CN105128651A - 汽车水汽综合利用系统及利用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车水汽综合利用系统及利用方法，在汽车底盘上设置水箱，通过水汽收集组件将汽车日常行驶过程中产生的雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水等水汽储存在水箱中，当设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位的温度传感器检测到温度过高，或者当设置在发动机舱内的火灾传感器检测到有火灾时，将信息传送到行车电脑，行车电脑通过控制水箱上的高压水泵和相应位置的电磁阀将水输送到指定位置的喷淋头，对过热部位进行降温及灭火操作。本发明解决了汽车冷却用水的水源问题并扩大水的应用范围，可以对过热部位进行降温，还可以预防汽车自燃，成本低、可靠性高。

Description

汽车水汽综合利用系统及利用方法

技术领域

本发明涉及汽车节能降温技术以及发动机舱防火技术，尤其是一种汽车水汽综合利用系统，以及相应的利用方法。

背景技术

近一段时间，海外媒体曝出宝马在测试一项既能提升发动机动力，同时又可以降低油耗的喷雾冷却技术。其原理是将汽车空调蒸发器冷凝水喷到进气歧管内或直接喷到燃烧室内。这项技术能显著降低涡轮增压后的进气温度，提升燃烧效率并且还有降低发动机爆震几率、提升发动机功率、提高发动机燃油实用性、提升相关部件耐用性、降低燃油消耗等诸多优点。但是在技术上还存在一个问题需要克服，那就是水源。这套系统在像冬天这样较为干燥的环境下是无水可用的，因为冬天不会开空调制冷，也就没有蒸发器冷凝水。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种设计合理的汽车水汽综合利用系统及利用方法，从而解决了汽车冷却用水的水源问题并扩大水的应用范围，本系统成本低、可靠性高。

本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车水汽综合利用系统，包括：

设置在汽车底盘上的水箱；

用于收集雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水的水汽收集组件，所述水汽收集组件通过管路连接至水箱；

设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位的多个温度传感器；

设置在发动机舱内的火灾传感器；

设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位以及发动机舱内的多个喷淋头；

连接在水箱与各喷淋头之间管路上的高压水泵；

连接在高压水泵与各喷淋头之间管路上的多个电磁阀；

连接温度传感器、火灾传感器、高压水泵以及电磁阀的行车电脑，所述行车电脑用于接收温度传感器和火灾传感器的检测信号，并通过控制高压水泵以及各电磁阀控制水流量。

其进一步的技术方案为：

所述水汽收集组件包括三个分组件，分别用于对雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水进行收集，其中用于收集雨水和排气管冷凝水的分组件通过管路连接至水箱，用于收集空调蒸发器冷凝水的分组件通过管路连接到水箱与高压水泵之间的管路上。

所述水汽收集组件包括集水槽以及过滤装置。

还包括安装在水箱中的水位传感器以及安装在水箱排水口处的电磁阀；所述水位传感器用于检测水位，其检测信号传送到行车电脑，由所述行车电脑控制电磁阀的开闭。

本发明还提供了一种汽车水汽综合利用方法，包括如下步骤：

步骤1，通过水汽收集组件将雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水经过过滤以后储存在水箱中；

步骤2，设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位的温度传感器检测到某部位温度过高时，或者设置在发动机舱内的火灾传感器检测到有火灾时，将信息传送到行车电脑；

步骤3，行车电脑通过控制水箱上的高压水泵和相应位置的电磁阀将水输送到指定位置的喷淋头；

步骤4，设置在水箱中的水位传感器检测到水箱的水位过高时，将信息传送到行车电脑；行车电脑控制水箱排水口处的电磁阀打开，排出多余水以及水箱底部的沉积物。

其进一步的技术方案为：

在步骤3中，当多个部位的温度传感器同时检测到温度过高时，行车电脑将优先保证刹车和轮胎处喷淋头的水流量。

在步骤3中，系统将优先使用蒸发器冷凝水。

本发明的有益技术效果是：

本发明将汽车日常行驶过程中产生的水汽加以收集后用于冷却汽车上过热的零部件和发动机舱的自动灭火。本发明保证了发动机冷却用的水源，并且可以对其他过热部位进行降温，还可以预防汽车自燃。

本发明的优点将在下面具体实施方式部分的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明的系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

请参阅图1，本发明的组成部件包括：水箱1，设置在汽车底盘上；水汽收集组件2，通过管路连接至水箱1，包括集水槽以及过滤装置，用于收集雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水等；多个温度传感器3，分别设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车等部位；火灾传感器4，设置在发动机舱内；多个喷淋头5，分别设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位以及发动机舱内；高压水泵6，连接在水箱1与各喷淋头5之间的管路上，用于将水箱1中的水送至各喷淋头5；电磁阀7，连接在高压水泵6与各喷淋头5之间的管路上；电磁阀8，安装在水箱1底部的排水口处；水位传感器9，安装在水箱1中；行车电脑10，汽车自带，分别与温度传感器3、火灾传感器4、高压水泵6、水位传感器9以及电磁阀7、8电连接；用于接收温度传感器3、火灾传感器4、水位传感器9的检测信号，并控制高压水泵6、电磁阀7、电磁阀8的工作。

本发明的工作原理为：

如图1所示，在汽车底盘上设置一个水箱1，通过水汽收集组件2将汽车日常行驶过程中产生的水汽，包括雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水等加以收集，并经过过滤后储存在水箱1中。设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车等部位的温度传感器3一旦检测到某部位温度过高，会将信息传送到行车电脑10，行车电脑10通过控制水箱1上的高压水泵6和相应位置的电磁阀7将水输送到指定位置的喷淋头5。行车电脑10会精确控制水量对过热部位进行降温，并且优先保证刹车、轮胎的降温。当设置在发动机舱内的火灾传感器4检测到有火灾时，行车电脑10将会打开固定在发动机舱盖上的喷淋头5进行灭火操作，阻止汽车自燃事故的发生。当设置在水箱1中的水位传感器9检测到水位过高时，行车电脑10通过打开水箱排水口处的电磁阀8，排出多余水以及水箱1底部的沉积物。

如图1所示，水汽收集组件2将雨水和排气管冷凝水送至水箱1冷却和沉淀，而将空调蒸发器冷凝水直接连接至高压水泵6。因此在需要喷淋时，系统将优先使用蒸发器冷凝水，因为蒸发器冷凝水温度最低。当空调蒸发器供水量大于使用量时，多余的水会流向水箱1，这时水箱1里的水是用不到的。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，本发明不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本发明的基本构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车水汽综合利用系统，其特征在于，包括：

设置在汽车底盘上的水箱；

用于收集雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水的水汽收集组件，所述水汽收集组件通过管路连接至水箱；

设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位的多个温度传感器；

设置在发动机舱内的火灾传感器；

设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位以及发动机舱内的多个喷淋头；

连接在水箱与各喷淋头之间管路上的高压水泵；

连接在高压水泵与各喷淋头之间管路上的多个电磁阀；

连接温度传感器、火灾传感器、高压水泵以及电磁阀的行车电脑，所述行车电脑用于接收温度传感器和火灾传感器的检测信号，并通过控制高压水泵以及各电磁阀控制水流量。

2.根据权利要求1所述的汽车水汽综合利用系统，其特征在于：所述水汽收集组件包括三个分组件，分别用于对雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水进行收集，其中用于收集雨水和排气管冷凝水的分组件通过管路连接至水箱，用于收集空调蒸发器冷凝水的分组件通过管路连接到水箱与高压水泵之间的管路上。

3.根据权利要求1所述的汽车水汽综合利用系统，其特征在于：所述水汽收集组件包括集水槽以及过滤装置。

4.根据权利要求1所述的汽车水汽综合利用系统，其特征在于：还包括安装在水箱中的水位传感器以及安装在水箱排水口处的电磁阀；所述水位传感器用于检测水位，其检测信号传送到行车电脑，由所述行车电脑控制电磁阀的开闭。

5.一种汽车水汽综合利用方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1，通过水汽收集组件将雨水、空调蒸发器冷凝水、排气管冷凝水经过过滤以后储存在水箱中；

步骤2，设置在空调冷凝器、发动机进气歧管、轮胎、刹车部位的温度传感器检测到某部位温度过高时，或者设置在发动机舱内的火灾传感器检测到有火灾时，将信息传送到行车电脑；

步骤3，行车电脑通过控制水箱上的高压水泵和相应位置的电磁阀将水输送到指定位置的喷淋头；

步骤4，设置在水箱中的水位传感器检测到水箱的水位过高时，将信息传送到行车电脑；行车电脑控制水箱排水口处的电磁阀打开，排出多余水以及水箱底部的沉积物。

6.根据权利要求5所述的汽车水汽综合利用方法，其特征在于：在步骤3中，当多个部位的温度传感器同时检测到温度过高时，行车电脑将优先保证刹车和轮胎处喷淋头的水流量。

7.根据权利要求5所述的汽车水汽综合利用方法，其特征在于：在步骤3中，系统将优先使用蒸发器冷凝水。