JPH042282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は複数本の支柱に沿つて昇降自在に支持
されて車両を搭載するパレツトを備えた立体駐車
装置、特に搭載した車両が移動しないようにする
ための車止め装置の構造の改良に関する。

（従来技術） この種の立体駐車装置の車止め装置は通常、例
えば実開昭61−80948号公報に開示された如く、
車両を搭載するパレツト上面の後端付近に固定車
止めを設けると共にその多少前方に車止め板を起
倒自在に設け、パレツトの前端側から車両を進入
させて固定車止めに車輪を当てた後に車止め板を
起立して、パレツト上に搭載した車両が移動しな
いようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来技術においては、パレツト上面
の後端付近に固定車止めを設けているのでパレツ
トの後端側から車両を出入りさせることができ
ず、立体駐車装置の設備場所等の条件により車両
を前端側からのみならず後端側からも出入りさせ
ることが必要な場合等には使用することができな
いという問題がある。本考案はこのような問題を
解決しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） このために、本考案による立体駐車装置は、添
付図面に例示する如く、土台１０上に立設された
複数本の支柱１１と、この支柱に沿つて昇降自在
に支持されて車両を搭載する水平な上面１６を有
するパレツト１５を備えてなる立体駐車装置にお
いて、それぞれ車両が容易に乗り越え可能な傾斜
面２１ａを有する略直角三角形断面形状をなすと
共にその鉛直面２１ｂを相当な間隔をおいて互い
に対向せしめて前記パレツト１５の上面１６に前
後に整列して固定した一対の輪止め２１，２１
と、この一対の輪止め２１，２１の間において前
記パレツト１５に一体的に設けられたガイド部材
２２を介して鉛直方向に摺動自在に案内支持され
た可動部材２３と、前記一対の輪止め２１，２１
の間において前記各鉛直面２１ｂ，２１ｂとの間
に多少の隙間をおいて前記可動部材２３の上端に
固定された踏み板２４を備えてなり、前記パレツ
ト１５が上昇した状態においては前記踏み板２４
は同パレツトの上面１６とほゞ同一の位置とな
り、前記パレツト１５が最も下降した状態におい
ては前記可動部材２３の下端が前記土台１０また
は地面に当接して前記踏み板２４を前記輪止めの
２１の頂部とほゞ同一の高さまで押し上げるよう
構成したことを特徴とするものである。

（作用） パレツト１５が最も下降して踏み板２４が輪止
め２１の頂部とほゞ同一の高さまで押し上げられ
た状態においては、車両の車輪は前後何れの側か
らでも輪止め２１の傾斜面２１ａを通つて自由に
踏み板２４の上に乗り、あるいは踏み板２４の上
から降りることができる。車両を搭載した状態に
おいてパレツト１５が上昇すれば、踏み板２４は
パレツト１５の上面とほゞ同一の位置まで下り、
踏み板２４上に乗つた車輪は一対の輪止め２１，
２１の鉛直面２１ｂ，２１ｂの間に入り込み、前
後何れの方向にも脱出できなくなる。

（考案の効果） 上述の如く、本考案によれば、車輪は前後何れ
の側からでも輪止めの傾斜面を通つて自由に踏み
板上に乗り降りすることができるので、本考案の
立体駐車装置は車両をパレツトの前端側及び後端
側の両方から出入りさせることが必要な場合でも
使用することができる。また、パレツトが上昇す
れば車輪は自動的に輪止めの間に入に込んで脱出
不能となるので、安全性が高いにも拘わらず特別
な操作機構を必要としないので構造は極めて簡単
である。

（実施例） 以下に、添付図面に示す実施例により、本考案
の説明をする。

先ず、第３図により、本実施例の立体駐車装置
の全体構成につき説明する。地面Ｇ上に配置され
る土台１０は左右の側部材１０ａ，１０ｂとこれ
を連結する連結部材１０ｃよりなり、側部材１０
ａ，１０ｂ上には３本の支柱１１が鉛直に立設さ
れている。各支柱１１の内側に形成した縦長の開
口内にはほゞ全長にわたり各１本のねじ軸１２が
鉛直に設けられ、その上下端はそれぞれ支柱１１
と土台１０に固定されている。自動車を搭載する
パレツト１５の両側縁には支柱１１の溝内に係合
する３個の突部１５ａが一体的に形成され、各突
部１５ａに回動のみ可能に係合された各ナツト１
７が各ねじ軸１２と螺合されている。各ナツト１
７は、パレツト１５内部に設けたモータ（図示省
略）によりギヤ及びチエン等を介して互いに連動
して回動され、これによりパレツト１５は水平状
態で支柱１１に沿つて昇降駆動されるようになつ
ている。モータはパレツト１５の上面１６の中央
に突出して着脱自在に設けたカバー１９により覆
われている。パレツト１５の前後両端縁には車両
を出入りさせるための案内板１８が設けられてい
る。

第３図に示す如く、パレツト１５の上面１６の
後部左右には２組の車止め装置２０が設けられて
いる。各車止め装置２０は、主として第１図及び
第２図に示す如く、一対の輪止め２１，２１及び
一対のガイド部材２２，２２により鉛直方向に移
動自在に案内支持された踏み板２４を主要な構成
部材としている。各輪止め２１は略直角三角形断
面形状をなし、その傾斜面２１の傾斜角は車両が
容易に乗り越えることができる程度である。両輪
止め２１はその鉛直面２１ｂが相当の間隔をおい
て互いに対向するようにパレツト１５の上面１６
に前後に整列して配置されて固定されている。

第１図及び第２図に示す如く、各輪止め２１の
すぐ内側に位置して、パレツト１５の上下板の間
には一対のガイド部材２２，２２が固定され、こ
のガイド部材２２と上下板を貫通して設けた案内
孔２２ａにより一対の可動部材２３，２３が鉛直
方向に摺動自在に案内支持されている。各可動部
材２３，２３の上端には踏み板２４の両端部が固
定され、これにより踏み板２４は一対の輪止め２
１，２１の間において、各鉛直面２１ｂ，２１ｂ
との間に多少の隙間をおいて、パレツト１５に対
し上下動可能に支持されている。踏み板２４の前
後方向中央部には、段差Ｈを有する凹部２４ａを
設ける。この凹部２４ａは車輪Ｗが容易に通過可
能であるが、運転者は運転席に居ながらにして段
差の通過を容易に感知できる程度のものである。

第２図に示す如く、パレツト１５が上昇した状
態においては、踏み板２４はパレツト１５に対し
下降し、凹部２４ａがパレツト１５の上板に形成
した開口１６ａ内に入つて、上面１６とほゞ同一
の高さとなる。第２図の状態からパレツト１５が
下降すれば、下降の途中において各可動部材２３
の下端に固定した当接板２３ａが地面Ｇに当接し
て踏み板２４は下降しなくなり、その後はパレツ
ト１５のみが下降するので踏み板２４はパレツト
１５に対し相対的に押し上げられる。そして、第
１図に示す如く、パレツト１５が最も下降した状
態においては、踏み板２４は輪止め２１の頂部と
同一の高さとなる。なお、可動部材２３下端の当
接板２３ａは地面Ｇの代りに土台１０に当接して
踏み板２４を押し上げるようにしてもよい。

第１図に示す如くパレツト１５が最も下降した
状態において車両の出入りは行われる。この状態
においては踏み板２４は輪止め２１の頂部とほゞ
同一の高さであるので、車輪Ｗは前後何れの側か
らでも輪止め２１の傾斜面２１ａを通つて踏み板
２４の上に乗り、あるいは踏み板２４の上から降
りることができ、従つて車両はパレツト１５の前
端側からでも後端側からでも自由に出入りするこ
とができる。例えば車両を前進させてパレツト１
５の後端側からパレツト１５上に搭載する場合、
前輪は車止め装置２０をそのまゝ乗り越えさせ、
後輪Ｗが傾斜面２１ａを通つて踏み板２４上に乗
つたところで、運転者は凹部２４ａにより後輪Ｗ
が踏み板２４の中央部に乗つたことを感知して車
両を停止し、駐車ブレーキを掛ける。この状態に
おいてパレツト１５を上昇させれば、踏み板２４
はパレツト１５に対し自動的に下つて上面１６と
ほゞ同一高さとなり、後輪Ｗは一対の輪止め２
１，２１の鉛直面２１ｂ，２１ｂの間に入り込
み、前後何れの方向にも脱出できなくなる。

第４図に示す変形実施例においては、踏み板２
４の中央部に凹部２４ａを設ける代りに左右方向
に細長い一対の突出部材２４ｂを固定して段差Ｈ
を形成し、これにより車輪Ｗが踏み板２４の中央
にあることを運転者が感知できるようにしたもの
である。その他の構造は前記実施例と同一である
ので詳細な説明は省略する。

第５図に示す変形実施例においては、各ガイド
部材２２にそれぞれ横方向に延びる軸２６を介し
てローラ２５を軸支させ、踏み板２４の凹部２４
ａの両側に開口２４ｃを設けて、踏み板２４がパ
レツト１５に対し下つた状態において各ローラが
踏み板２４から上方に突出するようにしたもので
ある。これによれば、踏み板２４が下つた状態に
おいてローラ２５も車輪Ｗの移動防止の役を果す
ので、前後の輪止め２４，２４の高さを低くする
ことが可能となる。その他の構造は最初に述べた
実施例と同一である。

上記各実施例においては、車止め装置２０はパ
レツト１５上の左右両側に設けたが、第６図に示
す変形実施例においては車止め装置２０は左側の
みとし、右側には左右方向に細長い一対の突出部
材２９をパレツト１５上に固定した。これによれ
ば車止め装置２０が一組で足りるので構造が簡略
化され、また踏み板２４側に設ける凹部２４ａや
突出部材２４ｂを省略することもできる。

なお、上記実施例においては、地面Ｇ上に土台
１０を設置する例につき説明したが、本考案は土
台を地中に埋設するようにして実施することもで
きる。また支柱１１の数も３本に限らず４本また
はそれ以上であつてもよいし、壁状としてパレツ
ト１５の両側に設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案による立体駐車装置の
一実施例を示し、第１図はパレツトが最も下降し
た状態における要部の断面図、第２図はパレツト
が上昇した状態における要部の断面図、第３図は
全体の斜視図、第４図は第１の変形実施例の要部
の断面図、第５図は第２の変形実施例の要部の断
面図、第６図は第３の変形実施例の全体の斜視図
である。 符号の説明、１０……土台、１１……支柱、１
５……パレツト、１６……上面、２１……輪止
め、２１ａ……傾斜面、２１ｂ……鉛直面、２２
……ガイド部材、２３……可動部材、２４……踏
み板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 土台上に立設された複数本の支柱と、この支柱
   に沿つて昇降自在に支持されて車両を搭載する水
   平な上面を有するパレツトを備えてなる立体駐車
   装置において、それぞれ車両が容易に乗り越え可
   能な傾斜面を有する略直角三角形断面形状をなす
   と共にその鉛直面を相当な間隔をおいて互いに対
   向せしめて前記パレツトの上面に前後に整列して
   固定した一対の輪止めと、この一対の輪止めの間
   において前記パレツトに一体的に設けられたガイ
   ド部材を介して鉛直方向に摺動自在に案内支持さ
   れた可動部材と、前記一対の輪止めの間において
   前記各鉛直面との間に多少の隙間をおいて前記可
   動部材の上端に固定された踏み板を備えてなり、
   前記パレツトが上昇した状態においては前記踏み
   板は同パレツトの上面とほゞ同一の位置となり、
   前記パレツトが最も下降した状態においては前記
   可動部材の下端が前記土台または地面に当接して
   前記踏み板を前記輪止めの頂部とほゞ同一の高さ
   まで押し上げるよう構成したことを特徴とする立
   体駐車装置。