in a range of 80 to 96 Shore A, in particular in a range of 92 to 94 Shore A. Within these ranges, the elastic bandages have a high wear resistance at the same time sufficient elasticity.
  • the possibly on the elastic bandage full-surface resting tread part is characterized in particular by its high hardness compared to the underlying elastic bandage.
  • the high hardness ensures a high abrasion and temperature resistance and as a result a high wear resistance.
  • the tread parts need not necessarily consist only of a simple tire with a substantially flat tread but may also be characterized by lateral or central outs and / or indentations, which should facilitate the guidance of said wheels, for example on laid rails.
  • the industrial truck according to the invention also includes a Device comprising at least one sensor for measuring the temperature of a running surface, at least one control unit and at least one drive unit of the vehicle and / or cooling device of the wheel.
  • the temperature sensing sensor may be a sensor recessed or machined into the tread portion or elastic bandage (in a manner similar to that known in the prior art for pneumatic tires). However, since such a sensor is an impurity, this embodiment is less preferable.
  • it is a sensor which is suitable for a contactless temperature measurement of the tread / n, as this then not in direct contact with the wheel and / or not in the immediate vicinity of the wheel, in particular not to an elastic bandage and or Tread part must be located.
  • it is an infrared sensor.
  • Infrared sensors allow mounting at a significant distance from the wheel surface. This is very easily achieved if the infrared sensor is attached to the side of the wheel arch facing the tread.
  • the preferably mounted on the truck at least one cooling device to meet the purpose of a fast and effective cooling of the tread / n.
  • the cooling device is directed to apply a fluid flow, in particular of water and / or air, to at least one running surface.
  • the cooling device is a water spray device, an air blower and / or a fan.
  • Water as a coolant is inexpensive, very easily accessible and non-combustible and is also characterized by a very high enthalpy of evaporation, so that only relatively small amounts of the actual cooling medium are required.
  • a water spray device ensures a uniform and effective wetting of the surface of the tread parts.
  • fluids such as water have the disadvantage that, especially in the case of free and independently movable floor vehicles, an excess of the fluid makes a disturbing effect, as this can then be in areas where, for example, an existing pedestrian traffic could pose a work-related risk.
  • the rusting of iron parts on both the vehicle and in the building in which the industrial truck is operated is promoted by water.
  • the fluid stream to be applied is a gas, in particular air. This is easily done, for example, by the attachment of a fan or a fan near the wheel, especially near the tread in question.
  • the drive unit is preferably an electric / petrol or diesel engine.
  • the object underlying the present invention is achieved by a method for reducing wear of the running surfaces of a material handling vehicle as described above, which is characterized in that the sensor forwards signals to the control unit and this one or more measures depending on the signals Lowering the temperature of the treads causes.
  • control unit results essentially from the nature of the sensor and the receiver of the signals of the control unit, that is, the drive unit or the cooling device.
  • this is a microprocessor which compares the incoming signals with a (freely selectable) threshold value and, when this threshold value is exceeded, sends out signals to the receiver, whereupon this causes the temperature drops of the treads.
  • control unit is formed in the interaction with a drive unit so that they not only for the processing of the Sensor is capable of measuring the temperature of incoming signals but also receive and process signals from the drive unit.
  • the travel speed of the vehicle that is, in other words, the angular velocity of at least one wheel is reduced, if this is above the maximum value stored for this speed in the control unit.
  • a decrease in temperature may also consist in the application of an external fluid flow, which is directed to at least one running surface of at least one wheel.
  • an external fluid flow which is directed to at least one running surface of at least one wheel.

Abstract

Flurförderfahrzeug eine Nabe und mindestens eine elastische Bandage umfassenden Rädern, dadurch gekennzeichnet, dass das Flurförderfahrzeug mindestens einen Sensor zur Messung der Temperatur mindestens einer Lauffläche und mindestens eine Steuerungseinheit, welche mit dem/den Sensor/en und mindestens einer Antriebseinheit des Fahrzeugs und/oder Kühleinrichtung des Rades verbunden ist, umfasst.

Description

Flurförderfahrzeuq mit einer Vorrichtung zur Verschleißverminderung von Rädern mit elastischen Bandagen
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Flurförderfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Verschleißverminderung der Laufflächenteile der Räder des Flurförderfahrzeugs sowie ein entsprechendes Verfahren zur Verschleißverminderung.
Verfahren zur Überwachung von Luftreifen sind im Stand der Technik hinlänglich bekannt. Bei diesen wird in der überwiegenden Anzahl ein Sensor entweder im Inneren des Reifens angebracht oder direkt bei der Herstellung des Reifens in die Lauffläche des Reifens einvulkanisiert. Die Übermittlung entsprechender vom Sensor gelieferter Daten über den Druck beziehungsweise die Temperatur des Reifens an eine Empfängervorrichtung erfolgt dabei auf induktivem Wege. Die Empfängervorrichtung ist in unmittelbarer Nähe des Reifens angebracht. Ein typisches Beispiel einer solchen Vorrichtung findet sich beispielsweise in DE 199 24 830 Al.
Auch JP 07290916 A beschreibt eine Vorrichtung zur Überwachung von Luftreifen eines Fahrzeugs, wobei ein Infrarotsensor die Oberflächentemperatur des Reifens misst und diese gegebenenfalls durch einen Gasstrom entsprechend reguliert wird. Der Gesamtgasstrom kann dabei, je nach Verhältnis vom (gereinigtem) warmen Abgasstrom zum kalten Gasstrom, unterschiedliche Temperaturen annehmen.
DE 37 41 818 Cl beschreibt eine Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen, insbesondere Luftreifen, während der Fahrt mit wenigstens einem Messfühler je zu überwachendem Rad, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass Schallsensoren oder Temperatursensoren, die Veränderung diesbezüglicher Messwerte am Reifen/Rad - wie an sich bekannt - durch zeitlichen Vergleich oder Vergleich dieser Messwerte untereinander erfassen und einem Auswerteprozessor zuführen, der bei Überschreiten bestimmter Grenzen zulässiger Abweichungen dieser Messwerte eine Anzeigeeinheit aktiviert oder Steuerimpulse an Stellglieder abgibt; in der Radnabe oder am Rahmen des Fahrzeuges in der unmittelbaren Nähe jeden Rades Mikrophone und/oder Körperschallsensoren als Schallsensoren und/oder die Temperatursensoren angeordnet sind; die Schallsensoren und/oder Temperatursensoren mit einer elektrischen oder optischen Schnittstelle und diese mit einem Spektralanalysator und letzterer mit dem Auswerteprozessor über Datenleitungen (Bus) verbunden sind.
Die darin angesprochenen Stellglieder können zum Beispiel bei einem Reifendefekt die Einspritzung einer Reifenlösung in das Reifeninnere bewirken.
Entsprechende Vorrichtungen zur Überwachung der Räder von Flurförderfahrzeugen sind im Stand der Technik indes nicht bekannt. Bei diesen handelt es sich in der überwiegenden Mehrzahl der Fälle nicht um Fahrzeuge mit Luftreifen sondern um Fahrzeuge mit Reifen mit so genannten elastischen Bandagen.
Darunter zu verstehen sind zum Beispiel solche Ausführungsformen, wie sie in der DE 299 16 796 Ul beschrieben sind. Diese bestehen im Wesentlichen aus einem Nabenteil, einem Laufflächenteil und einer zwischen diesen beiden Teilen liegenden elastischen Bandage, welcher die eigentlichen Dämpfungseigenschaften zuzuschreiben sind.
Ebenfalls möglich sind Ausführungsformen, die nicht den soeben beschriebenen dreiteiligen Aufbau aufweisen. Bei geeigneten elastischen Bandagen ist nämlich ein zusätzliches separates Laufflächenteil nicht notwendig. Solche Ausführungsformen sind also sozusagen „nur" zweiteilig (= Nabe und elastische Bandage).
Bei beiden Ausführungsformen kann die elastische Bandage mit einem Haftvermittler auf der Nabe fixiert sein.
Als Lauffläche der Räder (oder kurz Lauffläche) wird im Folgenden die Oberfläche des Laufflächenteils oder der elastischen Bandage bezeichnet, welche sich während der Fortbewegung des Flurförderfahrzeugs in Kontakt mit dem Untergrund befindet und sich in Folge der entstehenden Reibungswärme erhitzt.
Solche Räder kommen dabei nicht nur in der Flurfördertechnik sondern auch im Anlagenbau, in der Regalfördertechnik und in der Personenbeförderungstechnik zum Einsatz. Die elastische Bandage besteht aus Vollgummi, Polyurethan oder einem anderen Elastomer. Die Laufflächenteile müssen, falls vorhanden, ' nicht notwendigerweise nur aus einem einfachen Reifen mit einer im Wesentlichen ebenen Lauffläche bestehen sondern können auch durch seitliche oder mittige Aus- und/oder Einbuchtungen gekennzeichnet sein, welche die Führung der besagten Räder zum Beispiel auf verlegten Schienen erleichtern.
Das Fehlen einer Überwachungsvorrichtung für solche Räder ist insofern besonders überraschend, als auch diese besonderen Belastungen ausgesetzt sind. Aufgrund der durch einen vorzunehmenden Ersatz der Räder anfallenden Kosten (sowohl Materialkosten als auch solche (Ausfall-) Kosten, die durch den Stillstand des Flurförderfahrzeugs bedingt sind) besteht ein besonderes Interesse an einem verminderten Materialverschleiß.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Flurförderfahrzeug mit einer Vorrichtung bereitzustellen, deren Betrieb eine effektive - A -
Verminderung des Verschleißes der Räder des Flurförderfahrzeugs und insbesondere seiner Laufflächen zur Folge hat.
Gelöst wird die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe in einer ersten Ausführungsform durch ein
Flurförderfahrzeug mit Rädern, die eine Nabe und mindestens eine elastische Bandage umfassen, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass das Flurförderfahrzeug mindestens einen Sensor zur Messung der Temperatur mindestens einer Lauffläche und mindestens eine Steuerungseinheit, welche mit dem/den Sensor/en und mindestens einer Antriebseinheit des Fahrzeugs und/oder Kühleinrichtung des Rades verbunden ist, umfasst.
Flurförderfahrzeuge sind Transportmittel, die zumeist innerbetrieblich zu ebener Erde eingesetzt werden. Sie zählen zu den Unstetigförderern. Heute werden in den einschlägigen Normen auch oft die Begriffe Flurförderzeug oder Flurfördermittel verwendet.
Zu den Flurförderzeugen gehören zum Beispiel: a) gleisgebundene Flurfördermittel wie Triebfahrzeuge, Wagen, Sonderfahrzeuge und Krane, b) gleislose Flurfördermittel wie Handfahrgeräte, Stapelgeräte und angetriebene Fahrgeräte und c) fahrerlose Transportfahrzeuge.
Bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung ist es, wenn die Räder der Flurförderfahrzeuge keine Luft oder ein anderes Fluid enthaltenden Hohlräume enthalten, denn diese sind für Flurförderfahrzeuge weniger bis überhaupt nicht geeignet.
Bevorzugt bei den Rädern ist der oben beschriebene dreiteilige Aufbau aus Nabe, elastischer Bandage und Laufflächenteil. Besonders bevorzugt ist der zweiteilige Aufbau wie oben beschrieben, da bei diesem das Laufflächenteil eingespart werden kann und die Räder damit insgesamt kostengünstiger sind. Auch stellt die Herstellung von Rädern des zweiteiligen Typs einen geringeren Aufwand dar als die Herstellung von Rädern des dreiteiligen Typs.
Unter einer Nabe ist dabei ein Radelement zu verstehen, welches der Befestigung des Rades auf der Achse dient. In ihr können ein Lager und/oder ein Mitnehmerelement (Passfeder, Keil, Pressverband, Schrumpfscheibe oder Spannsatz) eingelassen sein. Auch kann sie über eine Pressspannung dauerhaft mit der zugehörigen Achse verbunden sein.
Eine elastische Bandage im Sinne der vorliegenden Erfindung ist dabei eine ringförmige auf der Nabe befindliche Lage eines elastischen Materials, wie zum Beispiel Gummi oder eines anderen Elastomers. Bevorzugt ist die elastische Bandage aus Polyurethan.
Die Bandagen haben bevorzugt eine Härte in einem Bereich von 80 bis 96 Shore A, insbesondere in einem Bereich von 92 bis 94 Shore A. Innerhalb dieser Bereiche weisen die elastischen Bandagen eine hohe Verschleißfestigkeit bei gleichzeitig ausreichender Elastizität auf.
Das auf der elastischen Bandage gegebenenfalls vollflächig aufliegende Laufflächenteil zeichnet sich insbesondere durch seine hohe Härte im Vergleich zur darunter liegenden elastischen Bandage aus. Die hohe Härte gewährleistet eine hohe Abrieb- und Temperaturbeständigkeit und daraus resultierend eine hohe Verschleißfestigkeit.
Die Laufflächenteile müssen dabei nicht notwendigerweise nur aus einem einfachen Reifen mit einer im Wesentlichen ebenen Lauffläche bestehen sondern können auch durch seitliche oder mittige Aus- und/oder Einbuchtungen gekennzeichnet sein, welche die Führung der besagten Räder zum Beispiel auf verlegten Schienen erleichtern sollen.
Neben den oben beschriebenen Rädern, deren Verschleiß vermindert werden soll, umfasst das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug ebenfalls noch eine Vorrichtung, welche mindestens einen Sensor zur Messung der Temperatur einer Lauffläche, mindestens eine Steuerungseinheit und mindestens eine Antriebseinheit des Fahrzeugs und/oder Kühleinrichtung des Rades umfasst.
Durch Wechselwirkung dieser Vorrichtungs-Komponenten untereinander und mit den Rädern des Flurförderfahrzeugs wie im weiter unten eingehender beschriebenen Verfahren wird die für einen übermäßigen Verschleiß der Räder verantwortliche erhöhte Temperatur der Räder erfindungsgemäß wieder auf ein normales Maß erniedrigt. Dabei können zwischen dem Sensor, der Steuerungseinheit und/oder der Antriebs- beziehungsweise Kühleinheit elektrische Verbindungen bestehen. Die Signalübermittlung kann aber ebenso gut auf zum Beispiel opto-elektronischem Wege geschehen.
Bei dem Sensor, welcher die Temperatur misst, kann es sich um einen in das Laufflächenteil oder die elastische Bandage eingelassenen oder eingearbeiteten Sensor handeln (in ähnlicher Weise, wie dies schon im Stand der Technik für Luftreifen bekannt ist). Da ein so eingearbeiteter Sensor jedoch eine Störstelle darstellt, ist diese Ausführungsform weniger bevorzugt.
Bevorzugt handelt es sich hingegen um einen Sensor, welcher sich zu einer kontaktlosen Temperaturmessung der Lauffläche/n eignet, da sich dieser dann nicht in direktem Kontakt zum Rad und/oder nicht in unmittelbarer Nähe des Rades, insbesondere nicht zu einer elastischen Bandage und oder einem Laufflächenteil befinden muss. Bevorzugt handelt es sich um einen Infrarot- Sensor.
Solche, von der Radoberfläche beabstandet angebrachten Sensoren sind dabei bevorzugt auf die Laufflächen der Räder gerichtet. Dies ist insofern vorteilhaft, als die Temperatur der Laufflächen als die entscheidende, den Verschleiß begünstigende Große anzusehen ist. Bei Infrarot-Sensoren ist eine Anbringung in signifikantem Abstand von der Radoberfläche möglich. Sehr einfach gelingt dies, wenn der Infrarot-Sensor an der der Lauffläche zugewandten Seite des Radkastens befestigt wird.
Solche, vom Rad beabstandet angebrachten Sensoren, haben in der Automobilindustrie bei der Überwachung von Luftreifen nur sehr eingeschränkt Anwendung gefunden, da sie beim Betrieb des Kraftfahrzeugs sehr leicht verschmutzt und damit funktionsuntüchtig werden (insofern ist bei Kraftfahrzeugen eine Unterbringung des Sensors im Rad bevorzugt). Dies ist bei Flurförderfahrzeugen, welche überwiegend in überdachten Gebäuden wie zum Beispiel Fertigungs- oder Lagerhallen eingesetzt werden, weit weniger der Fall.
Die bevorzugt am Flurförderfahrzeug angebrachte mindestens eine Kühleinrichtung soll den Zweck einer schnellen und effektiven Abkühlung der Lauffläche/n erfüllen. Dazu ist es besonders günstig, wenn die Kühleinrichtung zum Applizieren eines Fluidstroms, insbesondere aus Wasser und/oder Luft, auf mindestens eine Lauffläche gerichtet ist. Bevorzugt handelt es sich bei der Kühleinrichtung um eine Wasser-Spray-Einrichtung, ein Luft-Gebläse und/oder um einen Ventilator.
Wasser als Kühlmittel ist preisgünstig, sehr leicht zugänglich und unbrennbar ist und zeichnet sich ferner durch eine sehr hohe Verdampfungsenthalpie aus, so dass vom eigentlichen Kühlmedium nur verhältnismäßig geringe Mengen erforderlich sind. Eine Wasser-Spray-Einrichtung sorgt dabei für eine gleichmäßige und effektive Benetzung der Oberfläche der Laufflächenteile. Bei einer Kühlung mit Wasser bzw. Wasser und Luft besteht jedoch die Gefahr, dass der Reibungskoeffizient zwischen Lauffläche und Untergrund sinkt und sich der Bremsweg des Flurförderfahrzeuges signifikant verlängern könnte, was eine Sicherheitsrisiko darstellt. Fluide wie Wasser haben darüber hinaus den Nachteil, dass sich insbesondere bei frei und unabhängig bewegbaren Flurfahrzeugen ein Überschuss des Fluids störend bemerkbar macht, als dieser sich dann in Arealen befinden kann, wo er aufgrund zum Beispiel eines vorhandenen Fußgängerverkehrs ein arbeitstechnisches Risiko darstellen könnte. Des Weiteren wird durch Wasser das Rosten von Eisenteilen sowohl am Fahrzeug als auch im Gebäude, in welchem das Flurförderfahrzeug betrieben wird, gefördert.
Es ist daher bevorzugt, wenn der zu applizierende Fluidstrom ein Gas, insbesondere Luft ist. Einfach geschieht dies zum Beispiel durch die Anbringung eines Gebläses oder eines Ventilators in der Nähe des Rades, insbesondere in der Nähe der betreffenden Lauffläche.
Bei der Antriebseinheit handelt es sich bevorzugt um einen Elektro-/Benzin- oder Dieselmotor.
In einer zweiten Ausführungsform wird die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Verschleißverminderung der Laufflächen eines Flurförderfahrzeugs wie oben beschrieben, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass der Sensor Signale an die Steuerungseinheit weiterleitet und diese in Abhängigkeit der Signale eine oder mehrere Maßnahmen zur Temperaturerniedrigung der Laufflächen veranlasst.
Die genaue Ausgestaltung der Steuerungseinheit ergibt sich dabei im Wesentlichen aus der Natur des Sensors und des Empfängers der Signale der Steuerungseinheit, das heißt also der Antriebseinheit beziehungsweise der Kühleinrichtung. In der Regel handelt es sich hierbei um einen Mikroprozessor, der die eingehenden Signale mit einem (frei wählbaren) Schwellenwert vergleicht und bei Überschreitung dieses Schwellenwertes Signale an den Empfänger aussendet, woraufhin dieser die Temperaturerniedrigung der Laufflächen bewirkt.
Bevorzugt ist die Steuerungseinheit bei der Wechselwirkung mit einer Antriebseinheit so ausgebildet, dass sie nicht nur zur Verarbeitung der vom Sensor für die Temperaturmessung eingehenden Signale befähigt ist sondern darüber hinaus auch Signale von der Antriebseinheit erhalten und verarbeiten kann. In diesem Fall wird dann die Fortbewegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs, das heißt mit anderen Worten die Winkelgeschwindigkeit mindestens eines Rades, vermindert, wenn diese über dem in der Steuereinheit gespeicherten Maximalwert für diese Geschwindigkeit liegt.
Alternativ oder zusätzlich zur Verringerung der Winkelgeschwindigkeit eines oder mehrerer Räder kann eine Temperaturerniedrigung auch in der Applikation eines externen Fluidstroms bestehen, welcher auf mindestens eine Lauffläche mindestens eines Rades gerichtet wird. In diesem Zusammenhang ist der Begriff „extern" so zu verstehen, als dass damit nicht die durch den Fahrtwind hervorgerufenen Abkühlungseffekte gemeint sind.

Claims

Patentansprüche
1. Flurförderfahrzeug mit Rädern, die eine Nabe und mindestens eine elastische Bandage umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass das Flurförderfahrzeug mindestens einen Sensor zur Messung der Temperatur mindestens einer Lauffläche und mindestens eine Steuerungseinheit, welche mit dem/den Sensor/en und mindestens einer Antriebseinheit des Fahrzeugs und/oder Kühleinrichtung des Rades verbunden ist, umfasst.
2. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder mindestens ein auf der elastischen Bandage aufliegendes Laufflächenteil umfassen.
3. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor sich nicht in direktem Kontakt zum Rad und/oder nicht in unmittelbarer Nähe des Rades, insbesondere nicht zu einer elastischen Bandage und/oder einem Laufflächenteil befindet.
4. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sensor auf mindestens eine Lauffläche gerichtet ist.
5. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor ein Sensor zur kontaktlosen Temperaturmessung, insbesondere ein Infrarotsensor ist.
6. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung zum Applizieren eines Fluidstroms, insbesondere aus Wasser und/oder Luft, auf mindestens eine Lauffläche geeignet ist.
7. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung eine Wasser-Spray-Einrichtung, ein Luft-Gebläse und/oder ein Ventilator ist.
8. Verfahren zur Verschleißverminderung der Laufflächen eines Flurförderfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor Signale an die Steuerungseinheit weiterleitet und diese in Abhängigkeit der Signale eine oder mehrere Maßnahmen zur Temperaturerniedrigung der Laufflächen veranlasst.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Maßnahme in einer Reduktion der Winkelgeschwindigkeit mindestens eines Rades besteht.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet dass die Maßnahme in der Applikation eines externen Fluidstroms besteht, welcher auf mindestens eine Lauffläche gerichtet wird.
PCT/EP2009/000713 2008-02-15 2009-02-04 Flurförderfahrzeug mit einer vorrichtung zur verschleissverminderung von rädern mit elastischen bandagen WO2009100836A1 (de)

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