CN107539043A - 一种跑车轮胎的降温技术 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跑车轮胎的降温技术，其技术特征是：设有空调转换键与四条冷气管，每条冷气管连接每个轮胎的上方的排状吹气口。所述吹气口与轮胎表面具有一定的距离。所述空调转换键为人工转换。本发明的优点：首先是可以通过轮胎安全对跑车提供高速行车安全。其次是具有无水降温的特性，可全程抵消轮胎在行驶摩擦中所产生的热能，抑制轮胎温度的上升。此外是可防止轮胎提前老化，延长轮胎使用寿命，降低养车成本。另外是结构简单，降温效果显著。最后是不影响在中国路况行驰的行车动力(速度受限，动力“阔绰”)。

Description

一种跑车轮胎的降温技术

技术领域

本发明涉及一种轮胎降温技术，特别涉及到一种跑车轮胎的降温技术。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。因为车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后导致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。

炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，由于行车速度快、运距长，道路条件恶劣等原因，胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化，降低帘线与橡胶的粘合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。

另外，除了自燃，夏日高温也很容易造成汽车爆胎。

显然，为了跑车的高速行车安全，务必重视轮胎升温问题，并采取有效措施予以解决。

发明内容

本发明的任务是提出一种跑车轮胎的降温技术，以解决上述问题。

关于轮胎降温，目前也有相关的阐述。有的长途卡车还备有水箱与水管喷淋摩擦至热的轮胎。不过，喷淋高热轮胎产生爆炸的安全事故时有发生。这有点类似于烧得通红的瓦锅突然加入冷水，不“炸”才怪。为此，轮胎自动降温技术已引起人们的高度重视，技术创新层出不穷。但是，无论是采用什么技术方案，“拒绝”高热浇水这是大家的共识。然而，一个严峻的问题却摆在了人们的面前：喷水需要储水，储水增加车重，增重导致耗油，耗油加大成本。那么，如何解决这个问题？

众所周知，车载空调是现代汽车的标记。车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。具体过程如下。

工作过程 制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

车载空调压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。

车载空调冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。

车载空调节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。

车载空调蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。

综上所述，不难看出，车载空调具有冷凝空气水分的能力。通常，空调冷凝水排于车底。为此，我们完全可以通过收集装置收集冷凝水解决喷水装置所需要的水源，从而解决公知的问题。

然而，由于跑车的驾驰或乘员空间有限，因此制冷空间也过于狭小，获取冷凝水的量比较小。我们知道，有时，跑车是以敞蓬的形式飞驰的。既然如此，我们可以让飞驰中的跑车之空调“挪作”轮胎降温用。

一种跑车轮胎的降温技术，其技术特征是：设有空调转换键与四条冷气管，每条冷气管连接每个轮胎上方的排状吹气口。所述吹气口与轮胎表面具有一定的距离。所述空调转换键为人工转换。

本发明的优点与积极效果：首先是可以通过轮胎安全对跑车提供高速行车安全。其次是具有无水降温的特性，可全程抵消轮胎在行驶摩擦中所产生的热能，抑制轮胎温度的上升。再次是可防止轮胎提前老化，延长轮胎使用寿命，降低养车成本。此外是结构简单，降温效果显著。另外是不影响或减弱在中国路况行驰的跑车的动力(速度受限，动力“阔绰”)。

实施方式

一种跑车轮胎的降温技术，其技术特征是：设有空调转换键与四条冷气管，每条冷气管连接每个轮胎上方的排状吹气口。所述吹气口与轮胎表面具有一定的距离。所述空调转换键为人工转换。

工作过程：当跑车进入高速行驰时，开启空调转换键即可对轮胎进行喷风作业。

当轮胎需要空调降温之所以不会影响或减弱在中国路况行驰的跑车的动力，是因为速度受限，通常难以达到时速200公里以上。设计200公里以上动力的跑车，只能按时速200公里以下行驶，动力无疑“阔绰”有余。

Claims (1)

1.一种跑车轮胎的降温技术，其技术特征是：设有空调转换键与四条冷气管，每条冷气管连接每个轮胎的上方的排状吹气口。所述吹气口与轮胎表面具有一定的距离。所述空调转换键为人工转换。