JPH0593923U - ヒータコアの熱媒循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暖房時、エンジン回転数が低下した場合で
も、ヒータコアに所望の暖房能力を維持させること。 【構成】 エンジン６とヒータコア５とを結ぶ配管７の
途中に電動ポンプ１０を配設したものである。この電動
ポンプ１０は、エンジン回転数が低い場合にのみ作動
し、エンジン６とヒータコア５との間で熱媒を循環させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空調装置のヒータコアの熱媒循環装置に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用空調装置のヒータコアでは、エンジンの冷却水を熱媒として利 用している。前記冷却水の循環は、エンジンのクランクシャフトと直結するウォ ーターポンプによって行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記ウォーターポンプによるヒータコアへの熱媒の循環量はエ ンジン回転数によって決まるため、例えば、渋滞してエンジンが回転数の低いア イドリング状態になった場合には、流量が減少して所望の暖房能力を得ることが できない。特に、給油時等にエンジンを停止した状態では、ウォーターポンプも 停止するため、暖房能力が失われる。 本考案は前記問題点に鑑み、暖房時、エンジン回転数が低下した場合でも、ヒ ータコアが所望の暖房能力を維持することのできるヒータコアの熱媒循環装置を 提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、エンジンとヒータコアとの間でエンジン冷 却水を熱媒として循環させるヒータコアの熱媒循環装置において、前記エンジン と前記ヒータコアとを結ぶ配管途中に電動ポンプを配設し、エンジン回転数が低 い場合にのみ前記電動ポンプを作動させる制御手段を設けたものである。

【０００５】 また、前記制御手段を、ヒータコアでの加熱量が最大となるフルホット位置と 、最小となるフルコールド位置との間で回動するミックスダンパがフルコールド 位置近傍に回動している場合には、たとえエンジン回転数が低い場合であっても 、前記電動ポンプを作動させないようにしてもよい。 さらに、前記電動ポンプをヒータコアの上流側の配管途中に配設してもよい。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の一実施例について図１に従って説明する。 図１に自動車用空調装置の概略図を示す。 この自動車用空調装置では、ブロア１によってユニット２内に吸引された内気 あるいは外気はエバポレータ３で冷却，除湿され、ミックスダンパ４で分流され 、分流された空気の一方はそのまま、他方はヒータコア５で加熱された後、混合 されて車内に送風されるような構成となっている。 前記ミックスダンパ４は、図示しないアクチュエータにより、ヒータコア５で の空気加熱量が最大となるフルホット位置Ｈと、最小となるフルコールド位置Ｃ との間を回動可能で、この回動位置によってヒータコア５での空気加熱量を調整 することにより送風温度を制御するものである。

【０００７】 前記ヒータコア５には、本考案に係る熱媒循環装置によりエンジン冷却水が熱 媒として流動するようになっている。 すなわち、ヒータコア５とエンジン６との間は配管７，８で接続され、ラジエ ータ側の冷却ループとは別に熱媒循環ループが形成されている。前記エンジン６ のクランクシャフト（図示せず）にはエンジン冷却水を前記冷却ループで循環さ せるためのウォーターポンプ９が直結されており、このウォーターポンプ９は同 時に前記熱媒循環ループにもエンジン冷却水を熱媒として循環させるようになっ ている。また、ヒータコア５の上流側配管７の途中には電動ポンプ１０が設けら れ、この電動ポンプ１０は制御装置１１からの駆動信号で駆動するようになって いる。

【０００８】 前記制御装置１１には、エンジン回転数およびミックスダンパ開度検出手段４ ａからの検出信号が常時入力されている。そして、この制御装置１１に入力され るエンジン回転数が設定回転数（例えば、アイドリング時の回転数）以下になれ ば、電動ポンプ１０に駆動信号を発するようになっている。ただし、エンジン回 転数が所定回転数以下であっても、ミックスダンパ開度の検出信号により、ミッ クスダンパ４がフルコールド位置Ｃの近傍に位置していることが検出されれば、 前記電動ポンプ１０には駆動信号は発しないようになっている。

【０００９】 前記熱媒循環装置を備えた自動車用空調装置では、暖房時に、渋滞等でエンジ ン回転数が低下してくると、これに伴ってウォーターポンプ９により循環する熱 媒の流量が減少する。この間、制御装置１１は、エンジン回転数と設定回転数と を比較し、検出回転数が設定回転数以下となれば、電動ポンプ１０に駆動信号を 発する。これにより、電動ポンプ１０が駆動し、ヒータコア５への熱媒の循環量 が増加するので、エンジン熱を有効にヒータコア５の加熱に利用することができ る。この結果、ヒータコア５を通過する空気を所望温度に加熱することができ、 車内への送風温度の低下が防止される。

【００１０】 また、給油等でエンジン６が一時的に止められてウォーターポンプ９が停止し た場合でも、前記制御装置１１が電動ポンプ１０に駆動信号を発し、強制的にヒ ータコア５へ熱媒を循環させるので、ヒータコア５の暖房能力が失われてしまう ことがない。 また、坂道を上る時のように、エンジン回転数が大きくなって前記ウォーター ポンプ９が駆動し過ぎた場合には、前記電動ポンプ１０が熱媒の流動を妨げる流 動抵抗の役割を果し、その循環量が必要以上に大きくなってヒータコア５が加熱 過剰となることを防止する。

【００１１】 一方、冷房時に、ミックスダンパ開度検出手段４ａからの検出信号により、ミ ックスダンパ４がフルコールド位置Ｃの近傍に回動していることが検出された場 合には、たとえエンジン回転数が設定回転数以下に低下しても、制御装置１１は 電動ポンプ１０に駆動信号を発することはない。これにより、熱媒の流動を必要 としない冷房時に電動ポンプ１０が作動して車両のバッテリーを無駄に消耗させ ることが無くなる。 なお、前記実施例では、電動ポンプ１０をヒータコア５の上流側の配管７に設 けるようにしたが、下流側の配管８であっても構わない。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、請求項１ないし３記載の考案に係るヒータコ アの熱媒循環装置によれば、電動ポンプをエンジン回転数の低下時に作動させ、 強制的に熱媒を循環してヒータコア温度を高温に維持するようにしたので、渋滞 あるいは停車時でも暖房能力が低下することがない。 これに加えて、請求項２記載の考案によれば、前記電動ポンプを、エンジン回 転数が低くても冷房時には作動しないようにしたので、無駄な電力消費を防止す ることができる。

【００１３】 また、請求項３記載の考案によれば、前記電動ポンプをヒータコアの上流側に 設けるようにしたので、エンジン回転数が高く、ウォーターポンプが強制的に熱 媒を循環させようとしても、電動ポンプが通水抵抗となってヒータコアにかかる 水圧を低減し、ヒータコアの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係る自動車用空調装置の概略図で
ある。

【符号の説明】

５…ヒータコア、６…エンジン、７，８…配管、９…ウ
ォーターポンプ、１０…電動ポンプ、１１…制御装置。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンとヒータコアとの間でエンジン
   冷却水を熱媒として循環させるヒータコアの熱媒循環装
   置において、前記エンジンと前記ヒータコアとを結ぶ配
   管途中に電動ポンプを配設し、エンジン回転数が低い場
   合にのみ前記電動ポンプを作動させる制御手段を設けた
   ことを特徴とするヒータコアの熱媒循環装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のヒータコアの熱媒循環装
   置において、前記制御手段を、ヒータコアでの加熱量が
   最大となるフルホット位置と、最小となるフルコールド
   位置との間で回動するミックスダンパがフルコールド位
   置近傍に回動している場合には、たとえエンジン回転数
   が低い場合であっても、前記電動ポンプを作動させない
   ものとしたことを特徴とするヒータコアの熱媒循環装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のヒータコアの熱
   媒循環装置において、前記電動ポンプをヒータコアの上
   流側の配管途中に配設したことを特徴とするヒータコア
   の熱媒循環装置。