JP2503399Y2 - 機械式駐車装置におけるパレットの車輪止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は機械式駐車装置における
パレットの車輪止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車をパレットに搭載して格納するよ
うにした機械式駐車装置においては、自動車がパレット
上で移動しないようにすることが要求される。そのため
に従来は、パレット上に、車輪の前方への移動を阻止す
る前方車輪止めと、車輪の後方への移動を阻止する後方
車輪止めとを前後に間隔をおいて固定するという手段が
一般に採用されている。

【０００３】また、上記固定式車輪止めの他に、例えは
実開昭６０−３５８５０号公報に記載されているよう
に、パレットに起伏自在に枢支された車輪止め部材と、
この車輪止め部材の起伏を行なう操作アームとを備えた
可動式車輪止めも知られている。すなわち、このもの
は、操作アームの中間部を車輪止め部材の枢支点の前方
においてパレットに枢支し、操作アームの一端を上記車
輪止め部材の裏側にＴ字状にに当てることにより、操作
アームを突張り棒として車輪からの荷重を操作アームの
枢軸で受けるようにして、車輪止め部材の倒伏を阻止す
る一方、上記操作アームを別途外力によって回動せしめ
ることにより、車輪止め部材を倒伏せしめるようにした
ものである。また、上記車輪止め部材と操作アームとを
Ｔ字状に位置決めする手段としてはスプリングの付勢力
が利用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記固定式車輪止め
は、構造が簡単であるが、固定式であるが故に自動車の
乗入れ及び乗り出しにあたっては、車輪が車輪止めを乗
り越えることを要し、車輪止めが自動車の円滑且つ容易
な入出庫の妨げとなる憾みがある。また、上記車輪止め
は、上記乗り越えを可能にするために車輪の移動阻止に
充分な高さにすることができない。

【０００５】一方、上記可動式車輪止めの場合、固定式
のような問題はないものの、車輪の荷重を操作アームの
枢軸で受ける必要があって、操作アームないしは枢軸の
早期破損を招く憾みがある。また、車輪止め部材から車
輪の荷重が伝達される操作アームは上記車輪止め部材に
対し単に接触しているだけであるから、この操作アーム
の接触位置がパレットの振動等によって若干でもずれる
と、車輪止め部材の倒伏を招くという懸念がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、このような課
題に対して、上記操作アームに相当する部材の一端を車
輪止め部材に枢着し、この部材の他端をパレットに設け
たガイドにより前後方向に案内することにより、車輪止
め部材の起伏をなすとともに、このガイドに上記部材の
車輪止め部材が倒伏するような移動を阻止するストッパ
を形成するものである。

【０００７】すなわち、具体的な手段は、自動車を駐車
のためにパレットに乗入れる乗入れ部を有し、自動車を
パレットに搭載して格納するようにした機械式駐車装置
におけるパレットの車輪止め装置であって、上記自動車
の車輪に接触する車輪接触面を有し、基端が上記パレッ
トに水平支軸により枢支されて上記車輪接触面が上記車
輪の移動を阻止するよう上記パレット上に立ち上がった
起立位置と、上記車輪接触面が上記車輪の乗越を許容す
るよう後方へ倒伏した倒伏位置との間で起伏自在に設け
られた車輪止め部材と、一端が上記車輪止め部材の先端
若しくは中間部に水平軸により回動自在に連結されて上
記車輪止め部材の後方に延び、他端に側方へ突出する係
合部が設けられた支持部材と、上記パレットの上記車輪
止め部材の枢支点よりも後方部位を前後方向に延び、上
記支持部材の他端の係合部を係合させて上記車輪止め部
材が上記起立位置と倒伏位置とに起伏するよう上記支持
部材の他端を前後方向に案内するガイドと、上記支持部
材をその他端が上記ガイドの上記車輪止め部材を起立位
置とする前端に移動するように付勢する付勢手段と、上
記乗入れ部に設けられ、上記支持部材を上記付勢手段の
付勢に抗して上記支持部材の他端が上記ガイドの上記車
輪止め部材を倒伏位置とする後端へ移動するように押動
する押動手段とを備え、上記ガイドの前端部に、上記車
止め部材が起立位置にあるとき、上記支持部材の係合部
が上記車輪から上記車輪止め部材を介して伝わる荷重に
よって後方へ移動しないように、後方へいくに従って斜
めに上昇した傾斜部が形成されていることを特徴とする
ものである。

【０００８】

【作用】上記車輪止め装置においては、付勢手段の付勢
によって支持部材の係合部がガイド前端部の傾斜部に移
動することにより、車輪止め部材が起立位置となる。こ
の場合、車輪の荷重は、車輪止め部材から支持部材の係
合部に伝わるが、この係合部は上記傾斜部により後方へ
の移動が阻止されており、車輪止め部材が倒伏すること
はない。そうして、車輪止め部材と支持部材とは枢着に
より連結されているから、パレットの振動によるこの両
者の外れという問題はなく、また、上記係合部の後方移
動を阻止する傾斜部はパレットの振動等による係合部の
若干の移動を考慮して長さを設定しておけばよく、車輪
止め部材の倒伏を確実に防止することができる。また、
上述の如く、車輪の荷重は、従来の可動車輪止めにおけ
る枢軸のような軸部材でなく、ガイドの傾斜部という固
定要素で受けられるから、耐久性の点で有利になる。

【０００９】一方、上記支持部材の係合部は、押動手段
による上記付勢手段の付勢に抗する押動により、ガイド
を後方へ移動し、車輪止め部材が倒伏する。これによ
り、車輪は車輪止め部材の車輪接触面の上を乗り越えて
通過することができる。

【００１０】

【考案の効果】従って、本考案によれば、車輪止め部材
に支持部材の一端を枢着し、この支持部材の他端に係合
部を設けて、ストッパ手段としての傾斜部を有するガイ
ドにより上記係合部を前後方向に案内して、車輪止め部
材の起伏を行なうようにしたから、車輪止め装置の構造
を複雑化ないしは部品点数の増大を招くことなく、車輪
止め部材の起立使用時における倒伏を確実に防止しなが
ら、車輪止め装置の耐久性の向上を図ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１及び図２には機械式駐車装置の全体構
成が示されている。同図において、１は地上に立設され
た前側２本、後側４本の計６本の支柱と、この６本の支
柱の上端に矩形状に組んで固定された４本の梁とからな
る駐車枠であり、地上面には横行レール３が敷設されて
いて、この横行レール３に２枚の車両搭載用横行パレッ
ト２が横行可能に支持されている。また、上記梁から
は、３枚の昇降パレット２が昇降チェーン５によって地
上の車両乗入れ部とその上方の車両収容部との間で昇降
可能に支持されている。なお、後側４本の支柱は等間隔
に設けられていて、３枚の昇降パレット２の昇降ガイド
に用いられている。

【００１３】従って、この駐車装置においては、昇降パ
レット２による車両の収容にあたっては、下側の２枚の
横行パレット２を左右に移動させて空きスペースを形成
し、そこに昇降パレット２を下降せしめることになる。

【００１４】図３には上記パレット２が示されている。
このパレット２は前後方向に延びる左右２本の車輪転動
部６，６を有し、この車輪転動部６，６の間に上方へ突
出し前後方向に延びる中央凸条部７が形成され、上記両
車輪転動部６，６の両外側に上方へ突出し前後方向に延
びる外側凸条部８，８が形成されている。そして、上記
車輪転動部６，６の前部に、図４にも示すように、車輪
の前方移動を阻止する固定式の車輪止め９と、車輪の後
方移動を阻止する可動式の車輪止め装置１０とが前後に
間隔をあけて設けられている。

【００１５】上記車輪止め装置１０は、車輪Ｗの後方移
動を阻止するための車輪止め部材１１と、車輪止め部材
１１を背部から支持するための支持部材１２と、車輪止
め部材１１の起伏のためのガイド孔１３、操作アーム１
４、スプリング（付勢手段）１５及び押動手段１６とを
備えてなる。以下、各構成要素について具体的に説明す
る。

【００１６】車輪止め部材１１は、車輪Ｗに接触する車
輪接触面１１ａを片面に有する板状のものであって、基
端が上記パレット２の車輪転動部６に水平支軸２１によ
り枢支されている。そして、この枢支により、車輪止め
部材１１は、上記車輪接触面１１ａが上記車輪Ｗの移動
を阻止するよう上記パレット上に立ち上がった起立位置
（図４及び図５の状態）と、上記車輪接触面１１ａが上
記車輪Ｗの乗越を許容するよう後方へ倒伏した倒伏位置
（図６の状態）との間で起伏自在になされている。

【００１７】支持部材１２は、ロッド状のものであっ
て、上記車輪止め部材１１の両側にそれぞれ１本ずつ設
けられている。すなわち、各支持部材１２は、その一端
が上記車輪止め部材１１の先端の側部に水平軸２２によ
り回動自在に連結されて、上記車輪止め部材１１の後方
に延び、他端に側方へ突出する係合部２３が設けられて
いる。

【００１８】ガイド孔１３は、上記パレット２における
上記車輪止め部材１１の枢支点よりも後方部位の中央凸
条部７及び外側凸条部８，８の各々の車輪転動部６から
の立上り面に形成されている。すなわち、このガイド孔
１３は、上記支持部材１２の他端の係合部２３を係合さ
せて上記車輪止め部材１１が上記起立位置と倒伏位置と
に起伏するよう上記支持部材１２の他端を前後方向に案
内するものであって、車輪転動部６に沿って前後方向に
延びている。この場合、このガイド孔１３は、前端から
後方へ斜めに上昇して延びる第１傾斜部１３ａと、この
第１傾斜部１３ａに続いて後方へ斜めに下降した第２傾
斜部１３ｂとにより「へ」の字状に形成されている。

【００１９】操作アーム１４は、上記支持部材１２の他
端に固定されてパレット２の車輪転動部６の前後方向に
延びる通し孔２４よりパレット２の下方へ突出してい
る。

【００２０】スプリング１５は、上記パレット２の車輪
転動部６の下面より突設したブラケット２５と上記操作
アーム１４との間に張設されていて、この操作アーム１
４と共に上記支持部材１２を係合部２３が上記ガイド孔
１３の上記車輪止め部材１１を起立位置とする前端、つ
まり上記第１傾斜部１３ａに移動するように付勢してい
る。

【００２１】押動手段１６は、シリンダ式のものであっ
て、駐車装置の車両乗入れ部に設けられており、上記操
作アーム１４を介して支持部材１２を上記スプリング１
５の付勢に抗して水平に後方へ押動し、上記支持部材１
２の係合部２３が上記ガイド孔１３の上記車輪止め部材
１１を倒伏位置とする後端、つまり第２傾斜部１３ｂの
後端へ移動するようにさせるものである。

【００２２】そうして、上記ガイド孔１３の第１傾斜部
１３ａと、上記車止め部材１１が起立位置にあるときの
上記支持部材１２とのなす角度θ（図５参照）は、この
支持部材１２の係合部２３が上記車輪Ｗから上記車輪止
め部材１１を介して伝わる荷重Ｆによって後方へ移動し
ないように、設定されている。この場合、上記角度θは
９０度未満にすることが、上記係合部２３の移動を確実
に阻止する上で好ましい。また、その場合においても、
上記押動手段１６の押動方向と第１傾斜部とのなす角度
は、この押動により係合部２３が第１傾斜部１３ａを後
方へ移動するように、鈍角（９０度以上の角度）になる
ようにする。

【００２３】従って、上記車輪止め装置１０において
は、上記操作アーム１４に対して外力が作用していない
ときは、図４及び図５に示すように、スプリング１５の
付勢力により支持部材１２の係合部２３がガイド孔１３
の前端部の第１傾斜部１３ａに移動している。よって、
車輪止め部材１１は起立位置にあり、また、支持部材１
２も斜め前方に立上った状態にある。

【００２４】そうして、駐車装置の車両乗入れ部におい
て、車両の乗入れを行なうときには、押動手段１６によ
って操作アーム１４を後方へ押動することにより、支持
アーム１２の係合部２３をガイド孔１３の第１傾斜部１
３ａより第２傾斜部１３ｂの後端へ移動させる。これに
より、図６に示すように、車輪止め部材１１及び支持部
材１２は共に倒伏し、車輪Ｗは支持部材１２の後方から
車輪止め部材１１の車輪接触面１１ａを乗り越えて、そ
の前方へ移動することができる。しかる後に、上記押動
手段１６による操作アーム１４の押動を解除すれば、ス
プリング１５の付勢力により、車輪止め部材１１は起立
位置に復帰する。

【００２５】上記車輪止め部材１１の起立状態におい
て、車輪Ｗの荷重は、車輪止め部材１１から支持部材１
２の係合部２３に矢符Ｆのように伝わるが、この係合部
２３はガイド孔１３の第１傾斜部１３ａにより後方への
移動が阻止されており、車輪止め部材１１が倒伏するこ
とはない。また、パレット２がその横行ないしは昇降に
伴って振動しても、上記車輪止め部材１１と支持部材１
２とは枢着により連結されているから、外れることはな
く、また、上記係合部２３がガイド１３の後方へ移動す
るには第１傾斜部１３ａを乗り越える必要があるから、
実際には上記パレット２の振動があっても、車輪止め部
材１１の倒伏は生じない。

【００２６】なお、上記実施例では支持部材１２を車輪
止め部材１１の先端に枢着したが、車輪止め部材１１の
中間部に枢着してもよい。

【００２７】また、カイドとしては、上記実施例では孔
にしたが溝であってもよい。

【００２８】また、ガイドを孔にする場合、操作アーム
は、ガイド孔の側方、つまりパレットの車輪転動部の側
方に設けて、支持部材の係合部に取り付けてもよい。

【００２９】また、押動手段としては、上記実施例では
シリンダ式のものを用いたが、昇降パレットの下降動作
を利用して操作アーム１４の先端を後方移動するように
案内する傾斜案内面を備えた固定式（カム式）の押動手
段であってもよい。

【００３０】また、上記実施例では車輪Ｗの後方移動を
阻止する車輪止めに本考案を適用したが、車輪Ｗの前方
移動を阻止する車輪止めにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す。

【図１】機械式駐車装置の正面図

【図２】機械式駐車装置の側面図

【図３】パレットの斜視図

【図４】パレットの車輪止めを示す縱断面図

【図５】車輪止め部材が起立した状態の車輪止め装置を
示す縱断面図

【図６】車輪止め部材が倒伏した状態の車輪止め装置を
示す縱断面図

【符号の説明】

２ パレット １１ 車輪止め部材 １２ 支持部材 １３ ガイド孔 １５ スプリング（付勢手段） １６ 押動手段 ２１ 水平支軸 ２２ 水平軸 ２３ 係合部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車を駐車のためにパレットに乗入れる
   乗入れ部を有し、自動車をパレットに搭載して格納する
   ようにした機械式駐車装置におけるパレットの車輪止め
   装置であって、 上記自動車の車輪に接触する車輪接触面を有し、基端が
   上記パレットに水平支軸により枢支されて上記車輪接触
   面が上記車輪の移動を阻止するよう上記パレット上に立
   ち上がった起立位置と、上記車輪接触面が上記車輪の乗
   越を許容するよう後方へ倒伏した倒伏位置との間で起伏
   自在に設けられた車輪止め部材と、 一端が上記車輪止め部材の先端若しくは中間部に水平軸
   により回動自在に連結されて上記車輪止め部材の後方に
   延び、他端に側方へ突出する係合部が設けられた支持部
   材と、 上記パレットの上記車輪止め部材の枢支点よりも後方部
   位を前後方向に延び、上記支持部材の他端の係合部を係
   合させて上記車輪止め部材が上記起立位置と倒伏位置と
   に起伏するよう上記支持部材の他端を前後方向に案内す
   るガイドと、上記支持部材をその他端が上記ガイドの上
   記車輪止め部材を起立位置とする前端に移動するように
   付勢する付勢手段と、 上記乗入れ部に設けられ、上記支持部材を上記付勢手段
   の付勢に抗して上記支持部材の他端が上記ガイドの上記
   車輪止め部材を倒伏位置とする後端へ移動するように押
   動する押動手段とを備え、 上記ガイドの前端部に、上記車止め部材が起立位置にあ
   るとき、上記支持部材の係合部が上記車輪から上記車輪
   止め部材を介して伝わる荷重によって後方へ移動しない
   ように、後方へいくに従って斜めに上昇した傾斜部が形
   成されていることを特徴とする機械式駐車装置における
   パレットの車輪止め装置。