JP2002276365A - 流量制御弁及び駆動源冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 暖機運転の促進を図りつつ、暖機運転時であ
っても暖房を行う。 【解決手段】 バイパスポート４３とロータリバルブ４
７（円筒外周面４７ａ）との間に隙間ΔＬ２を設け、ヒ
ータポート４６と弁部４７ｂの間に隙間ΔＬ１を設け
る。これにより、バイパスポート４３及びヒータポート
４６は完全に閉じられることなく、暖機運転時であっ
て、微少流量の冷却水がバイパス通路３０及びヒータ６
０に流通するので、したがって、冷却水がエンジン１０
内で局所的に沸騰してしまうことを抑制しながらエンジ
ン１０の暖機運転を促進しつつ、暖房運転を実施するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体通路の開度を
調節する流体バルブに関するもので、内燃機関の冷却水
流れを制御する流量制御弁に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両用
内燃機関の冷却装置として、出願人は既に特願２０００
−２８２２５７号を出願しているが、この出願では、エ
ンジン（内燃機関）の局所的な熱損傷（局所的な冷却水
の沸騰）を防止しつつ暖機運転の促進を図るべく、暖機
運転中は、バイパス通路のみに微少な流量（略１〜５Ｌ
／ｍｉｎ）の冷却水を循環させている。

【０００３】因みに、バイパス通路とは、エンジンから
流出した冷却水をラジエータを迂回させてエンジンに戻
す冷却水通路であり、機械式サーモスタットバルブを用
いた冷却装置では、通常、バイパス通路を流通する冷却
水量を調節することによりラジエータに流入する冷却水
量を調節して冷却水（エンジン）の温度が適正値となる
ように制御している。

【０００４】しかし、上記出願では、暖機運転時におい
ては、バイパス通路のみに微少な流量の冷却水を循環さ
せているので、暖機運転中に乗員が手動操作にて暖房ス
イッチ（ヒータスイッチ）を投入（ＯＮ）しても、ヒー
タに冷却水（温水）が供給されない。このため、上記出
願では、暖機運転中に暖房運転をすることができない。

【０００５】なお、通常、暖房に必要な冷却水（温水）
温度は、暖機運転が終了したものと見なすことができる
冷却水（温水）温度に比べて低いので、暖機運転中であ
っても、暖房運転は可能である。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、暖機運転の促進
を図りつつ、暖機運転時であっても暖房を行うことを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源（１
０）を冷却する冷却液を冷却するラジエータ（２０）
と、駆動源（１０）から流出した冷却液をラジエータ
（２０）を迂回させて駆動源（１０）に戻すバイパス通
路（３０）と、駆動源（１０）にて加熱された冷却液を
熱源として室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア
（６０）とを有する駆動源冷却装置に適用され、ラジエ
ータ（２０）に流通する冷却液の流量及びヒータコア
（６０）に流通する冷却液の流量を制御する流量制御弁
（４０）であって、バイパス通路（３０）を流通する冷
却液が流通するバイパスポート（４３）、ヒータコア
（６０）を流通する冷却液が流通するヒータポート（４
６）が設けられたバルブボディ（４１）と、バイパスポ
ート（４３）に対して所定の隙間（ΔＬ２）を有して離
隔した状態で、バイパスポート（４３）に対して相対変
位することによりバイパスポートの開度を調節する第１
弁部（４７ａ）と、ヒータポート（４６）に対して所定
の隙間（ΔＬ１）を有して離隔した状態で、ヒータポー
ト（４６）に対して相対変位することによりヒータポー
トの開度を調節する第２弁部（４７ｂ）とを備えること
を特徴とする。

【０００８】これにより、冷却液が駆動源（１０）内で
局所的に沸騰してしまうことを抑制しながら駆動源（１
０）の暖機運転を促進しつつ、暖房運転を実施すること
ができる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、バルブボディ
（４１）は略円筒状に形成され、かつ、両ポート（４
３、４６）のうち一方のポート（４３）はバルブボディ
（４１）の円筒側面に形成され、他方のポート（４６）
はバルブボディ（４１）の軸方向端部に形成されてお
り、さらに、両ポート（４３、４６）のうちバルブボデ
ィ（４１）の軸方向端部に形成されたポート（４６）
は、バルブボディ（４１）の軸方向に対して傾いた方向
に向けて開口しているとともに、このポート（４６）の
開度を調節する弁部（４７ｂ）は、このポート（４６）
の開口面に対して略平行な壁面（４８）を有し、かつ、
バルブボディ（４１）の軸方向と直交する方向に変位す
ることを特徴とする。

【００１０】これにより、ヒータポート（４６）から第
２弁部（４７ｂ）に向けて吹き出す冷却液の動圧を受け
る受圧面積が、壁部（４８）を軸線に対して直交させた
場合に比べて大きくなる。

【００１１】したがって、第２弁部（４７ｂ）（壁部
（４８））に作用する圧力を小さくすることができると
ともに、動圧による力を分散することができるので、第
２弁部（４７ｂ）を駆動するための駆動力を小さくする
ことができるとともに、第２弁部（４７ｂ）を滑らかに
回転させることができる。

【００１２】なお、請求項３に記載の発明のごとく、両
弁部（４７ａ、４７ｂ）をバルブボディ（４１）の軸方
向と平行な軸線周りに回転するロータリバルブ（４７）
に一体形成してもよい。

【００１３】請求項４に記載の発明では、駆動源（１
０）を冷却する冷却液を冷却するラジエータ（２０）
と、駆動源（１０）にて加熱された冷却液を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（６０）と、
ラジエータ（２０）に流通する冷却液の流量及びヒータ
コア（６０）に流通する冷却液の流量を制御する流量制
御弁（４０）とを有し、冷却液の温度が所定温度以下の
ときには、流量制御弁（４０）により、駆動源（１０）
内を循環する冷却液の流量が最大流量時に比べて小さい
所定の流量とし、かつ、ヒータコア（６０）内を循環す
る冷却液の流量が最大流量時に比べて小さい所定の流量
とすることを特徴とする。

【００１４】これにより、冷却液が駆動源（１０）内で
局所的に沸騰してしまうことを抑制しながら駆動源（１
０）の暖機運転を促進しつつ、暖房運転を実施すること
ができる。

【００１５】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１６】

【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る流体
バルブを車両の走行用エンジンの冷却装置に適用したも
のであって、図１は本実施形態に係るエンジンの冷却装
置の模式図である。

【００１７】図１中、１０は水冷式のエンジン（液冷式
内燃機関）であり、２０はエンジン１０内を循環する冷
却水（冷却液）を冷却し、その冷却した冷却水をエンジ
ン１０に戻すラジエータであり、２１はラジエータ２０
に冷却風を送風する送風機である。

【００１８】３０はエンジン１０から流出する冷却水を
ラジエータ２０を迂回させてエンジン１０に戻すバイパ
ス通路であり、４０はラジエータ２０に循環させる冷却
水量とバイパス通路３０に循環させる冷却水量と後述す
るヒータ６０に循環させる冷却水量とを調節する電子制
御式の流量調整バルブ（流体バルブ）であり、５０はエ
ンジン１０から駆動力を得て冷却水を循環させる渦巻式
のウォータポンプ（以下、ポンプと略す。）である。な
お、流量調整バルブ（流体バルブ）４０の構造は後述す
る。

【００１９】また、６０は冷却水（エンジン廃熱）を熱
源として室内に吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器
（ヒータ）であり、６１は室内に吹き出す空気を送風す
る空調用送風機である。因みに、７０はオートマチック
トランスミッション用のトルクコンバータ（流体継ぎ
手）である。

【００２０】ところで、１０１は第１バルブ４０の冷却
水流入口側のうちバイパス通路３０側に配設されて冷却
水の温度を検出する第１水温センサ（第１温度検出手
段）であり、１０２はポンプ５０の流入側に配設されて
エンジン１０に流入する（戻ってくる）冷却水の温度を
検出する第２水温センサ（第２温度検出手段）である。

【００２１】１０３はエンジン１０の吸入負圧を検出す
る圧力センサ（圧力検出手段）であり、１０４はエンジ
ン１００の回転数を検出する回転センサ（回転数検出手
段）であり、１０５は室外空気温度を検出する外気温セ
ンサ（外気温度検出手段）である。

【００２２】そして、各センサ１０１〜１０５の検出信
号及び車両用空調装置の始動スイッチ（Ａ／Ｃスイッ
チ）１０６のＯＮ−ＯＦＦ信号は電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）１００に入力されており、このＥＣＵ１００は、各
センサ１０１〜１０５の検出信号及び始動スイッチ１０
６のＯＮ−ＯＦＦ信号に基づいて予め設定されたプログ
ラムに従って流量調整バルブ４０及び送風機２１、６１
等を制御する。

【００２３】次に、流量調整バルブ４０の構造について
述べる。

【００２４】図２は流量調整バルブ４０の模式図（一部
断面図）であり、図３〜５は図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ
−Ｆ断面図である。

【００２５】そして、図２中、４１は内周側が略円筒に
形成された円筒内周面４１ａを有するバルブボディ（ハ
ウジング）であり、この円筒内周面４１ａには、図２、
３に示すように、ラジエータ２０の冷却水出口側に接続
されてラジエータ２０から流出した冷却水が流通（流
入）するラジエータポート（開口部）４２、バイパス通
路３０を流通して来た冷却水が流通（流入）するバイパ
スポート４３、及びポンプ５０の吸入側に接続されてバ
ルブボディ４１内に流入した冷却水を排出する流出ポー
ト４４が設けられている。

【００２６】なお、円筒内周面４１ａは、全周に渡って
同一半径の円筒面を有するものに限定されるものではな
い。因みに、本実施形態では、後述するように、ラジエ
ータポート４２、バイパスポート４３及び後述するヒー
タポート４６からバルブボディ４１内に流入した冷却水
の全てが流出ポート４４からバルブボディ４１外に流出
するので、流出ポート４４側における円筒内周面４１ａ
の半径ｒ２を、ラジエータポート４２及びバイパスポー
ト４３側における円筒内周面４１ａの半径ｒ１より大き
くして、流出ポート４４側において圧力損失が増大する
ことを抑制している。

【００２７】また、バルブボディ４１（円筒内周面４１
ａ）の軸方向端部側は、図２に示すようにバルブカバー
４５にて閉塞されており、このバルブカバー４５には、
ヒータコア６０から流出した冷却水が流通（流入）する
ヒータポート４６が設けられている。なお、ヒータポー
ト４６は、バルブカバー４５からロータリバルブ４７側
に突出するパイプ部４５ａにより形成され、バルブカバ
ー４５は、Ｏリング等のパッキンを介して水密にバルブ
ボディ４１に組み付けられている。

【００２８】また、バルブボディ４１（円筒内周面４１
ａ）内には、図３に示すように、円筒内周面４１ａの中
心軸ＣＬ周りに回転する円筒外周面４７ａを有するロー
タリバルブ（弁体）４７が配設されており、このロータ
リバルブ４７が中心軸ＣＬ周りに回転することにより円
筒外周面（第１弁部）４７ａがラジエータポート４２及
びバイパスポート４３に対して相対的に摺動変位してラ
ジエータポート４２及びバイパスポート４３の開度が調
節される。

【００２９】そして、ロータリバルブ４７のうち軸方向
端部側には、図２に示すように、ヒータポート４６側に
突出する円柱状の弁部（第２弁部）４７ｂが設けられて
おり、この弁部４７ｂが、図３〜５に示すように、ロー
タリバルブ４７の回転とともにヒータポート４６に対し
て相対変位することによりヒータポート４６の開度が調
節される。

【００３０】ここで、ヒータポート４６は、バルブボデ
ィ４１の軸線ＣＬ方向に対して傾いた方向に向けて開口
しているとともに、弁部４７ｂは、ヒータポート４６の
開口面に対して略平行な壁面４８を有し、かつ、ロータ
リバルブ４７の回転に連動して軸線ＣＬ方向と直交する
方向（ロータリバルブ４７の回転方向）に変位する。

【００３１】また、弁部４７ｂ（壁部４８）は、ヒータ
ポート４６に最も近接したときであっても、ヒータポー
ト４６との間に所定の隙間ΔＬ１が発生するようにヒー
タポート４６に対して相対変位し、同様に、ロータリバ
ルブ４７の円筒外周面４７ａも、図３に示すように、バ
イパスポート４３との間に所定の隙間ΔＬ２が発生する
ようにバイパスポート４３に対して相対変位する。

【００３２】なお、バルブボディ４１及びロータリバル
ブ４７は、耐熱性及び成形性に優れた樹脂（例えば、ナ
イロン６６等）製であり、バルブボディ４１（円筒内周
面４１ａ）とロータリバルブ４７（円筒外周面４７ａ）
との隙間のうち、特に、ラジエータポート４２との隙間
には、ロータリバルブ４７（円筒外周面４７ａ）と摺動
可能に接触して隙間を密閉するパッキン４９が配設され
ている。

【００３３】また、４７ｃはロータリバルブ４７を回転
駆動するアクチュエータであり、本実施形態では、アク
チュエータ４７ｃとしてステッピングモータ等の電動回
転機を用いている。また、４７ｄはロータリバルブ４７
のシャフト部４７ｆと摺動可能に接触するパッキンであ
り、４７ｅ、４７ｇはシャフト部４７ｆを回転可能に支
持する軸受である。

【００３４】次に、本実施形態に係る流量調整バルブ４
０の作動及び本実施形態の特徴を述べる。

【００３５】図３はラジエータポート４２、バイパスポ
ート４３及びヒータポート４６を閉じた状態を示してい
るが、前述のごとく、バイパスポート４３とロータリバ
ルブ４７（円筒外周面４７ａ）との間に隙間ΔＬ２が設
けられ、ヒータポート４６と弁部４７ｂの間に隙間ΔＬ
１が設けられているので、バイパスポート４３及びヒー
タポート４６は完全に閉じられることなく、後述する図
４、５に示す状態（最大流量時）に比べて小さい所定の
流量が流通する。

【００３６】そして、この状態からロータリバルブ４７
を反時計回り（左向き）所定角度だけ回転させると、図
４に示すように、ラジエータポート４２は閉じたまま、
バイパスポート４３及びヒータポート４６が大きく開
く。

【００３７】そしてさらに、ロータリバルブ４７を反時
計回り（左向き）所定角度だけ回転させると、図５に示
すように、ラジエータポート４２、バイパスポート４３
及びヒータポート４６が開く。

【００３８】そして、本実施形態では、冷却水温度が第
１所定温度（例えば、８０℃）以下であって、第１所定
温度より低い第２所定温度（例えば、５０℃）未満のと
きには、流量調整バルブ４０を図３に示す状態として、
エンジン１０から冷却水がラジエータ２０側及びヒータ
６０側になるべく流出しないようにする。

【００３９】このとき、バイパスポート４３はロータリ
バルブ４７（円筒外周面４７ａ）により閉じられている
ものの、前述のごとくバルブボディ４１（円筒内周面４
１ａ）とロータリバルブ４７（円筒外周面４７ａ）との
隙間ΔＬ２から僅かに（例えば、１Ｌ／ｍｉｎ以上、５
Ｌ／ｍｉｎ以下程度）冷却水がバイパス通路３０に流
れ、ヒータポート４６と弁部４７ｂとの隙間ΔＬ１から
僅かに（例えば、５Ｌ／ｍｉｎ以上、１０Ｌ／ｍｉｎ以
下程度）冷却水がヒータ６０に流れる。

【００４０】したがって、冷却水がエンジン１０内で局
所的に沸騰してしまうことを抑制しながらエンジン１０
の暖機運転を促進しつつ、暖房運転を実施することがで
きる。

【００４１】ところで、本実施形態では、流量調整バル
ブ４０が、ヒータ６０の冷却水流れ下流側に設けられ、
かつ、ポンプ５０がエンジン１０の稼働時は常に稼動す
る構造となっているので、ポンプ５０（エンジン１０）
の稼働時に、ヒータポート４６を完全に閉じると、ヒー
タ６０内の圧力が上昇し、ヒータ６０が破損してしまう
おそれがある。

【００４２】これに対して、本実施形態では、ヒータポ
ート４６と弁部４７ｂとの隙間ΔＬ１から僅かに冷却水
が流通するので、ヒータ６０内の圧力が上昇してしまう
ことを防止できる。延いては、ヒータ６０が損傷してし
まうことを未然に防止できる。

【００４３】また、冷却水温度が第２所定温度以上のと
きには、暖機運転は終了していないものの、暖房運転を
十分に実施することができる程度まで冷却水の温度が上
昇しているものと見なして流量調整バルブ４０を図４に
示す状態とし、ヒータ６０に最大流量の冷却水（温水）
を供給する。

【００４４】そして、冷却水温度が第１所定温度より高
い第３所定温度以上となったときには、エンジン１０の
暖機運転が終了したものとも見なして、流量調整バルブ
４０を図５に示す状態として、ラジエータポート４２、
バイパスポート４３及びヒータポート４６を開く。な
お、冷却水の上限温度調節は、ラジエータポート４２及
びバイパスポート４３の開度を調節することにより行
う。

【００４５】ところで、本実施形態では、ヒータポート
４６は、バルブボディ４１の軸線ＣＬ方向に対して傾い
た方向に向けて開口しているとともに、弁部４７ｂは、
ヒータポート４６の開口面に対して略平行な壁面４８を
有し、かつ、ロータリバルブ４７の回転に連動して軸線
ＣＬ方向と直交する方向（ロータリバルブ４７の回転方
向）に変位するので、ヒータポート４６から弁部４７ｂ
に向けて吹き出す冷却水の動圧を受ける受圧面積が、壁
部４８を軸線ＣＬに対して直交させた場合に比べて大き
くなる。

【００４６】したがって、弁部４７ｂ（壁部４８）に作
用する圧力を小さくすることができるとともに、動圧に
よる力を分散することができるので、ロータリバルブ４
７を駆動するための駆動力を小さくすることができると
ともに、ロータリバルブ４７を滑らかに回転させること
ができる。

【００４７】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、本発明に係る流体バルブを車両の走行用エンジンの
冷却装置に適用したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、その他の用途にも適用することができる。

【００４８】また、上述の実施形態では、ヒータポート
４６をバルブボディ４１の軸方向端部側に設けたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、ヒータポート４
６をバルブボディ４１の円筒内周面４１ａ側に設けても
よい。

【００４９】また、図６に示すように、互いに対向する
円筒内周面４１ａ及び円筒外周面４７ａのうち少なくと
も一方（図６では、円筒内周面４１ａであって、ラジエ
ータポート４２とバイパスポート４３との間の部位）
に、中心軸ＣＬと略平行な方向に延びる溝部４８ａを設
け、この溝部４８ａの下端側をバルブボディ４１内のう
ち流出ポート４４に連通する通路部に連通させてもよ
い。

【００５０】そしてこのようにすれば、仮に、円筒内周
面４１ａ及び円筒外周面４７ａに異物が入り込んでも、
ロータリバルブ４７が回転することにより、その異物が
溝部４８ａに落ちて連通部に流れ込み、流出ポート４４
から流量調節バルブ４０（バルブボディ４１）外に排出
される。

【００５１】したがって、ロータリバルブ４７の回転中
心軸とバルブボディ４１の中心軸とをずらすことなく、
ロータリバルブ４７とバルブボディ４１との間に異物が
噛み込んでしまうことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る冷却装置の模式図であ
る。

【図２】本発明の実施形態に係る流量調整バルブの模式
図（一部断面図）である。

【図３】図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ断面図である。

【図４】図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ断面図である。

【図５】図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ断面図である。

【図６】本発明のその他の実施形態に係る流量調整バル
ブにおける、図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ断面に相当
する断面の断面図である。

【符号の説明】 ４０…流量調整バルブ（流体バルブ）、４１…バルブボ
ディ、４１ａ…円筒内周面４１ａ、４２…ラジエータポ
ート（開口部）、４３…バイパスポート、４４…流出ポ
ート、４５…バルブカバー、４６…ヒータポート、４７
…ロータリバルブ（弁体）、４７ａ…円筒外周面（第１
弁部）、４７ｂ…弁部（第２弁部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H062 AA07 AA13 BB33 CC02 EE07 HH03 HH10 3H067 AA12 CC60 DD04 DD32 FF11 GG13 GG21

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源（１０）を冷却する冷却液を冷却
   するラジエータ（２０）と、 前記駆動源（１０）から流出した冷却液を前記ラジエー
   タ（２０）を迂回させて前記駆動源（１０）に戻すバイ
   パス通路（３０）と、 前記駆動源（１０）にて加熱された冷却液を熱源として
   室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（６０）とを
   有する駆動源冷却装置に適用される、前記ラジエータ
   （２０）に流通する冷却液の流量及び前記ヒータコア
   （６０）に流通する冷却液の流量を制御する流量制御弁
   （４０）であって、 前記バイパス通路（３０）を流通する冷却液が流通する
   バイパスポート（４３）、及び前記ヒータコア（６０）
   を流通する冷却液が流通するヒータポート（４６）が設
   けられたバルブボディ（４１）と、 前記バイパスポート（４３）に対して所定の隙間（ΔＬ
   ２）を有して離隔した状態で、前記バイパスポート（４
   ３）に対して相対変位することにより前記バイパスポー
   トの開度を調節する第１弁部（４７ａ）と、 前記ヒータポート（４６）に対して所定の隙間（ΔＬ
   １）を有して離隔した状態で、前記ヒータポート（４
   ６）に対して相対変位することにより前記ヒータポート
   の開度を調節する第２弁部（４７ｂ）とを備えることを
   特徴とする流量制御弁。
2. 【請求項２】 前記バルブボディ（４１）は略円筒状に
   形成され、かつ、前記両ポート（４３、４６）のうち一
   方のポート（４３）は前記バルブボディ（４１）の円筒
   側面に形成され、他方のポート（４６）は前記バルブボ
   ディ（４１）の軸方向端部に形成されており、 さらに、前記両ポート（４３、４６）のうち前記バルブ
   ボディ（４１）の軸方向端部に形成されたポート（４
   ６）は、前記バルブボディ（４１）の軸方向に対して傾
   いた方向に向けて開口しているとともに、このポート
   （４６）の開度を調節する弁部（４７ｂ）は、このポー
   ト（４６）の開口面に対して略平行な壁面（４８）を有
   し、かつ、前記バルブボディ（４１）の軸方向と直交す
   る方向に変位することを特徴とする請求項１に記載の流
   量制御弁。
3. 【請求項３】 前記両弁部（４７ａ、４７ｂ）は、前記
   バルブボディ（４１）の軸方向と平行な軸線周りに回転
   するロータリバルブ（４７）に一体形成されていること
   を特徴とする請求項１又は２に記載の流量制御弁。
4. 【請求項４】 駆動源（１０）を冷却する冷却液を冷却
   するラジエータ（２０）と、 前記駆動源（１０）にて加熱された冷却液を熱源として
   室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（６０）と、 前記ラジエータ（２０）に流通する冷却液の流量及び前
   記ヒータコア（６０）に流通する冷却液の流量を制御す
   る流量制御弁（４０）とを有し、 冷却液の温度が所定温度以下のときには、前記流量制御
   弁（４０）により、前記駆動源（１０）内を循環する冷
   却液の流量が最大流量時に比べて小さい所定の流量と
   し、かつ、前記ヒータコア（６０）内を循環する冷却液
   の流量が最大流量時に比べて小さい所定の流量とするこ
   とを特徴とする駆動源冷却装置。