JPH07127532A

JPH07127532A - エバポシステムの故障診断装置

Info

Publication number: JPH07127532A
Application number: JP5294340A
Authority: JP
Inventors: Masanori Narita; 正紀成田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-10-30
Filing date: 1993-10-30
Publication date: 1995-05-16
Anticipated expiration: 2015-11-06
Also published as: US5460143A; DE4437454A1; JP3106816B2; DE4437454C2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、燃料タンク内の圧力のばらつきを
小とし、リーク判定時の診断精度を向上し得ることを目
的としている。【構成】このため、判定条件が成立した際にパージデ
ューティを温度と燃料残量とによって変化する所定の固
定値に設定する機能を制御手段に付加して設けている。
また、燃料タンク内を負圧状態とする際に燃料タンク内
の圧力勾配をモニタしモニタした圧力勾配に応じてパー
ジデューティをフィードバック制御する機能を制御手段
に付加して設けている。ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエバポシステムの故障
診断装置に係り、特に燃料タンク内の圧力のばらつきを
小とし、リーク判定時の診断精度の向上を図るエバポシ
ステムの故障診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給するエバポシステムがある。

【０００３】前記エバポシステムの故障診断装置として
は、特開平４−３６２２６４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるエバポパージシステムの故
障診断装置は、機関始動直後で、且つ機関温度が所定値
以下のとき、診断用の制御弁を閉弁し、且つパージ用制
御弁Ｍ４を開弁して吸気管の負圧をベーパ通路Ｍ２に導
入した後、パージ用の制御弁Ｍ４を開弁して一定時間保
持し、一定時間内での圧力値の変化により故障の検出を
行い、ベーパ通路を含むエバポパージシステム全体のベ
ーパの大きな漏れだけでなく、誤診断のおそれなくベー
パの小さな漏れも検出している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、従来のエバポ
システムの故障診断装置における故障診断動作を、図６
のタイムチャートに沿って説明する。

【０００５】基本的には、先ず、キャニスタの大気開閉
用バルブたる大気開閉ソレノイドバルブを閉鎖し、走行
状態によって決まる値のパージデューティによって燃料
タンク内を負圧状態とする。

【０００６】そして、燃料タンク内が所定の負圧状態、
つまりタンク内圧力が所定圧力となった際に、パージデ
ューティを０（ゼロ）とし、以後の所定時間経過後の圧
力変化を検出し、エバポシステムのリークを検出してい
る。

【０００７】すなわち、前記キャニスタの大気開閉ソレ
ノイドの閉鎖動作時の燃料タンク内圧をＰＴ１とし、パ
ージデューティの変動時の燃料タンク内圧をＰＴ２とし
た際に、ＰＴ２−ＰＴ１を行ってガソリンの性状や容量
による蒸発の違い等の状況把握を行う。

【０００８】また、パージデューティを０とする時の燃
料タンク内圧をＰＴ３とし、ＰＴ２からＰＴ３までの間
でパージバルブと大気開閉ソレノイドバルブとの作動確
認を行っている。

【０００９】更に、タンク内圧力が所定圧力となった後
に所定時間経過後の圧力変化を検出してキャニスタの大
気開閉ソレノイドを開放動作する時の燃料タンク内圧を
ＰＴ４とした際に、ＰＴ４−ＰＴ３を行ってタンクリー
クの確認を行うものである。

【００１０】そして、最終的には、式（ＰＴ４−ＰＴ３）−（ＰＴ２−ＰＴ１）が所定値を越えているか否かの判断を行い、所定値を越
えている場合には、リークありと判定している。

【００１１】しかし、燃料タンク内を負圧状態とする際
のパージデューティは、通常走行時と同一のパージ率マ
ップを使用していることにより、走行状態に応じてパー
ジ率たるパージデューティがばらつくという不具合があ
る。

【００１２】この結果、外気温が高く且つ燃料タンク内
でのガソリン蒸発量が多い場合には、燃料タンク内の圧
力を所定の負圧状態まで低下させることができないとい
う不都合が惹起される（図７の細線参照）。

【００１３】また、逆に外気温が低く且つパージ率が高
い場合にリーク判定を行うと、燃料タンク内を所定の負
圧状態とするまでの速度が速すぎることとなり、圧力の
アンダシュートが惹起され、安定した圧力計測ができ
ず、実用上不利であるという不都合がある（図７の破線
参照）。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持する
キャニスタを設けるとともにこのキャニスタの大気開閉
用バルブを設け、判定条件が成立した際に大気開閉用バ
ルブを閉鎖させパージデューティにより前記燃料タンク
内を負圧状態として燃料タンク内が所定圧力となった時
にパージデューティを０とし停止後の圧力変化によって
リーク状態を検出すべく制御する制御手段を有するエバ
ポシステムの故障診断装置において、前記判定条件が成
立した際にパージデューティを温度と燃料残量とによっ
て変化する所定の固定値に設定する機能を前記制御手段
に付加して設けたことを特徴とする。

【００１５】また、内燃機関の吸気通路と燃料タンクと
を連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニス
タを設けるとともにこのキャニスタの大気開閉用バルブ
を設け、判定条件が成立した際に大気開閉用バルブを閉
鎖させパージデューティにより前記燃料タンク内を負圧
状態として燃料タンク内が所定圧力となった時にパージ
デューティを０とし停止後の圧力変化によってリーク状
態を検出すべく制御する制御手段を有するエバポシステ
ムの故障診断装置において、前記燃料タンク内を負圧状
態とする際に燃料タンク内の圧力勾配をモニタしモニタ
した圧力勾配に応じてパージデューティをフィードバッ
ク制御する機能を前記制御手段に付加して設けたことを
特徴とする。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、判定条件が成
立した際には、パージデューティを温度と燃料残量とに
よって変化する所定の固定値に設定し、パージデューテ
ィのばらつきをなくして判定精度を向上させている。

【００１７】また、燃料タンク内を負圧状態とする際に
は、燃料タンク内の圧力勾配をモニタし、モニタした圧
力勾配に応じてパージデューティをフィードバック制御
し、パージデューティのばらつきをなくして判定精度を
向上させている。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１９】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路、８は燃料タンクである。

【００２０】前記内燃機関２は、吸気通路４に図示しな
い燃焼室方向に指向させて燃料噴射弁（図示せず）を設
け、この燃料噴射弁は、図示しない燃料通路により燃料
タンク８に連通されている。

【００２１】燃料タンク８の燃料は、燃料ポンプ（図示
せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁に送給され、
空気とともに燃焼室に供給されて燃焼される。燃焼によ
り生成された排気は、排気通路６により排出される。

【００２２】前記内燃機関２の吸気通路４、例えば図示
しないスロットルバルブ下流側と燃料タンク８とを連絡
する通路１０を設け、この通路１０途中に蒸発燃料を吸
着保持するキャニスタ１２を設ける。

【００２３】前記通路１０を、前記燃料タンク８とキャ
ニスタ１２とを連絡するエバポイランたる第１通路１４
と、キャニスタ１２と吸気通路４とを連絡するパージラ
インたる第２通路１６とにより形成する。

【００２４】また、前記第１通路１４途中にキャニスタ
１２側から圧力制御用バルブたる第１ソレノイドバルブ
１８とセパレータ２０とを設け、前記燃料タンク８とセ
パレータ２０間の第１通路１４に連絡する圧力センサ２
２を設け、所定の判定条件を満足する際には前記第１ソ
レノイドバルブ１８を開放させ前記内燃機関２の吸気通
路４と圧力センサ２２とを連絡すべく制御する制御部２
４を設ける。

【００２５】前記圧力センサ２２は、図２に示す如く、
燃料タンク８とセパレータ２０間において圧力検出通路
２６を介して連絡されている。

【００２６】また、前記制御部２４には、第１ソレノイ
ドバルブ１８と、圧力センサ２２と、第２通路１６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ２８と、
キャニスタ１２の大気開閉用バルブたる第３ソレノイド
バルブ３０とが夫々接続されている。

【００２７】そして、前記制御部２４は、所定の判定条
件、つまり排気ガスやドライバビリティへの影響を少な
くするために、例えば水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ₂、Ｔｗ₂：設定水温車速Ｖが、Ｖ₁≦Ｖ≦Ｖ₂、Ｖ₁：第１設定車速Ｖ₂：第２設定車速ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＦＦ状態、タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において）を全て満足した際に、リーク診断を開始するための判定
条件が成立したものと判断し、パージ用の第２ソレノイ
ドバルブ２８を閉鎖させるとともに、第１ソレノイドバ
ルブ１８を開放させて吸気通路４と圧力センサ２２とを
連絡し、パージデューティにより前記燃料タンク８内を
負圧状態とし、燃料タンク８内が所定圧力となった時に
パージデューティを０として停止後の圧力変化によりリ
ークの有無を検出して判定するものである。

【００２８】このとき、前記判定条件が成立した際にパ
ージデューティを温度と燃料残量とによって変化する所
定の固定値に設定する機能を制御手段たる前記制御部２
４に付加して設けたる構成とする。

【００２９】詳述すれば、前記制御部２４は、判定条件
が成立した際に、図３に実線で示す如く、パージデュー
ティを所定の固定値に設定するものである。

【００３０】また、固定値は、温度、つまり外気温や燃
料温度と燃料残量等の状況に応じて切り替えられる。つ
まり、燃料タンク８内のガソリンの蒸発量が多い状況の
場合には、図３に細線で示す如く、固定値を少許大に切
り替えるとともに、アンダシュートが起こるような状況
の場合には、図３に破線で示す如く、固定値を少許小に
切り替える。

【００３１】そして、燃料タンク８内の圧力たるタンク
内圧を最適な圧力勾配とするものである。

【００３２】次に、図１のエバポシステムの故障診断装
置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。

【００３３】前記内燃機関２の始動運転時に、制御用フ
ローチャートのプログラムがスタート（１００）する。

【００３４】そして、実行条件たるリーク診断を開始す
るための判定条件が成立したか否かを判断（１０２）す
る。

【００３５】この判断（１０２）がＮＯの場合には、判
断（１０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し判断（１０
２）を行い、判断（１０２）がＹＥＳとなった場合に
は、パージ用の第２ソレノイドバルブ２８を閉鎖させて
パージを停止させる（１０４）。

【００３６】パージの停止処理（１０４）の後に、燃料
タンク８内の圧力たるタンク内圧が大気圧と等しいか否
かの判断（１０６）を行い、この判断（１０６）がＮＯ
の場合には、判断（１０６）がＹＥＳとなるまで繰り返
し判断（１０６）を行い、判断（１０６）がＹＥＳとな
った場合には、タンク内圧をＰＴ１として記憶する（１
０８）とともに、キャニスタ大気口、つまりキャニスタ
１２の大気開閉用バルブたる第３ソレノイドバルブ３０
を閉鎖させる（１１０）。

【００３７】そして、予め設定される第１の所定時間が
経過したか否かの判断（１１２）を行い、この判断（１
１２）がＮＯの場合には、判断（１１２）がＹＥＳとな
るまで繰り返し判断（１１２）を行い、判断（１１２）
がＹＥＳとなった場合には、タンク内圧をＰＴ２として
記憶（１１４）し、外気温、燃料温度、燃料残量の読み
込みを行う（１１６）。

【００３８】読み込まれた外気温、燃料温度、燃料残量
によってパージデューティの固定値を決定（１１８）
し、エバポパージを開始（１２０）させる。

【００３９】先ず、タンク内圧が第１の所定値と等しい
値まで低下したか否かを判断（１２２）し、この判断
（１２２）がＹＥＳの場合には、等しくなった時点のタ
ンク内圧をＰＴ３として記憶（１２４）するとともに、
判断（１２２）がＮＯの場合には、予め設定されるバル
ブ作動確認用の第２の所定時間が経過したか否かの判断
（１２６）を行う。

【００４０】ここで、判断（１２６）を先ず説明する
と、判断（１２６）がＮＯの場合には、タンク内圧が第
１の所定値と等しいまでに低下したか否かを判断（１２
２）に戻るとともに、判断（１２６）がＹＥＳの場合に
は、タンク内圧が第１の所定値まで低下しないので、異
常状態が発生していると判定（１３８）し、キャニスタ
１２の大気開閉用バルブたる第３ソレノイドバルブ３０
の開放処理（１４０）に移行させる。

【００４１】また、上述のタンク内圧をＰＴ３として記
憶する処理（１２４）の後には、エバポパージを停止
（１２８）させ、タンク内圧をＰＴ３として記憶する処
理（１２４）から第３の所定時間が経過したか否かの判
断（１３０）を行う。

【００４２】この判断（１３０）がＮＯの場合には、判
断（１３０）がＹＥＳとなるまで繰り返し判断（１３
０）を行い、判断（１３０）がＹＥＳとなった場合に
は、タンク内圧をＰＴ４として記憶（１３２）する。

【００４３】次いで、式（ＰＴ４−ＰＴ３）−（ＰＴ２−ＰＴ１）≧所定値（第
２の）による判断（１３４）、つまりタンクリーク状態の確認
を行い、この判断（１３４）がＮＯの場合には、リーク
が発生しているので、異常状態が発生していると判定す
る処理（１３８）に移行させるとともに、判断（１３
４）がＹＥＳの場合には、正常状態であると判定（１３
６）する。

【００４４】そして、前記キャニスタ１２の大気開閉用
バルブたる第３ソレノイドバルブ３０の開放処理（１４
０）に移行させ、第３ソレノイドバルブ３０の開放後に
制御用フローチャートのプログラムを終了（１４２）さ
せる。

【００４５】これにより、判定条件が成立した際には、
前記制御部２４によってパージデューティを温度と燃料
残量とによって変化する所定の固定値に設定し、燃料タ
ンク８内の圧力のばらつきをなくし、リーク判定時の診
断精度を向上し得て、実用上有利である。

【００４６】また、前記制御部２４内のプログラムの変
更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化せず、製
作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利
である。

【００４７】更に、前記燃料タンク８内を負圧状態にす
る際の最長時間が最適値に設定されていることにより、
排気ガスに及ぼす影響が少なく、有害な成分を多量に排
出させる惧れがないものである。

【００４８】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４９】この第２実施例の特徴とするところは、制
御部に燃料タンク内を負圧状態とする際に燃料タンク内
の圧力勾配をモニタしモニタした圧力勾配に応じてパー
ジデューティをフィードバック制御する機能を付加して
設けた点にある。

【００５０】すなわち、図４に示す如く、判定条件が成
立した際に、パージデューティを予め設定した初期値と
してパージを開始させ、所定時間経過後の圧力Ｐｔと開
始時の圧力Ｐｔold とを比較し、圧力勾配ΔＰｔを算出
し、この圧力勾配ΔＰｔと所定値とを比較して燃料タン
クを負圧状態とする際の圧力勾配を一定値とすべくパー
ジデューティをフィードバック制御するものである。

【００５１】ここで、図５のエバポシステムの故障診断
装置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。

【００５２】前記内燃機関の始動運転時に、制御用フロ
ーチャートのプログラムがスタート（２００）する。

【００５３】そして、実行条件たるリーク診断を開始す
るための判定条件が成立したか否かを判断（２０２）す
る。

【００５４】この判断（２０２）がＮＯの場合には、判
断（２０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し判断（２０
２）を行い、判断（２０２）がＹＥＳとなった場合に
は、パージ用の第２ソレノイドバルブを閉鎖させてパー
ジを停止させる（２０４）。

【００５５】パージの停止処理（２０４）の後に、燃料
タンク内の圧力たるタンク内圧が大気圧と等しいか否か
の判断（２０６）を行い、この判断（２０６）がＮＯの
場合には、判断（２０６）がＹＥＳとなるまで繰り返し
判断（２０６）を行い、判断（２０６）がＹＥＳとなっ
た場合には、タンク内圧をＰＴ１として記憶する（２０
８）とともに、キャニスタ大気口、つまりキャニスタの
大気開閉用バルブたる第３ソレノイドバルブを閉鎖させ
る（２１０）。

【００５６】そして、予め設定される第１の所定時間が
経過したか否かの判断（２１２）を行い、この判断（２
１２）がＮＯの場合には、判断（２１２）がＹＥＳとな
るまで繰り返し判断（２１２）を行い、判断（２１２）
がＹＥＳとなった場合には、タンク内圧をＰＴ２として
記憶（２１４）し、パージデューティを初期値に設定す
る（２１６）。

【００５７】パージデューティの初期値への設定処理
（２１６）の後に、エバポパージを開始（２１８）させ
る。

【００５８】先ず、第２の所定時間が経過したか否かの
判断（２２０）を行い、この判断（２２０）がＮＯの場
合には、判断（２２０）がＹＥＳとなるまで繰り返し判
断（２２０）を行い、判断（２２０）がＹＥＳとなった
場合には、第２の所定時間経過後の圧力Ｐｔと開始時の
圧力Ｐｔold とを比較して圧力勾配ΔＰｔを計算（２２
２）する。

【００５９】そして、この圧力勾配ΔＰｔが所定範囲内
にあるか否かの判断（２２４）を行い、判断（２２４）
がＹＥＳの場合には、タンク内圧が第１の所定値と等し
い値まで低下したか否かの判断（２２６）に移行させる
とともに、判断（２２４）がＮＯの場合には、圧力勾配
ΔＰｔが第２の所定値以上か否かの判断（２２８）を行
う。

【００６０】ここで、判断（２２８）を先ず説明する
と、判断（２２８）がＹＥＳの場合には、パージデュー
ティを減少（２３０）させた後に第２の所定時間が経過
したか否かの判断（２２０）に戻すとともに、判断（２
２８）がＮＯの場合には、パージデューティを増加（２
３２）させた後に第２の所定時間が経過したか否かの判
断（２２０）に戻している。

【００６１】また、上述のタンク内圧が第１の所定値と
等しい値まで低下したか否かの判断（２２６）がＹＥＳ
の場合には、等しくなった時点のタンク内圧をＰＴ３と
して記憶（２３４）するとともに、判断（２２６）がＮ
Ｏの場合には、予め設定されるバルブ作動確認用の第３
の所定時間が経過したか否かの判断（２３６）を行う。

【００６２】ここで、判断（２３６）を先ず説明する
と、判断（２３６）がＮＯの場合には、第２の所定時間
が経過したか否かの判断（２２０）に戻るとともに、判
断（２３６）がＹＥＳの場合には、タンク内圧が第１の
所定値まで低下しないので、異常状態が発生していると
判定（２４６）し、キャニスタの大気開閉用バルブたる
第３ソレノイドバルブの開放処理（２５０）に移行させ
る。

【００６３】また、上述のタンク内圧をＰＴ３として記
憶する処理（２３４）の後には、エバポパージを停止
（２３８）させ、タンク内圧をＰＴ３として記憶する処
理（２３４）から第４の所定時間が経過したか否かの判
断（２４０）を行う。

【００６４】この判断（２４０）がＮＯの場合には、判
断（２４０）がＹＥＳとなるまで繰り返し判断（２４
０）を行い、判断（２４０）がＹＥＳとなった場合に
は、タンク内圧をＰＴ４として記憶（２４２）する。

【００６５】次いで、式（ＰＴ４−ＰＴ３）−（ＰＴ２−ＰＴ１）≧所定値（第
３の）による判断（２４４）、つまりタンクリーク状態の確認
を行い、この判断（２４４）がＮＯの場合には、リーク
が発生しているので、異常状態が発生していると判定す
る処理（２４６）に移行させるとともに、判断（２４
４）がＹＥＳの場合には、正常状態であると判定（２４
８）する。

【００６６】そして、前記キャニスタの大気開閉用バル
ブたる第３ソレノイドバルブの開放処理（２５０）に移
行させ、第３ソレノイドバルブの開放後に制御用フロー
チャートのプログラムを終了（２５２）させる。

【００６７】さすれば、前記制御部によって燃料タンク
内を負圧状態とする際に、燃料タンク内の圧力勾配をモ
ニタしモニタした圧力勾配に応じてパージデューティを
フィードバック制御することにより、アンダシュートの
惹起されない最適な圧力勾配を確保し得て、燃料タンク
内の圧力のばらつきを減少でき、リーク判定時の診断精
度を向上し得て、実用上有利である。

【００６８】また、前記制御部内のプログラムの変更の
みで対処し得ることにより、上述第１実施例のものと同
様に、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。

【００６９】更に、モニタした圧力勾配に応じてパージ
デューティをフィードバック制御することにより、燃料
タンク内を負圧状態にする際の時間を最適値に設定で
き、排気ガスに及ぼす影響が少なく、有害な成分を多量
に排出させる惧れがないものである。

【００７０】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００７１】例えば、この発明の第１実施例において、
判定条件が成立した際にパージデューティを所定の固定
値に設定する場合には、温度、つまり外気温や燃料温度
と燃料残量とをパラメータとして設定したが、外気温や
燃料温度、燃料残量の全てをパラメータとして使用せず
とも対処可能であるとともに、他の検出信号をパラメー
タに加えることも可能である。

【００７２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連絡する通路
途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設けるとと
もにキャニスタの大気開閉用バルブを設け、判定条件が
成立した際に大気開閉用バルブを閉鎖させパージデュー
ティにより燃料タンク内を負圧状態として燃料タンク内
が所定圧力となった時にパージデューティを０とし停止
後の圧力変化によってリーク状態を検出すべく制御する
制御手段を有するエバポシステムの故障診断装置におい
て、判定条件が成立した際にパージデューティを温度と
燃料残量とによって変化する所定の固定値に設定する機
能を制御手段に付加して設けたので、判定条件が成立し
た際には、制御手段によってパージデューティを温度と
燃料残量とによって変化する所定の固定値に設定し、燃
料タンク内の圧力のばらつきをなくし、リーク判定時の
診断精度を向上し得て、実用上有利である。また、前記
制御手段内のプログラムの変更のみで対処し得ることに
より、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。更に、前記燃料タ
ンク内を負圧状態にする際の最長時間が最適値に設定さ
れていることにより、排気ガスに及ぼす影響が少なく、
有害な成分を多量に排出させる惧れがないものである。

【００７３】また、内燃機関の吸気通路と燃料タンクと
を連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニス
タを設けるとともにキャニスタの大気開閉用バルブを設
け、判定条件が成立した際に大気開閉用バルブを閉鎖さ
せパージデューティにより燃料タンク内を負圧状態とし
て燃料タンク内が所定圧力となった時にパージデューテ
ィを０とし停止後の圧力変化によってリーク状態を検出
すべく制御する制御手段を有するエバポシステムの故障
診断装置において、燃料タンク内を負圧状態とする際に
燃料タンク内の圧力勾配をモニタしモニタした圧力勾配
に応じてパージデューティをフィードバック制御する機
能を制御手段に付加して設けたので、制御手段によって
燃料タンク内を負圧状態とする際に、燃料タンク内の圧
力勾配をモニタしモニタした圧力勾配に応じてパージデ
ューティをフィードバック制御することにより、アンダ
シュートの惹起されない最適な圧力勾配を確保し得て、
燃料タンク内の圧力のばらつきを減少でき、リーク判定
時の診断精度を向上し得て、実用上有利である。また、
前記制御手段内のプログラムの変更のみで対処し得るこ
とにより、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを
低廉に維持し得て、経済的に有利である。更に、モニタ
した圧力勾配に応じてパージデューティをフィードバッ
ク制御することにより、燃料タンク内を負圧状態にする
際の時間を最適値に設定でき、排気ガスに及ぼす影響が
少なく、有害な成分を多量に排出させる惧れがないもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すエバポシステムの
故障診断装置の制御用フローチャートである。

【図２】エバポシステムの故障診断装置の概略構成図で
ある。

【図３】エバポシステムの故障診断装置のタイムチャー
トである。

【図４】この発明の第２実施例を示すエバポシステムの
故障診断装置のタイムチャートである。

【図５】エバポシステムの故障診断装置の制御用フロー
チャートである。

【図６】この発明の従来の技術を示すエバポシステムの
故障診断装置のキャニスタ大気開閉ソレノイドの開閉動
作を追加したタイムチャートである。

【図７】エバポシステムの故障診断装置のタイムチャー
トである。

【符号の説明】

２内燃機関４吸気通路６排気通路８燃料タンク１０通路１２キャニスタ１４第１通路１６第２通路１８第１ソレノイドバルブ２０セパレータ２２圧力センサ２４制御部２８第２ソレノイドバルブ３０第３ソレノイドバルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
設けるとともにこのキャニスタの大気開閉用バルブを設
け、判定条件が成立した際に大気開閉用バルブを閉鎖さ
せパージデューティにより前記燃料タンク内を負圧状態
として燃料タンク内が所定圧力となった時にパージデュ
ーティを０とし停止後の圧力変化によってリーク状態を
検出すべく制御する制御手段を有するエバポシステムの
故障診断装置において、前記判定条件が成立した際にパ
ージデューティを温度と燃料残量とによって変化する所
定の固定値に設定する機能を前記制御手段に付加して設
けたことを特徴とするエバポシステムの故障診断装置。
【請求項２】内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
設けるとともにこのキャニスタの大気開閉用バルブを設
け、判定条件が成立した際に大気開閉用バルブを閉鎖さ
せパージデューティにより前記燃料タンク内を負圧状態
として燃料タンク内が所定圧力となった時にパージデュ
ーティを０とし停止後の圧力変化によってリーク状態を
検出すべく制御する制御手段を有するエバポシステムの
故障診断装置において、前記燃料タンク内を負圧状態と
する際に燃料タンク内の圧力勾配をモニタしモニタした
圧力勾配に応じてパージデューティをフィードバック制
御する機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴
とするエバポシステムの故障診断装置。