JPH0658061U - 立体駐車装置におけるパレットの車輪止め部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パレットを地面に降ろして車両を乗り入れる
際には車輪の位置決めとなり、パレットを地面から離し
て昇降する時には車輪をしっかりと固定して、不測の事
態が生じても車輪がパレット上で移動するのを確実に防
ぐ。 【構成】 車両を搭載するパレット１０に車両の前輪ま
たは後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む穴部１
４と、この穴部１４の底壁１７に開設された貫通孔１８
と、前記穴部１４内に上下動可能に配置された車輪の支
承部１５とで構成され、この支承部１５は車輪を載置す
る支持板１９と、この支持板１９の裏面から前記貫通孔
１８内に延びる脚部２０とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、立体駐車装置のパレット上に車両を載置する際の位置決め用として 、またパレットを昇降動させる際の車輪固定用して装備されるパレットの車輪止 め部に関する。

【０００２】

【従来の技術】

先に、本考案者は立体駐車装置の一種として多段引出し式リフト装置を提案し た（特公昭６２−５２１１７号参照）。このリフト装置は、下段の車両を移動さ せることなく上段の車両を出入庫することができ、又は上段の車両を移動させる ことなく下段の車両を出入庫することができることを特徴とするものである。と ころで、このリフト装置に用いられたパレットには、図１０に示したように、車 両をパレット１上に乗り入れた時に車両の後輪を仮止めする凹部２が両サイドに 一対設けられており、この凹部２に後輪を落とし込むことによってパレット１に 乗り上げる際の車両の位置決めと昇降動する際の車両の安定性を確保するように していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したようにパレット１上に凹部２を設けた場合、この凹部 ２が深すぎると車両をパレット１の所定位置に乗せる時に車両の前輪が凹部２を 乗り越えることができなかったり、また車両をパレット１から降ろす際にも後輪 が凹部２に嵌まってスリップしてしまう原因ともなるため、凹部２を深く形成す ることが出来なかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、パレット上に車両を乗降させる際と、パレットを昇降動させ る際とで、凹部の深さを変化させることによって上記課題を解決することを目的 とする。

【０００５】 即ち、本考案に係る立体駐車装置におけるパレットの車輪止め部は、車両を搭 載するパレットに車両の前輪または後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む 穴部と、この穴部の底壁に開設された貫通孔と、前記穴部内に上下動可能に配置 された車輪の支承部とで構成され、この支承部は車輪を載置する支持板と、この 支持板の裏面から前記貫通孔内に延びる脚部とからなることを特徴とする。

【０００６】 また、本考案に係る車輪止め部の他の例は、車両を搭載するパレットに車両の 前輪または後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む穴部と、この穴部の底壁 に開設された貫通孔と、パレットが地面に着地している時に該貫通孔の下方から 穴部内に突出する地面上に設けられた支承部とで構成されたことを特徴とする。

【０００７】 更に、本考案に係る車輪止め部のその他の例は、車両を搭載するパレットに車 両の前輪または後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む穴部と、この穴部の 底壁に開設された貫通孔と、前記穴部内において底壁上に載置された支持板と、 パレットが地面に着地している時に該貫通孔の下方から穴部内に突出して前記支 持板を押し上げる地面上に設けられた突起部とで構成されたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上述の手段によれば、パレットが地面に着地している時には支承部の脚部が地 面に立つので支持板がパレットの上面付近まで上がる。その結果、穴部が浅くな り、支持板によって支えられた車輪の落ち込み程度が少なくて済む。一方、パレ ットが地面から離れている時には、脚部が貫通孔内に没するので支持板が下がっ て穴部の底壁に接する。その結果、穴部が深くなり、車輪の落ち込みが大きくな ることから車輪の固定がしっかりとなされることになる。

【０００９】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。図１乃至図４は 本考案に係るパレット１０の車輪止め部を、図５及び図６はこのパレット１０を 利用したリフト式の立体駐車装置をそれぞれ示したものである。この実施例に係 るパレット１０は、従来例と同様、車両を搭載する矩形状の鋼板で構成されてお り、その前後端には車両の乗り込み及び乗り出しを容易にするフラップ１１，１ ２が設けられ、また裏面側には所定間隔毎に複数本のレインフォ−ス２９が配設 されている。更に、パレット１０の後部側には左右に一対の車輪止め部１３が形 成されているが、その構造は従来の穴部とは異なっている。

【００１０】 即ち、この実施例における車輪止め部１３は、図２乃至図４に示したように、 パレット１０に凹設された短形状の穴部１４と、その内部に上下動可能に配置さ れた支承部１５とで構成される。穴部１４は、その四周を囲む周側壁１６と底壁 １７とで形成されている。また、底壁１７の前後には左右方向に長い一対の矩形 状貫通孔１８が並列して設けられている。一方、支承部１５は、図２に示したよ うに、前記穴部１４と略相似形をなす平面状の支持板１９と、この支持板１９の 裏面から下方に延びる一対の脚部２０とで構成される。それぞれの脚部２０は、 上記底壁１７の貫通孔１８に対応した位置に設けられていると共に、貫通孔１８ に対して遊嵌する断面形状となっている。

【００１１】 従って、支承部１５を拘束することなく穴部１４内に配置し、脚部２０を貫通 孔１８内に挿入させた場合、脚部２０が貫通孔１８内を自由に上下することで、 支持板１９が脚部２０と一体に穴部１４内を上下動することになる。その結果、 図３に示したように、パレット１０が地面２１に着地しているときには、脚部２ ０が地面２１に立つため、支持板１９は穴部１４の上部に位置するが、図４に示 したように、パレット１０を地面２１から浮かした状態では脚部２０が貫通孔１ ８から下方に出てしまうため、支持板１９が底壁１７に当たるまで穴部１４内を 下がる。

【００１２】 なお、脚部２０の長さは、パレット１０を地面２１に着地させたときの地面２ １からパレット１０の上面までの高さによって異なってくるが、例えば図３に示 したように、支持板１９の上面がパレット１０の上面より多少低くなるくらいが 望ましい。また、図４に示したように、穴部１４の深さ寸法Ｈは、地震などの不 測事態が生じたとしても後輪２２が穴部１４から飛び出すことがない程度の深さ が必要であり、例えば５〜１０ｃｍが適当である。更に、穴部１４の縦方向の長 さ寸法Ｌは、図４に示したように、少し大きめの後輪２２が穴部１４に嵌まり込 んだ時でも、後輪２２の周面に穴部１４の前後端部１４ａ，１４ｂが当たらない 程度の長さが望ましい。

【００１３】 次に、上述した車輪止め部１３の作用を説明する。先ずパレット１０を地面２ １に降ろしてその上に車両を乗り入れる場合を説明すると、図３に示したように 、パレット１０を地面２１に降ろすと穴部１４の底壁１７が地面２１に近接する ため、支承部１５の脚部２０の先端が地面２１に当たる。その結果、支承部１５ は穴部１４内に突出し、支持板１９がパレット１０の上面より多少低い位置まで 上がるため穴部１４の底が浅くなる。次に、その状態でパレット１０上に車両を 乗り入れ、支持板１９の上を前輪で乗り越えた後、穴部１４位置に左右の後輪２ ２を対応させる。後輪２２は支持板１９上に載置されると共に、支承部１５によ って支えられる。その際、支持板１９の上面がパレット１０の上面から少し凹ん でいるので、ドライバは後輪２２が位置決めされたことを容易に知ることができ る。

【００１４】 後輪２２が位置決めされたのちパレット１０を上昇させると、支持板１９が穴 部１４内を下がり、後輪２２が穴部１４に深く嵌まり込むことになる。そして、 支持板１９の裏面に穴部１４の底壁１７が当接すると同時に後輪２２が穴部１４ に嵌まった状態で持ち上げられる。その結果、後輪２２は先程より穴部１４内に 深く嵌まり込むことになるため、例えば大地震などが発生してパレット１０が大 きく揺れたとしても、パレット１０の穴部１４から後輪２２が抜け出てしまうと いったことがない。なお、支承部１５は、図４に示したように、脚部２０が底壁 １７から突出した状態のままパレット１０と一緒に上昇する。

【００１５】 次に、車両を出庫する時の車輪止め部１３の作用について説明する。先ず、パ レット１０が下降して地上に到達するまでの間、後輪２２は図４に示したように 、穴部１４内に深く嵌まり込んだ状態にある。そして、パレット１０が地面２１ に着地すると支承部１５の脚部２０先端が地面２１に当たるため、支承部１５が 穴部１４内に突出して支持板１９が持ち上がる。その結果、図３に示したように 、パレット１０が地面２１に着地した状態では、再び支承部１５の支持板１９で 後輪２２を支えることになる。それ故、車両をパレット１０上から降ろす場合に も、支持板１９から段差の少ないパレット１０上へ後輪２２が容易に乗り移るこ とができ、後輪が穴部１４内でスリップするようなことはない。

【００１６】 上述したパレット１０は、例えば図５及び図６に示したようなリフト式立体駐 車装置に利用することができる。この場合には図１に示したように、パレット１ ０の一側部に補強部材２５を前後方向に亘って長く延ばし、その両端部にローラ 取付板２６を設けると共に、それぞれのローラ取付板２６の両面には上下互い違 いの位置にローラ２７，２８を取り付ける。

【００１７】 一方、上記パレット１０を利用した立体駐車装置３０として、図５及び図６に 示したように、上下に３台の車両３１ａ，３１ｂ，３１ｃを駐車できる構造のも のを説明する。この立体駐車場装置３０は全体がフレーム構造からなり、このフ レームを利用して前記ローラ２７，２８が転動する軌条を構成している。ここで 、符号３２は外側軌条、３３は内側軌条、３４，３５は前記外側軌条３２と内側 軌条３３との間に設けられた第１中間軌条および第２中間軌条である。各軌条は 、上下方向に延びる縦軌条部とその上部から水平方向に屈曲した横軌条部とを有 するが、第１及び第２中間軌条３４，３５は共に縦軌条部の上部において略平行 に延びる一対の横軌条部３４ａ，３４ｂ及び３５ａ，３５ｂをそれぞれ有した略 Ｆ字形状をなしている。因みに、外側軌条３２と内側軌条３３は共に縦軌条部の 上端部から一本の横軌条部が延びた略逆Ｌ字形状をなしている。

【００１８】 この立体駐車装置３０では、隣接する２本の軌条上を上述したパレット１０の ローラ２７，２８が転動することでパレット１０を常時水平に保持した状態で昇 降動させることができる。即ち、ローラ取付板２６の外側に位置するローラ２７ を隣接する外側の軌条下面に、内側に位置するローラ２８を隣接する内側の軌条 上面に転動させる。従って、最上段の車両３１ａの場合は外側軌条３２の下面と 第１中間軌条３４の上面とを用いて昇降動させることができ、中段の車両３１ｂ の場合は第１中間軌条３４の下面と第２中間軌条３５の上面とを用いて、また最 下段の車両３１ｃの場合は第２中間軌条３５と内側軌条３３を用いて昇降動させ ることで、互いに干渉することなく各パレット１０に乗っている車両３１ａ，３ １ｂ，３１ｃの出入庫を別々に行うことができる。尚、各パレット１０の昇降動 は図示しないワイヤロープの巻き上げ及び引き出しによって行われる。

【００１９】 図７及び図８は本考案の請求項２に係る車輪止め部の実施例を示したものであ る。この第２の実施例は、先の実施例と同様にパレット１０上の所定位置に後輪 ２２が嵌まり込む穴部１４と、この穴部１４の底壁１７に貫通孔１８を設ける一 方、パレット１０が地面２１に着地したときに、前記貫通孔１８に対応する地面 ２１上の位置に前後一対の突起状の支承部４１を設けたものである。この支承部 ４１の高さは、図８（Ｂ）に示したように、パレット１０が地面２１に着地した ときにパレット１０の上面より多少低くなるくらいが望ましい。なお、支承部４ １は、地面２１から常時突出していてもよく、またパレット１０が着地している ときだけ地面２１上に出現し、パレット１０が上昇しているときには地面２１内 に没していてもよい。

【００２０】 従って、この実施例にあっても、パレット１０が地面２１に着地している時に は、図８（Ｂ）に示したように後輪２２が前後一対の支承部４１に支持される。 それ故、車両をパレット１０上に乗り込ませる場合には前輪が支承部４１に支持 されるため穴部１４を容易に乗り越えることができ、またパレット１０から車両 を降ろす場合にも後輪２２が穴部１４内でスリップを起こすといったおそれがな い。更に、パレット１０が地面２１から離れているときは、図８（Ａ）に示した ように、支承部４１は穴部１４から没するため、後輪２２が穴部１４に深く嵌ま り込むこととなり、上述の実施例と同様の作用効果を得ることになる。

【００２１】 図９は本考案の請求項３に係る車輪止め部の実施例を示したものである。この 第３の実施例では、先の実施例と同様にパレット１０上の所定位置に後輪２２が 嵌まり込む穴部１４と、この穴部１４の底壁１７に設けた貫通孔１８と、この貫 通孔１８に対応した地面２１上に設けた前後一対の突起部４２を備える一方、穴 部１４内に平面状の支持板４３を配置したものである。この支持板４３は、穴部 １４内に程よく収まる大きさに形成されており、常時は穴部１４の底壁１７上に 載置されるが、パレット１０が地面２１に着地したときには、前記貫通孔１８か ら穴部１４内に突出する突起部４２に押し上げられて、パレット１０の上面付近 にまで達する。

【００２２】 従って、この実施例にあっては、パレット１０が地面２１に着地している時に は、図９（Ｂ）に示したように、前後一対の突起部４２に押し上げられた支持板 ４３上で後輪２２を支持する。一方、パレット１０が地面２１から離れていると きは、図９（Ａ）に示したように、突起部４２は穴部１４から抜け出ることで支 持板４３が穴部１４の底壁１７に接するため、後輪２２が穴部１４に深く嵌まり 込み、上述の実施例と同様の作用効果を得ることになる。

【００２３】 なお、上述の実施例では、後輪２２の車輪止め部について説明したが、本考案 に係る車輪止め部は前輪についてもそのまま適用することができる他、前輪およ び後輪の両方を同時に止めることもできる。また、本考案に係る車輪止め部は、 上述のリフト式立体駐車装置３０のみならず、例えば車両が収容される棚部を左 右に多段に設け、その間をエレベ−タが昇降動する、所謂エレベ−タスライド式 の立体駐車装置にもそのまま適用することができる。更に、上記第１実施例にお ける脚部１９、第２実施例における突起状の支承部４１及び第３実施例おける突 起部４２は、いずれも前後に一対設けた場合について説明したが、これらの本数 は必要に応じて３個以上設けてもよい。

【００２４】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案に係る立体駐車装置におけるパレットの車輪止め 部によれば、パレットが地面に着地している時には支承部がパレットの穴部内に 突出して車輪を支えるために結果的に穴部が浅くなることとなる。その結果、車 両の出入庫には車輪が穴部に嵌まることなく容易に乗り越えることでき、また穴 部内で車輪がスリップしてしまうといったことがない。

【００２５】 一方、パレットが地面から離れている場合には、支承部が下降することで穴部 が深く形成されるために、車輪が穴部内に十分に嵌まり込んで固定されることに なる。それ故、パレット上での車体の安定性が増加し、不測の事態が生じたとし ても車輪が穴部から飛び出すようなことはなく、安全性が十分に確保されること になる。

【提出日】平成５年２月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】なお、上述の実施例では、後輪２２の車輪止め部について説 明したが、本考案に係る車輪止め部は前輪についてもそのまま適用することがで きる他、前輪および後輪の両方を同時に止めることもできる。また、本考案に係 る車輪止め部は、上述のリフト式立体駐車装置３０のみならず、例えば車両が収 容される棚部を左右に多段に設け、その間をエレベータが昇降動する、所謂エレ ベータスライド式の立体駐車装置にもそのまま適用することができる。更に、上 記第１実施例における脚部２０、第２実施例における突起状の支承部４１及び第 ３実施例における突起部４２は、いずれも前後に一対設けた場合について説明し たが、これらの本数は必要に応じて３個以上設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るパレットの車輪止め部の一実施例
を示す斜視図である。

【図２】上記図１のＡ部拡大図である。

【図３】支承部で後輪を支えている状態を示す上記図２
のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】車輪が穴部に嵌まり込んでいる状態を示す上記
図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本考案に係るパレットを利用した立体駐車装置
の前面図である。

【図６】上記立体駐車装置の側面図である。

【図７】本考案に係るパレットの車輪止め部の他の実施
例を示す斜視図である。

【図８】この実施例における車輪止め部の作用を示す上
記図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】本考案に係る車輪止め部のその他の実施例を示
す断面説明図である。

【図１０】従来におけるパレットの車輪止め部の一例を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ パレット １４ 穴部 １５ 支承部 １７ 底壁 １８ 貫通孔 １９ 支持板 ２０ 脚部 ２１ 地面 ２２ 後輪 ４１ 支承部 ４２ 突起部 ４３ 支持板

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を搭載するパレットに車両の前輪ま
   たは後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む穴部
   と、この穴部の底壁に開設された貫通孔と、前記穴部内
   に上下動可能に配置された車輪の支承部とで構成され、 この支承部は車輪を載置する支持板と、この支持板の裏
   面から前記貫通孔内に延びる脚部とからなることを特徴
   とする立体駐車装置におけるパレットの車輪止め部。
2. 【請求項２】 車両を搭載するパレットに車両の前輪ま
   たは後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む穴部
   と、この穴部の底壁に開設された貫通孔と、パレットが
   地面に着地している時に該貫通孔の下方から穴部内に突
   出する地面上に設けられた支承部とで構成されたことを
   特徴とする立体駐車装置におけるパレットの車輪止め
   部。
3. 【請求項３】 車両を搭載するパレットに車両の前輪ま
   たは後輪の少なくとも一方側の車輪が嵌まり込む穴部
   と、この穴部の底壁に開設された貫通孔と、前記穴部内
   において底壁上に載置された支持板と、パレットが地面
   に着地している時に該貫通孔の下方から穴部内に突出し
   て前記支持板を押し上げる地面上に設けられた突起部と
   で構成されたことを特徴とする立体駐車装置におけるパ
   レットの車輪止め部。