CN110588276A - 汽车空调冷凝水收集系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车空调冷凝水收集系统，属于车载设备制造领域；本发明包括：暂存水箱、集水箱、水泵和电源；所述暂存水箱位于所述空调下方，通过冷凝水管与所述空调相连；所述水泵设置于所述暂存水箱内，该水泵具有水管；所述水泵通过所述水管将所述暂存水箱与所述集水箱相连通；所述水泵与所述电源电连接；所述电源包括：与所述刹车灯并联的超级电容，以及蓄电池；所述蓄电池与所述超级电容并联于同一电路，且所述蓄电池与所述水泵电连接。本发明通过在汽车刹车灯作为电源连接超级电容，从而采用超级电容对蓄电池进行充电以为冷凝水收集提供动力，大幅度降低了冷凝水收集系统的改造成本。

Description

汽车空调冷凝水收集系统
技术领域
本发明涉及车载设备制造技术，尤其涉及一种汽车空调冷凝水收集系统，属于制冷设备制造技术领域。
背景技术
近年来汽车行业的发展很迅速，很多人都拥有自己的汽车，随着人们生活水平的提高，消费理念与消费需求都发生了巨大变化，人们对于车辆个性化需求也愈发强烈，人们对汽车上辅助生活设施的需求也越来越高。
家庭汽车、商务车、货车和客运大巴作为一种常用的车型，其舒适度也越来越完善。空调在汽车中是必不可少的一部分，空调在工作过程中产生的冷凝水的处理在使用时存在下列几种问题：
1、小型汽车上，行驶在户外缺水地区时，需要存储一定量的备用水，以用于洗漱和清洗；尤其是客车上，司乘人员厕所要用大量的水，经常需要人工停车加水；货车上因为长途行驶，规定在行驶过程要用水对刹车片进行冷却，冷却系统及雨刮也需要用水；高级的房车上，因为安装高级反渗透净水器制造直接饮用水、生活用水，也需要加入大量的水进行储备；
2、现有汽车的冷凝水直接当成废水排放到汽车外部，由于汽车中缺乏水资源，而将冷凝水直接排放，造成水资源的浪费，加剧了汽车水资源短缺的现象；
3、现有技术中，一般设置专门的冷凝水回收系统对冷凝水进行收集，但这样的系统结构复杂，需要对车辆多处进行改造，成本较高，也不易安装。
发明内容
本发明提供一种新的汽车空调冷凝水收集系统，通过在汽车刹车灯作为电源连接超级电容，从而采用超级电容对电池组进行充电以为冷凝水收集提供动力，以解决现有技术中冷凝水收集系统改造成本较高的技术问题。
本发明实施例的汽车空调冷凝水收集系统，该汽车具有刹车灯空调，其特征在于，所述系统包括：暂存水箱、集水箱、水泵和电源；
所述暂存水箱位于所述空调下方，通过冷凝水管与所述空调相连；所述水泵设置于所述暂存水箱内，该水泵具有水管；所述水泵通过所述水管将所述暂存水箱与所述集水箱相连通；
所述水泵与所述电源电连接；所述电源包括：与所述刹车灯并联的超级电容，以及蓄电池；
所述蓄电池与所述超级电容并联于同一电路，且所述蓄电池与所述水泵电连接。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述水泵与所述电源之间串联有继电器；
所述暂存水箱内设置有两个可通过水面导电的金属柱，所述两个金属柱串联在一个闭环电路中；该闭环电路与所述继电器电连接；
所述两个金属柱之间通过水面导通时，所述闭环电路开启所述继电器，以使所述电源给所述水泵导通。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，两个所述金属柱均位于所述暂存水箱的顶部，且两个所述金属柱的底端距离水平面距离相同。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述蓄电池串联于所述闭环电路内。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述闭环电路与所述继电器之间设置有多个用于放大电信号的三极管；其中一个所述三极管上还并联有用于延时的电容。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述超级电容与所述蓄电池之间设置有稳压模块和变压电路板。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述集水箱的顶部设置有溢水口。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述集水箱内还设置有可外接其他设备的用水管。
如上所述的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述系统还包括防水线路板；所述继电器、所述闭环电路、所述超级电容，以及所述蓄电池均封装在所述防水线路板内。
本发明实施例中，通过在汽车刹车灯作为电源连接超级电容，从而采用超级电容对蓄电池进行充电以为冷凝水收集提供动力，不需要与车载电池组相连，大幅度降低了冷凝水收集系统的改造成本。
附图说明
图1为本发明实施例的汽车空调冷凝水收集系统的水流结构图；
图2为本发明实施例的汽车空调冷凝水收集系统的电路示意图；
图3为图2中电源电路结构示意图。
具体实施方式
本发明所述的汽车空调冷凝水收集系统可以采用以下材料制成，且不限于如下材料,例如：塑料、金属、电线、金属电极、水箱、继电器、电容、超级电容组、三极管等。
如图1所示为本发明实施例的汽车空调冷凝水收集系统的结构图；并结合图2。
本发明实施例的汽车空调冷凝水收集系统，该汽车具有刹车灯空调，其特征在于，所述系统包括：暂存水箱1、集水箱3、水泵2和电源；暂存水箱1、集水箱3一般都为塑料水箱。
所述暂存水箱1位于所述空调9下方，一般保持3-10厘米的落差便于进水；暂存水箱1通过冷凝水管90与所述空调9相连；所述水泵2设置于所述暂存水箱1内，该水泵2具有水管20；所述水泵2通过所述水管20将所述暂存水箱1与所述集水箱3相连通；集水箱一般设置在车辆的后部，水平高度高于暂存水箱10-60厘米。
如图2所示，所述水泵2与所述电源电连接；所述电源包括：与所述刹车灯7并联的超级电容6，以及蓄电池5；超级电容6一般为80F（法拉）超级电容组。蓄电池通常为12V锂电池。
所述蓄电池5与所述超级电容6并联于同一电路，且所述蓄电池5与所述水泵2电连接，用于给水泵的转动提供电力供应。
本发明实施例中，通过在汽车刹车灯作为电源连接超级电容，从而采用超级电容对蓄电池进行充电以为冷凝水收集提供动力，不需要与车载电池组相连，大幅度降低了冷凝水收集系统的改造成本。
如图2，本实施例的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述水泵2与所述电源之间串联有继电器；也就是说，一般情况下水泵与蓄电池之间设置有继电器21。
所述暂存水箱1内设置有两个可通过水面导电的金属柱10，所述两个金属柱10串联在一个闭环电路中；该闭环电路与所述继电器21电连接；闭环电路用于启动继电器。
所述两个金属柱10之间通过水面导通时，所述闭环电路开启所述继电器21，以使所述电源给所述水泵2导通并进行通电启动。
本实施例使用过程中，空调冷凝水在重力作用下而汇集进入暂存水箱，冷凝水汇集到一定高水位时，暂存水箱内设有金属柱，因有水形成的小电流，作为驱动指令启动继电器，驱动水泵，引暂存水箱里面的水到大集水箱。
本实施例包括防水线路板；防水线路板一般安装在集水箱侧面。所述继电器21、所述闭环电路、所述超级电容6，以及所述蓄电池5均封装在所述防水线路板内。
另外，所述集水箱3的顶部设置有溢水口。
其中，所述集水箱3内还设置有可外接其他设备8（如洗手盆、净水机等）的用水管。
本实施例通过刹车灯供电，并通过暂存水箱内的金属柱获取指令抽水；没有传统方案存在的：接电电源线路长、安全隐患多、工程量大的弊病。本系统内置超级电容，只需接上刹车灯电源，不但引电距离短，还有安装工程省时省力，减少安全隐患。
本实施例的集水箱安装于车箱的后半部位置，本系统只要是从刹车灯原有线路接电，但刹车的电源须在车运行过程中，通电率只有2%-5%，本发明就是凭通电率只有2%-5%，实现存取这个电能作为冷凝水水泵的供电电源。
优选的，两个所述金属柱10均位于所述暂存水箱1的顶部，且两个所述金属柱10的底端距离水平面距离相同。水面晃动或者倾斜时，金属柱不能导通水面，则自动停止信号的发送，避免启动继电器。
本实施例不采用机械式浮磁运动方案，不存在机械损耗，不存在计较因不垂直造成指令失误，保证了不因交通工具在上坡下坡时而失控的特点。
本实施例的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述蓄电池5串联于所述闭环电路内，以为金属柱的导通提供基本的电源供应。
本实施例的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述闭环电路与所述继电器21之间设置有多个用于放大电信号的三极管（如第一三极管11和第二三极管12）；其中一个所述三极管(如第一三极管11）上还并联有用于延时的电容4。
结合图2和图3，工作过程如下，在车的刹车灯电源接电，经第一电阻（1欧姆）60向超级电容6充电，超级电容6又经第二电阻50（一般为100欧姆）缓慢向蓄电池充电，获得实现向稳定供电电源。
两根电极式金属柱安装于暂存水箱顶部（金属柱长度2CM，直径为3MM）；当冷凝水积累到一定高位时，由于水的导电作用，两根金属柱形成小电流被第一三极管11（型号9014）和第二三极管12（型号9015）复合放大作用，冷凝水因导电形成的小电流进行复合放大，驱动继电器21,驱动水泵2抽水，当水泵2工作约3到5秒，暂存水箱内的水位置降低，水泵2电机停止，实现自动抽水。
此时，电容4（10UF）充放电，起到了延时（3秒）的作用，给水泵2提供了延时指令，继电器21吸下每次至少在3秒或以上。
如图3，本实施例的汽车空调冷凝水收集系统，其中，所述超级电容6与所述蓄电池5之间设置有稳压模块61和变压电路板62。稳压模块61的型号为7805。
超级电容6储电后，通过稳压模块61非线性放电，但稳压模块61稳定5V后，再经变压电路板62从5V升压转15V，通过限流电阻（第二电阻50）再次对蓄电池6（一般为12V锂电池）进行充电；蓄电池的电能，就可满足整个冷凝水收集的全部用电供应。
另外，本发明的汽车空调冷凝水收集系统制作成本不高，电路制造简明，结构设计紧凑，成品质量稳定，维护和安装方便，适用于各种汽车的冷凝水收集。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助一些变形加必需的通用技术叠加的方式来实现；当然也可以通过简化上位一些重要技术特征来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分为：整体的作用和结构，并配合本发明各个实施例所述的结构。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车空调冷凝水收集系统，该汽车具有刹车灯空调，其特征在于，所述系统包括：暂存水箱、集水箱、水泵和电源；
所述暂存水箱位于所述空调下方，通过冷凝水管与所述空调相连；所述水泵设置于所述暂存水箱内，该水泵具有水管；所述水泵通过所述水管将所述暂存水箱与所述集水箱相连通；
所述水泵与所述电源电连接；所述电源包括：与所述刹车灯并联的超级电容，以及蓄电池；
所述蓄电池与所述超级电容并联于同一电路，且所述蓄电池与所述水泵电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述水泵与所述电源之间串联有继电器；
所述暂存水箱内设置有两个可通过水面导电的金属柱，所述两个金属柱串联在一个闭环电路中；该闭环电路与所述继电器电连接；
所述两个金属柱之间通过水面导通时，所述闭环电路开启所述继电器，以使所述电源给所述水泵导通。
3.根据权利要求2所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，两个所述金属柱均位于所述暂存水箱的顶部，且两个所述金属柱的底端距离水平面距离相同。
4.根据权利要求2所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述蓄电池串联于所述闭环电路内。
5.根据权利要求2所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述闭环电路与所述继电器之间设置有多个用于放大电信号的三极管；其中一个所述三极管上还并联有用于延时的电容。
6.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述超级电容与所述蓄电池之间设置有稳压模块和变压电路板。
7.根据权利要求1-3任一所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述集水箱的顶部设置有溢水口。
8.根据权利要求1-3任一所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述集水箱内还设置有可外接其他设备的用水管。
9.根据权利要求2-5任一所述的汽车空调冷凝水收集系统，其特征在于，所述系统还包括防水线路板；所述继电器、所述闭环电路、所述超级电容，以及所述蓄电池均封装在所述防水线路板内。
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