JPH028902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、左右一対のゴム車輪を前後に備えた
台車をガイドレールに沿わせて走行させるための
無軌条型台車の走行用ガイド機構に関するもので
ある。

上記の無軌条型台車は、例えば、車輛用通路を
挾んで両側に配置されたコンベア間にわたる物品
の移送用などに用いられている。

（従来の技術） ところで、上記台車をガイドレールに沿わせて
走行させるに、従来は、第４図に示すように、台
車A′の下部に垂下連設させた部材２１の下端に、
縦軸芯まわりで回動自在にガイドローラ２２を取
付けて、該ガイドローラ２２をガイドレール２３
の凹入部C′に位置させ、かつ、前記ガイドローラ
２２の径を前記凹入部C′の巾よりもやや小にして
いる。

而して、前記ガイドローラ２２を凹入部両側の
角材２４，２４に当接させることで台車Ａの左右
偏倚走行を規制し、台車A′をガイドレール２３
に沿わせて走行させるのであるが、台車A′の走
行路面がモルタル仕上げ等による場合は、その路
面が緩やかではあるが凹凸を呈するものであつ
て、従つて、台車A′はその走行に上下動を伴う
ものであり、あるいは、走行路面上に板材等が置
き忘れられていて、これを乗り越すような場合に
も上下動を伴うものであり、これらの事態を勘案
して、前記ガイドローラ２２が凹入部C′から抜け
出さないように、該ガイドローラ２２を凹入部
C′の深いレベルに位置させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） このため、ガイドレール２３の走行路面からの
突出高さが高くなり、フオークリフト等の車輛の
通行を許容させる上において、急傾斜の乗り越し
板２５，２５を設けなければならないと共に、こ
れが車輛の転倒や積荷の荷崩れの原因になりかね
ない欠点があつた。

あるいは、ガイドレール２３を走行路面下に埋
め込む場合は、深い溝が必要であると共に、誤ま
つて工具などを落すとこれを拾うことが困難にな
り、特に、既設の走行路面に溝を形成する場合
は、その設備費が高くつく欠点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、簡単な改良によつて上記の欠点を解
決せんとするものであり、この目的を達成するた
めに本考案は、冒頭に記載の無軌条型台車の走行
用ガイド機構として、前記台車に対して上下に摺
動自在な昇降部材の下端側に、前記ガイドレール
の凹入部の巾よりもやや小径なる第１ガイドロー
ラを縦軸芯まわりで回転自在に取付けると共に、
該第１ガイドローラを前記凹入部内に付勢嵌入さ
せるスプリングを設け、かつ、前記ガイドレール
上を転動して前記第１ガイドローラの凹入部に対
する嵌入量を規制する第２ガイドローラを前記昇
降部材に設けた点に特徴がある。

（作用） 上記の特徴構成によれば、台車の上下動にかか
わらず、ガイドレールの凹入部に対するガイドロ
ーラの嵌入量が常に一定の状態になり、而して、
前記凹入部を浅くしても該凹入部からガイドロー
ラが抜け出すことがなく、これによつて、ガイド
レールの走行路面からの突出高さを低くでき、あ
るいは、ガイドレールを走行路面下に埋め込む場
合であつても、その埋め込み溝を浅くできる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図は無軌条型台車Ａの側面を示し、第
２図及び第３図は要部の詳細を示すもので、第１
図に示すように、フオークリフト等の車輛用通路
Ｂを挟んでその両側に、第１及び第２のローラコ
ンベア１，２が移送中心を同芯にする状態で配置
され、かつ、該両コンベア１，２間にガイドレー
ル３が敷設されている。そして、このガイドレー
ル３に沿つて走行自在に前記台車Ａが配置されて
いるのである。

この無軌条型台車Ａは、第２，３図にも示すよ
うに、左右一対のゴム車輪４，４を台車本体５の
前後に設けると共に、該台車本体５にコンベアフ
レーム６を立設し、かつ、前記コンベア１，２と
同レベルのローラコンベア７を前記フレーム６に
架設すると共に、該コンベア７と前後一方の左右
車輪４，４のモータM₁，M₂に対する電源用のバ
ツテリー８を台車本体５に搭載し、更に、前記ガ
イドレール３に対する２組の走行用ガイド機構
９，９を、前後のゴム車輪４，４のトレツド中央
付近に設けて成る。

尚、図中の１０，１０は充電ユニツトで、台車
Ａを第１ローラコンベア１側の所定位置に位置さ
せた状態で結合して前記バツテリー８に充電を行
なうものである。

一方、前記ガイドレール３は、車輛用通路Ｂ上
に突出された埋設ボルトａとこれに螺合するナツ
トｂとによつて通路Ｂ上に固着されるベース板１
１と、該ベース板１１とによつて凹入部Ｃを形成
する２本の角材１２，１２、及び、スペーサ１３
を介して止着された傾斜乗り越し板１４，１４か
ら成る。

前記２組の走行用ガイド機構９，９は同じ構成
のものであつて、次のように構成されている。即
ち、台車本体５に円筒のガイド部材１５，１５を
立設すると共に、長手方向中間の一部を切除して
断面小判状とした丸棒から成る昇降部材１６，１
６を前記ガイド部材１５，１５に挿通し、かつ、
前記小判状の部分に外嵌合する廻り止め部材１
７，１７を台車本体５に取付けて、前記昇降部材
１６，１６を上下摺動のみ自在とする。

そして、前記レール３の凹入部Ｃの巾よりもや
や小径なる第１ガイドローラ１８を、前記昇降部
材１６，１６の下端側に縦軸芯まわりで回転自在
に取付けると共に、前記昇降部材１６，１６に対
して第１ガイドローラ１８よりも上部位置にブラ
ケツト１９，１９を止着し、該ブラケツト１９，
１９と前記廻り止め部材１７，１７との間に圧縮
スプリングＳ，Ｓを介在させて、前記第１ガイド
ローラ１８，１８を凹入部Ｃ内に付勢嵌入させる
ように構成する。

更に、前記レール３の角材１２，１２上に位置
させる状態で、各２個の第２ガイドローラ２０，
２０を前記ブラケツト１９，１９の遊端側に横軸
芯まわりで転動自在に取付けて、前記スプリング
Ｓの付勢力に抗して前記第１ガイドローラ１８，
１８のレール凹入部Ｃに対する嵌入量を小に規制
させるようにしてある。

（考案の効果） 上記の構成によれば、第１ガイドローラ１８の
凹入部Ｃに対する嵌入量は不変のものとなり、従
つて、台車Ａが路面の凹凸等に起因して上下動し
ても、第１ガイドローラ１８が凹入部Ｃから抜け
出すことがなく、該台車Ａをガイドレール３に沿
わせて良好に走行させることができる。

そして、前記第１ガイドローラ１８の嵌入量が
台車Ａの上下動にかかわらず不変であるから、該
嵌入量を小に設定することができるのであり、而
して、ガイドレール３を走行路面上に敷設する場
合のレール３の突出量を小にできることから、レ
ール乗り越し板１４，１４の傾斜角を緩やかなも
のにでき、あるいは、レール３を走行路面下に埋
め込む場合であつても、レール埋込みの溝を浅く
することができ、特に既設の路面にレール３を埋
込み設置するに、それの設備コストを大巾に低減
できるに至つた。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は無軌条
型台車の側面図、第２図及び第３図は走行用ガイ
ド機構の詳細図である。第４図は従来構造の走行
用ガイド機構を示す説明図である。 ３……ガイドレール、４……ゴム車輪、１６…
…昇降部材、１８……第１ガイドローラ、２０…
…第２ガイドローラ、Ｃ……凹入部、Ｓ……スプ
リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のゴム車輪を前後に備えた台車をガイ
   ドレールに沿わせて走行させるための走行用ガイ
   ド機構であつて、前記台車に対して上下に摺動自
   在な昇降部材の下端側に、前記ガイドレールの凹
   入部の巾よりもやや小径なる第１ガイドローラを
   縦軸芯まわりで回転自在に取付けると共に、該第
   １ガイドローラを前記凹入部内に付勢嵌入させる
   スプリングを設け、かつ、前記ガイドレール上を
   転動して前記第１ガイドローラの凹入部に対する
   嵌入量を規制する第２ガイドローラを前記昇降部
   材に設けて成ることを特徴とする無軌条型台車の
   走行用ガイド機構。