JP4251709B2

JP4251709B2 - レール式運搬車

Info

Publication number: JP4251709B2
Application number: JP10038099A
Authority: JP
Inventors: 暉久石原; 賢一梶上
Original assignee: Nikkari Co Ltd
Current assignee: Nikkari Co Ltd
Priority date: 1999-04-07
Filing date: 1999-04-07
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2019-04-07
Also published as: JP2000289605A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁工事等における簡便な資材運搬装置に用いて好適なレール式運搬車及びこの運搬車のレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高速道路等の橋梁工事では、コンクリートを打ってスラブを形成する前に鉄筋等の資材をそれぞれの個所に運搬しなければならない。従来は、これを人手で行なっており、大勢の人と時間を要していた。そこで、レール式運搬車を用いたりしているが、勾配があることから、レールの上を単に駆動輪を駆動するだけでは、十分な登坂力が得られないし、制動も心持たない。
【０００３】
このため、レールにラックを貼設し、運搬車に備えられたピニオンを駆動して走行するようにしている。従来は、このラックをレールの下面に取り付け、ラックの下側から駆動輪を噛み合わせていた。こうすると、駆動力の反力が下向きにかかり、車体の浮き上がりが抑えられるからであるが、同時に、レールを上下から抱くことができるから、車体の倒れも防止できたからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような方式によると、レールを支柱等で支えて地上から浮かさなければならない。従って、それだけ、レールの敷設に手間がかかっていた（取り外すときも同様）。更に、レールの位置が高いと、作業の邪魔になることもあった。本発明は、このような課題を解決したものであり、レールを地上に直置きできるようにして敷設、取外しの簡易化を図ったものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、ラックを貼設した主レールと副レールとを地上に敷設し、主レールのラックに噛み合うピニオンを有する駆動ユニットを駆動して両レール上を走行するレール式運搬車において、ラックを主レールの上面に貼設するとともに、主レールに側方に突出するフィンを取り付け、駆動ユニットにフィンの下側に入り込むが、フィンと地面どちらにも接触しない高さに設定されたローラを有する浮上防止具を取り付けたことを特徴とするレール式運搬車を提供する。
【０００６】
ラックを主レールの上面に貼設すると、主レール（副レールも同様）を地上に直に置くことができるから、それだけ、敷設の手間、コストが低減できる。一方、こうすると、駆動力の反力が上向きにかかることから、車体が浮き上がって脱輪したりすることもあるが、これを、主レールに側方に突出するフィンを取り付け、駆動ユニットにフィンの下側に入り込む浮上防止具を取り付けることで防止できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の一例を示すレール式運搬車の側面図であるが、この運搬車は、車枠１に取り付けた駆動ユニット２と転動ユニット３を、原則として地面に直に敷かれる平行な主レール４と副レール５の上に載せて走行させるものである。本例の場合、両レール４、５ともに角パイプで構成されており、このうち、主レール４の上面中央にはラック６が貼設されており、駆動ユニット２は、このラック６を駆動要素として走行する。
【０００８】
図２及び図３は車輪部分の横断面図であるが、このうち、図２で示される駆動ユニット２は、主レール４側に設けられる駆動ローラセット７と副レール５側に設けられる転動ローラセット８を連結部材９で連結し、この連結部材９を水平回転可能な取付継手１０によって車枠１に取り付けたものである。このように、連結部材９を車枠１に対して水平回転可能にしたのは、主レール４及び副レール５の曲がりに対応させるためである。
【０００９】
駆動ローラセット７は、ラック６に噛み合うピニオン１１を有し、ピニオン１１の両側に主レール４のコーナーにあてがわれる鍔付き車輪１２を設けたものである。そして、これらを固嵌する車軸１３を連結部材９に取り付けられるブラケット１４に軸支したものである。尚、ブラケット１４には、別の車輪１５も設けられているが、この車輪１５はピニオン１１を有しておらず、主レール４上を転動するのみである。
【００１０】
転動ローラセット８は、連結部材９に取り付けられるブラケット１６に軸支された車軸１７に複数（本例では二個）のローラ１８を回転可能に取り付けたものである。この場合のローラ１８は、両レール４、５間の広狭に対応できるように、無鍔で幅広の形状をしている。
【００１１】
図３で示される転動ユニット３は、主レール４側に設けられる主ローラセット１９と副レール５側に設けられる副ローラセット２０からなり、このうちの主ローラセット１９は、車枠１に水平回転可能な取付軸手２２を介して取り付けられるブラケット２３に通された車軸２４で主レール４のコーナーにあてがわれる複数（本例では二個）の鍔付きローラ２５を軸支したものであり（ピニオン１１を有していない）、副ローラセット２０は、前記した転動ローラセット８と同じ構成をしている。
【００１２】
ところで、本例の運搬車は、発電機とこれを駆動するエンジンがセットとなった発電機ユニット２６で起電した電気でモータ２７を回し、その動力を駆動ユニット２の車軸にプーリ・ベルト機構２８で伝動するものである（エンジンとミッションからなる機械式のものであってもよい）。尚、このモータ２７は、ピニオン１１に駆動力を発生させるだけでなく、ブレーキ力も付与する。
【００１３】
この他、車枠１の前後には連結器２９が設けられており、この連結器２９によって何台かの運搬車を連結し、これらの車枠１上に荷物を載せて運搬する。尚、複数の運搬車を連結した場合、急ブレーキ等をかけると、連結器２９の部分で折れ曲がる、所謂、ジャックナイフ現象が生ずるが、このとき、各運搬車にモータ２７を装備し（駆動ローラセット７も）、それぞれのモータ２７でブレーキを効かせるようにすれば、このジャックナイフ現象が防げる。
【００１４】
このように、主レール４の上面にラック６を貼設し、これをピニオン１１で駆動して走行すると、特に、急加速や急ブレーキのときに駆動力に基づく反力によって車枠１を浮上させようとし、僅かなことで脱輪を起したりする。そこで、本発明は、主レール４に側方に突出するフィン３０を取り付けるとともに、駆動ユニット２のブラケット１４にフィン３０の下側に入り込む浮上防止具３１を取り付けたのである。
【００１５】
図１及び図２にこの浮上防止具３１が示されるが、フィン３０はアングル材等で構成し、これを主レール４の外側面等に溶接等で固定して添設しておく。そして、ブラケット１４等から鍔付き車輪１２及び別の車輪１５側に向けて取付板３２を降ろし、この取付板３２から軸３３をフィン３０の下側に向けて突設し、この軸３３にローラ（ベアリング）３４を取り付けたものである。このローラ３４は、フィン３０と地面３５との間に存在することが条件となるが、どちらにも接触しない高さにしておくのが適する。
【００１６】
以上により、駆動力の反力としての浮上力が車枠１に働くと、駆動ローラセット７が持ち上がろうとするが、このとき、ローラ３４はフィン３０に当接し、車枠１のそれ以上の浮上を規制して脱輪等が起るのを防ぐ。尚、このとき、ローラ３４はフィン３０の底面に接触するが、この場合も転動するから、大した抵抗力にはならない。この意味から、この浮上防止具３１は、駆動力を発揮する駆動ローラセット７のみに取り付ければ十分である。
【００１７】
主レール４及び副レール５は、原則として地面に直に敷くことができてその手間が軽減されるのは前述したが、本発明では、これに加えて更に手間がが省かれる構造が施されている。図４は両レール４、５の敷設状況を示す平面図であるが、両レール４、５は、スペーサ３６を介在させることによってその間隔が保持される。
【００１８】
このスペーサ３６は、基体３７の一端に取付板３８が取り付けられ、他端に上方開口したチャンネル３９が設けられるものである。そこで、主レール４の継ぎ目に跨がって両方の内側面に取付板３８をあてがってボルト等４０で止め、チャンネル３９に副レール５を上から挿入する。尚、主レール４の継ぎ目には、中子と呼ばれる挿入部材４１（４２はこれをどちらかのレール４に固定するボルト）を入れて補強している。このようなスペーサ３６を主レール４の継ぎ目ごとに配することで、主レール４の接続と副レール５との間隔保持が同時にできる。
【００１９】
一方、副レール５の接続は、継ぎ目に断面視覚Ｌ字形をした当板４３を当て、ボルト等４４で止める。この場合の継ぎ目は、取り口を斜めにして接触面積を大きくしてずれ等の防止をしている。尚、副レール５の接続位置は、スペーサ３６を避ける必要があり、その位置をスペーサ３６の中間辺りにすることで主レール４の接合とバランスが取れるものとなる。
【００２０】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、ラックをレールの上面に貼設することで、レールを地面に直に敷設できるから、敷設や取外しの手間が大幅に省ける。加えて、レールの存在が作業の邪魔にもならない。一方、これに基づいて駆動力の反力による車枠の持ち上がりに対しては、フィンと浮上防止具とによってそれが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示すレール式運搬車の側面図である。
【図２】本発明の一例を示す駆動ユニットの横断面図である。
【図３】本発明の一例を示す転動ユニットの横断面図である。
【図４】本発明の一例を示すレールの敷設状態の平面図である。
【符号の説明】
２駆動ユニット
４主レール
５副レール
６ラック
１１ピニオン
３０フィン
３１浮上防止具
３４ローラ
３８スペーサ

Claims

ラックを貼設した主レールと副レールとを地上に敷設し、主レールのラックに噛み合うピニオンを有する駆動ユニットを駆動して両レール上を走行するレール式運搬車において、ラックを主レールの上面に貼設するとともに、主レールに側方に突出するフィンを取り付け、駆動ユニットにフィンの下側に入り込むが、フィンと地面どちらにも接触しない高さに設定されたローラを有する浮上防止具を取り付けたことを特徴とするレール式運搬車。
主レールと副レールとの間に、一端が主レールの継ぎ目に跨がって固定され、他端が副レールを上から収受するスペーサを介在させた請求項１に記載のレール式運搬車。
駆動ユニットがモータで駆動されるものであり、複数の運搬車が連結されたときには、各々の運搬車にモータと駆動ユニットの設備が装備されるものである請求項１又は２に記載のレール式運搬車。