CN202032709U - 一种汽车空调冷凝水的两用装置 - Google Patents

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熊树生
吴锡江
李伟
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Abstract

本实用新型提供了一种用以辅助冷凝器冷却和制动系统冷却的汽车空调冷凝水回收利用装置。冷凝器辅助冷却系统包括蒸发器、冷凝水储水箱、微型电动水泵、雾化器、冷凝器、水位传感器和控制单元，冷凝水储水箱布置于车辆蒸发器下方，用来汇集冷凝水，另有管路经电动水泵连接至车辆冷凝器前上方的雾化器，水位传感器将水位信号传递给控制单元，用以控制电动水泵；制动盘辅助冷却系统包括与冷凝器辅助冷却系统共用的蒸发器、冷凝水储水箱和控制单元，还包括至少一个车轮制动盘，每个车轮制动盘均配备一个电磁阀、滴水阀和温度传感器，蒸发器、储水箱、电磁阀和滴水阀之间由管路连接，温度传感器将车辆制动盘温度信号传递给控制单元，用以控制电磁阀。

Description

一种汽车空调冷凝水的两用装置
技术领域
本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调冷凝水的两用装置。 
背景技术
目前，包括乘用车、商用车、货车在内的几乎所有机动车辆都装有空调系统，主要用于车室内的制冷、通风、湿度调节等需求，特别是制冷量的需求越来越高，各相关领域技术人员也不断致力于提高汽车空调系统制冷效率的研究。 
我们知道，由于汽车空调系统蒸发器内的低温液态制冷剂大量吸热，会使蒸发器外表面产生大量的冷凝水，对蒸发器的传热极为不利。汽车空调系统对这部分冷凝水的传统做法是经蒸发器底壳收集后由专门的管道直接从车底排出。最近，也有其他一些对汽车空调冷凝水的回收利用装置的提出，如申请号为200720073560.5的实用新型专利，公开了一种将汽车空调冷凝水引入到发动机水箱用以补充不断消耗的发动机冷却水的装置。另一方面，汽车空调冷凝水具有较低的温度，是一个具有较高利用价值的低温源。用其来与冷凝器中的高温高压工质进行换热将极大地提高冷凝器的换热效率，申请号为200720119566.1的实用新型专利，正公开了这样一种将汽车空调冷凝水回收用以冷却冷凝器并调节车内湿度的装置。但其以滴漏的方式将冷凝水滴在冷凝器顶部的冷却方式，其换热效率显然有待改善。 
同时，特别是在高温季节，汽车制动盘常常存在过热现象，导致制动效率下降，存在一定的安全隐患。若将部分冷凝水用以辅助制动系统冷却油，将极大地提高制动系统的冷却效率。 
实用新型内容
本实用新型提供了一种用以辅助冷凝器冷却和制动系统冷却的汽车空调冷凝水回收利用装置。 
一种汽车空调冷凝水的两用装置，包括冷凝器辅助冷却系统和制动盘辅助冷却系统两个功能模块，其包括蒸发器、冷凝水储水箱、微型电动水泵、雾化器、冷凝器、水位传感器、控制单元、电磁阀、滴水阀、车辆制动盘和温度传感器等。 
所述的冷凝器辅助冷却系统由蒸发器、冷凝水储水箱、微型电动水泵、雾化器、冷凝器、水位传感器和控制单元组成。蒸发器、储水箱、水泵及雾化器之间由管路连接，所述冷凝水储水箱布置于车辆蒸发器下方，由管路汇集来自蒸发器表面的冷凝水，另有管路经电动水泵连接至位于车辆冷凝器前上方的雾化器，位于冷凝水储水箱内的水位传感器将水位信号传递给控制单元，用以判断控制电动水泵的启动和关闭。 
所述制动盘辅助冷却系统包括与冷凝器辅助冷却系统共用的蒸发器、冷凝水储水箱和控制单元，还包括至少一个车轮制动盘，每个车轮制动盘均配备一个电磁阀、滴水阀和温度传感器，蒸发器、储水箱、电磁阀和滴水阀之间由管路连接，温度传感器将车辆制动盘温度信号传递给控制单元，用以控制电磁阀的开合。 
所述的制动盘辅助冷却系统由蒸发器、冷凝水储水箱、控制单元、电磁阀、滴水阀、车辆制动盘和温度传感器组成。蒸发器、储水箱、电磁阀和滴水阀之间由管路连接，位于制动盘内的温度传感器将车辆制动盘温度信号传递给控制单元，用以判断控制电磁阀的开合，从而控制是否需要辅助冷却制动系统。 
所述的控制单元首先根据安装于冷凝水储水箱中的水位传感器发送的水位信号，判断是否有充足的冷凝水；在冷凝水充足的前提下，若位于车轮制动盘中的温度传感器发送来的温度信号高于设定限值时，控制单元打开电磁阀，开启制动盘辅助冷却系统 
所述的冷凝器辅助冷却系统中的雾化器安装在冷凝器风机后冷凝器前，且位于冷凝器的前上方，向下喷出的雾状冷凝水与进气来流混合并吹散在冷凝器表面上，强化了冷凝器的换热过程。 
采用本实用新型的汽车空调冷凝水的两用装置的有益效果在于：可以通过 水位信号传感器判断储水箱内的冷凝水量，并适时启动电动水泵，从而启动冷凝器辅助冷却系统，用以冷却冷凝器兼强化冷凝器处的换热过程，提高制冷效率；在冷凝水量充足的前提下，再根据温度传感器判断车辆制动盘是否过热，从而决定是否开启电磁阀，即是否启动制动盘辅助冷却系统。 
附图说明
图1为本实用新型装置实施例的结构示意图。 
具体实施方式
一种汽车空调冷凝水的两用装置，包括冷凝器辅助冷却系统和制动盘辅助冷却系统两个功能模块。所述的冷凝器辅助冷却系统包括蒸发器1、冷凝水储水箱2、微型电动水泵3、雾化器4、冷凝器5、水位传感器6和控制单元7等，蒸发器、储水箱、水泵及雾化器之间由管路连接，水位传感器将水位信号传递给控制单元，用以控制电动水泵的启动和关闭；所述的制动盘辅助冷却系统包括蒸发器1、冷凝水储水箱2、控制单元7、电磁阀8、滴水阀9、车辆制动盘10和温度传感器11等，蒸发器、储水箱、电磁阀和滴水阀之间由管路连接，温度传感器将车辆制动盘温度信号传递给控制单元，用以控制电磁阀的开合。所述的冷凝器辅助冷却系统中的雾化器4安装在冷凝器风机后冷凝器前，且位于冷凝器的前上方，向下喷出的雾状冷凝水与进气来流混合并吹散在冷凝器5表面上，强化了冷凝器的换热过程。 
汽车空调系统进行制冷循环的过程中，蒸发器芯体内的低温制冷工质大量吸收附近空气的热量，空气中部分水蒸气会在蒸发器芯体表面形成凝结水珠，大量的水珠最后向下汇集到蒸发器底壳。蒸发器底壳上开有出水孔，并经管路收集到冷凝水储水箱2内。位于储水箱内的冷凝水位传感器6将水位信号发送到空调系统控制器，当控制单元7接收到的水位信号高于一定值时，微型电动水泵3启动，将冷凝水储水箱2中的冷凝水输送到位于冷凝器前上方的雾化器4内，从雾化器4向下喷出的雾状冷凝水与进气来流混合并吹散到冷凝器5表面， 吸收冷凝器5内的高温高压制冷工质的热量后蒸发为水蒸气消散，从而有效地提高了冷凝器的制冷效率。 
当控制单元7接收到的冷凝水水位信号高于设定值的前提下，若安装在车辆制动盘10上的温度传感器11发送来的制动盘温度信号值高于上限阀值时，电磁阀8开启，从而启动制动盘辅助冷却系统。位于冷凝水储水箱2内的冷凝水再经过滴水阀9以稳定的流量滴到车辆制动盘10的制动蹄片上，用以持续冷却制动系统。 
这样，系统通过水位信号传感器判断储水箱内的冷凝水量，并适时启动电动水泵，从而启动冷凝器辅助冷却系统，用以冷却冷凝器兼强化冷凝器处的换热过程，提高制冷效率；在冷凝水量充足的前提下，再根据温度传感器判断车辆制动盘是否过热，从而决定是否开启电磁阀，即是否启动制动盘辅助冷却系统。 

Claims (2)

1.一种汽车空调冷凝水的两用装置，包括冷凝器辅助冷却系统和制动盘辅助冷却系统两个功能模块，其特征在于：所述的冷凝器辅助冷却系统包括蒸发器(1)、冷凝水储水箱(2)、微型电动水泵(3)、雾化器(4)、冷凝器(5)、水位传感器(6)和控制单元(7)，所述冷凝水储水箱布置于车辆蒸发器下方，由管路汇集来自蒸发器表面的冷凝水，另有管路经电动水泵连接至位于车辆冷凝器前上方的雾化器，水位传感器将水位信号传递给控制单元，用以控制电动水泵的启动和关闭；所述制动盘辅助冷却系统包括与冷凝器辅助冷却系统共用的蒸发器(1)、冷凝水储水箱(2)和控制单元(7)，还包括至少一个车轮制动盘(10)，每个车轮制动盘(10)均配备一个电磁阀(8)、滴水阀(9)和温度传感器(11)，蒸发器、储水箱、电磁阀和滴水阀之间由管路连接，温度传感器将车辆制动盘温度信号传递给控制单元，用以控制电磁阀的开合。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝水的两用装置，其特征在于：所述的雾化器(4)位于冷凝器的前上方，所喷出的冷凝水由进气流吹散到冷凝器表面上。 
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