JPH05180098A - 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 - Google Patents
車両の蒸発燃料制御システムの診断装置Info
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- JPH05180098A JPH05180098A JP36065491A JP36065491A JPH05180098A JP H05180098 A JPH05180098 A JP H05180098A JP 36065491 A JP36065491 A JP 36065491A JP 36065491 A JP36065491 A JP 36065491A JP H05180098 A JPH05180098 A JP H05180098A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、リークの有無を判定することがで
き、エバポシステムの洩れを確実に検出し得るととも
に、システムから大気への炭化水素（ＨＣ）の洩れを防
止でき、しかも電磁弁の故障をも判定することができる
ことを目的としている。 【構成】 このため、燃料タンクとキャニスタ間の通路
途中にタンク内圧力を調整するチェック弁を設け、チェ
ック弁をバイパスするバイパス通路を設けるとともに、
バイパス通路途中に通路開閉用電磁弁を設け、燃料タン
クとチェック弁間の通路に連絡する圧力センサを設け、
所定の条件を満足する際には電磁弁を開放させ内燃機関
の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制御する制御部
を設けている。
き、エバポシステムの洩れを確実に検出し得るととも
に、システムから大気への炭化水素（ＨＣ）の洩れを防
止でき、しかも電磁弁の故障をも判定することができる
ことを目的としている。 【構成】 このため、燃料タンクとキャニスタ間の通路
途中にタンク内圧力を調整するチェック弁を設け、チェ
ック弁をバイパスするバイパス通路を設けるとともに、
バイパス通路途中に通路開閉用電磁弁を設け、燃料タン
クとチェック弁間の通路に連絡する圧力センサを設け、
所定の条件を満足する際には電磁弁を開放させ内燃機関
の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制御する制御部
を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の蒸発燃料制御シ
ステムの診断装置に係り、特に内燃機関の吸気通路と燃
料タンクとを連絡する通路を設け、この通路途中に蒸発
燃料を吸着保持するキャニスタを設けた車両の蒸発燃料
制御システムの診断装置に関する。
ステムの診断装置に係り、特に内燃機関の吸気通路と燃
料タンクとを連絡する通路を設け、この通路途中に蒸発
燃料を吸着保持するキャニスタを設けた車両の蒸発燃料
制御システムの診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給するエバポシステムがある。
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給するエバポシステムがある。
【０００３】また、内燃機関用蒸発燃料制御装置として
は、特開平２−１３０２５５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される燃料蒸発防止装置用異常検
出装置は、キャニスタの吸着体に吸着された燃料ガスを
吸気管内に発生した負圧によって吸気管内に導く供給通
路を設け、内燃機関の運転状態に応じて供給通路を開閉
する制御弁を設けるとともに、キャニスタと制御弁間の
圧力を検出する圧力検出手段を設け、この圧力検出手段
の検出圧力に基づきキャニスタ供給通路、制御弁のいず
れかの異常による燃料ガスの吸気管への供給異常を検出
する異常検出手段を設けている。
は、特開平２−１３０２５５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される燃料蒸発防止装置用異常検
出装置は、キャニスタの吸着体に吸着された燃料ガスを
吸気管内に発生した負圧によって吸気管内に導く供給通
路を設け、内燃機関の運転状態に応じて供給通路を開閉
する制御弁を設けるとともに、キャニスタと制御弁間の
圧力を検出する圧力検出手段を設け、この圧力検出手段
の検出圧力に基づきキャニスタ供給通路、制御弁のいず
れかの異常による燃料ガスの吸気管への供給異常を検出
する異常検出手段を設けている。
【０００４】更に、特開平３−２６８６２号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される燃料タンクの
蒸発ガス処理装置における燃料パージシステムの自己診
断装置は、燃料タンクの蒸発ガス処理装置における燃料
パージシステムにおいて、燃料パージの領域であるか否
かを判別する手段と、パージラインの圧力を検出する手
段と、吸気通路のパージ燃料導入部の下流側のブースト
圧力を検出若しくは演算する手段とを夫々設け、これら
各検出手段から出力される検出信号により燃料パージの
領域若しくは領域以外であると判別された時の、パージ
ラインの圧力とブースト圧力とに基づいてシステムが正
常であるか異常であるかを判定する判定手段を設けてい
る。
されるものがある。この公報に開示される燃料タンクの
蒸発ガス処理装置における燃料パージシステムの自己診
断装置は、燃料タンクの蒸発ガス処理装置における燃料
パージシステムにおいて、燃料パージの領域であるか否
かを判別する手段と、パージラインの圧力を検出する手
段と、吸気通路のパージ燃料導入部の下流側のブースト
圧力を検出若しくは演算する手段とを夫々設け、これら
各検出手段から出力される検出信号により燃料パージの
領域若しくは領域以外であると判別された時の、パージ
ラインの圧力とブースト圧力とに基づいてシステムが正
常であるか異常であるかを判定する判定手段を設けてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
の蒸発燃料制御システムの診断装置においては、燃料タ
ンク内に発生する炭化水素（ＨＣ）が大気に洩れる、い
わゆるリークを検出する故障診断機能を有しないものが
ある。
の蒸発燃料制御システムの診断装置においては、燃料タ
ンク内に発生する炭化水素（ＨＣ）が大気に洩れる、い
わゆるリークを検出する故障診断機能を有しないものが
ある。
【０００６】この結果、蒸発燃料制御システムにリーク
が生じた際に、炭化水素（ＨＣ）の大気への洩れを防止
することができず、大気汚染の一因子となり、実用上不
利であるという不都合がある。
が生じた際に、炭化水素（ＨＣ）の大気への洩れを防止
することができず、大気汚染の一因子となり、実用上不
利であるという不都合がある。
【０００７】また、燃料タンク内の圧力たるタンク内圧
力を所定値以下に規制したものがある。図６に示す如
く、図示しない内燃機関の吸気通路と燃料タンク１１６
とを連絡する通路１２０途中にキャニスタ１２２を設
け、このキャニスタ１２２と燃料タンク１１６間の通路
１２０途中にはチェック弁１２８を介設している。
力を所定値以下に規制したものがある。図６に示す如
く、図示しない内燃機関の吸気通路と燃料タンク１１６
とを連絡する通路１２０途中にキャニスタ１２２を設
け、このキャニスタ１２２と燃料タンク１１６間の通路
１２０途中にはチェック弁１２８を介設している。
【０００８】このとき、規制値以下に規制されたチェッ
ク弁１２８を使用しても、実際には燃料タンクからの蒸
発燃料の発生を極力抑えるために、規制値を越えない範
囲で可能な限りチェック弁の設定値を大としたいもので
ある。
ク弁１２８を使用しても、実際には燃料タンクからの蒸
発燃料の発生を極力抑えるために、規制値を越えない範
囲で可能な限りチェック弁の設定値を大としたいもので
ある。
【０００９】しかし、チェック弁の製作誤差や運転中の
急激なタンク内圧力の上昇等の因子により、タンク内圧
力を規制値以下に保持できない惧れがあり、実用上不利
という不都合がある。
急激なタンク内圧力の上昇等の因子により、タンク内圧
力を規制値以下に保持できない惧れがあり、実用上不利
という不都合がある。
【００１０】更に、前記チェック弁を介設すると、タン
ク内圧力を検出する際に、チェック弁によってタンク内
圧力が変動する惧れがあり、信頼性が低下し、使い勝手
が悪いという不都合がある。
ク内圧力を検出する際に、チェック弁によってタンク内
圧力が変動する惧れがあり、信頼性が低下し、使い勝手
が悪いという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持する
キャニスタを有する車両の蒸発燃料制御システムの診断
装置において、前記燃料タンクとキャニスタ間の通路途
中にタンク内圧力を調整するチェック弁を設け、このチ
ェック弁をバイパスするバイパス通路を設けるとともに
バイパス通路途中に通路開閉用電磁弁を設け、前記燃料
タンクとチェック弁間の通路に連絡する圧力センサを設
け、所定の条件を満足する際には前記電磁弁を開放させ
前記内燃機関の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制
御する制御部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持する
キャニスタを有する車両の蒸発燃料制御システムの診断
装置において、前記燃料タンクとキャニスタ間の通路途
中にタンク内圧力を調整するチェック弁を設け、このチ
ェック弁をバイパスするバイパス通路を設けるとともに
バイパス通路途中に通路開閉用電磁弁を設け、前記燃料
タンクとチェック弁間の通路に連絡する圧力センサを設
け、所定の条件を満足する際には前記電磁弁を開放させ
前記内燃機関の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制
御する制御部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、所定の条件を
満足する際には、制御部により電磁弁を開放させて内燃
機関の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制御し、リ
ークの有無を判定し、エバポシステムの洩れを確実に検
出するとともに、システムから大気への炭化水素（Ｈ
Ｃ）の洩れを防止し、しかも電磁弁の故障をも判定して
いる。
満足する際には、制御部により電磁弁を開放させて内燃
機関の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制御し、リ
ークの有無を判定し、エバポシステムの洩れを確実に検
出するとともに、システムから大気への炭化水素（Ｈ
Ｃ）の洩れを防止し、しかも電磁弁の故障をも判定して
いる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４はエアク
リーナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１
０は吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は
燃料タンクである。この内燃機関２は、吸気通路１０に
燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設けてい
る。燃料噴射弁１８は、図示しない燃料通路により燃料
タンク１６に連通されている。
ものである。図２において、２は内燃機関、４はエアク
リーナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１
０は吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は
燃料タンクである。この内燃機関２は、吸気通路１０に
燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設けてい
る。燃料噴射弁１８は、図示しない燃料通路により燃料
タンク１６に連通されている。
【００１５】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ（図
示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１４により
排出される。
示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１４により
排出される。
【００１６】前記内燃機関２の吸気通路１０、例えばス
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路２０を設け、この通路２０途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ２２を設ける。
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路２０を設け、この通路２０途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ２２を設ける。
【００１７】前記通路２０を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ２２とを連絡する第１通路２４と、キャニスタ
２２と吸気通路１０とを連絡する第２通路２６とにより
形成する。
ャニスタ２２とを連絡する第１通路２４と、キャニスタ
２２と吸気通路１０とを連絡する第２通路２６とにより
形成する。
【００１８】また、前記第１通路２４途中にチェック弁
２８を設けるとともに、このチェック弁２８をバイパス
すべくバイパス通路３０を設け、このバイパス通路３０
途中に通路開閉用電磁弁たる第１ソレノイドバルブ３２
を設け、前記燃料タンク１６とチェック弁２８間の第１
通路２４に連絡する圧力センサ３４を設け、所定の条件
を満足する際には前記第１ソレノイドバルブ３２を開放
させ前記内燃機関２の吸気通路１０と圧力センサ３４と
を連絡すべく制御する制御部３６を設ける構成とする。
２８を設けるとともに、このチェック弁２８をバイパス
すべくバイパス通路３０を設け、このバイパス通路３０
途中に通路開閉用電磁弁たる第１ソレノイドバルブ３２
を設け、前記燃料タンク１６とチェック弁２８間の第１
通路２４に連絡する圧力センサ３４を設け、所定の条件
を満足する際には前記第１ソレノイドバルブ３２を開放
させ前記内燃機関２の吸気通路１０と圧力センサ３４と
を連絡すべく制御する制御部３６を設ける構成とする。
【００１９】詳述すれば、燃料タンク１６とキャニスタ
２２間の第１通路２４にチェック弁２８を設ける。この
チェック弁２８は、燃料タンク１６内の圧力及びキャニ
スタ２２内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１
６内における炭化水素（ＨＣ）の発生量を抑制するもの
である。
２２間の第１通路２４にチェック弁２８を設ける。この
チェック弁２８は、燃料タンク１６内の圧力及びキャニ
スタ２２内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１
６内における炭化水素（ＨＣ）の発生量を抑制するもの
である。
【００２０】前記チェック弁２８に対して並列に第１ソ
レノイドバルブ３２を設ける。
レノイドバルブ３２を設ける。
【００２１】前記圧力センサ３４は、図２に示す如く、
チェック弁２８と燃料タンク１６間において第１通路２
４にバイパス通路３０が開口する部位に圧力検出通路３
８を介して連絡されている。
チェック弁２８と燃料タンク１６間において第１通路２
４にバイパス通路３０が開口する部位に圧力検出通路３
８を介して連絡されている。
【００２２】また、前記制御部３６には、第１ソレノイ
ドバルブ３２と、圧力センサ３４と、第２通路２６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ４０と、
キャニスタ２２の大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２
とが夫々接続されている。
ドバルブ３２と、圧力センサ３４と、第２通路２６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ４０と、
キャニスタ２２の大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２
とが夫々接続されている。
【００２３】そして、前記制御部３６は、所定の条件、
つまり排気ガスやドライバビリティへの影響を少なくす
るために、例えば 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、ν：設定車速
変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足した際に、検出開始条件が成立したものと判
断し、第１ソレノイドバルブ３２を開放させて吸気通路
１０と圧力センサ３４とを連絡し、リークの有無を検出
するものである。
つまり排気ガスやドライバビリティへの影響を少なくす
るために、例えば 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、ν：設定車速
変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足した際に、検出開始条件が成立したものと判
断し、第１ソレノイドバルブ３２を開放させて吸気通路
１０と圧力センサ３４とを連絡し、リークの有無を検出
するものである。
【００２４】次に、図１の蒸発燃料制御システムの診断
装置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
装置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００２５】前記内燃機関２の始動運転時に、制御用フ
ローチャートのプログラムがスタート（１００）する。
ローチャートのプログラムがスタート（１００）する。
【００２６】そして、検出開始条件が成立したか否かを
判断（１０２）する。つまり、所定の条件たる 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、ν：設定車速
変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足したか否かの判断を行う。
判断（１０２）する。つまり、所定の条件たる 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、ν：設定車速
変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足したか否かの判断を行う。
【００２７】この判断（１０２）がＮＯの場合には、判
断（１０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断
（１０２）がＹＥＳの場合には、第１ソレノイドバルブ
３２をＯＮ動作、つまり開放させる（１０４）。
断（１０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断
（１０２）がＹＥＳの場合には、第１ソレノイドバルブ
３２をＯＮ動作、つまり開放させる（１０４）。
【００２８】このとき、燃料タンク１６とキャニスタ２
２とが連通し、タンク内圧力はプラス（＋）側からマイ
ナス（−）側に変化する。
２とが連通し、タンク内圧力はプラス（＋）側からマイ
ナス（−）側に変化する。
【００２９】そして、 タンク内圧力Ｐの低下が、第１設定変化量△Ｐ1 よ
りも大であるか否か、 検出開始条件成立から所定の第１時間△ｔ1 経過し
たか否か、 タンク内圧力Ｐが、第１設定値Ｐ1 よりも小である
か否か のいずれか一の判断を満足したか否かの判断（１０６）
を行う。
りも大であるか否か、 検出開始条件成立から所定の第１時間△ｔ1 経過し
たか否か、 タンク内圧力Ｐが、第１設定値Ｐ1 よりも小である
か否か のいずれか一の判断を満足したか否かの判断（１０６）
を行う。
【００３０】この判断（１０６）がＮＯの場合には、第
１ソレノイドバルブ３２のＯＮ動作（１０４）に戻り、
判断（１０６）がＹＥＳの場合には、第３ソレノイドバ
ルブ４２をＯＦＦ動作、つまり閉鎖させる（１０８）。
１ソレノイドバルブ３２のＯＮ動作（１０４）に戻り、
判断（１０６）がＹＥＳの場合には、第３ソレノイドバ
ルブ４２をＯＦＦ動作、つまり閉鎖させる（１０８）。
【００３１】次に、 タンク内圧力Ｐの低下が、第２設定変化量△Ｐ2 よ
りも大であるか否か、 所定の第１時間△ｔ1 の経過後から所定の第２時間
△ｔ2 が経過したか否か、 タンク内圧力Ｐが、第２設定値Ｐ2 よりも小である
か否か のいずれか一の判断を満足したか否かの判断（１１０）
を行う。
りも大であるか否か、 所定の第１時間△ｔ1 の経過後から所定の第２時間
△ｔ2 が経過したか否か、 タンク内圧力Ｐが、第２設定値Ｐ2 よりも小である
か否か のいずれか一の判断を満足したか否かの判断（１１０）
を行う。
【００３２】そして、この判断（１１０）がＮＯの場合
には、第３ソレノイドバルブ４２のＯＦＦ動作（１０
８）に戻り、判断（１１０）がＹＥＳの場合には、パー
ジ用第２ソレノイドバルブ４０をＯＦＦ動作、つまり閉
鎖させる（１１２）。
には、第３ソレノイドバルブ４２のＯＦＦ動作（１０
８）に戻り、判断（１１０）がＹＥＳの場合には、パー
ジ用第２ソレノイドバルブ４０をＯＦＦ動作、つまり閉
鎖させる（１１２）。
【００３３】このとき、燃料タンクの内部は外部と遮断
されるが、タンク内圧力は徐々に大気圧に近づく様に上
昇し、このときの圧力変化により蒸発燃料制御システム
のリークを判定する。
されるが、タンク内圧力は徐々に大気圧に近づく様に上
昇し、このときの圧力変化により蒸発燃料制御システム
のリークを判定する。
【００３４】つまり、 エバポシステムにφα（約φ１程度）相当以上のリ
ークがある場合のタンク内圧力Ｐ2 からＰ3 までの範囲
においてタンク内圧力の設定変化量／時間から求められ
る設定値αよりも実際に検出したタンク内圧力の第３設
定変化量△Ｐ3 ／第３時間△ｔ3 から求められた値が小
であるか否か、 第３時間△ｔ3 におけるリークがある場合のタンク
内圧力の設定変化量△Ｐよりもタンク内圧力の設定変化
量△Ｐ3 が小であるか否か のいずれか一の判断を満足したか否かの判断（１１４）
を行う。
ークがある場合のタンク内圧力Ｐ2 からＰ3 までの範囲
においてタンク内圧力の設定変化量／時間から求められ
る設定値αよりも実際に検出したタンク内圧力の第３設
定変化量△Ｐ3 ／第３時間△ｔ3 から求められた値が小
であるか否か、 第３時間△ｔ3 におけるリークがある場合のタンク
内圧力の設定変化量△Ｐよりもタンク内圧力の設定変化
量△Ｐ3 が小であるか否か のいずれか一の判断を満足したか否かの判断（１１４）
を行う。
【００３５】判断（１１４）がＮＯの場合、つまり判定
ＮＧの場合には、図示しない故障診断ランプを点灯（１
１６）させ、故障が発生していることを告知する。
ＮＧの場合には、図示しない故障診断ランプを点灯（１
１６）させ、故障が発生していることを告知する。
【００３６】また、判断（１１４）がＹＥＳ、つまり判
定ＯＫの場合には、通路開閉用第１ソレノイドバルブ３
２をＯＦＦ動作、つまり閉鎖させるとともに、大気開閉
用第３ソレノイドバルブ４２をＯＮ動作、つまり開放さ
せ、パージ用第２ソレノイドバルブ４０をＯＮ動作、つ
まり開放させる（１１８）。
定ＯＫの場合には、通路開閉用第１ソレノイドバルブ３
２をＯＦＦ動作、つまり閉鎖させるとともに、大気開閉
用第３ソレノイドバルブ４２をＯＮ動作、つまり開放さ
せ、パージ用第２ソレノイドバルブ４０をＯＮ動作、つ
まり開放させる（１１８）。
【００３７】そして、蒸発燃料制御システムの診断装置
の制御用フローチャートのプログラムを終了（１２０）
させる。
の制御用フローチャートのプログラムを終了（１２０）
させる。
【００３８】これにより、予めリークがある条件での設
定値（α、△Ｐ）を設定し、検出した値と比較してリー
クの有無を判定することができ、エバポシステムの洩れ
を確実に検出し得るとともに、システムから大気への炭
化水素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を
解消し得て、実用上有利である。
定値（α、△Ｐ）を設定し、検出した値と比較してリー
クの有無を判定することができ、エバポシステムの洩れ
を確実に検出し得るとともに、システムから大気への炭
化水素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を
解消し得て、実用上有利である。
【００３９】また、リークの有無の判定を行う装置にお
いて、第１〜第３ソレノイドバルブ３２、４０、４２の
故障をも診断できるものである。
いて、第１〜第３ソレノイドバルブ３２、４０、４２の
故障をも診断できるものである。
【００４０】更に、蒸発燃料制御システムの診断装置の
構成が簡略であることにより、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、従来のものに比し故障診
断の時間が短く、使い勝手を向上させることができる。
構成が簡略であることにより、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、従来のものに比し故障診
断の時間が短く、使い勝手を向上させることができる。
【００４１】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
すものである。この第２実施例において上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００４２】この第２実施例の特徴とするところは以下
の点にある。
の点にある。
【００４３】すなわち、前記通路２０を、前記燃料タン
ク１６とキャニスタ２２とを連絡する第１通路２４と、
キャニスタ２２と吸気通路１０とを連絡する第２通路２
６とにより形成する。前記第１通路２４途中には、セパ
レータ５０が設けられている。なお符号５２は、燃料タ
ンク１６内に設けられるロールオーババルブである。
ク１６とキャニスタ２２とを連絡する第１通路２４と、
キャニスタ２２と吸気通路１０とを連絡する第２通路２
６とにより形成する。前記第１通路２４途中には、セパ
レータ５０が設けられている。なお符号５２は、燃料タ
ンク１６内に設けられるロールオーババルブである。
【００４４】また、前記第１通路２４途中にチェック弁
２８を設けるとともに、このチェック弁２８をバイパス
すべくバイパス通路３０を設け、このバイパス通路３０
途中に通路開閉用電磁弁たる第１ソレノイドバルブ３２
を設け、前記燃料タンク１６とチェック弁２８間の第１
通路２４に連絡する圧力センサ３４を設け、所定の条件
を満足する際には前記第１ソレノイドバルブ３２を開放
させ前記内燃機関２の吸気通路１０と圧力センサ３４と
を連絡すべく制御する制御部５４を設ける構成とする。
２８を設けるとともに、このチェック弁２８をバイパス
すべくバイパス通路３０を設け、このバイパス通路３０
途中に通路開閉用電磁弁たる第１ソレノイドバルブ３２
を設け、前記燃料タンク１６とチェック弁２８間の第１
通路２４に連絡する圧力センサ３４を設け、所定の条件
を満足する際には前記第１ソレノイドバルブ３２を開放
させ前記内燃機関２の吸気通路１０と圧力センサ３４と
を連絡すべく制御する制御部５４を設ける構成とする。
【００４５】詳述すれば、燃料タンク１６とセパレータ
２８間の第１通路２４にチェック弁２８を設ける。この
チェック弁２８は、燃料タンク１６内の圧力及びキャニ
スタ２２内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１
６内における炭化水素（ＨＣ）の発生量を抑制するもの
である。
２８間の第１通路２４にチェック弁２８を設ける。この
チェック弁２８は、燃料タンク１６内の圧力及びキャニ
スタ２２内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１
６内における炭化水素（ＨＣ）の発生量を抑制するもの
である。
【００４６】前記チェック弁２８に対して並列に第１ソ
レノイドバルブ３２を設ける。
レノイドバルブ３２を設ける。
【００４７】前記圧力センサ３４は、図２に示す如く、
チェック弁２８と燃料タンク１６間において第１通路２
４にバイパス通路３０が開口する部位に圧力検出通路３
８を介して連絡されている。
チェック弁２８と燃料タンク１６間において第１通路２
４にバイパス通路３０が開口する部位に圧力検出通路３
８を介して連絡されている。
【００４８】また、前記制御部５４には、第１ソレノイ
ドバルブ３２と、圧力センサ３４と、第２通路２６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ４０と、
キャニスタ２２の大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２
とが夫々接続されている。
ドバルブ３２と、圧力センサ３４と、第２通路２６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ４０と、
キャニスタ２２の大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２
とが夫々接続されている。
【００４９】そして、制御部５４は、タンク内圧力が設
定値を越えた場合に、第１ソレノイドバルブ３２を開放
させるとともに、タンク内圧力が設定値以下の場合に
は、第１ソレノイドバルブ３２の閉鎖状態を維持するも
のである。
定値を越えた場合に、第１ソレノイドバルブ３２を開放
させるとともに、タンク内圧力が設定値以下の場合に
は、第１ソレノイドバルブ３２の閉鎖状態を維持するも
のである。
【００５０】また、前記制御部５４は、気密性のチェッ
クの際に、第１ソレノイドバルブ３２を開放させた後
に、パージ用の第２ソレノイドバルブ４０を一時的に開
放させるものである。
クの際に、第１ソレノイドバルブ３２を開放させた後
に、パージ用の第２ソレノイドバルブ４０を一時的に開
放させるものである。
【００５１】さすれば、前記燃料タンク１６のタンク内
圧力が設定値を越える値まで上昇すると、制御部５４は
第１ソレノイドバルブ３２を開放させ、吸気通路１０と
燃料タンク１６とを連絡し、タンク内圧力を低下させる
とともに、逆に、燃料タンク１６のタンク内圧力が設定
値以下まで低下すると、制御部５４によって第１ソレノ
イドバルブ３２を閉鎖させ、タンク内圧力を設定値以下
に確実に制御でき、圧力の制御精度を高い状態すること
ができ、実用上有利である。
圧力が設定値を越える値まで上昇すると、制御部５４は
第１ソレノイドバルブ３２を開放させ、吸気通路１０と
燃料タンク１６とを連絡し、タンク内圧力を低下させる
とともに、逆に、燃料タンク１６のタンク内圧力が設定
値以下まで低下すると、制御部５４によって第１ソレノ
イドバルブ３２を閉鎖させ、タンク内圧力を設定値以下
に確実に制御でき、圧力の制御精度を高い状態すること
ができ、実用上有利である。
【００５２】更に、気密性をチェックする際には、図５
に示す如く、大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２の閉
鎖時に第１ソレノイドバルブ３２を開放させ、タンク内
圧力が０mmHgまで低下した時に所定時間だけ、つまり一
時的にパージ用の第２ソレノイドバルブ４０を開放さ
せ、吸気通路１０と圧力センサ３４とを連絡し、負圧を
圧力センサ３４に作用させることができるものである。
に示す如く、大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２の閉
鎖時に第１ソレノイドバルブ３２を開放させ、タンク内
圧力が０mmHgまで低下した時に所定時間だけ、つまり一
時的にパージ用の第２ソレノイドバルブ４０を開放さ
せ、吸気通路１０と圧力センサ３４とを連絡し、負圧を
圧力センサ３４に作用させることができるものである。
【００５３】更にまた、気密性のチェック、つまりリー
クの有無を判定することができることにより、上述第１
実施例のものと同様に、エバポシステムの洩れを確実に
検出し得るとともに、システムから大気への炭化水素
（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消し
得て、実用上有利である。
クの有無を判定することができることにより、上述第１
実施例のものと同様に、エバポシステムの洩れを確実に
検出し得るとともに、システムから大気への炭化水素
（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消し
得て、実用上有利である。
【００５４】また、各第１〜第３ソレノイドバルブ３
２、４０、４２の故障をも診断できることにより、装置
の使い勝手を向上させることができるものである。
２、４０、４２の故障をも診断できることにより、装置
の使い勝手を向上させることができるものである。
【００５５】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００５６】例えば、この発明の第１実施例において
は、所定の第１時間△ｔ1 と第２時間△ｔ2 とにおける
パージ用第２ソレノイドバルブの開度を５０ｄｕｔｙ
％とするとともに、第３時間△ｔ3 におけるパージ用第
２ソレノイドバルブの開度を０ｄｕｔｙ ％としたが、
所定の第１時間△ｔ1 におけるパージ用第２ソレノイド
バルブの開度を５０ｄｕｔｙ ％とし、第２時間△ｔ2
におけるパージ用第２ソレノイドバルブの開度を所定の
値Ｘｄｕｔｙ ％とするとともに、第３時間△ｔ3 にお
けるパージ用第２ソレノイドバルブの開度を０ｄｕｔｙ
％とする設定とすることも可能である。
は、所定の第１時間△ｔ1 と第２時間△ｔ2 とにおける
パージ用第２ソレノイドバルブの開度を５０ｄｕｔｙ
％とするとともに、第３時間△ｔ3 におけるパージ用第
２ソレノイドバルブの開度を０ｄｕｔｙ ％としたが、
所定の第１時間△ｔ1 におけるパージ用第２ソレノイド
バルブの開度を５０ｄｕｔｙ ％とし、第２時間△ｔ2
におけるパージ用第２ソレノイドバルブの開度を所定の
値Ｘｄｕｔｙ ％とするとともに、第３時間△ｔ3 にお
けるパージ用第２ソレノイドバルブの開度を０ｄｕｔｙ
％とする設定とすることも可能である。
【００５７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧
力を調整するチェック弁を設け、チェック弁をバイパス
するバイパス通路を設けるとともに、バイパス通路途中
に通路開閉用電磁弁を設け、燃料タンクとチェック弁間
の通路に連絡する圧力センサを設け、所定の条件を満足
する際には電磁弁を開放させ内燃機関の吸気通路と圧力
センサとを連絡すべく制御する制御部を設けたので、リ
ークの有無を判定することができ、エバポシステムの洩
れを確実に検出し得るとともに、システムから大気への
炭化水素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子
を解消し得る。また、電磁弁の故障をも判定することが
でき、使い勝手を向上させ得るものである。
ば、燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧
力を調整するチェック弁を設け、チェック弁をバイパス
するバイパス通路を設けるとともに、バイパス通路途中
に通路開閉用電磁弁を設け、燃料タンクとチェック弁間
の通路に連絡する圧力センサを設け、所定の条件を満足
する際には電磁弁を開放させ内燃機関の吸気通路と圧力
センサとを連絡すべく制御する制御部を設けたので、リ
ークの有無を判定することができ、エバポシステムの洩
れを確実に検出し得るとともに、システムから大気への
炭化水素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子
を解消し得る。また、電磁弁の故障をも判定することが
でき、使い勝手を向上させ得るものである。
【図１】この発明の第１実施例を示す蒸発燃料制御シス
テムの診断装置の制御用フローチャートである。
テムの診断装置の制御用フローチャートである。
【図２】蒸発燃料制御システムの診断装置の概略図であ
る。
る。
【図３】蒸発燃料制御システムの診断装置のタイムチャ
ートである。
ートである。
【図４】この発明の第２実施例を示す蒸発燃料制御シス
テムの診断装置の概略図である。
テムの診断装置の概略図である。
【図５】蒸発燃料制御システムの診断装置のタイムチャ
ート図である。
ート図である。
【図６】この発明の従来の技術を示す燃料タンク部分の
概略拡大図である。
概略拡大図である。
２ 内燃機関 １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １６ 燃料タンク ２０ 通路 ２２ キャニスタ ２４ 第１通路 ２６ 第２通路 ２８ チェック弁 ３０ バイパス通路 ３２ 第１ソレノイドバルブ ３４ 圧力センサ ３６ 制御部 ３８ 圧力検出通路 ４０ 第２ソレノイドバルブ ４２ 第３ソレノイドバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
有する車両の蒸発燃料制御システムの診断装置におい
て、前記燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にタンク
内圧力を調整するチェック弁を設け、このチェック弁を
バイパスするバイパス通路を設けるとともにバイパス通
路途中に通路開閉用電磁弁を設け、前記燃料タンクとチ
ェック弁間の通路に連絡する圧力センサを設け、所定の
条件を満足する際には前記電磁弁を開放させ前記内燃機
関の吸気通路と圧力センサとを連絡すべく制御する制御
部を設けたことを特徴とする車両の蒸発燃料制御システ
ムの診断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03360654A JP3139096B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 |
| US07/996,955 US5297527A (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Diagnosing apparatus of evaporation fuel control system of vehicle |
| DE4243983A DE4243983C2 (de) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Diagnosevorrichtung für eine Kraftstoffdampfsteuereinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03360654A JP3139096B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180098A true JPH05180098A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3139096B2 JP3139096B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=18470343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03360654A Expired - Fee Related JP3139096B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139096B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030089576A (ko) * | 2002-05-16 | 2003-11-22 | 기아자동차주식회사 | 연료 증발가스의 누기영역을 진단하는 장치 및 방법 |
| US7441549B2 (en) | 2005-10-13 | 2008-10-28 | Hitachi, Ltd. | Fuel supply apparatus for and pressure control method of internal combustion engine |
| JP2013144942A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクシステム |
| JPWO2016035655A1 (ja) * | 2014-09-01 | 2017-04-27 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004360553A (ja) | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP03360654A patent/JP3139096B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030089576A (ko) * | 2002-05-16 | 2003-11-22 | 기아자동차주식회사 | 연료 증발가스의 누기영역을 진단하는 장치 및 방법 |
| US7441549B2 (en) | 2005-10-13 | 2008-10-28 | Hitachi, Ltd. | Fuel supply apparatus for and pressure control method of internal combustion engine |
| JP2013144942A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクシステム |
| JPWO2016035655A1 (ja) * | 2014-09-01 | 2017-04-27 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3139096B2 (ja) | 2001-02-26 |
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