JPH07167001A - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

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JPH07167001A
JPH07167001A JP6244893A JP24489394A JPH07167001A JP H07167001 A JPH07167001 A JP H07167001A JP 6244893 A JP6244893 A JP 6244893A JP 24489394 A JP24489394 A JP 24489394A JP H07167001 A JPH07167001 A JP H07167001A
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JP
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fuel
accumulator
valve
port
engine
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JP6244893A
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English (en)
Inventor
John Roderick Jefferson
ジョン・ローデリック・ジェファーソン
Peter A G Collingborn
ピーター・アルバン・ジョージ・コリンボーン
Michael Peter Cooke
マイケル・ピーター・クーク
Paul Buckley
ポール・バックレイ
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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Priority claimed from GB939318963A external-priority patent/GB9318963D0/en
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンへの初期の燃料供給量を所望の適切
な量にすることができる燃料供給装置を提供する。 【構成】 圧縮点火エンジンへ燃料を供給するための燃
料供給装置は燃料が高圧で貯蔵される蓄積器１０を含
む。燃料は関連のエンジンとタイミングを合わせた関係
において作動し得る注入プランジヤ２３を包含する高圧
ポンプ２１から蓄積器に供給されている。装置はまた出
口ポート１３と順次係合し得る供給通路１２を有する分
配部材１１を含んでいる。弁１６，２０が設けられかつ
これは燃料が低い割合で関連のエンジンに供給されるよ
うに供給通路に高圧ポンプを接続するための第１設定お
よび蓄積器がエンジンへの高い燃料供給割合を達成する
ように供給通路に接続される第２設定において作動し得
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料が圧力下でたくわ
えされる蓄積器、燃料を順次注入ノズルへ分配する供給
通路を有する手段、エンジンへ燃料を供給することが要
求されるとき前記蓄積器を前記供給通路に接続すべく作
動し得る弁手段および前記蓄積器を充填するためのポン
プ手段からなる多シリンダ圧縮点火エンジンの注入ノズ
ルへ燃料を順次供給する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】蓄積器を基礎にした燃料装置はプランジ
ヤを基礎にした装置と違ってすべてのエンジン速度およ
び負荷で理想の燃料圧力を供給することができるために
通常のカム作動のプランジヤポンプ装置を超える利点を
有する。
【０００３】増加された割合での主燃料量に追随されて
減少された割合での初期の燃料量を圧縮点火エンジンの
燃焼室へ供給することにより利益が得られることは知ら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような利益を得る
ためには、エンジンへの初期の燃料の量を所望の適切な
量にすることが必要である。
【０００５】本発明の目的は、特定された種類の燃料供
給装置をエンジンへの初期の燃料流が制御され得る形状
において提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、特定さ
れた種類の燃料供給装置において、ポンプ手段が関連の
エンジンとタイミングを合わせた関係において駆動され
るカム作動の注入プランジヤポンプを有し、そして弁手
段がカム作動のプランジヤポンプの出力が減少された量
でエンジンへ燃料を供給するように供給通路に向けられ
る第１設定状態を有し、そして前記弁手段が蓄積器がエ
ンジンへ増加された量の燃料供給を行うように前記供給
通路に接続される第２設定状態を有する。
【０００７】本発明による装置の幾つかの実施例を添付
図面に基づき以下に説明する。
【０００８】
【実施例】図面の図１を参照すると、関連のエンジンの
燃料注入ノズルの燃料圧力作動弁部材を開放するのに十
分に高い圧力で液体燃料が貯蔵される蓄積器が符号１０
で示される。
【０００９】蓄積器を充填しかつまた該蓄積器から注入
ノズルへ順次燃料を分配するために回転筒状分配部材１
１がその中に取り付けられる本体９からなるポンプ／分
配器ユニツトが設けられる。分配部材は図示してない駆
動軸によつて関連のエンジンとタイミングを合わせた関
係において駆動される。分配部材に形成されるのは供給
通路１２でありかつこれは本体に形成されかつ出口１４
にそれぞれ接続される複数の出口ポート１３と順次係合
することができ、使用時出口は関連のエンジンの注入ノ
ズルにそれぞれ接続される。各出口は通常の形状の供給
弁を備えている。供給通路１２は分配部材の周辺に形成
された周部溝と連通しかつこの溝は２方向弁１６の供給
ポート１５と安定接触にある。弁は排出通路１８に接続
されるさらに他のポート１７およびオン／オフ弁２０を
介して蓄積器１０に接続されるさらに他のポート１９を
有する。弁１６および２０は好都合には電気で作動さ
れ、その電力は種々のエンジン作動パラメータおよび所
望の作動パラメータに応答する制御装置から供給され
る。
【００１０】蓄積器を充填するために符号１２で総括的
に示される高圧ポンプが設けられかつこれは本体９から
延びる分配部材の部分に形成される横方向孔２２からな
る。該横方向孔に摺動可能に取り付けられるのは、それ
らの外方端で、カムフオロワ２４にそれぞれ係合する１
対の注入プランジヤ２３であり、各カムフオロワは環状
カムリング２５の内周面に係合するローラを包含する。
カムリングは４シリンダを有するエンジンの場合に、分
配部材が回転させられるときプランジヤへ内向運動を付
与する４つの角度的に等間隔のカムローブを備えてい
る。追加の対のプランジヤが設けられることができかつ
これらは記載された用途に関して直角で孔２２に交差す
るさらに他の孔に配置される。６シリンダエンジンに関
して孔２２を包含する平面から６０°だけ間隔が置かれ
た平面に配置されかつカムリングは６個のカムローブを
有する。
【００１１】５シリンダエンジンに関してカムリングは
５個のカムローブを備えそして５個のプランジヤが個々
の孔に設けられ得るかまたは３つのプランジヤが再び個
々の孔内に該孔の適切な間隔を備えそして１つのプラン
ジヤが分配部材に作用する力のバランスを達成するため
に他の２つより大きい。
【００１２】例に戻って、プランジヤの中間に横たわる
孔２２の部分は転送ポート２７と順次係合するように分
配部材の周辺に開放する４つの角度的に等間隔の通路２
６に接続される。転送ポートは弁１６および２０の中間
点に接続される。加えて、通路２６は燃料供給ポート２
８と順次係合でき、このポートは低圧ポンプの出口に接
続される。このポンプは分配部材１１により支持される
回転部分を有することができるかまたはポンプの回転部
分が駆動軸により直接駆動され得る。
【００１３】運動に関して高圧ポンプ２１の作用を無視
しかつ蓄積器１０が燃料で充填されると仮定する。分配
部材が回転すると供給通路１２が出口ポート１３と係合
して動く。この連通が確立される前に弁１６がポート１
５および１９が互いに連通している第１位置に配置さ
れ、それゆえポート１７は有効に閉止される。燃料の供
給が要求されるとき弁２０が開放されかつ蓄積器からの
燃料が次いで弁２０および１６を通ってかつ選択された
出口１４に流れる。十分な燃料がエンジンに供給される
とき弁１６はポート１９が閉止されるその第２位置に切
り換えられ、そしてポート１５がポート１７に接続され
る。この接続は関連の燃料注入ノズルの弁が迅速に閉じ
ることができるようにポート１５および供給通路および
出口ポート１３内の燃料圧力の減少を生じる。分配部材
がさらに回転すると供給通路１２は出口ポート１３との
係合から外れて動きそして次の燃料供給の前に弁が弁２
０が閉じられかつ弁１６がポート１５および１９が相互
に接続されるその第１位置にあるように切り換えられ
る。かくして弁２０は蓄積器からの燃料の供給を制御し
かつエンジンへの燃料供給の開始を決定しそして弁１６
はエンジンへの燃料の供給を決定するのに役立つ。
【００１４】高圧ポンプ２１の作動を検討する。このポ
ンプの主目的は蓄積器を燃料で充填することであるが特
別な例においてまた減少された割合でエンジンへ初期の
燃料量を供給するのに使用される。これを達成するの
に、供給通路１２が出口ポート１３と係合して動くと
き、通路２６の１つは転送ポート２７と係合して動きそ
して弁２０は閉じられかつ弁１６はその第１状態にあ
り、分配部材が回転すると、ローラかつそれゆえプラン
ジヤ２３はローラがカムローブの前方側部に基礎円から
動くとき内方に動かされそして燃料がエンジンに供給さ
れる。所望の燃料量が減少された割合で供給されたと
き、弁２０が開かれそしてエンジンへの残りの燃料の流
れが上述されたように蓄積器１０から高い割合で行われ
る。高圧ポンプにより移動されるさらに他の燃料が蓄積
器に流れる。所望の合計燃料量がエンジンへ供給された
とき弁１６が上述のごとくポート１９を閉じかつ弁２０
により開くように作動され、それらの内向運動の間中プ
ランジヤにより移動される残りの燃料量が蓄積器１０に
流れる。プランジヤがカムローブの頂部を超えて動くと
き通路２６は転送ポート２７との係合から外れて動きか
つ蓄積のさらに他の１つはプランジヤが低圧ポンプから
得られる新鮮な燃料供給によりそれらの最大範囲に外方
に押圧されるように燃料供給ポート２８と係合して動
く。サイクルはその場合に繰り返されかつこの装置によ
り得られる燃料注入量の図は図２に示される。燃料がエ
ンジンに供給される初期割合はカム輪郭により決定され
かつ燃料供給開始のタイミングはカムリングの角度設定
を変更することにより変化され得る。高圧ポンプ２１か
ら蓄積器１０へ流れる燃料は図１に示したごとく弁２０
を通って流れることができる。しかしながら、蓄積器は
開口を介して相互に接続される２つの部分に分割され得
る。この場合に弁２０は燃料が蓄積器の一方の部分から
エンジンへ供給されかつ高圧ポンプ２１により蓄積器の
他方の部分に供給されるように変更される。図１２はこ
れが達成される１つの方法を示す。蓄積器の２つの部分
は符号１０Ａおよび１０Ｂで示されかつ制限された開口
９により相互に接続される。弁２０は２つの別個の弁２
０Ａおよび２０Ｂとして示され、弁２０Ａは２方向弁で
ありかつ弁２０Ｂはオン／オフ弁である。弁２０Ａは通
路２７に接続された１つのポートを有しそして１つの位
置においてこのポートは弁を介して蓄積器部分１０Ａと
接続される。交互の位置においてこのポートは弁１６の
ポート１９に直接接続される。弁２０Ｂは蓄積器部分１
０Ｂと弁１６のポート１９との間に接続される。エンジ
ンへの初期の燃料供給は高圧ポンプから、弁２０Ａおよ
び弁１６によつて行われ、十分な燃料が減少された割合
でエンジンへ供給されたとき弁２０Ａ，２０Ｂはそれら
の交互の位置へ動かされかつ燃料は蓄積器部分１０Ｂか
らエンジンへ供給されそして高圧ポンプによつて供給さ
れる燃料は蓄積器１０Ａに流れる。
【００１５】蓄積器の圧力を制御することが必要であり
かつこれは蓄積器内の圧力下の幾らかの燃料を孔２２に
戻させることにより達成され得る一方プランジヤはカム
ローブの後方側部の制御下にある。これはもちろん弁２
０が開かれたままでありかつ通路２６が転送ポート２７
と連通したままであることを必要とする。ポート２８は
したがつて同期させられる。蓄積器中の圧力を示す信号
を供給するセンサが設けられかつこの信号は蓄積器圧力
が所望の値に降下したとき閉止される弁２０用の制御装
置に供給される。通路２７中の圧力はその場合に燃料が
ポート２８によつて孔に供給されるので低圧ポンプの出
力圧力に降下する。
【００１６】代替物としてポート２８および２７はまた
通路２６と連通する環状溝により接続され得る。この場
合に逆止め弁がポート２８と低圧ポンプの出口との間の
接続に設けられる。
【００１７】蓄積器内の圧力を制御する代替の方法はプ
ランジヤがこれらが初期割合で燃料を供給した後蓄積器
を充填させることであり、そして蓄積器圧力が所望の値
に達したとき、プランジヤにより供給された残りの燃料
の量を低圧ポンプの出口に向けることである。このため
に弁２０は以下のように多数の交互の流れシーケンスを
提供し得る弁装置により置き換えられる。
【００１８】１．通路２６が高圧ポンプ２１により決定
される割合でエンジンへへ燃料の流れを供給するために
弁１６のポート１９に接続される第１シーケンス。 ２．蓄積器１０がエンジンへ高い割合で燃料の流れをも
たらすために弁１６のポート１９に接続される第２シー
ケンス。 ３．高圧ポンプにより移動される燃料が蓄積器圧力が所
望の値な達したため低圧ポンプに迂回させられる第３シ
ーケンス。 ４．ポート１５とポート１９との間の接続が遮断されか
つポート１５が所望の燃料量がエンジンへ供給されかつ
通路２６が低圧ポンプへ接続されたままであるときのよ
うにポート１８に接続される第４シーケンス。これはプ
ランジヤにより移動されるさらに他の燃料が低圧ポンプ
へ流れるのを許容しかつまた孔２２が充填されるのを許
容する。この場合に別個の供給ポート２８は設けられな
くても良くそして孔２２を充填することの補助はポート
１７および１９が相互に接続されるさらに他の位置を有
する弁１６を設けることにより得られ、ポート１９は通
路２６に接続される。
【００１９】図１３は上記のシーケンスを得るのに必要
とされる変更を示す。弁２０は転送ポート２７に永続的
に接続される平面４２を画成する角度的に可動な弁部材
４１を有する３方向選択弁４０となるように変更され
る。加えて弁は１２０°だけ角度的に間隔が置かれる３
つのポート４３，４４，４５を有する。第１ポート４３
は蓄積器１０に接続され、第２ポート４４は弁１６のポ
ート１９に接続されそして第３ポート４５はこの場合に
低圧ポンプの出口に接続される通路１８に接続される。
【００２０】図１３に示される位置において弁４０は転
送ポート２７を弁１６のポート１９に接続しかつこれは
ポート１５および１９を接続すべく設定されその結果高
圧ポンプにより移動される燃料が供給通路１２および出
口１３に供給される。蓄積器から出口への燃料の供給は
平面４２がポート４３および４４を接続するように角度
的に弁部材４１を動かすことにより配置される。この設
定において、高圧ポンプは燃料を蓄積器１０に供給す
る。弁部材４１が平面４２がポート４３および４５を接
続するように動かされるならば蓄積器内の圧力が制御さ
れかつこれが燃料を高圧ポンプから供給し、低圧ポンプ
の入口に流れる。
【００２１】この弁装置はまたエンジンへの燃料供給が
蓄積器圧力が所望の値を達成する前に終了される状況に
も適用し得る。
【００２２】蓄積器内の圧力は圧力信号に応答して制御
装置により制御される安全弁（図示せず）により制御さ
れ得る。
【００２３】記載のごとく単一の高圧ポンプ２１はエン
ジンへ低い初期割合で燃料を供給しかつ燃料で蓄積器１
０を充填するのに利用された。記載された高圧ポンプへ
の代替物として、分配部材は本体および分配部材により
画成された室内の燃料を加圧するために平面カムによつ
て軸方向に可動にしても良い。
【００２４】蓄積器を充填しかつ低い初期割合で燃料を
供給する２つの役割は別個の高圧ポンプにより企てられ
得る。これらのポンプの各々は図１に示した高圧ポンプ
の形を採ることができるかまたはポンプの１方がこの型
からなり、他方のポンプは上述したように本体９内で軸
方向に可動であるように分配部材に配置することにより
形成される。
【００２５】幾つかのエンジン作動条件に関して記載さ
れたごとく高圧ポンプを使用して制限された割合で初期
の燃料量を供給しかつ次いで蓄積器源から普通に増加さ
れた割合でだけ燃料を供給することが必要とされるかも
知れない。これは蓄積器１０内の燃料の圧力を減少する
ことにより達成され得る。この装置に適切な燃料注入量
図は図４に見られる。蓄積器内の燃料圧力は次いで増加
される。選択的に、より低い圧力で貯蔵されかつ弁２０
と同様な弁を介してポート１９および弁１６に接続され
得る第２の蓄積器が設けられても良い。
【００２６】幾つかのエンジン作動の条件により初期燃
料量がエンジンへ制限された割合で供給されるように設
ける必要はなくかつこの場合に弁２０はプランジヤがそ
れらの内向運動を開始する時にまたはその前に関連のエ
ンジンへの燃料供給を開始すべく開かれる。この装置に
より得られる燃料注入量図は図６に示される。
【００２７】アイドリングのごとき他のエンジン作動条
件において、エンジンへ供給されるすべての燃料を高圧
ポンプ２１から直接引き出すのが好都合でありそして弁
２０はそれゆえ弁１６が燃料供給を終了するためにポー
ト１５をポート１７と接続するようにその第２位置に切
り換えられる。蓄積器１０はプランジヤにより移動され
る残りの燃料を吸収すべく作用する。この装置により得
られる燃料注入量図は図７に示される。
【００２８】代替として蓄積器１０は隔離されても良く
そして弁１６がエンジンへの燃料供給を終了すべく作動
された後、プランジヤにより移動される残りの燃料量が
排出装置へ流れることが可能である。
【００２９】理解されることは、注入量の変化が弁の適
切な作動によりまたは蓄積器中の圧力を変化することに
よりまたはその組み合わせにより漸進的な方法において
行われる。
【００３０】幾つかのエンジン用途に関していわゆるパ
イロツト注入が必要とされる、すなわちエンジンへの初
期の燃料量の供給にに続いて主燃料量がエンジンへ供給
される前にギヤツプがある。これは高圧ポンプ２１から
エンジンへの燃料供給を終了しかつ燃料を蓄積器に向け
るために弁１６および２０を使用することにより達成さ
れ得る。弁１６は次いで燃料が蓄積器から高い割合で供
給されるはずであるとき作動される。この装置により得
られる燃料注入割合図は図５に示される。
【００３１】図３に示される装置において、図１に使用
される符号と同様な参照符号が対応する部分に利用され
そしてこの装置において弁１６のポート１９は制限器３
０によつて蓄積器１０に接続されかつ制限器と並列にオ
ン／オフ弁３１がある。
【００３２】高圧ポンプ２１が蓄積器１０を充填するた
めにのみ利用されかつこのために転送ポート２７が逆止
め弁３２によつて蓄積器に接続される。蓄積器内の圧力
が安全弁を使用して制御されることができるかまたは代
替的に高圧ポンプにより供給される燃料の容積を制御す
るための装置が設けられても良い。高圧ポンプからの燃
料流れを減少する１つの方法は燃料がポンプに流れる量
を制限するように絞りを使用することである。代替とし
て或る形状のプランジヤストローク制御装置が設けられ
得る。
【００３３】作動において、燃料供給の開始前に弁３１
が閉じられかつ弁１６がポート１５および１７が互いに
連通している第２位置にある。供給通路が出口ポート１
３と係合して動いたとき弁１６はポート１５および１９
が燃料が蓄積器１０から供給通路１２へ流れることがで
きるようにともに接続されるその第１位置に動かされ
る。燃料の流量は制限器３０の大きさにより制御され
る。十分な燃料が制限された割合で供給されたと見做さ
れるとき、弁３１は実質上制限されない量で燃料流を許
容すべく開放されそして十分な燃料がエンジンに供給さ
れたとき弁１６が蓄積器からの燃料の流れが停止されか
つ供給通路１２が排出装置に通気されるようにその第２
位置に動かされる。次の燃料供給が行われる前に弁３１
は閉じられかつその過程が順次出口１４に供給されてい
る燃料により繰り返される。高圧ポンプ２１は好都合に
は燃料の供給が関連のエンジンに行われるごとに蓄積器
を燃料で充填するように配置されそして燃料がエンジン
に供給されていながら蓄積器への高圧ポンプによる燃料
の供給が始まることができる。この装置により得られる
燃料注入割合図は図３に示される。
【００３４】制限器３０およびオン／オフ弁３１に対す
る代替物として、図示してない可変持ち上げ弁が蓄積器
１０およびポート１９の中間に設けられ得る。この場合
に可変持ち上げ弁は弁１６がその第１位置にありながら
燃料の供給を開始するのに利用されることが可能で、弁
１６は該弁をその第２位置に動かすことにより燃料の供
給を終了するのに使用される。
【００３５】図１１に示される装置において、高圧ポン
プ２１は逆止め弁３２によつて蓄積器１０を充填するの
に利用される。図１０の例におけるように、第１オン／
オフ弁３５は蓄積器１０を供給通路１２に接続するため
に設けられそしてこの弁が開放されるとき燃料が最大量
でエンジンに流れる。減少された燃料の流量をエンジン
に供給するために燃料が低圧で貯蔵される第２蓄積器３
６が設けられかつこの蓄積器は第２オン／オフ弁３７に
よつて供給通路１２に接続され得る。第３のオン／オフ
弁３８は供給通路１２を排出装置に接続するのに設けら
れる。作動において、供給通路１２が出口ポート１３と
係合するとき、弁３８は閉じられかつ弁３７が蓄積器３
６内の低圧のため関連のエンジンへ減じられた割合で流
れる燃料を許容するように開放される。十分な燃料が減
じられた割合で供給されたとき弁３５は開放されかつ弁
３７はエンジンへの燃料の流量が蓄積器１０内のより高
い圧力により増加するように閉じられる。エンジンへの
燃料供給の終了は弁３５を閉じかつ弁３８を開くことに
より達成される。この装置により得られる燃料注入割合
図が図３に示される。
【００３６】幾つかの場合においてエンジンに供給され
るすべての燃料は図８に示される燃料注入割合図を付与
するように蓄積器３６から引き出される。他の場合にお
いて弁３７の閉止時に弁３８はいわゆる燃料のパイロツ
ト注入を行うように燃料の供給を終了するために開かれ
かつ適切な時間において弁３８は閉じられかつ弁３５が
燃料の主供給を行うように開かれる。この装置は図９に
見られるような燃料注入割合図を付与する。
【００３７】蓄積器３６を加圧するために別個の高圧ポ
ンプが設けられても良い。代替物として蓄積器３６は好
ましくは供給通路が出口ポート１４との係合から外れる
時間の間中弁３５および３７の適切な作動により蓄積器
１０により充填され得る。個々の安全弁は蓄積器１０お
よび３６の圧力を制御するのに利用され得るかまたは選
択的にとくに蓄積器１０の圧力が弁３５および３８の適
切な作動により制御され得る。
【００３８】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、燃料が圧力下
で貯蔵される蓄積器、燃料を順次注入ノズルへ分配する
供給通路を有する手段、エンジンへ燃料を供給すること
が要求されるとき前記蓄積器を前記供給通路に接続すべ
く作動し得る弁手段および前記蓄積器を充填するための
ポンプ手段からなる多シリンダ圧縮点火エンジンの注入
ノズルへ燃料を順次供給する燃料供給装置において、前
記ポンプ手段がエンジンとタイミングを合わせた関係に
おいてカムにより作動される注入プランジヤを有する高
圧ポンプからなり、前記ポンプ手段（２１）により供給
される燃料が減少された割合でエンジンへ供給されるよ
うに前記供給通路（１２）に向けられる第１設定を前記
弁手段が有し、そして前記蓄積器（１０）が増加された
割合の燃料供給をエンジンへ行うように前記供給通路に
接続される第２設定を前記弁手段が有することを特徴と
する燃料供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料供給装置の部分の１例を示す
断面側面図である。
【図２】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図３】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図４】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図５】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図６】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図７】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図８】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図９】本書に説明の装置から得られる燃料注入量を示
す図である。
【図１０】燃料供給装置の代替形状を示す図である。
【図１１】燃料供給装置の代替形状を示す図である。
【図１２】図１に示した装置の変形例を示す図である。
【図１３】弁位置のシリーズＡ−Ｅを示す図である。
【符号の説明】
９ 本体 １０ 蓄積器 １０Ａ 蓄積器の第１部分 １０Ｂ 蓄積器の第２部分 １１ 回転分配部材 １２ 供給通路 １３ 出口ポート １５ 第１ポート １６ ２方向弁 １７ 第２ポート １８ 弁手段 １９ 第３ポート ２０ オン／オフ弁 ２０Ａ 第１の２方向弁 ２０Ｂ 第２の２方向弁 ２１ 高圧ポンプ ２３ 注入プランジヤ ２５ カム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ピーター・アルバン・ジョージ・コリンボ ーン イギリス国 ケント、ギリンガム、バーン ハム・ウォーク 82 (72)発明者 マイケル・ピーター・クーク イギリス国 ケント、ギリンガム、バーン ト・オーク・テラス 52 (72)発明者 ポール・バックレイ イギリス国 ケント、レインハム、キャラ ムス・クロース ７

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料が圧力下で貯蔵される蓄積器（１
    ０）、燃料を順次注入ノズルへ分配する供給通路（１
    ２）を有する手段、エンジンへ燃料を供給することが要
    求されるとき前記蓄積器（１０）を前記供給通路（１
    ２）に接続すべく作動し得る弁手段（１８，２０，４
    ２）および前記蓄積器を充填するためのポンプ手段（２
    １）からなる多シリンダ圧縮点火エンジンの注入ノズル
    へ燃料を順次供給する燃料供給装置において、前記ポン
    プ手段（２１）はエンジンとタイミングを合わせた関係
    においてカム（２５）により作動される注入プランジヤ
    （２３）を有する高圧ポンプからなり、前記ポンプ手段
    （２１）により供給される燃料が減少された割合でエン
    ジンへ供給されるように前記供給通路（１２）に向けら
    れる第１設定を前記弁手段が有し、そして前記蓄積器
    （１０）が増加された割合の燃料供給をエンジンへ行う
    ように前記供給通路に接続される第２設定を前記弁手段
    が有することを特徴とする燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 前記供給通路（１２）との前記ポンプ手
    段（２１）および前記蓄積器（１０）の連通が遮断され
    かつ前記供給通路が排出装置に接続される第３設定状態
    を前記弁手段（１８，２０，４２）が有することを特徴
    とする請求項１に記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 前記弁手段が前記高圧ポンプ（２１）と
    前記蓄積器（１０）との間に接続されるオン／オフ弁
    （２０）、および前記供給通路（１２）に接続される第
    １ポート（１５）、前記高圧ポンプの中間の点に接続さ
    れる第２ポート（１９）および排出装置に接続される第
    ３ポートを有する２方向弁（１６）からなることを特徴
    とする請求項２に記載の燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 前記蓄積器が第１および第２部分（１０
    Ａ，１０Ｂ）に分割されそして前記弁手段が前記高圧ポ
    ート（２１）に接続される第１ポート、前記蓄積器の第
    １部分（１０Ａ）に接続される第２ポートおよび第３ポ
    ートを有する第１の２方向弁（２０Ａ）、前記供給通路
    （１２）に接続される第１ポート（１５）、排出装置に
    接続される第２ポート（１７）および第３ポート（１
    ９）を有する第２の２方向弁（１６）からなり、前記第
    １および第２の２方向弁（２０Ａ，２０Ｂ）の第３ポー
    トがともに接続されかつオン／オフ弁（２０Ｂ）が前記
    蓄積器の第２部分（１０Ｂ）と前記第３ポートとの間に
    接続されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給
    装置。
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