CN114475160A - 驻车喷淋冷却系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驻车喷淋冷却系统及车辆，驻车喷淋冷却系统包括：喷淋装置和供水系统，喷淋装置与供水系统相连通，喷淋装置设置在车顶，喷淋装置能够对车顶以及设置在车顶上的驻车空调外罩进行持续喷水降温；本发明通过供水系统对喷淋装置提供持续供水，使喷淋装置将水喷洒到车顶对车顶进行持续降温，降低了车内的温度，减小了驻车空调的负荷，驻车空调外罩设置在车顶，同时可以对驻车空调外罩进行持续喷水降温，降低了空调周围换热环境的温度，对冷凝器有一定的冷却作用，提高了驻车空调的制冷效率，因此相对于传统的风机单冷，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量，能耗下降30％。

Description

驻车喷淋冷却系统及车辆

技术领域

本发明属于冷却系统技术领域，具体涉及一种驻车喷淋冷却系统及车辆。

背景技术

近几年来，随着交通运输行业的迅速发展，电动驻车空调也变成大部分货车司机在解决休息时炎热问题时的首选；与主轴驱动空调不同，电动驻车空调能够在主机停机时运行，避免了主机怠速运行时损坏发动机的风险，同时大大减少了燃油消耗，是一种安装便利、节能环保的新型空调。由于电动驻车空调使用的是货车24v电源，制冷量受限，同时又面临着太阳直射热负荷高的问题，所以电动驻车空调的降温效果并不理想。为此设计一种喷淋降温装置解决此类问题很有必要。

喷淋降温在车用空调中应用并不多，这是因为车作为一个独立的系统，淋水的来源和淋水装置的布置是噬需解决的问题。目前已经提出了一种利用空调蒸发箱排出的冷凝水对冷凝器进行散热的装置，改善了现有技术中，冷凝水难以回收利用且汽车空调制冷性能低的技术问题，提升了冷凝效果。但是该方案是应用在燃油车上的，对于燃油车来说，压缩机是由主轴带动，即使是在高温环境下，制冷量也能满足要求，并且燃油的消耗不会相差太多，所以该冷凝水喷淋降温在增加结构的条件下就并没有发挥太大的作用。而对于驻车空调来说，仅靠产生的凝水来冷却并不能产生太大的冷却效果。

发明内容

因此，本发明要解决驻车空调在太阳直射热负荷高时冷却效果不佳的的技术问题，从而提供一种驻车喷淋冷却系统及车辆。

为了解决上述问题，本发明提供了一种驻车喷淋冷却系统，包括：喷淋装置和供水系统，喷淋装置与供水系统相连通，喷淋装置设置在车顶，喷淋装置能够对车顶以及设置在车顶上的驻车空调外罩进行持续喷水降温。

在一些实施例中，喷淋装置设置在驻车空调外罩的上方，喷淋装置包括喷水部和挡水板，喷水部设置在驻车空调外罩的顶部，挡水板间隔设置在喷水部的上方，挡水板能够将喷水部喷射并撞击在挡水板上的水均匀散落在车顶上和驻车空调外罩上。

在一些实施例中，喷水部包括喷水口、进水接口和扩能管，进水接口与供水系统相连通，喷水口朝向挡水板，扩能管设置在喷水口与进水接口之间，扩能管13的内径从朝向进水接口12的一端向朝向喷水口11的一端逐渐减小。

在一些实施例中，挡水板与驻车空调外罩的顶部平行设置，挡水板为圆形或多边形，挡水板的周向均匀设置有引流片，喷水口朝向挡水板的中心位置。

在一些实施例中，喷淋装置还包括支撑部，支撑部的一端固定设置在驻车空调外罩的顶部，支撑部的另一端固定设置在挡水板的下表面。

在一些实施例中，供水系统包括第一供水系统、第二供水系统和控制器，控制器能够控制第一供水系统通过水泵对喷淋装置进行供水；或，第一供水系统和第二供水系统通过水泵对喷淋装置进行供水。

在一些实施例中，第一供水系统包括水箱、排污阀、过滤器、差压变送器、第一液位检测装置和水泵，水箱通过管道与水泵相连通，水箱与水泵之间的管道上设置有过滤器和差压变送器，第一液位检测装置设置在水箱内，水箱的底部设置有排污阀，差压变送器、排污阀、第一液位检测装置和水泵均与控制器电连接。

在一些实施例中，驻车空调外罩的上表面设置有集水槽，集水槽盘旋设置在驻车空调外罩上，集水槽的底部设置有回水孔，回水孔上设置有过滤网罩，回水孔能够将喷洒在驻车空调外罩的上表面的水通过管道输送至水箱内。

在一些实施例中，第二供水系统包括承水盘、第二水位监测装置、电磁阀和水泵，承水盘设置在蒸发器的下方，第二水位监测装置设置在承水盘内，承水盘的底部通过管道与水泵相连通，承水盘与水泵之间的管道上设置有电磁阀，第二水位监测装置、电磁阀和水泵均与控制器电连接。

本发明提供了还一种车辆，包括上述的驻车喷淋冷却系统。

在一些实施例中，当包括承水盘时，还包括驻车空调统，驻车空调包括驻车空调外罩以及设置在驻车空调外罩内且依次连通的压缩机、油水分离器、冷凝器、节流短管和蒸发器，蒸发器与压缩机相连通，承水盘设置在蒸发器的下方。

在一些实施例中，还包括冷凝器散热风扇，冷凝器散热风扇的外壳延伸至驻车空调外罩的顶部。

本发明提供的驻车喷淋冷却系统具有下列有益效果：

通过将喷淋装置设置在车顶，供水系统对喷淋装置提供持续供水，使喷淋装置将水喷洒到车顶对车顶进行持续降温，降低了车内的温度，减小了驻车空调的负荷，驻车空调外罩设置在车顶，同时可以对驻车空调外罩进行持续喷水降温，降低了空调周围换热环境的温度，对冷凝器有一定的冷却作用，提高了驻车空调的制冷效率，因此相对于传统的风机单冷，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量，能耗下降30％。

另一方面，本发明提供的车辆基于上述驻车喷淋冷却系统制造的，其有益效果参见上述驻车喷淋冷却系统的有益效果，在此，不一一赘述。

附图说明

图1为本发明实施例的驻车喷淋冷却系统的结构示意图；

图2为本发明实施例的驻车喷淋冷却系统的结构示意图；

图3为本发明实施例的驻车喷淋冷却系统的喷淋装置的结构示意图；

附图标记表示为：

1、喷水部；2、挡水板；3、支撑部；4、水泵；5、水箱；6、排污阀；7、过滤器；8、差压变送器；9、第一液位检测装置；10、集水槽；11、喷水口；12、进水接口；13、扩能管；14、回水孔；15、过滤网罩；16、蒸发器；17、承水盘；18、第二水位监测装置；19、电磁阀；20、压缩机；21、油水分离器；22、冷凝器；23、节流短管；24、喷淋装置；25、驻车空调外罩；26、引流片；27、冷凝器散热风扇。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1-3所示，本发明提供了一种驻车喷淋冷却系统，包括：喷淋装置24和供水系统，喷淋装置24与供水系统相连通，喷淋装置24设置在车顶，喷淋装置能够对车顶以及设置在车顶上的驻车空调外罩25进行持续喷水降温。

本实施例通过将喷淋装置24设置在车顶，供水系统对喷淋装置24提供持续供水，使喷淋装置24将水喷洒到车顶对车顶进行持续降温，降低了车内的温度，减小了驻车空调的负荷，驻车空调外罩25设置在车顶，同时可以对驻车空调外罩25进行持续喷水降温，降低了空调周围换热环境的温度，对冷凝器22有一定的冷却作用，提高了驻车空调的制冷效率，因此相对于传统的风机单冷，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量，能耗下降30％。

在一些实施例中，喷淋装置24设置在驻车空调外罩25的上方，喷淋装置24包括喷水部1和挡水板2，喷水部1设置在驻车空调外罩25的顶部，挡水板2间隔设置在喷水部1的上方，挡水板2能够将喷水部1喷射并撞击在挡水板2上的水散落在车顶上和驻车空调外罩25上。

本实施例的喷淋装置24设置在驻车空调外罩25的上方，喷淋装置24包括喷水部1和挡水板2，喷水部1设置在驻车空调外罩25的顶部，挡水板2间隔设置在喷水部1的上方，挡水板2能够将喷水部1喷射并撞击在挡水板2上的水散落在车顶上和驻车空调外罩25上，对车顶和驻车空调外罩25进行降温，降低了车内的温度，减小了驻车空调的负荷，也降低了空调周围换热环境的温度，对冷凝器22有一定的冷却作用，提高了驻车空调的制冷效率，相对于传统的风机单冷，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量，能耗下降30％。

在一些实施例中，喷水部1包括喷水口11、进水接口12和扩能管13，进水接口12与供水系统相连通，喷水口11朝向挡水板2，扩能管13设置在喷水口11与进水接口12之间，扩能管13的内径从朝向进水接口12的一端向朝向喷水口11的一端逐渐减小。

本实施例可以在车内控制屏上打开驻车喷淋冷却系统，打开后喷水口11喷出的的水经过扩能管13时，扩能管13的内径从朝向进水接口12的一端向朝向喷水口11的一端逐渐减小，因此水压增大，水压力能转化为动能，流速增加，撞击到挡水板2时，给车顶和驻车空调外罩25持续喷水降温，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量。

在一些实施例中，挡水板2与驻车空调外罩25的顶部平行设置，挡水板2为圆形或多边形，挡水板2的周向均匀设置有引流片26，喷水口11朝向挡水板2的中心位置。

本实施例的挡水板2与驻车空调外罩25的顶部平行设置，挡水板2为圆形或多边形，挡水板2的周向均匀设置有引流片26，喷水口11朝向挡水板2的中心位置，使喷水口11喷出的水经引流片26均匀喷出，能够全部覆盖车顶，对车顶进行有效降温，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量。

在一些实施例中，喷淋装置24还包括支撑部3，支撑部3的一端固定设置在驻车空调外罩25的顶部，支撑部3的另一端固定设置在挡水板2的下表面。

在一些实施例中，供水系统包括第一供水系统、第二供水系统和控制器，控制器能够控制第一供水系统通过水泵4对喷淋装置24进行供水；或，第一供水系统和第二供水系统通过水泵4对喷淋装置24进行供水。

本实施例的供水系统包括第一供水系统、第二供水系统和控制器，控制器能够控制第一供水系统单独通过水泵4持续为喷淋装置24供水，或者控制器控制第一供水系统和第二供水系统同时通过水泵4对喷淋装置24进行供水，保证对喷淋装置24能够持续供水，对车顶进行有效降温，改善了冷却效果，大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量。

在一些实施例中，第一供水系统包括水箱5、排污阀6、过滤器7、差压变送器8、第一液位检测装置9和水泵4，水箱5通过管道与水泵4相连通，水箱5与水泵4之间的管道上设置有过滤器7和差压变送器8，第一液位检测装置9设置在水箱5内，水箱5的底部设置有排污阀6，差压变送器8、排污阀6、第一液位检测装置9和水泵4均与控制器电连接。

本实施例的第一供水系统包括水箱5、排污阀6、过滤器7、差压变送器8、第一液位检测装置9和水泵4，水箱5通过管道与水泵4相连通，水箱5与水泵4之间的管道上设置有过滤器7和差压变送器8，过滤器7过滤水中的杂质防较大杂质吸入后损坏水泵4，差压变送器8设置在过滤器7的两侧，用于检测过滤器7的压力差，在过滤器两端布置有差压变送器8，当过滤器7两端压差过大时，控制器控制系统则发出报警，并通过车内显示屏显示应更换过滤器7；第一液位检测装置9设置在水箱5内，第一液位检测装置9用于检测水箱5中的水位，第一液位检测装置9检测到水箱5中的水位低于预设水位时，控制器禁止水泵4启动，并通过在显示屏显示水位过低；水箱5的底部设置有排污阀6，可在显示屏控制排污或手动排污。

由于驻车喷淋冷却系要求喷淋装置24喷淋的扬程、流量较小，因此抽水泵4宜选用离心泵，同时离心泵对水质的要求并不严格，所以过滤器7可以选用粗过滤器。

在一些实施例中，驻车空调外罩25的上表面设置有集水槽10，集水槽10盘旋设置在驻车空调外罩25上，集水槽10的底部设置有回水孔14，回水孔14上设置有过滤网罩15，回水孔14能够将喷洒在驻车空调外罩25的上表面的水通过管道输送至水箱5内。

喷淋水一部分重新经过集水槽10和回水孔14流回水箱5内，循环利用，下雨天也可以通过集水槽10和回水孔14收集雨水到水箱5内。

在一些实施例中，第二供水系统包括承水盘17、第二水位监测装置18、电磁阀19和水泵4，承水盘17设置在蒸发器16的下方，第二水位监测装置18设置在承水盘17内，承水盘17的底部通过管道与水泵4相连通，承水盘17与水泵4之间的管道上设置有电磁阀19，第二水位监测装置18、电磁阀19和水泵4均与控制器电连接。

本实施例的第二供水系统包括承水盘17、第二水位监测装置18、电磁阀19和水泵4，承水盘17设置在蒸发器16的下方，第二水位监测装置18设置在承水盘17内，第二水位监测装置18用于检测承水盘17中的水位，承水盘17的底部通过管道与水泵4相连通，承水盘17与水泵4之间的管道上设置有电磁阀19，当第二水位监测装置18检测到承水盘17的水位达到预设上限水位时，控制器控制电磁阀19自动打开，与水箱5共同为喷淋装置24供水，另外由于承水盘17和水箱5均与水泵4水泵4相连通，在水泵4不工作时，将水排到水箱5内，当第二水位监测装置18检测到承水盘17的水位低于预设下限水位时，控制器控制电磁阀19自动关闭，以免影响水箱5为喷淋装置24供水。

本发明提供了还一种车辆，包括上述的驻车喷淋冷却系统。

在一些实施例中，当包括承水盘17时，还包括驻车空调，驻车空调包括驻车空调外罩25以及设置在驻车空调外罩25内且依次连通的压缩机20、油水分离器21、冷凝器22、节流短管23和蒸发器16，蒸发器16与压缩机20相连通，承水盘17设置在蒸发器16的下方收集冷凝水。

在一些实施例中，还包括冷凝器散热风扇27，冷凝器散热风扇27的外壳延伸至驻车空调外罩25的顶部，冷凝器散热风扇27的外壳延伸至驻车空调外罩25的顶部，喷淋装置24喷洒的水有一部分落在冷凝器散热风扇27的外壳上方，提高了冷凝器22的散热效率，提高驻车空调的制冷效率大大缩短了冷却时间，同时节省了电池电量，提高驻车空调的续航能力。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种驻车喷淋冷却系统，其特征在于，包括喷淋装置(24)和供水系统，所述喷淋装置(24)与所述供水系统相连通，所述喷淋装置(24)设置在车顶，所述喷淋装置(24)能够对所述车顶以及设置在所述车顶上的驻车空调外罩(25)进行持续喷水降温。

2.根据权利要求1所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述喷淋装置(24)设置在所述驻车空调外罩(25)的上方，所述喷淋装置(24)包括喷水部(1)和挡水板(2)，所述喷水部(1)设置在所述驻车空调外罩(25)的顶部，所述挡水板(2)间隔设置在所述喷水部(1)的上方，所述挡水板(2)能够将所述喷水部(1)喷射并撞击在所述挡水板(2)上的水散落在所述车顶上和所述驻车空调外罩(25)上。

3.根据权利要求2所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述喷水部(1)包括喷水口(11)、进水接口(12)和扩能管(13)，所述进水接口(12)与所述供水系统相连通，所述喷水口(11)朝向所述挡水板(2)，所述扩能管(13)设置在所述喷水口(11)与所述进水接口(12)之间，所述扩能管(13)的内径从朝向所述进水接口(12)的一端向朝向所述喷水口(11)的一端逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述挡水板(2)与所述驻车空调外罩(25)的顶部平行设置，所述挡水板(2)为圆形或多边形，所述挡水板(2)的周向均匀设置有引流片(26)，所述喷水口(11)朝向所述挡水板(2)的中心位置。

5.根据权利要求2所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述喷淋装置(24)还包括支撑部(3)，所述支撑部(3)的一端固定设置在所述驻车空调外罩(25)的顶部，所述支撑部(3)的另一端固定设置在所述挡水板(2)的下表面。

6.根据权利要求1所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述供水系统包括第一供水系统、第二供水系统和控制器，所述控制器能够控制所述第一供水系统对所述喷淋装置(24)通过水泵(4)进行供水；或，所述第一供水系统和所述第二供水系统通过水泵(4)对所述喷淋装置(24)进行供水。

7.根据权利要求6所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述第一供水系统包括水箱(5)、排污阀(6)、过滤器(7)、差压变送器(8)、第一液位检测装置(9)和所述水泵(4)，所述水箱(5)通过管道与所述水泵(4)相连通，所述水箱(5)与所述水泵(4)之间的管道上设置有过滤器(7)和差压变送器(8)，所述第一液位检测装置(9)设置在所述水箱(5)内，所述水箱(5)的底部设置有排污阀(6)，所述差压变送器(8)、排污阀(6)、第一液位检测装置(9)和所述水泵(4)均与所述控制器电连接。

8.根据权利要求7所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述驻车空调外罩(25)的上表面设置有集水槽(10)，所述集水槽(10)盘旋设置在所述驻车空调外罩(25)上，所述集水槽(10)的底部设置有回水孔(14)，所述回水孔(14)上设置有过滤网罩(15)，所述回水孔(14)能够将喷洒在所述驻车空调外罩(25)的上表面的水通过管道输送至所述水箱(5)内。

9.根据权利要求6所述的驻车喷淋冷却系统，其特征在于，所述第二供水系统包括承水盘(17)、第二水位监测装置(18)、电磁阀(19)和所述水泵(4)，所述承水盘(17)设置在蒸发器(16)的下方，所述第二水位监测装置(18)设置在所述承水盘(17)内，所述承水盘(17)的底部通过管道与所述水泵(4)相连通，所述承水盘(17)与所述水泵(4)之间的管道上设置有所述电磁阀(19)，所述第二水位监测装置(18)、所述电磁阀(19)和所述水泵均与所述控制器电连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的驻车喷淋冷却系统。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，当包括承水盘(17)时，还包括驻车空调统，所述驻车空调包括驻车空调外罩(25)以及设置在所述驻车空调外罩(25)内且依次连通的压缩机(20)、油水分离器(21)、冷凝器(22)、节流短管(23)和蒸发器(16)，所述蒸发器(16)与所述压缩机(20)相连通，所述承水盘(17)设置在所述蒸发器(16)的下方。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，还包括冷凝器散热风扇(27)，所述冷凝器散热风扇(27)的外壳延伸至所述驻车空调外罩(25)的顶部。

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