DE4023307A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer fremdgezuendete brennkraftmschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer fremdgezuendete brennkraftmschinenInfo
- Publication number
- DE4023307A1 DE4023307A1 DE4023307A DE4023307A DE4023307A1 DE 4023307 A1 DE4023307 A1 DE 4023307A1 DE 4023307 A DE4023307 A DE 4023307A DE 4023307 A DE4023307 A DE 4023307A DE 4023307 A1 DE4023307 A1 DE 4023307A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- distributor
- fuel
- injection device
- valve
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung geht von einer Vorrichtung nach der Gattung
des Hauptanspruchs aus.
Bei einer aus der EP-PS 01 14 991 bekannten Kraftstoffein
spritzvorrichtung für fremdgezündete Brennkraftmaschinen
dieser Art wird die Verweildauer des Kraftstoffs im Brenn
raum bei Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine um den
180o-Drehwinkel einer mit einem Brennmaschinenkolben ver
bundenen Nockenwelle gegenüber der Verweildauer bei Teil
lastbetrieb verlängert. Die Einspritzmenge des Kraftstoffs
ist dabei dem Lastbetrieb angepaßt. Dazu weist die Kraft
stoffeinspritzvorrichtung eine Pumpe und einen, vorzugswei
se mit Pumpendrehzahl angetriebenen, Verteiler auf. Der
rotierende Teil des Verteilers verbindet über innere
Durchflußkanäle drehwinkelabhängig eine mit der Pumpe ver
bundene Zuleitung abwechselnd mit zu den einzelnen Zylin
dern der Brennkraftmaschine führenden Einspritzleitungen.
Bei Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine wird hierbei der
Kraftstoff während des Saughubs des Brennmaschinenkolbens
in den Brennraum eingebracht, so daß dieser sich bis zum
Zündzeitpunkt gut durchmischen kann. Auf diese Weise wer
den eine vollständige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-
Gemisches gewährleistet und Rußemissionen verhindert. Im
Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine hingegen wird der
Kraftstoff sehr spät, d. h. unmittelbar vor dem Zündzeit
punkt eingespritzt, so daß sich im Bereich der Zündkerze
geschichtet ein zündfähiges Gemisch bilden kann, so daß
die durch die Zündkerze initierte Entflammung kurzfristig
den Rest der Ladung des Brennraumes erfaßt.
Zum Umschalten zwischen den beiden unterschiedlichen last
abhängigen Einspritzzeitpunkten der Kraftstoffeinspritz
vorrichtung ist ein Umschaltventil vorgesehen. Dabei sind
zwei Einlaßöffnungen wechselweise mit dem Pumpenarbeits
raum verbindbar. Die Austrittsseite weist zwei Auslaßöff
nungen auf, die in Abhängigkeit von der Position des Ven
tilschiebers jeweils mit der Einlaßöffnung verbunden sind.
Die Auslaßöffnungen führen zu zwei verschiedenen inneren
Durchlaßkanälen des rotierenden Teils des Verteilers. Die
Öffnungen der beiden Durchlaßkanäle nehmen im feststehen
den Teil des Verteilers unterschiedliche Winkelpositionen
ein, so daß die beiden so erzeugten Öffnungswinkelbereiche
des rotierenden Teils des Verteilers - bezogen auf den je
weiligen Zylinder der Brennkraftmaschine - relativ zueinander
vor- bzw. nacheilen.
Je nach dem welche Öffnung durch das Umschaltventil für
die Einspritzung des Kraftstoffs mit der Einlaßöffnung des
Umschaltventils verbunden ist, erfolgt die zeitlich unter
schiedliche, vom Winkelöffnungsbereich abhängige Einsprit
zung. Zum Zuführen des Kraftstoffs aus dem Umschaltventil
über Leitungen in die Durchflußkanäle des rotierenden
Teils des Verteilers sind jeweils entsprechende, den Lei
tungen zugeordnete Ringnuten vorgesehen. Dadurch strömt
der Kraftstoff vom Umschaltventil über die zugeschaltete
Ringnut in den entsprechenden Durchflußkanal sowie über
dessen Öffnung weiter in die jeweilige mit einem Zylinder
verbundene Einspritzleitung.
Das mit der bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung er
reichte Verfahren zur lastabhängigen Einspritzung des
Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine hat
sich zwar wegen der Kraftstoffeinsparungen und der damit
verbundenen geringeren Schadstoffemissionen bewährt, die
Konstruktion der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist jedoch
noch nicht optimal.
Zum einen hat die bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung
den Nachteil, daß sie kompliziert ausgeführt ist. Dabei
ist insbesondere die Fertigung der zahlreichen Übergänge
für den Kraftstoff zwischen dem festen Teil des Verteilers
und dem rotierenden Teil des Verteilers aufwendig. Diese
als Ringnute ausgebildeten Kraftstoffübergänge setzen für
einen fehlerfreien Betrieb eine exakte Fertigung mit ge
ringen Toleranzen der Verteilerteile sowie das Vorsehen
entsprechender Dichtmittel voraus.
Desweiteren weist der rotierende Teil des Verteilers auf
grund seiner im Inneren verlaufenden Durchflußkanäle mit
den entsprechenden Eintritts- bzw. Austrittsöffnungen an
der Oberfläche des rotierenden Teils des Verteilers keine
homogene Massenverteilung auf. Dadurch werden die Lager
ungünstig belastet.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit
den kennzeichenden Merkmalen des Hauptanspruchs weist un
ter Beseitigung der genannten Nachteile demgegenüber eine
vereinfachte Konstruktion auf.
Die Erfindung beruht dabei auf der Erkenntnis, daß durch
ein Verlegen des Umschaltventils in den rotierenden Teil
des Verteilers eine Anzahl von (zu dichtenden) Kraftstoff
übergängen zwischen den Leitungen des festen Teils des
Verteilers und den zugeordneten, im rotierenden Teil des
Verteilers angeordneten Durchflußkanälen vermeidbar ist, so
daß der Herstellungsaufwand vermindert wird. Desweiteren
lassen sich dadurch die Strömungsverhältnisse des geför
derten Kraftstoffs innerhalb der Leitungen und der Durch
flußkanäle verbessern, so daß eine direktere Kraft
stofförderung ermöglicht wird.
Gemäß einer Ausgestaltung des Anspruchs 1 ist es besonders
vorteilhaft, wenn das Umschaltventil konzentrisch inner
halb des rotierenden Teils des Verteilers angeordnet ist
und seine Einlaßöffnung über eine ebenfalls ausschließlich
innerhalb des rotierenden Teils des Verteilers verlaufende
Leitung mit dem Pumpenarbeitsraum verbunden ist. Dadurch
kann der rotierende Teil des Verteilers gleichmäßig kon
zentrisch aufgebaut werden, so daß die beim Rotieren auf
tretenden Lagerkräfte in bezug auf die bekannte Ausführung
verringert werden. Weiterhin sind die Durchflußkanäle di
rekt mit dem Umschaltventil verbunden, wodurch sich zwei
Übergangskanäle des Kraftstoffs zwischen dem festen Teil
und dem rotierenden Teil des Verteilers erübrigen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen des Hauptanspruchs gege
ben.
Insbesondere wird durch eine verschiebliche Lagerung des
Ventilschiebers des Umschaltventils in Achsrichtung des
rotierenden Teils des Verteilers die koaxiale Anordnung
des rotierenden Teils des Verteilers mit dem Umschalten
von Teillast auf Vollastbetrieb nicht verändert. Eine Er
höhung der Lagerkräfte während des Umschaltvorgangs wird
somit von vornherein vermieden. Weiterhin wird eine kom
paktere und leichtere Bauweise dadurch ermöglicht, daß der
rotierende Teil des Verteilers die den Ventilschieber füh
rende Wandung bildet.
Die Längsachse des Umschaltventils und/oder die Verbin
dungsleitungen zwischen dem Umschaltventil und dem Pumpen
arbeitsraum fallen mit der Längsachse des rotierenden
Teils des Verteilers zusammen. Die Bewegungen der einzel
nen Teile sind somit günstig aufeinander abstimmbar. Des
weiteren wird eine strömungsgünstige Anordnung der
Kraftstoffleitungen ermöglicht, also Kraftstoffleitungen,
die kurze Längenerstreckungen und eine möglichst gerade
Ausbildung mit wenig Richtungsänderungen aufweisen.
Durch einen Hydraulikantrieb ist der Ventilschieber des
Umschaltventils einfach schaltbar im rotierenden Teil des
Verteilers gelagert. Hierbei bildet der Ventilschieber den
Arbeitskolben des Hydraulikantriebs. Dieser Arbeitskolben
wird stirnseitig mit der Hydraulikflüssigkeit beauf
schlagt, wodurch eine optimale Kraftübertragung gewährlei
stet wird. Weiterhin bildet der Ventilschieber mit seiner
Seitenwandung eine Dichtung für die jeweils zu versperren
de Auslaßöffnung des Umschaltventils. Durch Bewegen der
Flüssigkeit wird der Ventilschieber zwischen seinen beiden
Schaltpositionen verschoben, ohne von der Rotationsbewe
gung des rotierenden Teils des Verteilers beeinflußt zu
werden.
Als Verbindung zwischen Hydraulikantrieb und dem festste
henden Teil des Verteilers ist ein koaxial verlaufender
Hydraulikanal mit radialen Verbindungskanälen zu einer
Ringnut vorgesehen. Die Hydraulikflüssigkeit gelangt bei
den Verschiebebewegungen des Ventilschiebers über die
Ringnut, den Verbindungskanal zu einer Stirnseite des Ven
tilschiebers, so daß während des Rotierens des Verteiler
rotors der Ventilschieber schaltbar ist. Desweiteren kann
durch diese Ausbildung und Anordnung des Ventilschiebers
der Hydraulikdruck zum Bewegen des Ventilschiebers im we
sentlichen ohne Druckverlust vom Hydraulikantrieb aufge
baut und auf die entsprechende Stirnseite des Ventilschie
bers beaufschlagt werden.
Bei einer günstigen Weiterbildung der Erfindung ist im Hy
draulikantrieb ein Ventil, insbesondere ein Magnetventil,
zum Festlegen der Aktivierungszeiten des Ventilschiebers
vorgesehen. Das Magnetventil läßt sich dabei mittels elek
trischer Signale einfach steuern und somit im wesentlichen
die Durchflußmenge bzw. die Durchflußzeiten der Hydraulik
flüssigkeit während des Schaltvorgangs des Umschaltven
tils.
Um ein möglichst strömungsgünstiges Fördern des Kraft
stoffs zu ermöglichen, weist der Ventilschieber eine Ring
nut auf, die mit der Verbindungsleitung über Druckkanäle
in Verbindung steht. Der Kraftstoff ist dabei über die
Ringnut in die weiteren Öffnungen der Durchlaßkanäle des
Verteilers förderbar.
Der Aufwand der Herstellung und der Bearbeitung des fest
stehenden Teils des Verteilers ist dadurch verringerbar,
daß die Austrittsöffnungen der inneren Durchlaßkanäle des
rotierenden Teils des Verteilers an dessen Außenseite be
züglich der axialen Richtung in derselben Höhe gelegen
sind. Ein axialer Ausgleich durch das Verschieben des Ven
tilschiebers ist dabei im rotierenden Teil des Verteilers
vorgesehen.
Der Ventilschieber ist weiterhin in einer Position, die
die Ausgangsstellung bildet, stabilisierbar, in dem an der
vom Pumpenarbeitsraum entfernt gelegenen Stirnseite des
Ventilschiebers eine in axialer Richtung wirkende und in
Richtung auf den Pumpenarbeitsraum vorgespannte Feder an
liegt. Dabei drückt die Federkraft den Schieber gegen ei
nen entsprechend der Ausgangsposition des Schiebers ange
ordneten Anschlag. Auf diese Weise wird der Ventilschieber
bei einem möglichen Defekt der Hydraulikleitung in der
Ausgangsposition gehalten, d. h. vorzugsweise in der Stel
lung für Teillastbetrieb. Damit wird ein unkontrolliertes
Bewegen des Schiebers bei einem möglichen Defekt der Hy
draulikleitung vermieden und eine kontrollierte Einsprit
zung erfolgt auch bei Ausfall bzw. Störungen des Hydraulik
antriebs.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bil
det der rotierende Teil des Verteilers den Arbeitskolben
der Pumpe. Die Baugröße der Kraftstoffeinspritzvorrichtung
wird dadurch günstig verkleinert sowie die Möglichkeit der
konstruktiven Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzvor
richtung erweitert, insbesondere im Hinblick auf eine op
timale Kraftstofförderung.
Dabei weist die Ringnut eine für die Hydraulikflüssigkeit
bzw. eine an der gegenüberliegenden Wandung vorgesehene
zugewandte Öffnung eine derartige Erstreckung in axialer
Richtung auf, daß ein Übertritt von Hydraulikflüssigkeit
unabhängig von der axialen Position des rotierenden Teils
des Verteilers erfolgen kann. Der Übertritt während der
Rotations- und Hubbewegungen des entsprechenden Teils des
Verteilers wird somit durchgehend gewährleistet.
Als günstig erweist sich insbesondere auch, daß zur Be
grenzung der Einspritzdauer für vorgegebene Zeitabschnitte
des Druckhubs und der Einspritzmenge über eine zeitabhän
gig freigebbare Entlastungsleitung mit einem Entlastungs
raum verbindbar ist. Dabei ist die den Kraftstoff in den
Pumpenarbeitsraum führende Kraftstoffleitung koaxial zur
Achse des rotierenden Teils des Verteilers angeordnet.
Für eine einfache Zuleitungssteuerung ist ein Rückschlag
ventil verwendbar, das in der den Kraftstoff in den Pum
penarbeitsraum führenden Kraftstoffleitung zum Verschlie
ßen der Kraftstoffleitung während des Druckhubes vorgese
hen ist. Vorzugsweise ist dabei parallel zum Rückschlag
ventil ein steuerbares Kraftstoffabsperrmittel geschaltet,
wobei sich das Kraftstoffsperrventil in der Entlastungs
leitung befindet.
In der Kraftstoffleitung ist weiterhin ein Druckbegrenzer
vorgesehen, der möglicherweise schlagartig ansteigende
Leitungsdrücke vermeidet, in dem der Druckbegrenzer sein
Ventil öffnet.
Um den in der Kraftstoffleitung herrschenden Druck auszu
nutzen und damit eine hiervon separate Druckquelle zu er
sparen, ist der Hydraulikantrieb mit der Kraftstoffleitung
verbunden, wobei der Kraftstoff das Druckmedium bildet und
der Druck von einer in der Kraftstoffleitung vorgesehenen
Förderpumpe erzeugt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung nä
her erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch eine
vereinfacht dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe, Fig.
2a und 2b je einen Schnitt durch den Verteiler der
Kraftstoffeinspritzpumpe in unterschiedlichen Schaltposi
tionen, Fig. 3a bis 3e je ein Schaubild einer Ein
spritzfolge in Abhängigkeit von der Last der Brennkraftma
schine und entsprechend den möglichen Umschaltvorgängen
mit einem schematisch dargestellten Querschnitt des Ver
teilers sowie in Fig. 4 fünf Zeit-Diagramme in unter
schiedlichen Abhängigkeiten bei einem Umschaltvorgang
durch das Umschaltventil.
In dem Ausführungsbeispiel ist eine Einspritzpumpe 9 für
fremdgezündete Brennkraftmaschinen dargestellt, die einen
aus einem feststehenden Teil 101 und einem Verteilerrotor
102 bestehenden Verteiler 10 aufweist.
Der zylindrisch ausgebildete Verteilerrotor 102 des Ver
teilers 10 ist dabei auch als Arbeitskolben der Einspritz
pumpe 9 für Pumpbewegungen ausgeführt und mit einem rotie
renden, mittels einer Steuerscheibe Hubbewegungen erzeu
genden, hier nicht dargestellten Antrieb verbunden. Der
feststehende Teil 101 des Verteilers 10 ist als Zylinder
dem rotierenden Teil 102 des Verteilers 10 angepaßt ausge
bildet. Der Verteilerrotor 102 ist dabei in dem festste
henden Teil 101 des Verteilers 10 geführt gelagert. An das
freie Ende des Verteilerrotors 102 schließt sich ein im
wesentlichen den Durchmesser des Verteilerrotors 102 auf
weisender Pumpenarbeitsraum 11 an, der durch die Hubbewe
gungen des Verteilerrotors 102 erweitert bzw. verkleinert
wird und somit den im Pumpenarbeitsraum befindlichen
Kraftstoff fördert. Der Pumpenarbeitsraum 11 ist dabei in
axialer Richtung durch eine Wandung 12 und in radialer
Richtung von der dem Verteilerrotor 102 angepaßten Innen
fläche 103 des feststehenden Teils 101 des Verteilers 10
begrenzt.
Koaxial zur Drehachse ist innerhalb des Verteilerrotors
102 ist eine zylindrische, sich bis zum Pumpenarbeitsraum
11 erstreckende Ausnehmung 13 angeordnet, die über ihre
axiale Erstreckung einen konstanten Durchmesser aufweist.
In der Ausnehmung 13 ist ein in axialer Richtung verschieb
licher, der Ausnehmung 13 in radialer Richtung angepaßter
Ventilschieber 14 gelagert, der in Richtung auf den Pum
penarbeitsraum 11 durch eine Anschlagscheibe 15 in seiner
axialen Verschiebebewegung begrenzt wird. Der in der Aus
nehmung verschiebliche Ventilschieber 14 wirkt als Um
schaltventil. Die Anschlagscheibe 15 ist in einer angepaß
ten Nut in dem Verteilerrotor 102 in der Ausnehmung 13
eingespannt. Die Begrenzung der Verschiebebewegung in der
entgegengesetzten Verschieberichtung des Ventilschiebers
14 wird durch die Stirnseite 16 der Ausnehmung 13 gebil
det, so daß der Ventilschieber 14 von der Stirnseite 16
der Ausnehmung 13 bis maximal zur Anschlagscheibe 15 ver
schieblich gelagert ist.
Die Verschiebebewegungen des Ventilschiebers 14 erfolgen
über einen Hydraulikantrieb. Zu diesem Zwecke führt mittig
von der Stirnseite 16 der Ausnehmung 13 ein Hydraulikkanal
17 koaxial bis zu zwei in bezug auf die Achse des Vertei
lerrotors 102 radial verlaufenden Verbindungskanälen 18.
Diese zwei radialen Verbindungkanäle 18 enden in einer in
den Verteilerrotor 102 eingeformten Ringnut 19. Die Ring
nut 19 korrespondiert dabei mit einer Öffnung 20 einer
Hydraulikleitung 21 und erstreckt sich in axialer Richtung
entsprechend der maximalen Hubbewegungen, so daß unabhän
gig von der Position des Verteilerrotors Hydraulikflüssig
keit aus der Öffnung 20 in die Ringnut 19 gelangt und so
mit der Ventilschieber 14 immer von dem Hydraulikantrieb
bewegt werden kann.
Die benachbarten Seitenbereiche des Ventilschiebers 14
schließen mit der Ausnehmung 13 dicht ab, so daß die zuge
ordnete Stirnseite 141 des Ventilschiebers 14 mit Hydrau
likflüssigkeit verlustfrei beaufschlagbar ist.
Aufgrund der sich in axialer Richtung ertreckenden Ringnut
19 gelangt die Hydraulikflüssigkeit unabhängig von der
axialen Position des Verteilerrotors 102 von der Leitung 21
über die Ringnut 19 in den radialen Verbindungskanal 18
in den Hydraulikkanal 17 an die Stirnseite 141 des Ventil
schiebers 14. Dieser wirkt dabei als Arbeitskolben des Hy
draulikantriebs.
Zum Festlegen der Aktivierungszeiten des Ventilschiebers
ist in der Hydraulikleitung 21 ein mit einer Steuerein
richtung 22 verbundenes Magnetventil 23 angeordnet. Ent
sprechend der Ansteuerung durch die Steuervorrichtung 22
öffnet sich das Magnetventil 23, so daß der Ventilschieber
in Folge der Druckverhältnisse im Pumpenarbeitsraum 11 und
der Druckverhältnisse durch die Hydraulikflüssigkeit des
Hydraulikantriebs in seine linke bzw. rechte Position ge
drückt wird.
In der Stirnseite 16 der Ausnehmung 13 ist eine zylindri
sche, koaxial angeordnete Aussparung 24 und eine entspre
chende weitere Aussparung 25 in der Stirnseite 141 des
Ventilschiebers 14 vorgesehen. Die beiden Aussparungen 24
und 25 sind über eine vorgespannte Feder 26 miteinander
verbunden, die den Ventilschieber 14 in Richtung auf den
Pumpenarbeitsraum 11 drückt. Für den Fall eines möglichen
Defekts in der Hydraulikleitung wird der Ventilschieber 14
somit gegen die Anschlagscheibe 15, der Position des Ven
tilschiebers bei Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine,
von der vorgespannten Feder 26 gedrückt.
In den Ventilschieber 14 ist eine nach außen weisende
Ringnut 27 und in die Ausnehmung 13 bzw. in den Verteiler
rotor 102 sind zwei jeweils nach innen weisende, in axia
ler Richtung entsprechend der Verschiebebewegung des
Ventilschiebers 14 versetzt angeordnete Ringnute 28 und 29
eingeformt.
Von der Ringnut 27 geht ein zunächst radial zur Mitte des
Ventilschiebers 14 sowie dann in axialer Richtung zum Pum
penarbeitsraum 11 koaxial verlaufender Verbindungskanal 30
aus, der einen Kraftstofffluß aus dem Pumpenarbeitsraum 11
in die Einlaßöffnung 31 des Verbindungskanals 30 in die
Ringnut 27 ermöglicht.
Ein Durchlaßkanal 32 und 33 führt von den Ringnuten 28 und
29 an die Außenfläche des Verteilerrotors 102, wobei die
Austrittsöffnungen 34 und 35 der Durchlaßkanäle 32 und 33
in axialer Richtung auf gleicher Höhe angeordnet sind. In
entsprechender Höhe sind den Austrittsöffnungen 34 und 35
der Durchlaßkanäle 32 und 33 Eintrittsöffnungen 36 bis 39
von Einspritzleitungen 361 bis 391 im feststehenden Teil
101 des Verteilers 10 angeordnet. Die Durchlaßkanäle 32
und 33 verlaufen schräg im Verteilerrotor 102, um den
axialen Versatz ihrer zugeordneten Ringnute 28 und 29 aus
zugleichen. Die Eintrittsöffnungen 36 bis 39 weisen be
nachbart zueinander einen Winkel von 90o auf. Die Ein
spritzleitungen 361 bis 391 sind mit Einspritzdüsen 362
bis 392 verbunden, die den Kraftstoff in den Zylinder der
Brennkraftmaschine einbringen. Die Austrittsöffnungen 34
und 35 nehmen dabei an der Außenfläche des Verteilerrotors
102 unterschiedliche Winkelpositionen ein, so daß die so
erzeugten Öffnungswinkelbereiche des Verteilers, bezogen
auf den jeweiligen, hier nicht dargestellten Zylinder der
Brennkraftmaschine, relativ zueinander vor bzw. nacheilen.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Bezugszeichen
der genannten Öffnungen in dieser Figur fortgelassen. Die
se sind aber aus den Fig. 2a und 2b zu entnehmen.
Durch das Verschieben des Ventilschiebers 14 in eine der
beiden Anschlagpositionen, ist der Pumpenarbeitraum 11
über die Ringnut 27 und die Ringnut 28 bzw. 29 mit dem
Durchlaßkanal 32 bzw. 33 verbindbar. Dadurch kann der in
den Pumpenarbeitsraum 11 eingebrachte Kraftstoff über den
Durchlaßkanal 32 bzw. 33 in die Einspritzleitungen 361 bis
391 und somit entsprechend in die Zylinder der Brennkraft
maschine gefördert werden.
In den Pumpenarbeitsraum 11 gelangt der Kraftstoff über
eine koaxial zur rotierenden Achse des Verteilerrotors 102
angeordnete Kraftstoffleitung 40. Die Kraftstoffleitung 40
führt den Kraftstoff von einer den Kraftstoff mit Druck
beaufschlagenden und aus einem Vorratstank 41 fördernden
Elektrokraftstoffpumpe 42 über ein zum Verschließen der
Kraftstoffleitung 40 während des Druckhubes vorgesehenes
Rückschlagventil 43 in den Pumpenarbeitsraum 11. Parallel
zum Rückschlagventil 43 ist ein weiteres Magnetventil 44
geschaltet, das mit der Steuereinrichtung 22 verbunden
ist. Dabei öffnet sich das Magnetventil 44 für vorgegebene
Zeitabschnitte des Druckhubs durch Signale der Steuerein
richtung 22. Über dieses Magnetventil 44 wird die Ein
spritzdauer und die Einspritzmenge gesteuert, da mit dem
Öffnen des Magnetventils 44 während des Druckhubs Kraft
stoff aus dem Pumpenarbeitsraum 11 durch das Magnetventil
44 fließt. Mit dem Öffnen des Magnetventils 44 ist der
Förderbeginn, die Fördermenge und die Förderdauer steuer
bar, so daß der Kraftstoff entsprechend weniger bzw. über
eine kürzere Zeitspanne in den Zylinder der Brennkraftma
schine durch den Verteilerrotor 102 eingespritzt wird.
Zur Begrenzung des Druckes in der Kraftstoffleitung 40 und
um den Druck in der Kraftstoffleitung 40 konstant zu hal
ten ist dem Rückschlagventil 43 und dem Magnetventil 44
ein Druckbegrenzer 45 vorgeschaltet, so daß bei Über
schreiten eines vorbestimmten Druckwertes sich der Druck
begrenzer 45 öffnet und Kraftstoff in einen Auffangtank 46
entweichen kann.
Der Hydraulikantrieb ist mit der Kraftstoffleitung 40 ver
bunden, wobei der Kraftstoff das Druckmedium, d. h. die Hy
draulikflüssigkeit bildet und der Druck in der Hydraulik
flüssigkeit von der Elektrokraftstoffpumpe 42 erzeugt
wird.
Je nach Betriebsart, also Vollast- bzw. Teillastbetrieb,
der Brennkraftmaschine erfolgt die Einspritzung im Saughub
oder im Kompressionshub des Kolbens der Brennkraftmaschine
über die relativ zueinander vor- bzw. nacheilenden Aus
trittsöffnungen 34 bzw. 35 des Durchlaßkanals 32 bzw. 33,
wobei durch die verschiedenen Zeitpunkte, in denen die
Austrittsöffnungen 34 und 35 die Eintrittsöffnungen 36 bis
39 passieren, im wesentlichen die Einspritzzeitpunkte
festgelegt sind. Über das Magnetventil 44 besteht aber
noch die Möglichkeit der Einflußnahme auf den Einspritz
vorgang.
Bei Vollastbetrieb, d. h. Einspritzung im Saughub, steht
der Ventilschieber 14 in seiner linken Position, so daß
der Kraftstoff vom Pumpenarbeitsraum 11 über den Verbin
dungskanal 30 in den Durchlaßkanal 33 und dann in den ent
sprechenden Zylinder gelangt.
Hierbei bleibt das Magnetventil 23 während des Förderhubs
des Verteilrotors 102 zunächst geöffnet. Nach der Schlie
ßung vom Magnetventil 44 erfolgt der Druckaufbau im Pum
penarbeitsraum 11 und der Ventilschieber 14 bewegt sich zu
seinem linken Anschlag, der Stirnseite 16 der Ausnehmung
13. Bevor das Magnetventil 44 geöffnet wird, schließt das
Magnetventil 23. Dadurch bleibt der Steuerschieber in sei
ner linken Position. Lediglich zu Beginn des Druckaufbaus
beim nächsten Hubzyklus des Verteilerrotors wird das Ma
gnetventil 23 wieder kurz geöffnet. Der Vorgang wiederholt
sich dann periodisch.
Bei Teillastbetrieb, d. h. Einspritzung im Kompressionshub
des Kolbens der Brennkraftmaschine, steht der Ventilschie
ber 14 in der rechten Position, so daß der Kraftstoff über
den Verbindungskanal 30 in den Durchlaßkanal 32 und somit
in die zugeordneten Zylinder der Brennkraftmaschine ge
langt.
Dabei bleibt das Magnetventil 23 während des Förderhubs
des Verteilerrotors 102 geschlossen, wodurch der Ventil
schieber 14 nicht nach links ausweichen kann, weil der Hy
draulikdruck weiter an den Ventilschieber 14 angreift. Zur
Korrektur einer Verstellung, die aufgrund von Leckage am
Ventilschieber 14 auftreten kann, wird das Magnetventil 23
während des Saughubs des Verteilerrotors 102 kurzzeitig
geöffnet. Die am Ventilschieber 14 angreifenden Kräfte,
Federkraft, Massenkraft sowie Druckdifferenzkraft zwischen
linker und rechter Stirnseite sorgen dann für das An
drücken an der Anschlagscheibe 15.
Soll auf eine definierte Ausgangsstellung verzichtet wer
den, kann die Positionierung des Ventilschiebers 14 auch
über die beschriebene Beschaltung des Magnetventils 23 er
folgen.
Mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzvorrichtung 9
läßt sich eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Ver
gaserkraftstoff betreiben in Verbindung mit den Vorteilen,
die sich bei einer selbstzündenden Brennkraftmaschine aus
der verlustarmen, ungedrosselten Zuführung der Verbren
nungsluft in die Brennräume ergeben.
Das Ausführungsbeispiel bezieht sich dabei auf eine Kraft
stoffversorgung einer Vierzylinderbrennkraftmaschine. Na
türlich lassen sich auch andere Zylinderzahlen mit einer
solchen entsprechend modifizierten Kraftstoffeinspritzpum
pe versorgen. Die Austrittsöffnung 34 eilt dabei um den
Winkelabstand vor der Austrittsöffnung 35, den die aufein
ander folgenden Einspritzleitungen 361 bis 391, voneinan
der haben.
In den Fig. 2a und 2b ist ein Querschnitt I-I und II-II
aus Fig. 1 durch den Verteiler 10 dargestellt. Dabei nimmt
der Ventilschieber 14 einmal die linke Position, Fig. 2a,
und einmal die rechte Position, Fig. 2b, ein, woraus die
Funktionsweise des Verteilers bei Voll- und Teillastbe
trieb ersichtlich wird.
Bei Vollastbetrieb ist der Ventilschieber 14 in der linken
Position. Der Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 11 ge
langt dabei von dem Verbindungskanal 30 in die Ringnut 27
des Ventilschiebers 14, in die Ringnut 28 des Verteilerro
tors 102 über die den Durchlaßkanal 33, dessen Austritt
söffnung 34, jeweils über die Eintrittsöffnungen 36 bis 39
in die Einspritzleitungen 361 bis 391 in die jeweiligen
Zylinder.
Wohingegen bei Teillastbetrieb der Ventilschieber 14 in
der rechten Position sich befindet und der Kraftstoff ge
langt dabei von der Ringnut 27 des Ventilschiebers 14, in
die Ringnut 29 des Verteilerrotors 102, den Durchlaßkanal
32, dessen Austrittsöffnung 35 jeweils über die Eintritts
öffnungen 36 bis 39 in die Einspritzleitungen 361 bis 391
in die angeschlossenen Zylinder.
Die Austrittsöffnungen 34 und 35 sind zueinander in einem
Winkel von 90o angeordnet, so daß der Einspritzzeitpunkt
um 180o Kurbelwellenwinkel zeitlich versetzt erfolgt.
In den Fig. 3a bis 3d sind in vier Schaubildern die
Einspritzzeitpunkte für die Zylinder 1 bis 4 in Abhängig
keit vom Kurbelwellendrehwinkel dargestellt, wobei Fig.
3e - zum besseren Verständnis der Fig. 3a bis 3d - ei
nen schematischen Querschnitt durch den Verteiler 10 mit
seinen Durchlaßkanälen 32 und 33 sowie den angeschlossenen
Zylindern 1 bis 4 zeigt.
In Fig. 3a ist die Einspritzfolge bei Teillastbetrieb der
Brennkraftmaschine in Form der Schwarzen Kästchen schema
tisch dargestellt, also Einspritzung bei Kompressionshub.
Dabei liegt der Zündzeitpunkt und obere Totpunkt für den
1. Zylinder bei 180o, für den 3. Zylinder bei 360o, für
den 4. Zylinder bei 540o und für den 2. Zylinder bei 0o
bzw. 720o.
In Fig. 3b ist der Einspritzzyklus für den Vollastbe
trieb, Einspritzung im Saughub, in Form der weißen Käst
chen dargestellt. Der Ladungswechsel und der obere Tot
punkt liegt dabei für den 4. Zylinder bei 180o, für den 2.
Zylinder bei 360o, für den 1. Zylinder bei 540o und für
den 3. Zylinder bei 720o.
Dabei soll ein besonderer sich beim Umschalten von
Saug- auf Kompressionshubeinspritzung und umgekehrt erge
bender Steuerungszustand nachfolgend noch näher erläutert
werden.
Fig. 3c zeigt die Steuerung beim Umschalten von
Kompressions- auf Saughubeinspritzung. Dabei wird in den
1. Zylinder zunächst noch im Kompressionshub eingespritzt.
Bei schlagartiger Umschaltung auf Saughubeinspritzung wür
de jetzt beim nächsten Zyklus in Zylinder 3 kein Arbeits
takt erfolgen, da die gesamte Menge in Zylinder 4 einge
spritzt wird. Zur Vermeidung dieses Aussetzers wird nun
zunächst noch in Zylinder 3 im Kompressionshub einge
spritzt und anschließend im gleichen Zyklus durch Umschal
tung des Ventilschiebers 14 in Zylinder 4 eingespritzt.
Der Pumpenfördernocken ist dafür ausreichend, da nur in
der unteren Teillast, also bei kleiner Einspritzmenge, im
Kompressionshub eingespritzt wird.
Fig. 3d zeigt den umgekehrten Fall, das Umschalten von
Saug- auf Kompressionshubeinspritzung. In Zylinder 3 wurde
dabei noch im Saughub eingespritzt. Diese Menge wird im
nächsten Zyklus gezündet, d. h. das Magnetventil 44 darf
jetzt nicht geschlossen werden, da sonst eine zusätzliche
Menge eingespritzt würde. Dann erfolgt die Umschaltung des
Ventilschiebers 14, so daß in den Kompressionshub des 4.
Zylinders eingespritzt wird.
Die Steuerimpulse I 23 und I 44 der Magnetventile 23 und
44, die Einspritzmenge im Kompressions- bzw. Saughub Qek
bzw. Qes sowie die Geschwindigkeit der Hubbewegung des
Verteilerrotors 102 in Abhängigkeit des Kurbelwellendreh
winkels während des Umschaltvorgangs von Kompressionshub
auf Saughub gemäß Fig. 3c ist in den Diagrammen der Fig.
4 dargestellt.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht
auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbei
spiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar,
welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich
anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.
Claims (19)
1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung für fremdgezündete
Brennkraftmaschinen mit einer Pumpe und einem, vorzugswei
se mit Pumpendrehzahl angetriebenen, Verteiler, dessen ro
tierender Teil über innere Durchflußkanäle drehwinkelab
hängig eine mit der Pumpe verbundene Zuleitung abwechselnd
mit zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine füh
renden Einspritzleitungen verbindet, wobei
ein zwei Positionen einnehmendes Umschaltventil vorgesehen ist, welches in Abhängigkeit von der Last und der Drehzahl der Brennkraftmaschine betätigt wird,
dessen Einlaßöffnung mit dem Pumpenarbeitsraum ver bindbar ist und
dessen Austrittsseite zwei Auslaßöffnungen aufweist, die in Abhängigkeit von der Position des Ventilschie bers jeweils mit der Einlaßöffnung verbunden sind,
wobei die Auslaßöffnungen zu zwei verschiedenen inneren Durchlaßkanälen des rotierenden Teils des Verteilers füh ren, deren Öffnungen an der Außenseite des rotierenden Teils eine unterschiedliche Winkelposition einnehmen, so daß die beiden so erzeugten Öffnungswinkelbereiche des Verteilers, bezogen auf den jeweiligen Zylinder der Brenn kraftmaschine, relativ zueinander vor- bzw. nacheilen, dadurch gekennzeichnet daß das Umschaltventil innerhalb des rotierenden Teils (102) des Verteilers (10), vorzugsweise konzentrisch, an geordnet ist und seine Einlaßöffnung (31) über eine eben falls ausschließlich innerhalb des rotierenden Teils (102) des Verteilers (10) verlaufende Leitung (30) mit dem Pum penarbeitraum (11) verbunden ist.
ein zwei Positionen einnehmendes Umschaltventil vorgesehen ist, welches in Abhängigkeit von der Last und der Drehzahl der Brennkraftmaschine betätigt wird,
dessen Einlaßöffnung mit dem Pumpenarbeitsraum ver bindbar ist und
dessen Austrittsseite zwei Auslaßöffnungen aufweist, die in Abhängigkeit von der Position des Ventilschie bers jeweils mit der Einlaßöffnung verbunden sind,
wobei die Auslaßöffnungen zu zwei verschiedenen inneren Durchlaßkanälen des rotierenden Teils des Verteilers füh ren, deren Öffnungen an der Außenseite des rotierenden Teils eine unterschiedliche Winkelposition einnehmen, so daß die beiden so erzeugten Öffnungswinkelbereiche des Verteilers, bezogen auf den jeweiligen Zylinder der Brenn kraftmaschine, relativ zueinander vor- bzw. nacheilen, dadurch gekennzeichnet daß das Umschaltventil innerhalb des rotierenden Teils (102) des Verteilers (10), vorzugsweise konzentrisch, an geordnet ist und seine Einlaßöffnung (31) über eine eben falls ausschließlich innerhalb des rotierenden Teils (102) des Verteilers (10) verlaufende Leitung (30) mit dem Pum penarbeitraum (11) verbunden ist.
2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilschieber
(14) des Umschaltventils in Achsrichtung des rotierenden
Teils (102) des Verteilers (10) verschieblich
gelagert ist und daß insbesondere der rotierende Teil
(102) des Verteilers (10) die den Ventilschieber (14) führende
Wandung bildet.
3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsachse des Umschaltventils und/oder
die Verbindungsleitung (30) zwischen dem Umschaltventil
und dem Pumpenarbeitsraum (11) mit der Längsachse des rotierenden
Teils (102) des Verteilers (10) zusammenfällt.
4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilschieber (14) den Arbeitskolben eines
Hydraulikantriebs bildet, wobei dieser Arbeitskolben
stirnseitig mit der Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt wird
und mit seiner Seitenwandung eine Dichtung für die jeweils
zu versperrende Auslaßöffnung des Umschaltventils bildet.
5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß als Verbin
dung zwischen Hydraulikantrieb und dem feststehenden Teil
(101) des Verteilers (10) ein koaxial verlaufender Hydrau
likanal (17) mit radialen Verbindungskanälen (18) zu einer
Ringnut (19) vorgesehen ist, derart daß die Hydraulikflüs
sigkeit über die Ringnut (19), den Verbindungskanal (18)
zu einer Stirnseite des Ventilschiebers (14) bei seinen
Verschiebebewegungen gelangt.
6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprü
che 4 oder 5, dadurch gekennzeich
net, daß im Hydraulikantrieb ein Ventil, insbesondere
ein Magnetventil (23), zum Festlegen der Aktivierungszei
ten des Ventilschiebers (14) vorgesehen ist.
7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß der Ventilschieber (14) eine Ringnut (27)
aufweist, die mit der Verbindungsleitung (30) über Druck
kanäle in Verbindung steht, so daß über die Ringnut der
Kraftstoff in die weiteren Öffnungen der Durchlaßkanäle
(32, 33) des Verteilers (10) förderbar ist.
8. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß die Austrittsöffnungen (34, 35) der inneren
Durchlaßkanäle (32, 33) des rotierenden Teils (102) des
Verteilers (10) an dessen Außenseite bezüglich der axialen
Richtung in derselben Höhe gelegen sind.
9. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß an der vom Pumpenarbeitsraum (11) entfernt
gelegenen Stirnseite (141) des Ventilschiebers (14) eine
in axialer Richtung wirkende und in Richtung auf den Pum
penarbeitsraum (11) vorgespannte Feder (26) anliegt.
10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß der rotierende Teil (102) des Verteilers (10)
den Arbeitskolben der Pumpe bildet.
11. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 5 und
10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ringnut (19) für die Hydraulikflüssigkeit bzw. eine an der
gegenüberliegenden Wandung vorgesehene zugewandte Öffnung
(20) eine derartige Erstreckung in axialer Richtung auf
weist, daß ein Übertritt von Hydraulikflüssigkeit unabhän
gig von der axialen Position des rotierenden Teils (102)
des Verteilers (10) erfolgen kann.
12. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß zur Begrenzung der Einspritzdauer für vorge
gebene Zeitabschnitte des Druckhubs über eine zeitabhängig
freigebbare Entlastungsleitung mit einem Entlastungsraum
verbindbar ist.
13. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß die den Kraftstoff in den Pumpenarbeitsraum
(11) führende Kraftstoffleitung (40) koaxial zur Achse des
rotierenden Teils (102) des Verteilers (10) angeordnet
ist.
14. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprü
che 10 bis 13, dadurch gekennzeich
net, daß in der den Kraftstoff in den Pumpenarbei
tsraum (11) führende Kraftstoffleitung (40) ein Rück
schlagventil (43) zum Verschließen der Kraftstoffleitung
(40) während des Druckhubes vorgesehen ist.
15. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß steuer
bare Kraftstoffabsperrmittel zum Rückschlagventil (43) pa
rallel geschaltet sind.
16. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprü
che 10 bis 15, dadurch gekennzeich
net, daß in der Kraftstoffleitung (40) ein Druckbe
grenzer (45) vorgesehen ist.
17. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprü
che 10 bis 16, dadurch gekennzeich
net, daß der Hydraulikantrieb mit der Kraftstofflei
tung (40) verbunden ist, wobei der Kraftstoff das Druckme
dium bildet und der Druck von einer in der Kraftstofflei
tung (40) vorgesehenen Förderpumpe (42) erzeugt wird.
18. Verfahren zum Umschalten von Kompressions- auf Saug
hub mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung bei einer
Vierzylinderbrennkraftmaschine nach einem der vorangehen
den Ansprüche, gekennzeichnet durch
folgende Verfahrenschritte:
Einspritzen in den ersten Zylinder im Kompressions hub;
Einspritzen in den dritten Zylinder im Kompressions hub,
Umschalten des Ventilschiebers (14),
Einspritzen in den vierten Zylinder im Saughub bei gleichem Zyklus wie beim Einspritzvorgang in den dritten Zylinder.
Einspritzen in den ersten Zylinder im Kompressions hub;
Einspritzen in den dritten Zylinder im Kompressions hub,
Umschalten des Ventilschiebers (14),
Einspritzen in den vierten Zylinder im Saughub bei gleichem Zyklus wie beim Einspritzvorgang in den dritten Zylinder.
19. Verfahren zum Umschalten von Saug- auf Kompressions
hub mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung bei einer
Vierzylinderbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1
bis 17, gekennzeichnet durch folgende
Verfahrenschritte:
Einspritzen in den dritten Zylinder im Saughub;
Umschalten des Ventilschiebers (14);
Einspritzen im Kompressionshub in den vierten Zylin der.
Einspritzen in den dritten Zylinder im Saughub;
Umschalten des Ventilschiebers (14);
Einspritzen im Kompressionshub in den vierten Zylin der.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4023307A DE4023307A1 (de) | 1990-07-21 | 1990-07-21 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer fremdgezuendete brennkraftmschinen |
US07/838,817 US5327869A (en) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | Fuel injection device for spark-ignition internal combustion engines |
EP91910996A EP0540529B1 (de) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete brennkraftmaschine |
JP91510525A JPH05507990A (ja) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | 火花点火式内燃機関に用いられる燃料噴射装置 |
PCT/DE1991/000518 WO1992001863A1 (de) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für fremdgezündete brennkraftmaschinen |
DE59106489T DE59106489D1 (de) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4023307A DE4023307A1 (de) | 1990-07-21 | 1990-07-21 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer fremdgezuendete brennkraftmschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4023307A1 true DE4023307A1 (de) | 1992-01-23 |
Family
ID=6410807
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4023307A Withdrawn DE4023307A1 (de) | 1990-07-21 | 1990-07-21 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer fremdgezuendete brennkraftmschinen |
DE59106489T Expired - Fee Related DE59106489D1 (de) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete brennkraftmaschine. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59106489T Expired - Fee Related DE59106489D1 (de) | 1990-07-21 | 1991-06-26 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete brennkraftmaschine. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5327869A (de) |
EP (1) | EP0540529B1 (de) |
JP (1) | JPH05507990A (de) |
DE (2) | DE4023307A1 (de) |
WO (1) | WO1992001863A1 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06257529A (ja) * | 1993-02-18 | 1994-09-13 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関用の燃料噴射装置 |
AU6828294A (en) * | 1993-05-06 | 1994-12-12 | Cummins Engine Company Inc. | Distributor for a high pressure fuel system |
ES2146952T3 (es) * | 1993-09-14 | 2000-08-16 | Lucas Industries Ltd | Sistema de alimentacion de combustible. |
KR100499583B1 (ko) * | 1999-11-17 | 2005-07-07 | 엘지.필립스 엘시디 주식회사 | 액정 주입장치와 액정주입방법 |
US8118549B2 (en) * | 2008-08-26 | 2012-02-21 | Siemens Energy, Inc. | Gas turbine transition duct apparatus |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE933182C (de) * | 1953-10-04 | 1955-09-22 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere fuer Diesel-Brennkraftmaschinen |
GB1542865A (en) * | 1975-06-13 | 1979-03-28 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection pumping apparatus |
US4052971A (en) * | 1975-10-10 | 1977-10-11 | Stanadyne, Inc. | Fuel injection pump and timing control therefor |
DE3001166A1 (de) * | 1980-01-15 | 1981-07-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE3124500A1 (de) * | 1981-06-23 | 1983-01-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3248713A1 (de) * | 1982-12-31 | 1984-07-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur einspritzung von kraftstoff und kraftstoffeinspritzvorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
DE3543151A1 (de) * | 1985-08-16 | 1987-02-26 | Daimler Benz Ag | Druckoelzufuehrvorrichtung fuer einen mit einer einspritzpumpe zusammenwirkenden hydraulisch betaetigten spritzversteller |
US4667641A (en) * | 1985-09-23 | 1987-05-26 | Stanadyne, Inc. | Injection pump with radially mounted spill control valve |
-
1990
- 1990-07-21 DE DE4023307A patent/DE4023307A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-06-26 EP EP91910996A patent/EP0540529B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-26 WO PCT/DE1991/000518 patent/WO1992001863A1/de active IP Right Grant
- 1991-06-26 US US07/838,817 patent/US5327869A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-26 DE DE59106489T patent/DE59106489D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-26 JP JP91510525A patent/JPH05507990A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05507990A (ja) | 1993-11-11 |
EP0540529A1 (de) | 1993-05-12 |
EP0540529B1 (de) | 1995-09-13 |
WO1992001863A1 (de) | 1992-02-06 |
DE59106489D1 (de) | 1995-10-19 |
US5327869A (en) | 1994-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3437053C2 (de) | ||
DE69520956T2 (de) | Axialkolbenmaschine | |
EP0114991B1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE102005051847B4 (de) | Starten eines Motors ohne Nockenwelle aus dem Ruhezustand | |
DE2045556B2 (de) | Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder einer mit Druckzündung arbeitenden Brennkraftmaschine | |
EP0462404A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen | |
EP0178487B1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
EP0298254B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE2541363C2 (de) | Fremdgezündete Rotationskolben-Einspritz-Brennkraftmaschine | |
DE7903595U1 (de) | Verteiler-einspritzpumpe fuer mit kompressionszuendung arbeitende mehrzylinder-verbrennungsmotoren | |
EP0327819B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE2009365A1 (de) | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Diesemaschine | |
CH671809A5 (de) | ||
DE102015105735A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe für einen Verbrennungsmotor, Kraftstoffpumpe und Verbrennungsmotor | |
DE10327845A1 (de) | Verfahren zur Verwendung von mehreren Brennstoffeinspritzungen zur Reduzierung von Motoremissionen im Leerlauf | |
EP0540529B1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete brennkraftmaschine | |
DE4310457A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE102016200487A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3844363A1 (de) | Elektrisch gesteuerte kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE19602474A1 (de) | Einspritzzeitpunkt-Steuervorrichtung für eine Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE102004050225A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE2647973A1 (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung | |
DE3241572A1 (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung | |
WO2000061928A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
WO2018108316A1 (de) | Kolbensteueranordnung, insbesondere für einen kraftstoffinjektor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |