CN117301817B - 一种降温控制方法、降温系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种降温控制方法、降温系统及车辆，涉及空调技术领域，解决了夏日车辆暴晒后过热的技术问题。该降温控制方法包括：获取车辆状态；基于获取的车辆状态，执行不同等级的降温处理模式；降温系统，包括：车辆空调系统，用于对车辆内部进行降温；冷凝水回收系统，与车辆空调系统连接，用于回收车辆空调系统产生的冷凝水；喷淋降温系统，与冷凝水回收系统连接，用于将回收的冷凝水向车体喷淋。本发明通过对空调系统的冷凝水进行回收，然后在需要时将回收的冷凝水以再次降温或不降温的方式喷洒到车体外侧，例如整车玻璃上，同时配合车内的空调系统制冷运行，达到整车在行驶时，尤其是熄火停驻时的快速降温目的。
Description
技术领域
本发明涉及空调技术领域，尤其是涉及一种降温控制方法、降温系统及车辆。
背景技术
随着人民生活水平的不断提高，人们对出行的质量需求也在不断提高。尤其是在炎热的夏天，在正常室外温度35℃左右的时候，车辆在室外停车暴晒了一段时间后，车内温度能够达到40、50℃。若车内长期处于高温的环境下，极有可能会损坏车内的各种元器件。以及人们在这个温度下出行前，经常需要先开门给车内降温通风，且这个时候人们基本处于高温的环境下等待车内降温，这样极其影响出行效率以及自身的舒适性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种回收冷凝水装置、汽车空调及汽车，以解决现有技术中存在的夏日车辆暴晒后过热的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
第一方面，本发明提供的一种降温控制方法，用于对车辆进行降温的方法，该方法包括：
S1、获取车辆状态；其中，车辆状态包括行驶状态和熄火驻车状态；
S2、当车辆为行驶状态时，执行一级降温处理，包括：
S21、控制车辆空调系统启动，对车辆内部进行降温；
S22、控制冷凝水回收系统启动，以对空调系统中产生的冷凝水进行回收；
S23、获取回收的冷凝水量；
S24、当回收的冷凝水量超过设定水位阈值时，则控制喷淋降温系统启动，利用回收的冷凝水进行车体降温；
S3、当车辆为熄火驻车状态时，执行二级降温处理，包括：
S31、获取车内温度；
S32、当车内温度超过设定温度阈值时，控制车辆空调系统启动，对车辆内部进行降温；
S33、控制冷凝水回收系统启动，以对空调系统中产生的冷凝水进行回收；
S34、获取回收的冷凝水量；
S35、当回收的冷凝水量超过设定水位阈值时，则控制分流系统启动，以利用空调系统中的部分冷媒与回收的冷凝水进行换热降温生成过冷冷凝水；
S36、控制喷淋降温系统启动，利用换热降温后的过冷冷凝水进行车体降温。
本发明的降温控制方法，通过对空调系统的冷凝水进行回收，然后在需要时将回收的冷凝水以再次降温或不降温的方式喷洒到车体外侧，例如整车玻璃上，同时配合车内的空调系统制冷运行，达到整车在行驶时，尤其是熄火停驻时的快速降温目的。
第二方面，本发明提供的一种降温系统，安装在车辆上，用于执行所述方法，所述降温系统包括：
车辆空调系统，用于对车辆内部进行降温；
冷凝水回收系统，与所述车辆空调系统连接，用于回收所述车辆空调系统产生的冷凝水；
喷淋降温系统，与所述冷凝水回收系统连接，用于将回收的冷凝水向车体喷淋。
进一步的，所述降温系统还包括：
分流系统，分别与所述车辆空调系统和所述冷凝水回收系统连接。
进一步的，所述冷凝水回收系统，包括：
水箱，用于储存冷凝水；
过滤器，安装在连接所述水箱和所述车辆空调系统的管路上；
水位传感器，安装在所述水箱内。
进一步的，所述喷淋降温系统，包括：
水泵，通过管路与所述冷凝水回收系统连接；
喷淋装置，通过管路与所述水泵连接。
进一步的，所述分流系统，包括：
换热器，与所述车辆空调系统中的蒸发器并联设置；且热端进出口分别与所述冷凝水回收系统和所述喷淋降温系统连接，冷端进出口与所述车辆空调系统连接；
第二电子膨胀阀，安装在所述换热器的冷端进口。
第三方面，本发明提供的一种车辆，配备有所述降温系统。
本发明提供的车辆，配备有具有冷凝水回收系统的降温系统，通过冷媒预冷回收的冷凝水，再把冷凝水喷淋到整车玻璃上，同时车内空调制冷开启，达到整车在停驻时能够降温的目的，解决了夏日车辆暴晒后过热问题，解决了冷凝水回收利用的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明降温控制方法的逻辑控制图；
图2是本发明降温系统的系统组成图；
图3是本发明降温系统中换热器的结构示意图。
图中1、压缩机；2、气液分离器；3、冷凝器；4、第二电子膨胀阀；5、第一电子膨胀阀；6、换热器；7、蒸发器；8、离心风机；9、轴流风机；10、过滤器；11、水箱；12、水箱注水口；13、水位传感器；14、水泵；15、喷淋装置；16、冷媒进口；17、冷媒出口；18、冷凝水出口；19、冷凝水进口；20、车内温度传感器。
实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
如图1所示，本发明提供了一种降温控制方法，用于对车辆进行降温的方法，该方法包括：
S1、获取车辆状态；其中，车辆状态包括行驶状态和熄火驻车状态；
S2、当车辆为行驶状态时，执行一级降温处理，包括：
S21、控制车辆空调系统启动，对车辆内部进行降温；其中，车辆空调系统为车辆自身配置的空调系统，本发明对此部分并未进行技术改进，故不做过多赘述；通过车辆空调系统对车内进行降温，也就是常规的车辆制冷方式；
S22、控制冷凝水回收系统启动，以对空调系统中产生的冷凝水进行回收。车辆空调系统包括蒸发器，蒸发器在运行时会在表面形成冷凝水，冷凝水回收系统用于将该部分生成的冷凝水进行回收，再利用；
S23、获取回收的冷凝水量；
S24、当回收的冷凝水量超过设定水位阈值时，则控制喷淋降温系统启动，利用回收的冷凝水进行车体降温。
在此需要说明的是，喷淋降温系统可以向车体的全部玻璃进行喷水降温，亦可以控制向部分玻璃进行喷水降温，更进一步的，还可以向除了玻璃以外的金属车身部分进行喷水，当然，玻璃喷水降温效果最快，最明显，至于喷淋降温系统如何布置并不在本发明保护范围，只要能将冷凝水喷到所需位置即可，具体设置结构本发明不做具体限定。
S3、当车辆为熄火驻车状态时，执行二级降温处理，包括：
S31、获取车内温度；车内可以安装温度传感器，用于检测车辆内部的温度；
S32、当车内温度超过设定温度阈值时，控制车辆空调系统启动，对车辆内部进行降温；其中，车辆空调系统为车辆自身配置的空调系统，本发明对此部分并未进行技术改进，故不做过多赘述；通过车辆空调系统对车内进行降温，也就是常规的车辆制冷方式；只是此时是车辆熄火驻停阶段，当车内温度过高时，可以自动启动车辆空调系统，从而实现高温时的车内降温控制；
S33、控制冷凝水回收系统启动，以对空调系统中产生的冷凝水进行回收。
S34、获取回收的冷凝水量；
S35、当回收的冷凝水量超过设定水位阈值时，则控制分流系统启动，以利用空调系统中的部分冷媒与回收的冷凝水进行换热降温生成过冷冷凝水；
S36、控制喷淋降温系统启动，利用换热降温后的过冷冷凝水进行车体降温。
在此需要说明的是，喷淋降温系统可以向车体的全部玻璃进行喷水降温，亦可以控制向部分玻璃进行喷水降温，更进一步的，还可以向除了玻璃以外的金属车身部分进行喷水，当然，玻璃喷水降温效果最快，最明显，至于喷淋降温系统如何布置并不在本发明保护范围，只要能将冷凝水喷到所需位置即可，具体设置结构本发明不做具体限定。
本发明的降温控制方法，通过对空调系统的冷凝水进行回收，然后在需要时将回收的冷凝水以再次降温或不降温的方式喷洒到车体外侧，例如整车玻璃上，同时配合车内的空调系统制冷运行，达到整车在行驶时，尤其是熄火停驻时的快速降温目的。
如图2所示，本发明提供的一种降温系统，安装在车辆上，用于执行上述的方法，该降温系统包括：
车辆空调系统，用于对车辆内部进行降温；具体的，车辆空调系统包括压缩机1、气液分离器2、冷凝器、第一电子膨胀阀5、蒸发器7、离心风机8、轴流风机9、车内温度传感器20；
冷凝水回收系统，与车辆空调系统连接，用于回收车辆空调系统产生的冷凝水；
其中，冷凝回收系统包括水箱11，用于储存蒸发器7析出的冷凝水或者是储存从水箱注水口12新加的水；当车辆空调系统的蒸发器析出的冷凝水量不多时，可采用人工加入水箱11中水的方式进行喷水降温。
过滤器10，以可拆卸方式安装在连接水箱11和车辆空调系统的管路上；具体的，过滤器10安装在连接水箱11和蒸发器7的管路上，以对回收的冷凝水进行过滤；
水位传感器13，安装在水箱11内。
喷淋降温系统，与冷凝水回收系统连接，用于将回收的冷凝水向车体喷淋。
具体的，喷淋降温系统，包括：
水泵14，通过管路与冷凝水回收系统连接；
喷淋装置15，通过管路与水泵14连接。
进一步的，降温系统还包括：
分流系统，分别与车辆空调系统和冷凝水回收系统连接。
如图2和图3所示，进一步的，分流系统，包括：
换热器6，与车辆空调系统中的蒸发器7并联设置；且热端进出口分别与冷凝水回收系统和喷淋降温系统连接，冷端进出口与车辆空调系统连接；
第二电子膨胀阀4，安装在换热器6的冷端进口。
在本实施例中，热端进出口分别为冷凝水进口19和冷凝水出口18；冷端进出口分别为冷媒进口16和冷媒出口17。
当车辆在行驶中并开启空调进行制冷时，压缩机1启动，并把冷媒压缩成高温高压的气态冷媒；高温高压的气态冷媒通过管路进入冷凝器3，此时轴流风机9开启，高温高压的冷媒与空气进行对流换热，从而冷凝成略高于外界环境温度的液态冷媒；此时第二电子膨胀阀4为全关状态，而第一电子膨胀阀5设定了一定的开度，液态冷媒通过第一电子膨胀阀5进行节流，从而形成低温低压的液态冷媒；低温低压的液态冷媒进入蒸发器7，此时离心风机8开启，低温低压的液态冷媒与车内空气进行对流换热，离心风机8将换热后的低温空气吹入车舱内部，完成车内的制冷循环；而与车内空气换热后的冷媒此时蒸发成气态冷媒（可能气液共存），此时冷媒再进入气液分离器2，在气液分离器2中分离出的气态冷媒被压缩机1吸入进行再次压缩，至此整个空调系统完成了一次制冷循环。车辆空调系统运行时，此时从空气中冷凝出的冷凝水会在蒸发器7表面形成，并由蒸发器7顺着水管通过可拆卸式过滤器10后进入水箱11进行储存。水位传感器13开始检测水箱11中的水位变化。当水箱11中的水位超过了设定的水位阈值后，水泵14开启，水从水箱11中抽出后，直接通过换热器6（此时没有换热操作），由喷淋装置15喷出，把水箱11中的水降至低于设定水位阈值后，水泵14再关闭。
当车辆处于熄火并停驻时，此时车内温度传感器20将实时监控车内温度变化。当车内温度超过了设定的温度阈值后，压缩机1启动，并把冷媒压缩成高温高压的气态冷媒；高温高压的气态冷媒通过管路进入冷凝器3，此时轴流风机9开启，高温高压的冷媒与空气进行对流换热，从而冷凝成略高于外界环境温度的液态冷媒；第一电子膨胀阀5设定了一定的开度，液态冷媒通过第一电子膨胀阀5进行节流，从而形成低温低压的液态冷媒；低温低压的液态冷媒进入蒸发器7，此时离心风机8开启，低温低压的液态冷媒与车内空气进行对流换热，离心风机8将换热后的低温空气吹入车舱内部，完成车内的制冷循环；而与车内空气换热后的冷媒此时蒸发成气态冷媒（可能气液共存），此时冷媒再进入气液分离器2，在气液分离器2中分离出的气态冷媒被压缩机1吸入进行再次压缩，至此整个空调系统完成了一次制冷循环。车辆空调系统运行时，此时从空气中冷凝出的冷凝水会在蒸发器7表面形成，并由蒸发器7顺着水管通过可拆卸式过滤器10后进入水箱11进行储存。水位传感器13开始检测水箱11中的水位变化。当水箱11中的水位超过了设定的水位阈值后，打开第二电子膨胀阀4到一定开度，冷媒被分成两路，一路经过第一电子膨胀阀5后进入蒸发器7，另一路经过第二电子膨胀阀4后进入换热器6。从换热器6与蒸发器7中出来的冷媒交汇后进入气液分离器2，在气液分离器2中分离出的气态冷媒被压缩机1吸入进行再次压缩，从而形成了一次循环。当车内温度传感器20检测到车内温度低于设定的温度阈值后，系统循环关闭，关闭水泵和车辆空调系统，从而完成一个周期的整车降温操作。
可拆卸式过滤器10起到过滤到冷凝水中的杂质的作用，防止水路堵塞；水箱注水口12起到可手动为水箱11进行补水的操作。
具体的，另一路经过第二电子膨胀阀4后进入换热器6后，如图3所示，冷媒与冷凝水交错流通（见图3，图中黑色实线部分为走冷媒的微通道管路，而双斜杠部分为走水的通道。比如第一层走冷媒；第二层走水；第三层走冷媒；第四层走水......如此层层叠加），达成冷媒与水的极大限度换热。当冷媒流经第二电子膨胀阀4进行节流后，形成低温低压的液态冷媒，低温低压的冷媒再从冷媒进口16进入换热器；而此时电子水泵14开启，水箱11中的冷凝水被水泵抽取后，从冷凝水进口19进入换热器。此时冷媒与水在换热器6中进行换热；换热后的过冷冷凝水从冷凝水出口18出来，进入喷淋装置15中，由喷淋装置15把过冷的冷凝水喷到车前玻璃、车窗等地方，为整车进行降温处理。当水位传感器13检测到水位低于设定的水位阈值后，则第二电子膨胀阀4关闭，水泵14关闭，从而暂停了这一周期的喷淋降温操作。
本发明提供的一种车辆，配备有降温系统。
本发明提供的车辆，配备有具有冷凝水回收系统的降温系统，通过冷媒预冷回收的冷凝水，再把冷凝水喷淋到整车玻璃上，同时车内空调制冷开启，达到整车在停驻时能够降温的目的，解决了夏日车辆暴晒后过热问题，解决了冷凝水回收利用的问题。
本发明的车辆，在行驶中，空调系统正常启动，冷凝水回收系统将蒸发器表面的冷凝水经管路--过滤器--水箱11；水位传感器工作，获取水位变化，当水箱水位超过阈值，则启动水泵，将水从水箱11抽出，经换热器（不进行换热），送入喷淋装置，喷出，等到降低到阈值以下，则停止水泵；
车辆熄火停驻时，温度传感器检测温度，当温度超过设定温度阈值，空调系统启动，冷凝水回收进入水箱，水位传感器工作，获取水位变化，当水箱水位超过阈值，启动第二电子膨胀阀一定开度，冷媒分成两路一路为空调系统常规，另一路用于与回收的冷凝水进行换热，水泵启动，将水从水箱11抽出，经换热器（进行换热），送入喷淋装置，喷出，等到降低到温度阈值以下，则停止水泵，关闭车辆空调系统。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种降温控制方法，其特征在于，用于对车辆进行降温的方法，该方法包括：
S1、获取车辆状态；其中，车辆状态包括行驶状态和熄火驻车状态；
S2、当车辆为行驶状态时，执行一级降温处理，包括：
S21、控制车辆空调系统启动，对车辆内部进行降温；
S22、控制冷凝水回收系统启动，以对空调系统中产生的冷凝水进行回收；
S23、获取回收的冷凝水量；
S24、当回收的冷凝水量超过设定水位阈值时，则控制喷淋降温系统启动，利用回收的冷凝水进行车体降温；
S3、当车辆为熄火驻车状态时，执行二级降温处理，包括：
S31、获取车内温度；
S32、当车内温度超过设定温度阈值时，控制车辆空调系统启动，对车辆内部进行降温；
S33、控制冷凝水回收系统启动，以对空调系统中产生的冷凝水进行回收；
S34、获取回收的冷凝水量；
S35、当回收的冷凝水量超过设定水位阈值时，则控制分流系统启动，以利用空调系统中的部分冷媒与回收的冷凝水进行换热降温生成过冷冷凝水；
S36、控制喷淋降温系统启动，利用换热降温后的过冷冷凝水进行车体降温。
2.一种降温系统，其特征在于，安装在车辆上，用于执行如权利要求1所述的方法，所述降温系统包括：
车辆空调系统，用于对车辆内部进行降温；
冷凝水回收系统，与所述车辆空调系统连接，用于回收所述车辆空调系统产生的冷凝水；
喷淋降温系统，与所述冷凝水回收系统连接，用于将回收的冷凝水向车体喷淋。
3.根据权利要求2所述的降温系统，其特征在于，所述降温系统还包括：
分流系统，分别与所述车辆空调系统和所述冷凝水回收系统连接。
4.根据权利要求2所述的降温系统，其特征在于，所述冷凝水回收系统，包括：
水箱，用于储存冷凝水；
过滤器，安装在连接所述水箱和所述车辆空调系统的管路上；
水位传感器，安装在所述水箱内。
5.根据权利要求2所述的降温系统，其特征在于，所述喷淋降温系统，包括：
水泵，通过管路与所述冷凝水回收系统连接；
喷淋装置，通过管路与所述水泵连接。
6.根据权利要求3所述的降温系统，其特征在于，所述分流系统，包括：
换热器，与所述车辆空调系统中的蒸发器并联设置；且热端进出口分别与所述冷凝水回收系统和所述喷淋降温系统连接，冷端进出口与所述车辆空调系统连接；
第二电子膨胀阀，安装在所述换热器的冷端进口。
7.一种车辆，其特征在于，配备有如权利要求2-6中任一项所述的降温系统。
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