JPS6319488Y2

JPS6319488Y2 -

Info

Publication number: JPS6319488Y2
Application number: JP2673882U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-25
Filing date: 1982-02-25
Publication date: 1988-05-31
Also published as: JPS58128262U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は必要駐車空間の節減による設備費の低
減を図つた三段式駐車設備の改良に関する。

従来、例えば第１図に示すごとく、建屋１の地
上部１ａに三段、地下ピツト部１ｂに二段の駐車
空間を形成し、地上一段目駐車空間の前面に入出
庫口２を設け、上・中・下三段のパレツト３・
４・５を一体的に連結して適宜昇降装置６により
昇降せしめ、所望パレツトを入出庫口２に配置し
て車両Ｗの入出庫を行い、地上一段目以外の地上
および地下駐車空間が他のパレツトの退避用空間
となるようにした三段式駐車設備があつた。

ところで、入出庫に際し、人が駐車設備内に入
つて車両搭載用ケージまたはパレツトに乗り込む
必要のある機械式駐車設備の場合、入出庫におけ
るパレツト間隔（パレツト上面からその真上のパ
レツトの下面までの距離）は長身の人Ｍが腰をか
がめることなく所望パレツトに出入りできるよう
に法規で1.8m以上と定められている。以下、こ
れを車両入出庫可能間隔と呼称する。しかしてこ
の規定に基づき、前述三段式駐車設備では上・
中・下段パレツト３・４・５の各パレツト間隔を
1.8mに固定的に設定されている。

しかし、普通乗用車を対象とすれば、車両の収
容には前述パレツト間隔は約1.6mあれば十分で
あることが知られている。以下、搭載予定の最大
車両を収容するのに最小限必要なパレツト間隔を
車両収容可能間隔と呼称する。このことを配慮す
れば、前述のように各パレツト間隔を1.8mに固
定することは、前述地上部１ａの高さおよび地下
ピツト部１ｂの深さが必要以上に大きくなり、特
に地価の高い都市部では設備費が割高となり、ま
た既設建屋に駐車設備を組み込む場合は地上の高
さや地下の深さが若干小である場合は設置できな
いこともあり得る。

しかして、本出願人は前に入出庫口部以外の駐
車空間を車両収容可能間隔に短縮するべく種々提
案した。

本考案はさらに別の改良案を提供するべく、地
下三段地下二段の五段駐車空間のうち下から、三
段目駐車空間に入出庫口を設けるとともに、該駐
車空間以外はほぼ車両収容高さ近くの車両収容可
能間隔に形成し、上・中・下三段の車両搭載パレ
ツトのうち上段パレツトを適宜昇降装置により昇
降可能に吊持し、各パレツトは側部に設けたガイ
ドローラと駐車空間内に立設した垂直ガイドレー
ルとの係合により少くとも車両進退方向への動き
を規制し、中段パレツトは、上段パレツトとの間
における両側部に配置して交叉部を枢結したＸ字
状の各１対のリンクのそれぞれ一端側を両パレツ
ト側部に枢着し、該リンク他端側に設けた鍔付ロ
ーラを両パレツト側部に削設した水平長穴に前後
移動自在に嵌合させ、前記鍔付ローラと同軸に被
動ローラを設け、中段パレツトが下から四段目駐
車空間に位置するとき前記被動ローラとの係合に
より中段パレツトと上段パレツトとの間隔を車両
収容可能間隔に短縮するごとくした固定カム板を
駐車空間適所に設け、内部材と筒部材との摺動に
よつて伸縮するとともに最大伸長時の中段パレツ
トと下段パレツトとの間隔が車両入出庫可能間隔
となる下段パレツト吊持部材によつて中段パレツ
トと下段パレツトを連結し、下段パレツトが着床
すると下段パレツト吊持部材が縮短し、入出庫時
と格納時とでパレツトの上下間隔を変更して収容
空間の減少を図ることを目的とする。

以下、第２〜４図の実施例に基づき詳述する。
説明の便宜上、第２〜４図における左・右を
「前」・「後」、第２・４図の紙面左方から駐車設備
をみて左・右を「左」・「右」と呼称する。

１０は建屋、１１は建屋１０の地上床１２に堀
設した地下ピツトで、該地下ピツト１１内に下か
ら一段目・二段目駐車空間１３・１４を形成し、
建屋１０の地上内部に下から三段目・四段目・五
段目駐車空間１５・１６・１７を形成し、また三
段目駐車空間１５の前面に入出庫口１８を設けて
いる。

そして後述する車両Ｗ搭載用用パレツトの厚さ
をｄ、搭載予定の最大車両Ｗを収容するのに最小
限必要なパレツト間隔（車両収容可能間隔）を
L₁法規で定められた入出庫口１８における車両
Ｗの入出庫に必要なパレツト間隔（車両入出庫可
能間隔）をL₂（＞L₁）とした場合、建屋１０内部
の地上高さＨおよび地下ピツト１１の深さＤをそ
れぞれＨ＝2L₁＋L₂＋2d，Ｄ＝2L₁＋3dに設定し
てある。

１９・２０・２１は車両Ｗ搭載用の上・中・下
段パレツト、２２は該パレツト１９〜２１の左・
右側方において凹部を対向させた状態で下端をピ
ツト床１１ａに固定し上端を建屋１０の天井１０
ａに固定した１対の垂直ガイドレールで、該垂直
ガイドレール２２の凹部に上・中・下段パレツト
１９・２０・２１の左・右側面に軸支したガイド
ローラ２３・２４・２５を転動自在に係合させ、
前後方向（即ち、車両Ｗの乗込み方向）のパレツ
ト１９〜２１の動きを規制しながらパレツト昇降
時の案内を行つている。

２６は建屋１０の後方上部に設置したチエン・
スプロケツト機構より成る昇降装置で、天井１０
ａに沿つて前方水平に導出した左・右２本１組計
４本の昇降用チエン２７を天井１０ａの左・右，
前・後に軸支した吊持スプロケツト２８より垂下
させて、上段パレツト１９の左・右，前・後部上
面に係着して該上段パレツト１９を水平に吊持し
ている。

２９は上段パレツト１９と中段パレツト２０を
上下伸縮自在に連結するように該両パレツト１
９・２０の左・右側部に設けた１対のリンク機構
で、以下の構成より成る。

３０ａ・３０ｂはＸ字状に組み合わせて重合部
をピン３１により枢結した１対の等長のリンク
で、各々前側一端を上・中段パレツト１９・２０
の前部側面に枢支し、前記垂直ガイドレール２２
の外方を通過して後方に延び、各他端にパレツト
側に向けて支持軸３２・３３を突設するとともに
該支持軸３２・３３先端に両鍔付ローラ３４・３
５を取付け、中・上段パレツト２０・１９の後部
側面に前後方向水平に削設した適宜長さの長穴２
０ａ・１９ａにそれぞれ前記鍔付ローラ３４・３
５を転動自在に係合させている。さらに前記支持
軸３３の中間部には被動ローラ３６を枢着してあ
る。

また前記リンク３０ａ・３０ｂの長さおよび長
穴１９ａ・２０ａの長さは、昇降用チエン２７に
より上・中段パレツトを自然の状態で吊り下げた
とき、鍔付ローラ３４・３５がそれぞれ長穴２０
ａ・１９ａの前端に衝接して上・中段パレツト１
９・２０の間隔を前記入出庫可能間隔L₂に保持
するように設定してある。

３７はパレツトの左・右，前・後に４組配置し
た下段パレツト吊持部材で、中段パレツト２０よ
り垂下した先端径大部付棒部材である内部材３７
ａと、該径大部を摺動自在に嵌入させてパレツト
自重で車両入出庫可能間隔に下段パレツト２１を
吊持可能に該下段パレツトより立設した筒部材３
７ｂとより成り、下段パレツト２１のピツト床１
１ａへの着床により中・下段パレツト２０・２１
を車両収容可能間隔に短縮可能としてある。

３８はパレツト昇降動作と協働して前記リンク
機構２９に屈伸動作を行わせるための固定カム板
で、前記垂直ガイドレール２２の後側面に突設
し、該固定カム板３８の後側面に形成したカム面
３８ａは天井１０ａからほぼ（L₁＋ｄ）の距離
下方位置に最突出部Ｐを有し、該部より下方に向
うに従つて漸次前方に後退するなだらかな斜面を
形成している。そして前記固定カム板３８は、カ
ム面３８ａが前記被動ローラ３６のローラ面に前
後方向に対面して配置するも、上段パレツト１９
を五段目駐車空間１７の所定停止位置に配置した
とき、前記リンク機構２９による上・中段パレツ
ト１９・２０の支持間隔が車両収容可能間隔L₁
となるごとく、前記最突出部Ｐの前後方向位置を
設定してある。

尚、図示は省略したが、入出庫時のパレツト揺
動防止および昇降用チエン２７が万一切断したと
きの安全のためには、少くとも三段目および四段
目駐車空間１５・１６にはパレツトロツク装置を
設けておくものとする。

次に作用につき説明する。今第２図の実線に示
す状態では、上段パレツト１９は天井１０ａとの
間隔を車両収容可能間隔L₁に保持した五段目駐
車空間１７に位置して停止しており、中段パレツ
ト２０は被動ローラ３６が固定カム板３８の最突
出部Ｐとの係合により、リンク機構２９を縮めて
上段パレツト１９との間を車両収容可能間隔L₁
に短縮している。また、下段パレツト２１はパレ
ツト自重により吊持部材３７を伸長状態として中
段パレツト２０により吊持され、床上面が地上床
１２上面と一致しているため、下段パレツト２１
への車両入出庫が可能となつている。

したがつて、Ｈ＝2L₁＋L₂＋2dの寸法関係は満
足する。

これより中段パレツト２０に対する入出庫を行
う場合は、昇降装置２６のパレツト下降動作によ
り、上・中・下段パレツト１９・２０・２１を一
体的に下降させる。被動ローラ３６が中・下段パ
レツト２０・２１の自重と相まつてカム面３８ａ
に沿つて前方に移動しながら下降することによ
り、リンク機構２９が漸次伸長する。そして中段
パレツト２０が地上床１２と面一になつて停止し
たとき、被動ローラ３６はカム面３８ａから離
れ、鍔付ローラ３５・３４がそれぞれ長穴１９
ａ・２０ａの前端に衝接して上・中段パレツト１
９・２０の間隔が入出庫可能間隔L₂に広がつて
いるため、中段パレツト２０に対する入出庫が可
能となる（第４図参照）。一方、下段パレツト２
１は吊持部材３７により依然として宙吊り状態に
あるため、中・下段パレツト２０・２１の間隔は
入出庫可能間隔L₂のままである。

さらに、第４図の状態から上段パレツト１９に
対する入出庫を行う場合は、昇降装置２６のパレ
ツト下降動作によりパレツト１９〜２１を一体的
に下降させる。これにより先ず下段パレツト２１
がピツト床１１ａに着床して吊持部材３７は漸次
短縮状となり、筒部材３７ｂ上面と中段パレツト
２０下面との接衝により該中段パレツトは下段パ
レツト２１との間隔を車両収容可能間隔L₁に縮
めた状態に停止する（第２図二点鎖線の状態）。
さらに、昇降装置２６の継続運転により上段パレ
ツト１９が下降するが、中段パレツト２０が停止
しているためリンク機構２９は短縮動作を開始
し、最短縮位置に至つて上段パレツト１９上面が
地上床１２上面と一致して昇降装置２６が停止す
る。即ち、上段パレツト１９に対する入出庫が可
能となり、上・中・下段パレツト１９・２０・２
１の間隔は総て車両収容可能間隔L₁となつてい
るため、Ｄ＝2L₁＋3dの寸法関係も満足する。

尚、前述実施例において、リンク機構２９の枢
着部と前後移動部は相互に置換しても、ガイドレ
ール２２および固定カム板３８等を同時に対称位
置に移動させれば同様に実施可能であり、また下
段パレツト吊持部材３７も内部材３７ａと筒部材
３７ｂを相互に置換しても同様に実施可能であ
る。

以上詳述せるごとく、本考案の三段式駐車設備
によるときは、昇降装置，垂直ガイドレール，リ
ンク機構，吊持部材，固定カム板等の相互の連係
により、入出庫口に位置した所望パレツトとその
上位のパレツトとの間隔は入出庫可能間隔に広が
つて入出庫可能となるも、下段パレツトおよび上
段パレツトに対する入出庫時にそれぞれ地上上方
の駐車空間に退避する上・中段パレツト間隔およ
び地下ピツト内に退避する上・中・下段パレツト
の各パレツト間隔はいずれも車両の収容に必要最
小限の車両収容可能間隔に縮まつた状態となるた
め、従来の設備より建屋内の地上高さを低く、ま
た地下ピツトの深さを浅くし得、パレツトの間隔
の変更には特別の外部動力を必要とせず、駐車設
備全体の設備費の大巾な低減を図り得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の三段式駐車設備を示す正面図、
第２〜４図はいずれも本考案の実施例を示すもの
で、第２図は側面図、第３図は第２図の−矢
視拡大図、第４図は作用説明図である。図中、１０は建屋、１１は地下ピツト、１８は
入出庫口、１９・２０・２１はそれぞれ上・中・
下段パレツト、２２は垂直ガイドレール、２６は
昇降装置、２９はリンク機構、３６は被動ロー
ラ、３７は下段パレツト吊持部材、３８は固定カ
ム板である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

地上三段地下二段の五段駐車空間を形成して下
から三段目の駐車空間前面に入出庫口を設け、適
宜昇降装置により昇降可能とした上・中・下三段
の車両搭載用パレツトを備えたものにおいて、前
記昇降装置に連係する昇降用チエンにより上・
中・下三段の車両搭載パレツトのうち上段パレツ
トを昇降可能に吊持し、各パレツトは側部に設け
たガイドローラと駐車空間内に立設した垂直ガイ
ドレールとの係合により少くとも車両進退方向へ
の動きを規制し、中段パレツトは、上段パレツト
との間における両側部に配置して交叉部を枢結し
たＸ字状の各１対のリンクのそれぞれ一端側を両
パレツト側部に枢着し、該リンク他端側に設けた
鍔付ローラを両パレツト側部に削設した水平長穴
に前後移動自在に嵌合させ、前記鍔付ローラと同
軸に被動ローラを設け、中段パレツトが下から四
段目駐車空間に位置するとき前記被動ローラとの
係合により中段パレツトと上段パレツトとの間隔
を車両収容可能間隔に短縮するごとくした固定カ
ム板を駐車空間適所に設け、内部材と筒部材との
摺動によつて伸縮するとともに最大伸長時の中段
パレツトと下段パレツトとの間隔が車両入出庫可
能間隔となる下段パレツト吊持部材によつて中段
パレツトと下段パレツトを連結したことを特徴と
する三段式駐車設備。