JPH07180635A - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

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JPH07180635A
JPH07180635A JP6242359A JP24235994A JPH07180635A JP H07180635 A JPH07180635 A JP H07180635A JP 6242359 A JP6242359 A JP 6242359A JP 24235994 A JP24235994 A JP 24235994A JP H07180635 A JPH07180635 A JP H07180635A
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fuel
valve
pressure pump
accumulator
pressure
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JP6242359A
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English (en)
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John Roderick Jefferson
ジョン・ローデリック・ジェファーソン
Peter A G Collingborn
ピーター・アルバン・ジョージ・コリンボーン
Michael Peter Cooke
マイケル・ピーター・クーク
Paul Buckley
ポール・バックレイ
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 効率の良いかつ安全に作動し得る、改良され
た形の燃料供給装置を提供する。 【構成】 圧縮点火エンジンへ燃料を供給するための燃
料供給装置はエンジンの注入ノズルに接続される出口ポ
ート１４と順次係合することができる供給通路１３を有
する回転分配部材１１からなる。燃料は弁１８の制御に
より蓄積器２０から供給通路へ供給される。蓄積器はカ
ム作動のポンプである高圧ポンプ８によつて燃料で充填
されかつ燃料は低圧ポンプ３１によつて高圧ポンプへ供
給される。電気制御の圧力制御弁３４が高圧ポンプへ供
給される燃料の量が蓄積器内の燃料圧力を制御するため
にに変化され得るように低圧ポンプの出力圧力を制御す
べく設けられる。この圧力は弁内の電流の流れを制御す
る電子制御装置２２へ信号を供給する変換器圧力センサ
３５により感知される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カム作動高圧ポンプ、
該高圧ポンプにより燃料で充満している蓄積器空間、順
次複数の出口ポートと係合すべく配置された供給通路を
包含する回転分配部材、該分配部材を支持するハウジン
グに形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞれ接続さ
れている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供給すべく
前記供給通路を前記蓄積器空間に接続しかつ前記供給通
路を排出管に接続すべく作動し得る弁手段、および燃料
がそれを通って前記高圧ポンプに流れる通路手段からな
る多シリンダ内燃機関（エンジン）の注入ノズルへ燃料
を供給する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アメリカ合衆国特許第５０７８１１３号
は蓄積器がシリンダ内に収納されるばね負荷ピストンか
らなりかつ高圧ポンプがエンジンで駆動されるカムと係
合してばね負荷される注入プランジヤからなるかかる燃
料供給装置の１例を示している。高圧ポンプは供給タン
クから燃料を引き出すことができかつ調整可能なスロツ
トルが高圧ポンプに供給される燃料の量を制御すべく設
けられ、スロツトルがそれにより可動であるように蓄積
器ピストンに結合される。
【０００３】本出願の優先日以前の優先日を持つが本出
願の優先日後に公告されたＰＣＴ／ＤＥ９３／００３３
０はアメリカ合衆国特許５０７８１１３号に開示された
装置より非常に高圧で燃料を供給すべくなされる供給装
置の他の例を示している。蓄積器は装置のハウジングに
形成されているように描かれている簡単な室からなる。
蓄積器空間の燃料圧力は簡単なばね負荷安全弁によつて
または該蓄積器空間内の圧力に応答するセンサから圧力
信号を受信する制御装置により制御される電磁弁によつ
て制御され得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような技術に関連
して、さらに効率の良いかつ安全に作動し得る燃料供給
装置の出現が要求されている。
【０００５】本発明の目的は、効率の良いかつ安全に作
動し得る、改良された形の燃料供給装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の１つの態様によ
れば、特定された種類の燃料供給装置は、通路手段を介
して高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料供給ポンプ、
蓄積器空間内の圧力を示す信号を供給する圧力センサ、
前記低圧ポンプの出力圧力を制御すべく作動し得る電気
制御の圧力制御弁および該制御弁の作動を制御するため
に前記圧力センサにより供給される信号に応答する電子
制御装置を備え、それにより前記低圧ポンプの出力圧力
が前記高圧ポンプにより前記蓄積器空間へ供給される燃
料量を制御すべく変化され得る。
【０００７】本発明のさらに他の態様によれば、特定さ
れた種類の燃料供給装置は通路手段を介して前記高圧ポ
ンプへ燃料を供給する低圧燃料供給ポンプ、前記通路手
段内の電気制御絞り弁、蓄積器空間内の燃料圧力を示す
信号を供給する圧力センサおよび前記絞り弁の作動を制
御するために前記圧力センサにより供給される信号に応
答する電子制御装置を備え、それにより前記高圧ポンプ
により前記蓄積器空間へ供給される燃料量を制御する。
【０００８】本発明のさらに他の態様によれば、蓄積器
空間が高圧ポンプを収納するハウジングに固定されるべ
くなされる蓄積器ブロツクに形成される。
【０００９】本発明の他の態様によれば、特定された種
類の燃料供給装置はエンジンへの燃料の初期流量を変更
するための手段を含んでいる。
【００１０】本発明による燃料供給装置の１例を添付図
面に基づき以下に説明する。
【００１１】
【実施例】図面の図１を参照すると、燃料供給装置は回
転筒状分配部材１１がその中に取り付けられるハウジン
グ１０からなる。分配部材は該分配部材から分離される
ように示されるが実際にはそれに結合される駆動軸１２
によつて関連のエンジンとタイミングを合わせた関係に
おいて回転させられるべく配置される。分配部材は該分
配部材に形成される外方に延びる供給通路１３の形であ
りかつその１つのみが示される複数の出口ポート１４と
順次係合すべく位置決めされる供給チヤンネルを含んで
いる。出口ポートはハウジングに形成された出口１５に
接続されかつエンジンシリンダと同じ数の出口ポートお
よび出口がある。使用において出口は関連のエンジンの
注入ノズルに接続されそして通常の供給弁がそれぞれ出
口に配置され得る。
【００１２】供給通路１３は分配部材の周辺に形成され
た周部溝１６と連通しかつこれはハウジング内に少なく
とも部分的に形成された通路１７と安定接触にある。通
路１７は電磁作動可能な弁１８によつて蓄積器室２０に
接続されるさらに他の通路１９とまたは排出通路２１と
連通することができる。
【００１３】弁１８は２位置弁でありそして図面に示さ
れるような一方の位置において通路１７は排出通路２１
に接続される。他方の位置において排出通路への接続は
遮断されかつ通路１７が通路１９と連通する。弁は電子
制御装置２２により電流が供給される電磁アクチユエー
タにより制御される。制御装置は種々のエンジン作動パ
ラメータにしたがつてかつまたエンジンと連係される車
両のオペレータ制御のスロツトルペダルの位置に応答す
る変換器により供給される要求信号にしたがつてエンジ
ンの速度を制御すべく作用する。制御装置はまたエンジ
ン温度および空気温度等を示す信号を受信することがで
きる。加えて、制御装置は駆動軸１２に形成される歯の
センサを通る通過に応答する変換器装置２３からの１ま
たは複数の信号を受信する。この信号からエンジン速度
かつまたエンジン位置を示す信号が導出され得る。
【００１４】蓄積器が高圧の燃料で充填される時を仮定
すると、供給通路１３が出口ポート１４と係合している
とき、弁１８は蓄積器２０から出口ポートかつそれと連
通の燃料注入ノズルへの燃料の流れを許容すべく作動さ
れことができ、その結果燃料が関連のエンジンへ供給さ
れる。燃料の量および供給のタイミングは弁１８の弁部
材が示された位置および弁が作動する時への交互の位置
にある時間の長さを変化することにより制御される。弁
部材が示された位置にあると仮定すると通路１７および
分配器内の溝および供給通路の圧力はポンプハウジング
内の圧力であるかも知れない排出圧力に低減される。
【００１５】実施例において蓄積器はハウジングから延
びる１対の分配部材に形成された直径的に配置された孔
２５内に配置される好都合には１対の往復動可能な注入
プランジヤ２４の形であるカム作動の高圧燃料ポンプ８
によつて燃料で充填される。それらの外方端においてプ
ランジヤはそれぞれシユーにより係合され、各シユーは
環状カムリング２６の内方周面と係合し得るローラを支
持する。孔２５は分配部材の周辺に形成された周部溝２
７と安定な連通でありそしてこれは通路１９とかつそれ
ゆえ１または複数の弁により構成され得る逆止め弁２８
によつて蓄積器室２０と連通する。孔２５はまた分配部
材に形成されかつプランジヤが外方に動かされるとき、
ハウジング１０に形成された１または複数の充填ポート
３０と連通する直径的に配置された入口通路２９と連通
している。
【００１６】充填ポート３０はその回転部分が好都合に
は回転分配部材１１に固定される低圧の羽根型ポンプ３
１の出口と連通する。ポンプ３１は通常のフイルタ３３
によつて供給源に接続される燃料入口３２を有する。ポ
ンプ３１と連係されるのは低圧ポンプの燃料供給圧力を
制御するためにポンプの出口と入口との間に可変連通を
付与する圧力制御弁３４である。好都合には弁３４は電
気的に制御されこの制御は制御装置２２により行われて
いる。制御装置２２はまた蓄積器内の燃料圧力に応答す
るセンサ３５からの信号を受信する。
【００１７】カムリング２６は複数対のカムローブを備
えその前方側部は分配部材の回転方向に関して考慮さ
れ、プランジヤへ内向運動を付与する。かかる運動の間
中入口通路２９はプランジヤによつて移動される燃料が
弁２８によつて蓄積器に供給されるように充填ポート３
０との係合から外れる。ローラがカムローブの頂部を乗
り越えるとき、プランジヤが外方に動くことができかつ
一方プランジヤは通路２９が充填ポート３０と連通して
いるカムローブの後方側部の制御下にある。かかる連通
が確立されるとき燃料は低圧ポンプから孔２５に流れか
つ流れる燃料の量は制御弁３４を使用する低圧ポンプの
出口圧力を調整することにより変化され得る。低圧ポン
プ３１の出口圧力を調整することは孔２５と低圧ポンプ
の出口を接続する通路の制限性質により孔内に流れる燃
料の量を変化する。制御装置は圧力変換器３５により供
給される信号に応答して制御弁３４の設定を制御する。
それゆえ制御弁３４を使用する蓄積器内の圧力を調整す
ることができかつ制御弁３４が低圧の燃料のみを扱わね
ばならずかつ低圧の燃料での使用に設計される。
【００１８】蓄積器内の圧力を調整する能力はプランジ
ヤが高圧ポンプ、およびユニツト／インジエクタ型のポ
ンプを形成通常の分配器型ポンプのごとき通常のカム作
動のポンプ装置を超える本装置の重要な利点である。燃
料が低いエンジン速度で注入ノズルを通って十分に高い
圧力で供給されることを保証するこれらのポンプにより
高いエンジン速度で圧力がより高いかも知れない手段が
必要とされる。記載された装置により蓄積器内の圧力は
注入圧力がすべてのエンジン作動速度および負荷に適す
るように制御され得る。さらに、ポンプの構造は良く知
られかつ良く試みられる技術を具体化する。
【００１９】弁１８は単一弁部材を有する２位置スプー
ル弁として示される。該弁は別個に作動される２つの弁
により置き換えられ、一方の弁は通路１７に蓄積器を接
続すべく開放されるとき作用しかつ他方の弁は通路１７
を排出通路に接続すべく開放されるとき作用する。この
方法において一方の弁は燃料の供給を開始するようにか
つ他方の弁は燃料の供給を終了するように使用され得
る。他の弁の形状が使用されることが可能でかつ加え
て、アクチユエータによよる直接作動に代えて弁は油圧
式または空気式装置を使用して作動され得る。
【００２０】そのうえ、１または複数の弁は１または複
数の圧電結晶積層を使用することにより作動され得る。
【００２１】低圧ポンプ３１は駆動軸から離れて分配部
材の端部に取り付けられたその回転部分を有するように
示されそして羽根型ポンプである。しかしながら、ポン
プは駆動軸により直接駆動されてもかつ駆動軸を支持す
るハウジングの部分に取り付けられても良い。
【００２２】低圧ポンプは分配部材に取り付けられた単
一のまたは追加の対のまたはそれ以上のプランジヤの形
にすることも可能である。追加のプランジヤはプランジ
ヤ２４に対して反対位相で作動しなければならずかつプ
ランジヤ２４に対して適切に位置決めされるかまたは別
個のカムリング上のカムローブにより作動されねばなら
ない。そのうえ、追加のプランジヤは所望の注入作用を
提供するように外方にばね負荷されるか、または他の方
法では例えば外部ポンプから低圧で燃料を供給すること
により正確に容易されねばならない。
【００２３】記載されたように、燃料は低圧ポンプか
ら、１または複数の入口ポート３０および通路１９によ
つて孔２５に供給される。低圧ポンプに戻されているプ
ランジヤにより移動される燃料を阻止するように弁を形
成するポートおよび通路に代えて、簡単な逆止め弁が設
けられても良い。
【００２４】蓄積器を加圧するのに必要とされる燃料の
量が２つのプランジヤ２４により供給され得るより多量
であるならば、さらに他の対のプランジヤが設けられて
も良い。これらは孔２５と同一の平面内に配置されるさ
らに他の孔内に配置されても良くまたはそれらは他の平
面内に配置される孔内に配置されても良い。前者の場合
においてさらに他のプランジヤはそれらの外方端でさら
に他のカムフオロワを有しかつカムリング２６により作
動される。代替的にまたは加えて、さらに他の孔は間隔
を置いて並んだ関係に配置され得、２つの孔は半径方向
にかつカムフオロワを分割する隣接対のプランジヤと整
列される。別個のカムフオロワが数組のプランジヤに関
して別個のカムリングを備えている。
【００２５】通常の分配部材型ポンプにおいて、少なく
ともカムローブの前方側部の形状は同じでありかつ所望
の燃料注入特性によつて指図されそしてカムローブの頂
部は燃料供給の終了を出来るだけ迅速にするように成形
される。そのうえ、カムローブの数はエンジンシリンダ
の数により指図される。本装置においてカムローブ輪郭
上の梗塞の数は減少されかつカムローブは駆動トルク変
動を減少しかつカムローブおよびの頂部およびローラを
形成する材料の応力を減少するように成形され得る。加
えて、プランジヤの注入ストロークの数／駆動軸の回転
はエンジンシリンダの数より大きくまたは小さくするこ
とができる。
【００２６】図２は図１に示される装置の実際の実施を
示す。弁２８は出口１５に組み込まれることができるよ
うな通常の逆止め供給弁と同じであるように示され、そ
してハウジングの１部分に形成された穿孔に配置される
溝付き案内部分を有する弁部材を含む。該弁部材は穿孔
の外方端に画成される座と係合して押圧される弁頭部を
備えている。ばねの作用に抗する弁部材の運動の範囲は
ハウジング１０から延びる差し込み部材３６の減径端に
より形成されるストツパによつて制限される。弁の代替
形状は図１に示されるようなボール弁または管状案内部
分を備えた弁のごとく使用され得る。
【００２７】差し込み部材３６はハウジング１０内に固
定される蓄積器ブロツク３７内に延びる。該蓄積器ブロ
ツク内にはプラグ３９により閉止されるそれらの開放端
を有する１対の盲穿孔３８が形成される。それらの閉止
端に隣接して穿孔が十字孔により相互に接続されそして
ブロツクの壁にかつ穿孔の１つに延びるのはさらに他の
孔である。蓄積器ブロツクが所定位置に固定されるとき
差し込み部材３６は孔を貫通しかつさらに他の孔との燃
料気密密封を形成する。差し込み部材は十字通路を介し
て弁２８のばね室と穿孔３８を相互に接続する軸方向通
路を備えている。穿孔３８は蓄積器容積を形成しかつ分
配部材の回転の間中穿孔内の燃料は高圧ポンプにより所
望の圧力に加圧される。２つの穿孔３８が設けられるけ
れどもこれらは大径の単一穿孔によつてまたは３つまた
はそれ以上の穿孔によつて置き換えられ得る。蓄積器容
積に対する代替物が別個の蓄積器ブロツク３７の穿孔に
より形成されているとき、蓄積器容積は分配部材を収納
するハウジングの部分に形成され得る。例として蓄積器
容積は分配部材を取り囲むスリーブ４０と該スリーブ４
０がその中に取り付けられるハウジング部分１０との間
の環状溝として画成され得る。またハウジングから離れ
て蓄積器を配置しかつそれを適宜な導管により弁２８の
ばね室にそれを接続することができる。
【００２８】図２に示した装置において制御装置２２は
蓄積器ブロツク３７に固定されるエンクロージヤ４２に
配置される。低圧ポンプ３１への燃料入口４１は好都合
には制御装置の成分を冷却するためにエンクロージヤの
壁を通過する。そのうえ、蓄積器ブロツク３７からエン
クロージヤ４２への熱伝達を最小にするために熱絶縁バ
リヤ層がそれらの間に挿入される。電気ソケツト４３は
行われるべき外部センサおよび電源への接続を可能にす
るようにエンクロージヤに設けられる。蓄積器によるよ
うに制御装置はハウジングから離れて位置決めされる。
【００２９】低圧ポンプ３１がハウジング１０の外部で
燃料源に接続されるその入口を有するならば通気孔が逃
げ出すようなハウジングに漏洩する燃料を許容するため
にハウジングに設けられねばならない。かかる漏洩は分
配部材とスリーブ４０との間の作動クリヤランスからか
つプランジヤと該プランジヤが配置される１または複数
の孔との間の作動クリヤランスから発生するかも知れな
い。低圧ポンプ３１の入口はハウジング内の空間に接続
されることができその場合に燃料源はハウジングの内部
に接続される。
【００３０】図１に示した装置において供給通路１３は
短い軸方向通路によつて溝１６に接続されて示される。
軸方向通路の構造は実際には分配部材に形成されかつプ
ラグにより閉止されるような軸方向の穿孔を必要とす
る。図２は供給通路１３Ａが溝１６から斜めに穿孔され
得るように示す。そのうえ、図２にはポート４５によつ
てまたは該ポート４５と直径的に対向して位置決めされ
かつ低圧ポンプの出口に接続されるさらに他のポート
（図示せず）によつて低圧ポンプの出口に永続的に接続
される。供給通路１３Ａの出口端は溝４４の端部間に配
置されかつ装置は出口ポート１４がいつたん供給通路１
３Ａから燃料を受容したらそれが次に燃料を受容する前
に溝４４により拭われるようになつている。この方法に
おいて、燃料を受容後出口ポート１４は次の燃料供給の
前に共通の圧力に持ち来される。この作用は出口ポート
１４の中間の燃料コラムのキヤビテイおよび出口１５の
供給弁が四散されることを保証するように作用する。側
部スラストは供給通路１３Ａ内の燃料圧力により分配部
材に課せられかつこれは供給通路１３Ａの出口端に直径
的に対向する位置において溝１６から延びる短い溝を設
けることにより部分的に補償され得る。加えて、通路１
３Ａの出口端から該通路１３Ａに対する補完的な方法に
おいて分配部材の周辺に斜めに延びるさらに他の通路を
設けることができる。
【００３１】溝４４に対する代替物として、拭き取りポ
ートが供給通路１３Ａの出口端と同一平面において分配
部材に形成され得る。拭き取りポートは低圧ポンプの出
口と連通している分配部材の周部溝に分配部材の斜めに
穿孔された通路により接続される。
【００３２】記載された限りの装置においてプラグ２４
の外向運動の範囲かつそれゆえ蓄積器に供給される燃料
の量は低圧ポンプ３１と連係する弁３４を使用する低圧
ポンプ３１の出力圧力を変更することにより決定され
た。他の方法がプランジヤの外向運動を制御するのに使
用され得る。例えば、低圧ポンプの出力圧力は簡単な安
全弁により制御されることができかつ孔２５への燃料の
流れはその位置が電気アクチユエータにより制御され得
る軸方向にまたは角度的に調整可能な絞り弁３０Ａによ
つて制御されことができる。絞り弁３０Ａは、転送ポー
ト３０と低圧ポンプ３４を接続する通路内に、図１に示
したごとく配置されることができかつセンサにより供給
された信号に応答して制御装置２２により制御される。
代替的に、電気制御のストローク制御機構を有する計量
シヤトルが利用されることが可能であるき、またはさら
に他の代替物として、許容された注入プランジヤ２４の
ストロークが調整可能な機械的ストツパを使用して変化
され得る。注入プランジヤにより供給される燃料の量を
調整することにより蓄積器内の圧力を制御する代わり
に、制御可能な安全弁が蓄積器に設けられ得る。
【００３３】図３は本発明の概念が分配部材が分配機能
を達成すべく回転することに加えてまた注入機能を達成
すべく孔５１内で軸方向に可動である種類の分配器ポン
プにどのように適用されるかを示す。供給通路は符号５
２で示されかつ燃料を弁１８出口ポート５３へ順次供給
する。低圧ポンプ３１は分配部材５０に形成されかつ順
次入口ポート５５と係合する溝５４を介して燃料を孔５
１の閉止端に供給する。分配部材は従来技術において公
知であるカム面およびローラ機構５６により作動されそ
して戻りばね（図示せず）がカムおよびローラ機構によ
りその内向運動に追随して孔から分配部材を動かすよう
に設けられる。蓄積器に供給される燃料の量は低圧ポン
プ３１の出力圧力を制御することにより決定され得るか
または燃料の量は剰余の燃料を逃がすことにより制御さ
れ得る。
【００３４】記載されたような装置の利点の１つは蓄積
器圧力は圧力が中立速度で過度であることなしに高いエ
ンジン速度で適切であるように選ばれることができると
いうことである。電磁弁が燃料量を制御するのに使用さ
れるすべての装置に適用される欠点は弁の開放時間であ
る。低いエンジン負荷および高いエンジン速度で、弁１
８の最小作動時間は不正な燃料量がエンジンに供給され
るようになるかも知れない。弁の最小開放時間中に供給
される燃料の量は蓄積器中の燃料圧力を減じることによ
り減少され得る。明らかなように、圧力は常に燃料の霧
化を保証するのに十分でなければならない。しかしなが
ら、圧力を減少することは蓄積器の有効燃料容量が例え
ばエンジンのオペレータがエンジン出力増加を急激に要
求する場合に要求に合うように蓄積器内で利用し得る不
十分な燃料があるように減少されることを意味する。そ
れゆえエンジンの応答は損なわれる。この困難は図４に
示されるように、低圧で燃料を収容するさらに他の蓄積
器６０を設けることにより克服され得る。さらに他の蓄
積器６０は主蓄積器２０から減圧弁６１を通ってまたは
分配部材により支持される別個の組の注入プランジヤに
より形成される別個の高圧ポンプ６２により燃料で充填
されることができ、存在する高圧ポンプは符号６３で示
される。各ポンプは蓄積器からの燃料の戻り流を阻止す
るために図１に符号２８で示されるように逆止め弁を必
要とする。燃料を取るべき蓄積器の選択は蓄積器２０，
６０とそれぞれ連係する１対の弁６４，６５を設けるこ
とにより行われ得る。この場合に弁は排出装置への燃料
の損失をそしするために単なるオン／オフ弁でありそし
てさらに他のオン／オフ弁６６がエンジンへの燃料の供
給の終了のために設けられる。この装置はまたエンジン
へ燃料を供給することが必要とされるとき弁６５，６４
を順次作動することにより出口１５を通って最初の燃料
供給率を制御するのに使用され得る。この場合にさらに
他の蓄積器６０と連係する弁６５と直列の逆止め弁は２
つの蓄積器間の燃料の流れを阻止するのに必要とされ
る。
【００３５】カムローブが駆動トルク変動を減少すべく
設計され得ることは既に述べられた。これはプランジヤ
２４へ内向運動を付与するカムローブの前方側部を通常
の分配器型燃料ポンプにおけるより少ない傾斜にするこ
とにより達成される。エンジンに減じられた量で初期の
燃料の流れを供給するために供給通路へプランジヤによ
り移動される燃料を供給することが提案されている。プ
ランジヤはまたエンジンアイドリングまたは他の低量要
求に関するすべての燃料を供給するのに利用され得る。
この場合にプランジヤの注入ストローク数／分配部材の
回転はエンジンシリンダの数と同一にしなければならな
い。
【００３６】図５に示される装置において図１に使用さ
れた参照符号と同様な参照符号が対応する部分に関して
利用されかつこの装置において蓄積器２０は弁１８に制
限器７０によつて接続されかつ該制限器と並列にオン／
オフ弁７１がある。
【００３７】プランジヤ２４により構成される高圧ポン
プは蓄積器２０を充填するのみに利用されかつこのため
に逆止め弁２８によつて蓄積器に接続される。蓄積器内
の圧力は安全弁を使用して制御されることができるかま
たは代替的に装置は高圧ポンプにより供給される燃料の
量を制御するのに設けられ得る。高圧ポンプからの燃料
流を減少する１方法は燃料かポンプ内に流れる量を制限
するようなスロツトルを使用することである。代替物と
して或る形状のプランジヤストローク制御装置が設けら
れても良い。
【００３８】作動において、燃料供給を開始する前に弁
７１が閉じられかつ弁１８は通路１７および２１が互い
に連通している第２位置にある。供給通路１３が出口ポ
ート１４と係合して動いたとき弁１８は通路１７および
１９が燃料が蓄積器２０から供給通路１３に流れること
ができるようにともに接続されるその第１位置に動かさ
れる。燃料の流量は制限器７０の大きさにより制御され
る。十分な燃料が制限された量で供給されたと見做され
るとき、弁７１は実質上制限されない量で燃料流を許容
すべく開放されそして十分な燃料がエンジンに供給され
たとき弁１８が蓄積器からの燃料の流れが停止されかつ
供給通路１３が排出装置に通気されるようにその第２位
置に動かされる。次の燃料供給が行われる前に弁７１は
閉じられかつその過程が順次出口１４に供給されている
燃料により繰り返される。高圧ポンプは好都合には燃料
の供給が関連のエンジンに行われるごとに蓄積器を燃料
で充填するように配置されそして燃料がエンジンに供給
されていながら蓄積器への高圧ポンプによる燃料の供給
が始まることができる。
【００３９】制限器７０およびオン／オフ弁７１に対す
る代替物として、可変持ち上げ弁が通路１９内に設けら
れ得る。この場合に可変持ち上げ弁は弁１９がその第１
位置にありながら燃料の供給を開始するのに利用される
ことが可能で、弁１９は該弁をその第２位置に動かすこ
とにより燃料の供給を終了するのに使用される。
【００４０】図６にに示される装置において、高圧ポン
プは逆止め弁２８によつて蓄積器２０を充填するのに利
用される。第１オン／オフ弁７２は蓄積器２０を供給通
路１３に接続するために設けられそしてこの弁が開放さ
れるとき燃料が最大量でエンジンに流れる。減少された
燃料の流量をエンジンに供給するために燃料が低圧で貯
蔵される第２蓄積器７３が設けられかつこの蓄積器は第
２オン／オフ弁７４によつて供給通路１３に接続され得
る。第３のオン／オフ弁７５は供給通路１３を排出装置
に接続するのに設けられる。作動において、供給通路１
３が出口ポート１４と係合するとき、弁７５は閉じられ
かつ弁７４が蓄積器７３内の低圧のため関連のエンジン
へ減じられた量で流れる燃料を許容するように開放され
る。十分な燃料が減じられた量で供給されたとき弁７２
は開放されかつ弁７４はエンジンへの燃料の流量が蓄積
器２０内のより高い圧力により増加するように閉じられ
る。エンジンへの燃料供給の終了は弁７２を閉じかつ弁
７５を開くことにより達成される。
【００４１】幾つかの場合においてエンジンに供給され
るすべての燃料は蓄積器７３から引き出されるが他の場
合において弁７４の閉止時に弁７５はいわゆる燃料のパ
イロツト注入を行うように燃料の供給を終了するために
開かれかつ適切な時間において弁７５は閉じられかつ弁
７２が燃料の主供給を行うように開かれる。
【００４２】蓄積器７３を加圧するために別個の高圧ポ
ンプが設けられても良い。代替物として蓄積器７３は好
ましくは供給通路１３が出口ポート１４との係合から外
れる時間の間中弁７２および７４の適切な作動により蓄
積器２０により充填され得る。個々の安全弁は蓄積器２
０および７３の圧力を制御するのに利用され得るかまた
はとくに蓄積器２０の圧力が弁７２および７５の適切な
作動により制御され得る。
【００４３】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、カム作動高圧
ポンプ、該高圧ポンプにより燃料で充満している蓄積器
空間、順次複数の出口ポートと係合すべく配置された供
給通路を包含する回転分配部材、該分配部材を支持する
ハウジングに形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞ
れ接続されている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供
給すべく前記供給通路を前記蓄積器空間に接続しかつ前
記供給通路を排出管に接続すべく作動し得る弁手段、お
よび燃料がそれを通って前記高圧ポンプに流れる通路手
段からなる多シリンダ内燃機関の注入ノズルへ燃料を供
給する燃料供給装置において、前記通路手段を介して前
記高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料供給ポンプ、前
記蓄積器空間内の圧力を示す信号を供給する圧力セン
サ、前記低圧ポンプの出力圧力を制御すべく作動し得る
電気制御の圧力制御弁および前記制御弁の作動を制御す
るために前記圧力センサにより供給される信号に応答す
る電子制御装置を備え、それにより前記低圧ポンプの出
力圧力が前記高圧ポンプにより前記蓄積器空間へ供給さ
れる燃料量を制御すべく変化され得る構成としたので、
従来のかかる技術に関連して、効率の良いかつ安全に作
動し得る、改良された形の燃料供給装置を提供すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】装置の１例を示す概略図である。
【図２】図１に見られる装置の実際の変形例を示す図で
ある。
【図３】装置の他の例を示す図１と同様な概略図であ
る。
【図４】図１に示した装置の変形例を示す概略図であ
る。
【図５】燃料供給装置の他の実施例を示す概略図であ
る。
【図６】燃料供給装置のさらに他の実施例を示す概略図
である。
【符号の説明】
８ 高圧ポンプ １０ ハウジング １１ 回転分配部材 １３、１３Ａ 供給通路 １４ 出口ポート １８ 弁手段 ２０ 蓄積器空間（蓄積器） ２２ 電子制御装置 ３０Ａ 電気制御の絞り弁 ３１ 低圧燃料供給ポンプ ３４ 電気制御の圧力制御弁 ３５ 圧力センサ ３６ 差し込み部材 ３７ 蓄積器ブロツク ３８ 穿孔 ４２ エンクロージヤ ５２ 供給通路 ６４，６６ 弁手段 ７０ 制限器 ７１ オン／オフ弁 ７２ 弁手段（第１弁） ７３ さらに他の蓄積器空間 ７４ 弁手段（第２弁）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ピーター・アルバン・ジョージ・コリンボ ーン イギリス国 ケント、ギリンガム、バーン ハム・ウォーク 82 (72)発明者 マイケル・ピーター・クーク イギリス国 ケント、ギリンガム、バーン ト・オーク・テラス 52 (72)発明者 ポール・バックレイ イギリス国 ケント、レインハム、キャラ ムス・クロース ７

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カム作動高圧ポンプ（８）、該高圧ポン
    プにより燃料で充満している蓄積器空間（２０）、順次
    複数の出口ポート（１４）と係合すべく配置された供給
    通路（１３，１３Ａ，５２）を包含する回転分配部材
    （１１，５０）、該分配部材を支持するハウジング（１
    ０）に形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞれ接続
    されている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供給すべ
    く前記供給通路（１３，１３Ａ，５２）を前記蓄積器空
    間（２０）に接続しかつ前記供給通路を排出管に接続す
    べく作動し得る弁手段（１８，６４，６６，７２，７
    ５）、および燃料がそれを通って前記高圧ポンプに流れ
    る通路手段からなる多シリンダ内燃機関の注入ノズルへ
    燃料を供給する燃料供給装置において、前記通路手段を
    介して前記高圧ポンプ（８）へ燃料を供給する低圧燃料
    供給ポンプ（３１）、前記蓄積器空間（２０）内の圧力
    を示す信号を供給する圧力センサ（３５）、前記低圧ポ
    ンプ（３１）の出力圧力を制御すべく作動し得る電気制
    御の圧力制御弁（３４）および前記制御弁（３４）の作
    動を制御するために前記圧力センサにより供給される信
    号に応答する電子制御装置（２２）を備え、それにより
    前記低圧ポンプの出力圧力が前記高圧ポンプにより前記
    蓄積器空間へ供給される燃料量を制御すべく変化され得
    ることを特徴とする燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 前記低圧ポンプ（３１）が羽根型ポンプ
    であることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装
    置。
  3. 【請求項３】 カム作動高圧ポンプ（８）、該高圧ポン
    プにより燃料で充満している蓄積器空間（２０）、順次
    複数の出口ポート（１４）と係合すべく配置された供給
    通路（１３，１３Ａ，５２）を包含する回転分配部材
    （１１，５０）、該分配部材を支持するハウジング（１
    ０）に形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞれ接続
    されている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供給すべ
    く前記供給通路（１３，１３Ａ，５２）を前記蓄積器空
    間（２０）に接続しかつ前記供給通路を排出管に接続す
    べく作動し得る弁手段（１８，６４，６６，７２，７
    ５）、および燃料がそれを通って前記高圧ポンプに流れ
    る通路手段からなる多シリンダ内燃機関の注入ノズルへ
    燃料を供給する燃料供給装置において、前記通路手段を
    介して前記高圧ポンプ（８）へ燃料を供給する低圧燃料
    供給ポンプ（３１）、、前記通路手段内の電気制御絞り
    弁（３０Ａ）、前記蓄積器空間（２０）内の燃料圧力を
    示す信号を供給する圧力センサ（３５）および前記絞り
    弁の作動を制御するために前記圧力センサにより供給さ
    れる信号に応答する電子制御装置（２２）を備え、それ
    により前記高圧ポンプにより前記蓄積器空間へ供給され
    る燃料量を制御することを特徴とする燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 カム作動高圧ポンプ（８）、該高圧ポン
    プにより燃料で充満している蓄積器空間（２０）、順次
    複数の出口ポート（１４）と係合すべく配置される供給
    通路（１３，１３Ａ，５２）を包含する回転分配部材
    （１１，５０）、該分配部材を支持するハウジング（１
    ０）に形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞれ接続
    されている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供給すべ
    く前記供給通路（１３，１３Ａ，５２）を前記蓄積器空
    間（２０）に接続しかつ前記供給通路を排出管に接続す
    べく作動し得る弁手段（１８，６４，６６，７２，７
    ５）からなる多シリンダ内燃機関の注入ノズルへ燃料を
    供給する燃料供給装置において、前記蓄積器空間（２
    ０）が前記高圧ポンプを収納するハウジング（１０）に
    固定されるべくなされる蓄積器ブロツク（３７）に形成
    されることを特徴とする燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 差し込み（３６）が前記ハウジング（１
    ０）に取り付けられ、前記差し込み（３６）が前記高圧
    ポンプ（８）と連通する内部穿孔を有し、前記蓄積器ブ
    ロツク（３７）が前記差し込みを受容する開口を有しか
    つ前記差し込みの穿孔が前記蓄積器空間と連通すること
    を特徴とする請求項４に記載の燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 前記蓄積器空間（２０）が前記蓄積器ブ
    ロツク（３７）に形成された穿孔（３８）により画成さ
    れ、前記穿孔が盲孔でかつ前記蓄積器ブロツクの一面か
    ら内方に延び、前記穿孔の開放端がプラグ（３９）によ
    り閉止されることを特徴とする請求項５に記載の燃料供
    給装置。
  7. 【請求項７】 前記弁手段（１８，６４，６６，７２，
    ７５）の作動を制御する電子制御装置（２２）を該制御
    装置用エンクロージヤ（４２）を備え、該エンクロージ
    ヤが前記蓄積器ブロツク（３７）に取り付けられかつそ
    の壁に前記低圧ポンプ（３１）に通じる燃料入口（４
    １）を有することを特徴とする請求項６に記載の燃料供
    給装置。
  8. 【請求項８】 カム作動高圧ポンプ（８）、該高圧ポン
    プにより燃料で充満している蓄積器空間（２０）、順次
    複数の出口ポート（１４）と係合すべく配置される供給
    通路（１３，１３Ａ，５２）を包含する回転分配部材
    （１１，５０）、該分配部材を支持するハウジング（１
    ０）に形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞれ接続
    されている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供給すべ
    く前記供給通路（１３，１３Ａ，５２）を前記蓄積器空
    間（２０）に接続しかつ前記供給通路を排出管に接続す
    べく作動し得る弁手段（１８，６４，６６，７２，７
    ５）、および燃料がそれを通って前記高圧ポンプに流れ
    る通路手段からなる多シリンダ内燃機関の注入ノズルへ
    燃料を供給する燃料供給装置において、前記蓄積器空間
    （２０）から関連のエンジンへの少なくとも燃料の初期
    流量を制限すべく作動し得る手段（７０，７１）を備え
    ることを特徴とする燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 前記蓄積器空間（２０）と前記弁手段と
    の間で直列の制限器（７０）および該制限器と並列に接
    続されるオン／オフ弁（７１）を備え、前記オン／オフ
    弁が実質上制限されない燃料の流れが要求されるとき開
    放されることを特徴とする請求項８に記載の燃料供給装
    置。
  10. 【請求項１０】 カム作動高圧ポンプ（８）、該高圧ポ
    ンプにより燃料で充満している蓄積器空間（２０）、順
    次複数の出口ポート（１４）と係合すべく配置される供
    給通路（１３，１３Ａ，５２）を包含する回転分配部材
    （１１，５０）、該分配部材を支持するハウジング（１
    ０）に形成されかつ使用時、注入ノズルにそれぞれ接続
    されている前記出口ポート、エンジンへ燃料を供給すべ
    く前記供給通路（１３，１３Ａ，５２）を前記蓄積器空
    間（２０）に接続しかつ前記供給通路を排出管に接続す
    べく作動し得る弁手段（１８，６４，６６，７２，７
    ５）、および燃料がそれを通って前記高圧ポンプに流れ
    る通路手段からなる多シリンダ内燃機関の注入ノズルへ
    燃料を供給する燃料供給装置において、燃料が低圧で貯
    蔵されるさらに他の蓄積器空間（７３）を備え、前記弁
    手段がエンジンへの実質上制限されない燃料供給が要求
    されるとき前記供給通路（１３）へ前記最初に述べた蓄
    積器（２０）を接続すべく作動し得る第１弁（７２）、
    前記エンジンへの制限された燃料供給が要求されるとき
    前記さらに他の蓄積器空間（７３）を前記供給通路（１
    ３）へ接続すべく作動し得る第２弁（７４）および前記
    エンジンへの燃料供給を決定すべく排出管へ前記供給通
    路（１３）を接続すべく作動し得る第３弁（７５）から
    なることを特徴とする燃料供給装置。
  11. 【請求項１１】 前記さらに他の蓄積器空間（７３）を
    充填するためのさらに他のポンプを備えることを特徴と
    する請求項１０に記載の燃料供給装置。
  12. 【請求項１２】 前記さらに他の蓄積器空間（７３）が
    前記第１および第２弁（７２，７４）の作動により前記
    最初に述べた蓄積器空間（２０）からの圧力下の燃料で
    充填されることを特徴とする請求項１０に記載の燃料供
    給装置。
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