CN204451864U - 用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统，包括有以可拆卸方式设置于车厢顶部外侧的蒸发冷却空调机组和设置于车厢侧壁上的排风口；蒸发冷却空调机组，包括有机组壳体，机组壳体一侧壁上设置有进风口，机组壳体内按照空气进入后流动方向依次设置有空气过滤器、直接蒸发冷却单元、挡水填料、风机及匀流送风室，匀流送风室通过风管组与车厢内相连；蒸发冷却空调机组与滴淋系统连接；排风口内设置有排风机。本实用新型用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统，既解决了室内空气品质的问题，又可以为刹车片进行降温，避免了汽车爆胎所带来的安全隐患。

Description

用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统

技术领域

本实用新型属于空调设备技术领域，具体涉及一种用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统。

背景技术

汽车是人们日常出行必不可少的交通工具，近年来，汽车保有量持续增长，然而汽车在路面行进的过程中，汽车爆胎事故常有发生，特别是在炎热的夏季，更是汽车爆胎事件的高发季节，若爆胎事故发生在高速公路上，就很有可能带来一场车毁人亡的恶性事故。对于一些运载重物的货车，由于载重量过大，刹车片过热也是大型货车在行驶过程中常见的问题。

为了防止汽车爆胎，现有的方法是单纯的在行驶过程中向地面淋水，以降低路面的温度来防止爆胎，但是这样会消耗大量的水资源，造成水资源浪费；而对刹车片的降温也只是进行简单的喷水处理。

现有的车载空调系统内均以机械制冷为主，利用机械制冷产生的冷量为车厢内部提供较为凉爽的空气，以便创造出一个舒适的环境。但是在长期的使用中发现，机械制冷存在能耗大、能源利用率低及制冷剂的使用会破坏大气臭氧层的缺陷；与此同时，现有的车载空调系统内大多采用的是全回风，因此车厢内的空气品质较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统，采用蒸发冷却技术以水为制冷剂对环境无污染；采用蒸发冷却产生的低温水为车胎及刹车片降温，防止爆胎和刹车片过热的现象，采用全新风极大的提高了车内空气品质。

本实用新型所采用的技术方案是，用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统，包括有以可拆卸方式设置于车厢顶部外侧的蒸发冷却空调机组和设置于车厢侧壁上的排风口；蒸发冷却空调机组，包括有机组壳体，机组壳体一侧壁上设置有进风口，机组壳体内按照空气进入后流动方向依次设置有空气过滤器、直接蒸发冷却单元、挡水填料、风机及匀流送风室，匀流送风室通过风管组与车厢内相连；蒸发冷却空调机组与滴淋系统连接；排风口内设置有排风机。

本实用新型的特点还在于：

直接蒸发冷却单元，包括有冷却填料，冷却填料的上方设置有喷淋单元，冷却填料的下方设置有循环水箱，循环水箱通过供水管与喷淋单元连接，循环水箱通过滴淋送水管与滴淋系统连接。

滴淋系统，包括有设置于每个汽车车胎上方且面向汽车车胎喷淋的多个喷嘴，多个喷嘴均通过支水管与滴淋送水管连接。

滴淋送水管上设置有送水管阀门。

滴淋送水管还连接有补水管；补水管上设置有补水管阀门。

喷嘴采用PX-1型喷嘴、PY型喷嘴或FD型喷嘴。

喷淋单元采用喷淋管或布水器；布水器由布水管及均匀设置于布水管上面向冷却填料喷淋的多个喷头组成。

供水管上设置有循环水泵。

匀流送风室内设置有导流格栅，匀流送风室的侧壁上设置有多个空气出口；每个空气出口处都连接有一根送风管道，送风管道伸入车厢内且位于车厢内的顶部。

送风管道上均匀设置有多个送风口。

本实用新型的有益效果在于：

1)在本实用新型的车载空调系统内联合了滴淋系统，利用了直接蒸发冷却单元运行过程中的循环水为车胎及刹车片共同降温，降低了冷却水的水温，减少了耗水量。

2)本实用新型的车载空调系统内采用的是直接蒸发冷却技术，不使用机械制冷，能有效避免CFCs对大气层的污染，既环保又节能。

3)本实用新型的车载空调系统，将进风口设置在汽车行驶方向的迎风侧，利用汽车行驶造成的风压向机组内自然进风，减少了风机能耗。

4)本实用新型的车载空调系统内采用全新风，能够极大的提高车厢内的空气品质。

5)本实用新型的车载空调系统内，蒸发冷却空调机组采用可拆卸的方式设置于车厢顶部，既可以满足对现有载重汽车的改造，也可以在冬季卸下，减小车重。

附图说明

图1是本实用新型车载空调系统的结构示意图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是本实用新型车载空调系统内蒸发冷却空调机组的结构示意图；

图4是图3中的B-B剖视图。

图中，1.进风口，2.空气过滤器，3.冷却填料，4.循环水泵，5.挡水填料，6.风机，7.匀流送风室，8.送风口，9.空气出口，10.滴淋送水管，11.补水管，12.送风管道，13.汽车车胎，14.支水管，15.排风口，16.喷嘴，17.喷淋单元，18.循环水箱，19.供水管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统，其结构如图1所示以可拆卸方式设置于车厢顶部外侧的蒸发冷却空调机组和设置于车厢侧壁上的排风口；蒸发冷却空调机组，包括有机组壳体，机组壳体一侧壁上设置有进风口1，机组壳体内按照空气进入后流动方向依次设置有空气过滤器2、直接蒸发冷却单元、挡水填料5、风机6及匀流送风室7，匀流送风室7与通过风管组车厢内连通；蒸发冷却空调机组与滴淋系统连接；排风口15内设置有排风机。

蒸发冷却空调机组采用可拆卸的方式设置于车厢顶部，既可以满足对现有载重汽车的改造，也可以在冬季卸下，减小车重。

直接蒸发冷却单元，如图3及图4所示，包括有冷却填料3，冷却填料3的上方设置有喷淋单元17，冷却填料3的下方设置有循环水箱18，循环水箱18通过供水管19与喷淋单元17相连接，供水管19上设置有循环水泵4；循环水泵4位于循环水箱18内，循环水箱18通过滴淋送水管10与滴淋系统连接。

滴淋系统，如图1及图2所示，包括有设置于每个汽车车胎13上方且面向汽车车胎13喷淋的多个喷嘴16，多个喷嘴16均通过支水管14与滴淋送水管10连接，滴淋送水管10上设置有送水管阀门；滴淋送水管10还连接有补水管11，补水管11上设置有补水管阀门。

喷嘴16采用PX-1型喷嘴、PY型喷嘴或FD型喷嘴，使水的利用效率更高；喷嘴16面向汽车车胎13喷射低温水可以为汽车车胎13及刹车片降温。

喷淋单元17可以直接采用喷淋管进行喷水，采用喷淋管时，喷淋管直接与供水管19连接；喷淋单元17还可以采用布水器进行喷水，布水器由布水管及均匀设置于布水管上面向冷却填料3喷淋的多个喷头组成，布水管与供水管19连接。

冷却填料3与挡水填料5均采用的是纸质、金属、多孔陶瓷或PVC填料。

匀流送风室7内设置有导流格栅，用于对送风进行整流，匀流送风室7的侧壁上设置有多个空气出口9，每个空气出口9处都连接有一根送风管道12，送风管道12伸入车厢内且位于车厢内的顶部；送风管道12上均匀设置有多个送风口8。

风机6采用的是轴流风机。

本实用新型用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统外包裹一层保温防雨防晒材料，解决了隔热保温及防水的问题，增加了设备的使用年限。

本实用新型用于给胎及刹车片降温的车载空调系统内各部件的作用：

(1)蒸发冷却空调机组：用于将室外空气进行降温处理后供应给车厢内，以便于降低车厢内的温度，为车厢内创造一个舒适的环境；其中，空气过滤器2：用于过滤空气中的杂质和灰尘等物质；直接蒸发冷却单元用于对过滤后的空气进行等焓加湿冷却；挡水填料5用于阻挡空气中多余的水滴；风机6将处理后的空气送至送风管道12，由送风管道12上的送风口8将冷风送入车厢，为车厢内降温；使用后的空气由车厢侧壁上的排风口15、打开的车窗或车门缝隙排至车外。

(2)滴淋系统：循环水箱18内的低温水经滴淋送水管10输送至喷嘴16，由喷嘴16将低温水喷淋至汽车车胎13及刹车片上，用于降低汽车车胎13及刹车片的温度，避免了高温引起的爆胎或者刹车片过热的现象。

(3)本实用新型用于给胎及刹车片降温的车载空调系统内的水系统：直接蒸发冷却单元内的喷淋单元17与滴淋系统共用一个循环水箱18，即滴淋系统利用直接蒸发冷却单元内的循环水，降低了冷却水的水温，减少了耗水量；其中一部分水经过循环水泵4提升流入供水管19内，由供水管19将水输送至直接蒸发冷却单元内的喷淋单元17内，通过喷淋单元17均匀滴淋至冷却填料3上，多余的水回到循环水箱18中，如此循环；另一部分水经过滴淋送水管10送至喷嘴16。

(4)补水系统：

当汽车在行驶途中停车休息时可随时向循环水箱18内补水；当向循环水箱18内补水时，关闭送水管阀门，开启补水管阀门由补水管11进行补水；补水完毕后关闭补水管阀门，开启送水管阀门，系统就可以正常运行。

本实用新型用于给胎及刹车片降温的车载空调系统的工作过程为：

(1)进风过程：

当汽车低速行驶时，开启风机6，确保进风满足要求；当汽车高速行驶时，进风量可以满足送风要求，此时关闭风机6；利用汽车行驶造成的风压向机组内自然进风，减少了风机能耗。

(2)空气处理过程：

空气通过进风口1进入蒸发冷却空调机组，先在直接蒸发冷却单元中经过等焓加湿冷却，流入匀流送风室7内，经导流格栅整流后，通过空气出口9送入车厢内顶部处设置的送风管道12内，经送风管道12上的多个送风口8送入室内，排风由排风口15、打开的车窗及车门的缝隙排出。

而经过降温的滴淋水流经冷却填料3回到循环水箱18后，由滴淋系统的滴淋送水管10送至各个喷嘴16，向汽车车胎及刹车片喷水为其降温。

本实用新型用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统具有以下优势：

(1)现有的汽车空调系统中大多采用压缩机制冷，为防止车厢内出现“跑冷”现象，车厢的窗户经常设置成不可开启式，只是启用车内循环的空调模式，但是这就会造成室内空气品质差，本实用新型用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统针对现有车载空调系统中存在的不足加以改正，采用全新风结合蒸发冷却空调机组处理空气，不仅能改善车厢内的空气品质，还具有节能环保的优势，使得机组投资及运行费用大大降低；

(2)将蒸发冷却空调机组设计成直流式，特别适合大型载重货车，可以使车厢内保持正压状态，车厢内的空气通过车窗及车门缝隙排出；

(3)在蒸发冷却空调机组运行一段时间后，其直接蒸发冷却单元内循环水的温度是降低的，可以利用这部分低温水对车胎及刹车片进行降温，既可以减少冷却水的消耗量，又能达到防止汽车爆胎及延长刹车片使用寿命的目的。

Claims (10)

1.用于给车胎及刹车片降温的车载空调系统，其特征在于，包括有以可拆卸方式设置于车厢顶部外侧的蒸发冷却空调机组和设置于车厢侧壁上的排风口(15)；

所述蒸发冷却空调机组，包括有机组壳体，所述机组壳体一侧壁上设置有进风口(1)，所述机组壳体内按照空气进入后流动方向依次设置有空气过滤器(2)、直接蒸发冷却单元、挡水填料(5)、风机(6)及匀流送风室(7)，所述匀流送风室(7)通过风管组与车厢内相连；

所述蒸发冷却空调机组与滴淋系统连接；

所述排风口(15)内设置有排风机。

2.按照权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述直接蒸发冷却单元，包括有冷却填料(3)，所述冷却填料(3)的上方设置有喷淋单元(17)，所述冷却填料(3)的下方设置有循环水箱(18)，所述循环水箱(18)通过供水管(19)与喷淋单元(17)连接，所述循环水箱(18)通过滴淋送水管(10)与滴淋系统连接。

3.按照权利要求1或2所述的车载空调系统，其特征在于，所述滴淋系统，包括有设置于每个汽车车胎(13)上方且面向汽车车胎(13)喷淋的多个喷嘴(16)，多个喷嘴(16)均通过支水管(14)与滴淋送水管(10)连接。

4.按照权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，所述滴淋送水管(10)上设置有送水管阀门。

5.按照权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，所述滴淋送水管(10)还连接有补水管(11)；所述补水管(11)上设置有补水管阀门。

6.按照权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，所述喷嘴(16)采用PX-1型喷嘴、PY型喷嘴或FD型喷嘴。

7.按照权利要求2所述的车载空调系统，其特征在于，所述喷淋单元(17)采用喷淋管或布水器；所述布水器由布水管及均匀设置于布水管上面向冷却填料(3)喷淋的多个喷头组成。

8.按照权利要求2所述的车载空调系统，其特征在于，所述供水管(19)上设置有循环水泵(4)。

9.按照权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述匀流送风室(7)内设置有导流格栅，所述匀流送风室(7)的侧壁上设置有多个空气出口(9)；每个空气出口(9)处都连接有一根送风管道(12)，所述送风管道(12)伸入车厢内且位于车厢内的顶部。

10.按照权利要求9所述的车载空调系统，其特征在于，所述送风管道(12)上均匀设置有多个送风口(8)。