JPS6339327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は必要駐車空間の節減による設備費の低
減を図つた三段式駐車設備の改良に関する。

従来、例えば第１図に示すごとく、建屋１の地
上部１ａに三段、地下ピツト部１ｂに二段の駐車
空間を形成し、地上一段目駐車空間の前面に入出
庫口２を設け、上・中・下三段のパレツト３，
４，５を一体的に連結して適宜昇降装置６により
昇降せしめ、所望パレツトを入出庫口２に配置し
て車両Ｗの入出庫を行い、地上一段目以外の地上
および地下駐車空間が他のパレツトの退避用空間
となるようにした三段式駐車設備があつた。

ところで、入出庫に際し、人が駐車設備内に入
つて車両搭載用ケージまたはパレツトに乗り込む
必要のある機械式駐車設備の場合、入出庫口にお
けるパレツト間隔（パレツト上面からその真上の
パレツトの下面までの距離）は長身の人Ｍが腰を
かがめることなく所望パレツトに出入りできるよ
うに法規で1.8ｍ以上と定められている。（以下、
これを車両入出庫可能間隔と呼称する。）しかし
てこの規定に基づき、前述三段式駐車設備では
上・中・下段パレツト３，４，５の各パレツト間
隔を1.8ｍに固定的に設定されている。

しかし、普通乗用車を対象とすれば、車両の収
容には前述パレツト間隔は約1.6ｍあれば十分で
あることが知られている。（このように搭載予定
の最大車両を収容するのに最小限必要なパレツト
間隔を以下、車両収容可能間隔と呼称する。）こ
のことを配慮すれば、前述のように各パレツト間
隔を1.8ｍに固定することは、前述地上部１ａの
高さおよび地下ピツト部１ｂの深さが必要以上に
大きくなり、特に地価の高い都市部では設備費が
割高となり、また既設建屋に駐車設備を組み込む
場合は地上の高さや地下の深さが若干小である場
合は設置できないこともあり得る。

しかして、本出願人は前に入出庫口部以外の駐
車空間を車両収容可能間隔に短縮するべく種々提
案した。

本考案はさらに別の改良案を提供するべく、地
上三段地下二段の五段駐車空間のうち三段目に入
出庫口部を設けるとともに該部以外はほぼ車両収
容可能間隔に形成し、上・中・下三段の車両搭載
パレツトのうち中段パレツトを昇降可能に吊持
し、下段パレツトは適宜吊持部材により中段パレ
ツトに対し車両入出庫可能間隔に吊持するも着床
により車両収容可能間隔に短縮するごとくなし、
さらに各パレツトは側部に設けたガイドローラと
駐車空間内に立設したガイドレールとの係合によ
り少くとも車両進退方向への動きを規制したもの
において、上・中段パレツトは、該両パレツト間
における両側部に配置して交叉部を枢結せるＸ字
状の各１対のリンクのそれぞれ一端側を両パレツ
ト側部に枢着し、該リンク他端側に設けた鍔付ロ
ーラを両パレツト側部に削設せる水平長穴に前後
移動自在に嵌合させ、これにより通常は上段パレ
ツト自重で両パレツト間を車両収容可能間隔に保
持せしめ、前記鍔付ローラと同軸に被動ローラを
設けるとともにパレツト昇降に伴い前記被動ロー
ラと係合可能に駐車空間適所に固定カム板を設
け、中段パレツトが三段目駐車空間に位置すると
きは前記被動ローラと固定カム板の係合により
上・中段パレツトの間隔を車両入出庫可能間隔に
広げるごとくしたことを特徴とする三段式駐車設
備に関するもので、入出庫時と格納時とでパレツ
トの上下間隔を変更して収容空間の有効利用を図
ることを目的とする。

以下、第２〜４図の実施例に基づき詳述する。
説明の便宜上、第２〜４図における左・右を
「前」・「後」、第２・３図の紙面左方から駐車設備
をみて左・右を「左」・「右」と呼称する。

１０は建屋、１１は建屋１０の地上床１２に堀
設した地下ピツトで、該地下ピツト１１内に下か
ら一段目・二段目駐車空間１３，１４を形成し、
建屋１０の地上内部に下から三段目，四段目，五
段目駐車空間１５，１６，１７を形成し、また三
段目駐車空間１５の前面に入出庫口１８を設けて
いる。

そして後述する車両Ｗ搭載用パレツトの厚さを
ｄ、搭載予定の最大車両Ｗを収容するのに最小限
必要なパレツト間隔（車両収容可能間隔）をL₁、
法規で定められた入出庫口１８における車両Ｗの
入出庫に必要なパレツト間隔（車両入出庫可能間
隔）をL₂（＞L₁）とした場合、建屋１０内部の地
上高さＨおよび地下ピツト１１の深さＤをそれぞ
れＨ＝2L₁＋L₂＋2d，Ｄ＝2L₁＋3dに設定してあ
る。

１９，２０，２１は車両Ｗ搭載用の上・中・下
段パレツト、２２は該パレツト１９〜２１の左・
右側方後部において凹部をパレツト側に向けた状
態で下端をピツト床１１ａに固定し上端を建屋１
０の天井１０ａに固定した１対の凹形垂直ガイド
レールで、前記凹部に上・中・下段パレツト１
９，２０，２１の側面に軸支したガイドローラ２
３，２４，２５を転動自在に係合させ、前後方向
（即ち、車両Ｗの乗込み方向）のパレツト１９〜
２１の動きを規制しながらパレツト昇降時の案内
を行つている。

２６は建屋１０の後方上部に設置したチエン，
スプロケツト機構より成る昇降装置で、天井１０
ａに沿つて前方水平に導出した左・右２本１組計
４本の昇降用チエン２７を天井１０ａの左・右，
前・後に軸支した吊持スプロケツト２８より垂下
させて、上段パレツト１９の左・右側部を通過し
中段パレツト２０の左・右側面前・後部に係着し
て、該中段パレツト２０を水平に吊持している。

２９は上段パレツト１９と中段パレツト２０を
上下伸縮自在に連結するように該両パレツト１
９，２０の左・右側部に設けた１対のリンク機構
で、以下の構成より成る。

３０ａ，３０ｂはＸ字状に組み合わせて重合部
をピン３１により枢結した１対の等長のリンク
で、各々前側一端を上・中段パレツト１９，２０
の前部側面に枢支し、各後側他端にパレツト側に
向けて支持軸３２ａ，３２ｂを突設するとともに
該支持軸３２ａ，３２ｂ先端に鍔付ローラ３３
ａ，３３ｂを取付け、中，上段パレツト２０，１
９の後部側面に前後方向水平に削設した適宜長さ
の長穴２０ａ，１９ａにそれぞれ前記鍔付ローラ
３３ａ，３３ｂを転動自在に係合させている。さ
らに前記支持軸３２ａの外方延長端には被動ロー
ラ３４を枢着してある。

また前記リンク３０ａ，３０ｂの長さおよび長
穴１９ａ，２０ａの長さは、昇降用チエン２７に
より上，中段パレツト１９，２０を自然の状態で
吊り下げたとき、上段パレツト１９の自重で鍔付
ローラ３３ａ，３３ｂがそれぞれ長穴２０ａ，１
９ａの後端に衝接し（即ち、前記リンク機構２９
の短縮状態）、上・中段パレツト１９，２０の間
隔を前記車両収容可能間隔L₁に保持するように
設定してある。

３５はパレツトの左・右，前・後に４組配置し
た下段パレツト吊持部材で、中段パレツト２０よ
り垂下した先端径大部付棒部材３５ａと、該径大
部を摺動自在に嵌入させてパレツト自重で車両入
出庫可能間隔に下段パレツト２１を吊持可能に該
下段パレツトより立設した筒部材３５ｂとより成
り、下段パレツト２１のピツト床１１ａへの着床
により中，下段パレツト２０，２１を車両収容可
能間隔に短縮可能としてある。

３６はパレツト昇降動作と協働して前記リンク
機構２９に屈伸動作を行わせるべく前記垂直ガイ
ドレール２２の前側面に突設した固定カム板で、
前側面に形成したカム面３６ａは地上床１２付近
で最突出部Ｐを有し、該部より上方および下方に
向うに従つて漸次後方に後退するなだらかな斜面
を形成している。そして前記固定カム板３６は、
カム面３６ａが前記被動ローラ３４のローラ面と
前後方向に対面して配置するも、中段パレツト２
０が地上床１２と面一に停止したとき、丁度被動
ローラ３４が前記最突出部Ｐに係合して前方に押
しやられ、リンク機構２９の伸長作用により上，
中段パレツト１９，２０の支持間隔が入出庫可能
間隔L₂に広がるごとく、前記最突出部Ｐの前後
方向位置を設定してある。

尚、図示は省略したが、入出庫時のパレツト揺
動防止および昇降用チエン２７が万一切断したと
きの安全のためには、少くとも三段目および四段
目駐車空間１５，１６にはパレツトロツク装置を
設けておくものとする。

次に作用につき説明する。今第２図の実線に示
す状態では、中段パレツト２０は地上床１２から
前記入出庫可能間隔L₂に等しい高さ位置に保持
した四段目駐車空間１６に停止しており、下段パ
レツト２１はパレツト自重により吊持部材３５を
伸長状態として中段パレツト２０により該中段パ
レツトとの間隔を入出庫可能間隔L₂に保持して
吊持され、床上面が地上床１２上面と一致してい
るため、下段パレツト２１への入出庫が可能とな
つている。また上段パレツト１９は、被動ローラ
３４が固定カム板３６から上方に離反しているた
め、パレツト自重によりリンク機構２９を縮めて
中段パレツト２０との間を車両収容可能間隔L₁
に短縮している。従つて上段パレツト１９と天井
１０ａとの間隔も、地上高さＨ（＝2L₁＋L₂＋ｄ）
の寸法関係より車両収容可能間隔L₁に縮まつて
いる。

これより中段パレツト２０に対する入出庫を行
う場合は、昇降装置２６のパレツト下降動作によ
り、上・中・下段パレツト１９，２０，２１を一
体的に下降させる。この下降動作の途中で被動ロ
ーラ３４がカム面３６ａに係合して前方に押しや
られながら下降することにより、リンク機構２９
が上段パレツト１９の自重に抗して漸次伸長す
る。そして中段パレツト２０が地上床１２と面一
になつて停止したとき、被動ローラ３４は固定カ
ム板３６の最突出部Ｐに達して上・中段パレツト
１９，２０の間隔が入出庫可能間隔L₂に広がつ
ているため、中段パレツト２０に対する入出庫が
可能となる（第３図参照）。一方、下段パレツト
２１は吊持部材３５により依然として宙吊り状態
にあるため、中・下段パレツト２０，２１の間隔
は入出庫可能間隔L₂のままである。

さらに、第３図の状態から上段パレツト１９に
対する入出庫を行う場合は、昇降装置２６のパレ
ツト下降動作によりパレツト１９〜２１を一体的
に下降させる。これにより先ず下段パレツト２１
がピツト床１１ａに着床して吊持部材３５は漸次
短縮状となり、筒部材３５ｂ上面と中段パレツト
２０下面との接衝により該中段パレツトは下段パ
レツト２１との間隔を車両収容可能間隔L₁に縮
めた状態で停止し、昇降装置２６も駆動を停止す
る（第２図二点鎖線の状態）。またこのパレツト
下降動作中に、被動ローラ３４が前記最突出部Ｐ
からカム面３６ａに沿つて後退しながら下降し、
前記昇降装置２６の駆動停止までには鍔付ローラ
３３ａ，３３ｂが長穴２０ａ，１９ａの後端に当
接して上，中段パレツト１９，２０の間隔を車両
収容可能間隔L₁に短縮するため、地下ピツト１
１の深さＤ（＝2L₁＋3d）の寸法関係より、上段
パレツト１９は停止時に丁度地上床１２と面一と
なり、該上段パレツト１９への入出庫が可能とな
る。

尚、前述実施例において、リンク機構２９の枢
着部と前後移動部は長穴１９ａ，２０ａの位置を
移動して相互に置換しても、垂直ガイドレール２
２および固定カム板３６等を前方側の対称位置へ
移動させれば同様に実施可能であり、また下段パ
レツト吊持部材３５も棒部材３５ａと筒部材３５
ｂを相互に置換しても同様に実施可能である。

以上詳述せるごとく、本考案の三段式駐車設備
によるときは、昇降装置，垂直ガイドレール，リ
ンク機構，吊持部材，固定カム板等の相互の連係
により、入出庫口に位置した所望パレツトとその
上位のパレツトとの間隔は入出庫可能間隔に広が
つて入出庫可能となるも、下段パレツトおよび上
段パレツトに対する入出庫時にそれぞれ地上上方
の駐車空間に退避する上・中段パレツト間隔およ
び地下ピツト内に退避する上・中・下段パレツト
の各パレツト間隔はいずれも車両の収容に必要最
小限の車両収容可能間隔に縮まつた状態となるた
め、従来の設備より建屋内の地上高さを低く、ま
た地下ピツトの深さを浅くし得、パレツトの間隔
の変更には特別の外部動力を必要とせず、駐車設
備全体の設備費の大巾な低減を図り得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の三段式駐車設備を示す正面図、
第２〜４図はいずれも本考案の実施例を示すもの
で、第２図は側面図、第３図は作用説明図、第４
図は第３図の〜矢視拡大図である。 図中、１０は建屋、１１は地下ピツト、１８は
入出庫口、１９，２０，２１はそれぞれ上，中，
下段パレツト、２２は垂直ガイドレール、２６は
昇降装置、２９はリンク機構、３５は下段パレツ
ト吊持部材、３６は固定カム板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 地上三段地下二段の五段駐車空間を形成して下
   から三段目の駐車空間前面に入出庫口を設け、適
   宜昇降装置により昇降可能とした上・中・下三段
   の車両搭載用パレツトを備えたものにおいて、前
   記昇降装置に連係する昇降用チエンにより上・
   中・下段パレツトのうち中段パレツトを吊持し、
   各パレツトは側部に設けたガイドローラと駐車空
   間内に立設した垂直ガイドレールとの係合により
   少くとも車両進退方向への動きを規制し、下段パ
   レツトは中段パレツトと下段パレツトの間隔が伸
   長すると車両入出庫可能間隔となり縮短すると車
   両収納可能間隔に伸縮可能な吊持部材で中段パレ
   ツトから吊持し、上・中段パレツトは、該両パレ
   ツト間における両側部に配置して交又部を枢結し
   たＸ字状の各１対のリンクのそれぞれ一端側を両
   パレツト側部に枢着し、該リンク他端側に設けた
   鍔付ローラを両パレツト側部に削設した水平長穴
   に前後移動自在に嵌合させ、これにより通常は上
   段パレツト自重で両パレツト間を車両収容可能間
   隔に保持せしめ、前記鍔付ローラと同軸に被動ロ
   ーラを設け、中段パレツトが下から三段目駐車空
   間に位置するときは前記被動ローラとの係合によ
   り上段パレツトと中段パレツトとの間隔を車両入
   出庫可能間隔に伸長するごとくした固定カム板を
   駐車空間適所に設けたことを特徴とする三段式駐
   車設備。