JPH07124350A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH07124350A JPH07124350A JP5300769A JP30076993A JPH07124350A JP H07124350 A JPH07124350 A JP H07124350A JP 5300769 A JP5300769 A JP 5300769A JP 30076993 A JP30076993 A JP 30076993A JP H07124350 A JPH07124350 A JP H07124350A
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- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/02—Seat parts
- A47C7/24—Upholstered seats
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S297/01—Foam
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表皮材の引き部材の形成位置が限定されず、
引き位置の自由度を向上させる。組付作業能率を向上さ
せる。また面ファスナーにより引かれた部分の表皮材に
凹部が発生せず外観を向上させる。車両用シートを簡易
迅速に解体する。 【構成】 パッド材１４の発泡成形の際にパッド材１４
の正面側のメイン部１４ａに面ファスナー１７を一体に
取付ける。表皮材１５のメイン部１５ａを表皮２１を備
える第１の層２０と、裏基布２７を備える第２の層２５
とから形成する。第１の層２０と第２の層２５の当接部
を非接合状態に形成し、第２の層２５の裏基布２７を前
記パッド材１４の正面側のメイン部１４ａに一体に取付
けられた面ファスナー１７に係止する。
引き位置の自由度を向上させる。組付作業能率を向上さ
せる。また面ファスナーにより引かれた部分の表皮材に
凹部が発生せず外観を向上させる。車両用シートを簡易
迅速に解体する。 【構成】 パッド材１４の発泡成形の際にパッド材１４
の正面側のメイン部１４ａに面ファスナー１７を一体に
取付ける。表皮材１５のメイン部１５ａを表皮２１を備
える第１の層２０と、裏基布２７を備える第２の層２５
とから形成する。第１の層２０と第２の層２５の当接部
を非接合状態に形成し、第２の層２５の裏基布２７を前
記パッド材１４の正面側のメイン部１４ａに一体に取付
けられた面ファスナー１７に係止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用シートに関し、更
に詳細に説明すると、シートフレーム側にパッド材が配
設され、該パッド材の表面が表皮材により被覆されて形
成された車両用シートに関する。
に詳細に説明すると、シートフレーム側にパッド材が配
設され、該パッド材の表面が表皮材により被覆されて形
成された車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用シート１は、図６及び
図７に示す如く、シートクッション１ａ及びシートバッ
ク１ｂ備えている。この車両用シート１はシートフレー
ム２またはこのシートフレーム２に張設されたＳ字状ば
ね等の前面側または上面側にパッド材３が配設され、こ
のパッド材３の外周表面側が表皮材５により被覆されて
形成されている。この表皮材５は表面側の表皮５ａと、
この表皮５ａの裏面側に積層されたワディング５ｂ、及
びワディング５ｂの裏面側に積層された裏基布５ｃとか
ら形成されている。
図７に示す如く、シートクッション１ａ及びシートバッ
ク１ｂ備えている。この車両用シート１はシートフレー
ム２またはこのシートフレーム２に張設されたＳ字状ば
ね等の前面側または上面側にパッド材３が配設され、こ
のパッド材３の外周表面側が表皮材５により被覆されて
形成されている。この表皮材５は表面側の表皮５ａと、
この表皮５ａの裏面側に積層されたワディング５ｂ、及
びワディング５ｂの裏面側に積層された裏基布５ｃとか
ら形成されている。
【０００３】また表皮材５は複数に分割形成された表皮
材５の各部分の端末を縫合して形成され、この縫合部や
形状出ししたい部分に引き部材を取付け、この引き部材
の先端に取付けられた引きワイヤーをシートフレーム２
側またはパッド材３側に埋設されたスリットワイヤー、
または前記Ｓ字状ばね等にクリップ止めすることによ
り、所定の形状や凹状パターンを形成するようになされ
ている。
材５の各部分の端末を縫合して形成され、この縫合部や
形状出ししたい部分に引き部材を取付け、この引き部材
の先端に取付けられた引きワイヤーをシートフレーム２
側またはパッド材３側に埋設されたスリットワイヤー、
または前記Ｓ字状ばね等にクリップ止めすることによ
り、所定の形状や凹状パターンを形成するようになされ
ている。
【０００４】また、図７に示す如く、前記引き部材や、
引きワイヤー、スリットワイヤー等を用いないインバー
ス形状の場合には、パッド材の正面側に面ファスナー７
を設け、表皮材５の裏基布５ｃをこの面ファスナー７に
係止させ、所望とするインバース形状を出すようになさ
れている。
引きワイヤー、スリットワイヤー等を用いないインバー
ス形状の場合には、パッド材の正面側に面ファスナー７
を設け、表皮材５の裏基布５ｃをこの面ファスナー７に
係止させ、所望とするインバース形状を出すようになさ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、これら従来
の車両用シート１はＳ字状ばねの形状や配設位置によ
り、表皮材５の引き部材の形成位置が限定され、引き位
置の自由度がなく、また表皮材５に引き部材を取付け、
この引き部材の先端に取付けられた引きワイヤーをＳ字
状ばね等にクリップ止めしなければならず、これらの組
付作業が煩雑であり、部品点数も多く経済性に欠けるも
のであった。
の車両用シート１はＳ字状ばねの形状や配設位置によ
り、表皮材５の引き部材の形成位置が限定され、引き位
置の自由度がなく、また表皮材５に引き部材を取付け、
この引き部材の先端に取付けられた引きワイヤーをＳ字
状ばね等にクリップ止めしなければならず、これらの組
付作業が煩雑であり、部品点数も多く経済性に欠けるも
のであった。
【０００６】また、パッド材の正面側に面ファスナー７
を設け、表皮材５の裏基布５ｃを面ファスナー７に係止
させる場合には、面ファスナー７により引かれた部分の
表皮材５だけが引き込まれた形状となり、他の部分の表
皮材５が浮いた状態となり、外観を悪化させるものであ
った。また、車両用シートを解体し、資源リサイクルを
行う場合には、クリップ等を鉄線切り、プライヤー等の
工具を用いて切断しなければならず、車両用シートを簡
易迅速に解体するのが困難で、作業が煩雑となる欠点を
有している。
を設け、表皮材５の裏基布５ｃを面ファスナー７に係止
させる場合には、面ファスナー７により引かれた部分の
表皮材５だけが引き込まれた形状となり、他の部分の表
皮材５が浮いた状態となり、外観を悪化させるものであ
った。また、車両用シートを解体し、資源リサイクルを
行う場合には、クリップ等を鉄線切り、プライヤー等の
工具を用いて切断しなければならず、車両用シートを簡
易迅速に解体するのが困難で、作業が煩雑となる欠点を
有している。
【０００７】本発明の目的は、表皮材の引き部材の形成
位置が限定されず、引き位置の自由度を向上させること
ができ、且つ組付作業能率を著しく向上させることがで
き、また面ファスナーにより引かれた部分の表皮材に凹
部が発生せず外観を向上させることができ、更に車両用
シートを簡易迅速に解体することができ、資源リサイク
ルを簡単に行うことができる経済性に優れた車両用シー
トを提供するものである。
位置が限定されず、引き位置の自由度を向上させること
ができ、且つ組付作業能率を著しく向上させることがで
き、また面ファスナーにより引かれた部分の表皮材に凹
部が発生せず外観を向上させることができ、更に車両用
シートを簡易迅速に解体することができ、資源リサイク
ルを簡単に行うことができる経済性に優れた車両用シー
トを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、請求項１に記載の車両用シート
は、シートフレーム側にパッド材が配設され、該パッド
材の表面が表皮材により被覆されて形成された車両用シ
ートにおいて、前記パッド材が発泡合成樹脂材を発泡成
形して形成され、該パッド材の発泡成形の際にパッド材
の正面側のメイン部に面ファスナーが一体に取付けら
れ、前記表皮材のメイン部が表面側の表皮と、ワディン
グと、該ワディングの裏面に積層された裏基布とを有
し、前記表皮材は表皮を備える第１の層と、裏基布を備
える第２の層とからなり、第１の層と、第２の層とが端
縁部で縫合され、第１の層と第２の層の当接部が非接合
状態に形成され、前記表皮材の第２の層の裏基布が前記
パッド材の正面側のメイン部に一体に取付けられた面フ
ァスナーに係止されていることを特徴とする。
鑑みてなされたもので、請求項１に記載の車両用シート
は、シートフレーム側にパッド材が配設され、該パッド
材の表面が表皮材により被覆されて形成された車両用シ
ートにおいて、前記パッド材が発泡合成樹脂材を発泡成
形して形成され、該パッド材の発泡成形の際にパッド材
の正面側のメイン部に面ファスナーが一体に取付けら
れ、前記表皮材のメイン部が表面側の表皮と、ワディン
グと、該ワディングの裏面に積層された裏基布とを有
し、前記表皮材は表皮を備える第１の層と、裏基布を備
える第２の層とからなり、第１の層と、第２の層とが端
縁部で縫合され、第１の層と第２の層の当接部が非接合
状態に形成され、前記表皮材の第２の層の裏基布が前記
パッド材の正面側のメイン部に一体に取付けられた面フ
ァスナーに係止されていることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項２に記載の車両用シ
ートは、表皮材が表皮、ワディング及び裏基布が接合状
態で積層された第１の層と、ワディング及び裏基布が接
合状態で積層された第２の層とからなり、第１の層と、
第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と第２の層の
当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材の第２の層
の裏基布がパッド材の正面側のメイン部に一体に取付け
られた面ファスナーに係止されていることを特徴とす
る。
ートは、表皮材が表皮、ワディング及び裏基布が接合状
態で積層された第１の層と、ワディング及び裏基布が接
合状態で積層された第２の層とからなり、第１の層と、
第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と第２の層の
当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材の第２の層
の裏基布がパッド材の正面側のメイン部に一体に取付け
られた面ファスナーに係止されていることを特徴とす
る。
【００１０】また、本発明の請求項３に記載の車両用シ
ートは、表皮材が表皮を備える第１の層と、裏基布を備
える第２の層とからなり、ワディングが第１の層の表皮
の裏面側、または第２の層の裏基布の表面側の何れかに
接合され、第１の層と、第２の層とが端縁部で縫合さ
れ、第１の層と第２の層の当接部が非接合状態に形成さ
れ、前記表皮材の第２の層の裏基布が前記パッド材の正
面側のメイン部に一体に取付けられた面ファスナーに係
止されていることを特徴とする。
ートは、表皮材が表皮を備える第１の層と、裏基布を備
える第２の層とからなり、ワディングが第１の層の表皮
の裏面側、または第２の層の裏基布の表面側の何れかに
接合され、第１の層と、第２の層とが端縁部で縫合さ
れ、第１の層と第２の層の当接部が非接合状態に形成さ
れ、前記表皮材の第２の層の裏基布が前記パッド材の正
面側のメイン部に一体に取付けられた面ファスナーに係
止されていることを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明の車両用シートによれば、パッド材の発
泡成形の際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナ
ーが一体に取付けられ、表皮材は表皮を備える第１の層
と、裏基布を備える第２の層とからなり、第１の層と、
第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と第２の層の
当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材の第２の層
の裏基布が前記パッド材の正面側のメイン部に一体に取
付けられた面ファスナーに係止されているので、表皮材
の第２の層がパッド材の面ファスナーにより引かれ、該
引かれた部分の表皮材の第２の層が表皮材の第１の層に
より被覆され、外観を悪化させる虞れがなく、また面フ
ァスナーを用いているので表皮材の引き位置が限定され
ず、引き位置の自由度を向上させることができ、且つ組
付作業能率を著しく向上させることができ、クリップ等
を用いていないので車両用シートを簡易迅速に解体する
ことができ、資源リサイクルを容易に行うことができ
る。
泡成形の際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナ
ーが一体に取付けられ、表皮材は表皮を備える第１の層
と、裏基布を備える第２の層とからなり、第１の層と、
第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と第２の層の
当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材の第２の層
の裏基布が前記パッド材の正面側のメイン部に一体に取
付けられた面ファスナーに係止されているので、表皮材
の第２の層がパッド材の面ファスナーにより引かれ、該
引かれた部分の表皮材の第２の層が表皮材の第１の層に
より被覆され、外観を悪化させる虞れがなく、また面フ
ァスナーを用いているので表皮材の引き位置が限定され
ず、引き位置の自由度を向上させることができ、且つ組
付作業能率を著しく向上させることができ、クリップ等
を用いていないので車両用シートを簡易迅速に解体する
ことができ、資源リサイクルを容易に行うことができ
る。
【００１２】
【実施例】以下本発明に係わる車両用シートを図面を参
照して詳述する。図１乃至図３には本発明に係る車両用
シート１１の一実施例の概略が夫々示されており、図１
に示す如く、この車両用シート１１は本実施例ではシー
トバック１２に適用した場合として示されているが、同
様にシートクッションにも適用することができるもので
ある。
照して詳述する。図１乃至図３には本発明に係る車両用
シート１１の一実施例の概略が夫々示されており、図１
に示す如く、この車両用シート１１は本実施例ではシー
トバック１２に適用した場合として示されているが、同
様にシートクッションにも適用することができるもので
ある。
【００１３】車両用シート１１のシートバック１２は、
略四角形状または逆Ｕ字状に形成されたシートフレーム
１３を備え、該シートフレーム１３に複数のＳ字状ばね
が横方向に延びて張設される。このシートフレーム１３
及びシートフレーム１３に張設されたＳ字状ばね等の表
面側にはパッド材１４が配設され、このパッド材１４の
表面が表皮材１５により被覆されている。
略四角形状または逆Ｕ字状に形成されたシートフレーム
１３を備え、該シートフレーム１３に複数のＳ字状ばね
が横方向に延びて張設される。このシートフレーム１３
及びシートフレーム１３に張設されたＳ字状ばね等の表
面側にはパッド材１４が配設され、このパッド材１４の
表面が表皮材１５により被覆されている。
【００１４】また、前記パッド材１４の裏面側には粗毛
布等からなるサポータ材を取付けることができる。前記
パッド材１４は発泡合成樹脂材を発泡成形して形成さ
れ、該パッド材１４の発泡成形の際にパッド材１４のメ
イン部１４ａの正面側に面ファスナー１７が一体に取付
けられている。
布等からなるサポータ材を取付けることができる。前記
パッド材１４は発泡合成樹脂材を発泡成形して形成さ
れ、該パッド材１４の発泡成形の際にパッド材１４のメ
イン部１４ａの正面側に面ファスナー１７が一体に取付
けられている。
【００１５】この面ファスナー１７は本実施例では図２
に斜線で示すメイン部１４ａの左右両側に上下方向に延
びて形成されている。尚、この面ファスナー１７の取付
け位置及び大きさは図示のものに限定されるものではな
い。
に斜線で示すメイン部１４ａの左右両側に上下方向に延
びて形成されている。尚、この面ファスナー１７の取付
け位置及び大きさは図示のものに限定されるものではな
い。
【００１６】パッド材１４を発泡合成樹脂材より発泡成
形する場合に、面ファスナー１７を予め発泡成形型に配
設し、面ファスナー１７の裏面側に発泡合成樹脂材の原
液を含浸させることにより一体化することができる。
形する場合に、面ファスナー１７を予め発泡成形型に配
設し、面ファスナー１７の裏面側に発泡合成樹脂材の原
液を含浸させることにより一体化することができる。
【００１７】図３に示す如く、前記表皮材１５のメイン
部１５ａが表皮２１を備える第１の層２０と、裏基布２
７を備える第２の層２５とからなり、第１の層２０と、
第２の層２５とが端縁部で縫合されて縫製部２９が形成
されている。第１の層２０と第２の層２５のメイン部で
ある当接部は非接合状態に形成されている。
部１５ａが表皮２１を備える第１の層２０と、裏基布２
７を備える第２の層２５とからなり、第１の層２０と、
第２の層２５とが端縁部で縫合されて縫製部２９が形成
されている。第１の層２０と第２の層２５のメイン部で
ある当接部は非接合状態に形成されている。
【００１８】前記表皮材１５のメイン部１５ａの第１の
層２０は表面側の表皮２１と、ワディング２２及び裏基
布２３が夫々接合状態で積層され、第２の層２５はワデ
ィング２６及び裏基布２７が接合状態で積層されてい
る。
層２０は表面側の表皮２１と、ワディング２２及び裏基
布２３が夫々接合状態で積層され、第２の層２５はワデ
ィング２６及び裏基布２７が接合状態で積層されてい
る。
【００１９】前記表皮材１５のメイン部１５ａの第２の
層２５の裏基布２７が前記パッド材１４の正面側のメイ
ン部１４ａに一体に取付けられた面ファスナー１７に係
止されている。
層２５の裏基布２７が前記パッド材１４の正面側のメイ
ン部１４ａに一体に取付けられた面ファスナー１７に係
止されている。
【００２０】図４及び図５には、本発明の異なる実施例
が示されており、図４に示す実施例では、メイン部１５
ａの第１の層２０が表皮２１からなり、第２の層２５が
裏基布２７及びこの裏基布２７の表面側に接合されたワ
ディング２６とからなることを除いては前述せる実施例
と同様の構成を有するものである。
が示されており、図４に示す実施例では、メイン部１５
ａの第１の層２０が表皮２１からなり、第２の層２５が
裏基布２７及びこの裏基布２７の表面側に接合されたワ
ディング２６とからなることを除いては前述せる実施例
と同様の構成を有するものである。
【００２１】また図５に示す実施例では、メイン部１５
ａの第１の層２０が表皮２１及び表皮２１の裏面に接合
されたワディング２２からなり、第２の層２５が裏基布
２７からなることを除いては前述せる実施例と同様の構
成を有するものである。
ａの第１の層２０が表皮２１及び表皮２１の裏面に接合
されたワディング２２からなり、第２の層２５が裏基布
２７からなることを除いては前述せる実施例と同様の構
成を有するものである。
【００２２】
【発明の効果】以上が本発明に係る車両用シートの一実
施例の構成であるが、斯る構成によれば、パッド材の発
泡成形の際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナ
ーが一体に取付けられ、表皮材のメイン部は表皮を備え
る第１の層と、裏基布を備える第２の層とからなり、第
１の層と、第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と
第２の層の当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材
の第２の層の裏基布が前記パッド材の正面側のメイン部
に一体に取付けられた面ファスナーに係止されているの
で、表皮材の第２の層がパッド材の面ファスナーにより
引かれ、該引かれた部分の表皮材の第２の層が表皮材の
第１の層により被覆され、外観を向上させることがで
き、また面ファスナーを用いているので表皮材の引き位
置が限定されず、引き位置の自由度を向上させることが
でき、且つ組付作業能率を著しく向上させることがで
き、クリップ等を用いていないので車両用シートを簡易
迅速に解体することができ、資源リサイクルを簡単に行
うことができる経済性に優れた車両用シートを得ること
ができる。
施例の構成であるが、斯る構成によれば、パッド材の発
泡成形の際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナ
ーが一体に取付けられ、表皮材のメイン部は表皮を備え
る第１の層と、裏基布を備える第２の層とからなり、第
１の層と、第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と
第２の層の当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材
の第２の層の裏基布が前記パッド材の正面側のメイン部
に一体に取付けられた面ファスナーに係止されているの
で、表皮材の第２の層がパッド材の面ファスナーにより
引かれ、該引かれた部分の表皮材の第２の層が表皮材の
第１の層により被覆され、外観を向上させることがで
き、また面ファスナーを用いているので表皮材の引き位
置が限定されず、引き位置の自由度を向上させることが
でき、且つ組付作業能率を著しく向上させることがで
き、クリップ等を用いていないので車両用シートを簡易
迅速に解体することができ、資源リサイクルを簡単に行
うことができる経済性に優れた車両用シートを得ること
ができる。
【図１】本発明に係る車両用シートの断面図。
【図２】本発明に係る車両用シートの斜視図。
【図３】本発明に係る表皮材のメイン部の断面図。
【図４】本発明に係る表皮材のメイン部の異なる実施例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図５】本発明に係る表皮材のメイン部の異なる実施例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図６】従来の車両用シートの斜視図。
【図７】従来の車両用シートの一部断面図。
１１ 車両用シート １２ シートバック １３ シートフレーム １４ パッド材 １４ａ メイン部 １５ 表皮材 １５ａ メイン部 １７ 面ファスナー ２０ 第１の層 ２１ 表皮 ２２ ワディング ２３ 裏基布 ２５ 第２の層 ２６ ワディング ２７ 裏基布 ２９ 縫製部
Claims (3)
- 【請求項１】 シートフレーム側にパッド材が配設さ
れ、該パッド材の表面が表皮材により被覆されて形成さ
れた車両用シートにおいて、前記パッド材が発泡合成樹
脂材を発泡成形して形成され、該パッド材の発泡成形の
際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナーが一体
に取付けられ、前記表皮材のメイン部が表面側の表皮
と、ワディングと、該ワディングの裏面に積層された裏
基布とを有し、前記表皮材は表皮を備える第１の層と、
裏基布を備える第２の層とからなり、第１の層と、第２
の層とが端縁部で縫合され、第１の層と第２の層の当接
部が非接合状態に形成され、前記表皮材の第２の層の裏
基布が前記パッド材の正面側のメイン部に一体に取付け
られた面ファスナーに係止されていることを特徴とする
車両用シート。 - 【請求項２】 シートフレーム側にパッド材が配設さ
れ、該パッド材の表面が表皮材により被覆されて形成さ
れた車両用シートにおいて、前記パッド材が発泡合成樹
脂材を発泡成形して形成され、該パッド材の発泡成形の
際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナーが一体
に取付けられ、前記表皮材のメイン部が表面側の表皮
と、ワディングと、該ワディングの裏面に積層された裏
基布とを有し、前記表皮材は表皮、ワディング及び裏基
布が接合状態で積層された第１の層と、ワディング及び
裏基布が接合状態で積層された第２の層とからなり、第
１の層と、第２の層とが端縁部で縫合され、第１の層と
第２の層の当接部が非接合状態に形成され、前記表皮材
の第２の層の裏基布が前記パッド材の正面側のメイン部
に一体に取付けられた面ファスナーに係止されているこ
とを特徴とする車両用シート。 - 【請求項３】 シートフレーム側にパッド材が配設さ
れ、該パッド材の表面が表皮材により被覆されて形成さ
れた車両用シートにおいて、前記パッド材が発泡合成樹
脂材を発泡成形して形成され、該パッド材の発泡成形の
際にパッド材の正面側のメイン部に面ファスナーが一体
に取付けられ、前記表皮材のメイン部が表面側の表皮
と、ワディングと、該ワディングの裏面に積層された裏
基布とを有し、前記表皮材は表皮を備える第１の層と、
裏基布を備える第２の層とからなり、前記ワディングは
第１の層の表皮の裏面側、または第２の層の裏基布の表
面側の何れかに接合され、第１の層と、第２の層とが端
縁部で縫合され、第１の層と第２の層の当接部が非接合
状態に形成され、前記表皮材の第２の層の裏基布が前記
パッド材の正面側のメイン部に一体に取付けられた面フ
ァスナーに係止されていることを特徴とする車両用シー
ト。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP5300769A JP2723014B2 (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 車両用シート |
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|---|---|---|---|
| JP5300769A Expired - Lifetime JP2723014B2 (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 車両用シート |
Country Status (2)
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| US (1) | US5607201A (ja) |
| JP (1) | JP2723014B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1994
- 1994-11-04 US US08/334,485 patent/US5607201A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP2723014B2 (ja) | 1998-03-09 |
| US5607201A (en) | 1997-03-04 |
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