JPH056042U - 機械式駐車装置におけるパレツトの車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】機械式駐車装置のパレット２から自動車が脱落
することを防止する。そのために、パレット２に車輪止
め部材１１の起立使用時における倒伏を確実に防止する
ことができる構造が簡単であって且つ耐久性に優れた可
動式の車輪止め装置を設ける。 【構成】パレット２に起伏自在に支持した車輪止め部材
１１の先端に支持部材１２を枢着し、この支持部材１２
の他端をパレット２に設けたガイド１３により前後方向
に案内することにより、車輪止め部材１１の起伏をな
す。そして、上記ガイド１３に上記支持部材１２の車輪
止め部材１１が倒伏するような移動を阻止する傾斜部１
３ａを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は機械式駐車装置におけるパレットの車輪止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車をパレットに搭載して格納するようにした機械式駐車装置においては、 自動車がパレット上で移動しないようにすることが要求される。そのために従来 は、パレット上に、車輪の前方への移動を阻止する前方車輪止めと、車輪の後方 への移動を阻止する後方車輪止めとを前後に間隔をおいて固定するという手段が 一般に採用されている。

【０００３】 また、上記固定式車輪止めの他に、例えは実開昭６０−３５８５０号公報に記 載されているように、パレットに起伏自在に枢支された車輪止め部材と、この車 輪止め部材の起伏を行なう操作アームとを備えた可動式車輪止めも知られている 。すなわち、このものは、操作アームの中間部を車輪止め部材の枢支点の前方に おいてパレットに枢支し、操作アームの一端を上記車輪止め部材の裏側にＴ字状 にに当てることにより、操作アームを突張り棒として車輪からの荷重を操作アー ムの枢軸で受けるようにして、車輪止め部材の倒伏を阻止する一方、上記操作ア ームを別途外力によって回動せしめることにより、車輪止め部材を倒伏せしめる ようにしたものである。また、上記車輪止め部材と操作アームとをＴ字状に位置 決めする手段としてはスプリングの付勢力が利用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記固定式車輪止めは、構造が簡単であるが、固定式であるが故に自動車の乗 入れ及び乗り出しにあたっては、車輪が車輪止めを乗り越えることを要し、車輪 止めが自動車の円滑且つ容易な入出庫の妨げとなる憾みがある。また、上記車輪 止めは、上記乗り越えを可能にするために車輪の移動阻止に充分な高さにするこ とができない。

【０００５】 一方、上記可動式車輪止めの場合、固定式のような問題はないものの、車輪の 荷重を操作アームの枢軸で受ける必要があって、操作アームないしは枢軸の早期 破損を招く憾みがある。また、車輪止め部材から車輪の荷重が伝達される操作ア ームは上記車輪止め部材に対し単に接触しているだけであるから、この操作アー ムの接触位置がパレットの振動等によって若干でもずれると、車輪止め部材の倒 伏を招くという懸念がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような課題に対して、上記操作アームに相当する部材の一端を 車輪止め部材に枢着し、この部材の他端をパレットに設けたガイドにより前後方 向に案内することにより、車輪止め部材の起伏をなすとともに、このガイドに上 記部材の車輪止め部材が倒伏するような移動を阻止するストッパを形成するもの である。

【０００７】 すなわち、具体的な手段は、自動車を駐車のためにパレットに乗入れる乗入れ 部を有し、自動車をパレットに搭載して格納するようにした機械式駐車装置にお けるパレットの車輪止め装置であって、 上記自動車の車輪に接触する車輪接触面を有し、基端が上記パレットに水平支 軸により枢支されて上記車輪接触面が上記車輪の移動を阻止するよう上記パレッ ト上に立ち上がった起立位置と、上記車輪接触面が上記車輪の乗越を許容するよ う後方へ倒伏した倒伏位置との間で起伏自在に設けられた車輪止め部材と、 一端が上記車輪止め部材の先端若しくは中間部に水平軸により回動自在に連結 されて上記車輪止め部材の後方に延び、他端に側方へ突出する係合部が設けられ た支持部材と、 上記パレットの上記車輪止め部材の枢支点よりも後方部位を前後方向に延び、 上記支持部材の他端の係合部を係合させて上記車輪止め部材が上記起立位置と倒 伏位置とに起伏するよう上記支持部材の他端を前後方向に案内するガイドと、 上記支持部材をその他端が上記ガイドの上記車輪止め部材を起立位置とする前 端に移動するように付勢する付勢手段と、 上記乗入れ部に設けられ、上記支持部材を上記付勢手段の付勢に抗して上記支 持部材の他端が上記ガイドの上記車輪止め部材を倒伏位置とする後端へ移動する ように押動する押動手段とを備え、 上記ガイドの前端部に、上記車止め部材が起立位置にあるとき、上記支持部材 の係合部が上記車輪から上記車輪止め部材を介して伝わる荷重によって後方へ移 動しないように、後方へいくに従って斜めに上昇した傾斜部が形成されているこ とを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

上記車輪止め装置においては、付勢手段の付勢によって支持部材の係合部がガ イド前端部の傾斜部に移動することにより、車輪止め部材が起立位置となる。こ の場合、車輪の荷重は、車輪止め部材から支持部材の係合部に伝わるが、この係 合部は上記傾斜部により後方への移動が阻止されており、車輪止め部材が倒伏す ることはない。そうして、車輪止め部材と支持部材とは枢着により連結されてい るから、パレットの振動によるこの両者の外れという問題はなく、また、上記係 合部の後方移動を阻止する傾斜部はパレットの振動等による係合部の若干の移動 を考慮して長さを設定しておけばよく、車輪止め部材の倒伏を確実に防止するこ とができる。また、上述の如く、車輪の荷重は、従来の可動車輪止めにおける枢 軸のような軸部材でなく、ガイドの傾斜部という固定要素で受けられるから、耐 久性の点で有利になる。

【０００９】 一方、上記支持部材の係合部は、押動手段による上記付勢手段の付勢に抗する 押動により、ガイドを後方へ移動し、車輪止め部材が倒伏する。これにより、車 輪は車輪止め部材の車輪接触面の上を乗り越えて通過することができる。

【００１０】

【考案の効果】

従って、本考案によれば、車輪止め部材に支持部材の一端を枢着し、この支持 部材の他端に係合部を設けて、ストッパ手段としての傾斜部を有するガイドによ り上記係合部を前後方向に案内して、車輪止め部材の起伏を行なうようにしたか ら、車輪止め装置の構造を複雑化ないしは部品点数の増大を招くことなく、車輪 止め部材の起立使用時における倒伏を確実に防止しながら、車輪止め装置の耐久 性の向上を図ることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１及び図２には機械式駐車装置の全体構成が示されている。同図において、 １は地上に立設された前側２本、後側４本の計６本の支柱と、この６本の支柱の 上端に矩形状に組んで固定された４本の梁とからなる駐車枠であり、地上面には 横行レール３が敷設されていて、この横行レール３に２枚の車両搭載用横行パレ ット２が横行可能に支持されている。また、上記梁からは、３枚の昇降パレット ２が昇降チェーン５によって地上の車両乗入れ部とその上方の車両収容部との間 で昇降可能に支持されている。なお、後側４本の支柱は等間隔に設けられていて 、３枚の昇降パレット２の昇降ガイドに用いられている。

【００１３】 従って、この駐車装置においては、昇降パレット２による車両の収容にあたっ ては、下側の２枚の横行パレット２を左右に移動させて空きスペースを形成し、 そこに昇降パレット２を下降せしめることになる。

【００１４】 図３には上記パレット２が示されている。このパレット２は前後方向に延びる 左右２本の車輪転動部６，６を有し、この車輪転動部６，６の間に上方へ突出し 前後方向に延びる中央凸条部７が形成され、上記両車輪転動部６，６の両外側に 上方へ突出し前後方向に延びる外側凸条部８，８が形成されている。そして、上 記車輪転動部６，６の前部に、図４にも示すように、車輪の前方移動を阻止する 固定式の車輪止め９と、車輪の後方移動を阻止する可動式の車輪止め装置１０と が前後に間隔をあけて設けられている。

【００１５】 上記車輪止め装置１０は、車輪Ｗの後方移動を阻止するための車輪止め部材１ １と、車輪止め部材１１を背部から支持するための支持部材１２と、車輪止め部 材１１の起伏のためのガイド孔１３、操作アーム１４、スプリング（付勢手段） １５及び押動手段１６とを備えてなる。以下、各構成要素について具体的に説明 する。

【００１６】 車輪止め部材１１は、車輪Ｗに接触する車輪接触面１１ａを片面に有する板状 のものであって、基端が上記パレット２の車輪転動部６に水平支軸２１により枢 支されている。そして、この枢支により、車輪止め部材１１は、上記車輪接触面 １１ａが上記車輪Ｗの移動を阻止するよう上記パレット上に立ち上がった起立位 置（図４及び図５の状態）と、上記車輪接触面１１ａが上記車輪Ｗの乗越を許容 するよう後方へ倒伏した倒伏位置（図６の状態）との間で起伏自在になされてい る。

【００１７】 支持部材１２は、ロッド状のものであって、上記車輪止め部材１１の両側にそ れぞれ１本ずつ設けられている。すなわち、各支持部材１２は、その一端が上記 車輪止め部材１１の先端の側部に水平軸２２により回動自在に連結されて、上記 車輪止め部材１１の後方に延び、他端に側方へ突出する係合部２３が設けられて いる。

【００１８】 ガイド孔１３は、上記パレット２における上記車輪止め部材１１の枢支点より も後方部位の中央凸条部７及び外側凸条部８，８の各々の車輪転動部６からの立 上り面に形成されている。すなわち、このガイド孔１３は、上記支持部材１２の 他端の係合部２３を係合させて上記車輪止め部材１１が上記起立位置と倒伏位置 とに起伏するよう上記支持部材１２の他端を前後方向に案内するものであって、 車輪転動部６に沿って前後方向に延びている。この場合、このガイド孔１３は、 前端から後方へ斜めに上昇して延びる第１傾斜部１３ａと、この第１傾斜部１３ ａに続いて後方へ斜めに下降した第２傾斜部１３ｂとにより「へ」の字状に形成 されている。

【００１９】 操作アーム１４は、上記支持部材１２の他端に固定されてパレット２の車輪転 動部６の前後方向に延びる通し孔２４よりパレット２の下方へ突出している。

【００２０】 スプリング１５は、上記パレット２の車輪転動部６の下面より突設したブラケ ット２５と上記操作アーム１４との間に張設されていて、この操作アーム１４と 共に上記支持部材１２を係合部２３が上記ガイド孔１３の上記車輪止め部材１１ を起立位置とする前端、つまり上記第１傾斜部１３ａに移動するように付勢して いる。

【００２１】 押動手段１６は、シリンダ式のものであって、駐車装置の車両乗入れ部に設け られており、上記操作アーム１４を介して支持部材１２を上記スプリング１５の 付勢に抗して水平に後方へ押動し、上記支持部材１２の係合部２３が上記ガイド 孔１３の上記車輪止め部材１１を倒伏位置とする後端、つまり第２傾斜部１３ｂ の後端へ移動するようにさせるものである。

【００２２】 そうして、上記ガイド孔１３の第１傾斜部１３ａと、上記車止め部材１１が起 立位置にあるときの上記支持部材１２とのなす角度θ（図５参照）は、この支持 部材１２の係合部２３が上記車輪Ｗから上記車輪止め部材１１を介して伝わる荷 重Ｆによって後方へ移動しないように、設定されている。この場合、上記角度θ は９０度未満にすることが、上記係合部２３の移動を確実に阻止する上で好まし い。また、その場合においても、上記押動手段１６の押動方向と第１傾斜部との なす角度は、この押動により係合部２３が第１傾斜部１３ａを後方へ移動するよ うに、鈍角（９０度以上の角度）になるようにする。

【００２３】 従って、上記車輪止め装置１０においては、上記操作アーム１４に対して外力 が作用していないときは、図４及び図５に示すように、スプリング１５の付勢力 により支持部材１２の係合部２３がガイド孔１３の前端部の第１傾斜部１３ａに 移動している。よって、車輪止め部材１１は起立位置にあり、また、支持部材１ ２も斜め前方に立上った状態にある。

【００２４】 そうして、駐車装置の車両乗入れ部において、車両の乗入れを行なうときには 、押動手段１６によって操作アーム１４を後方へ押動することにより、支持アー ム１２の係合部２３をガイド孔１３の第１傾斜部１３ａより第２傾斜部１３ｂの 後端へ移動させる。これにより、図６に示すように、車輪止め部材１１及び支持 部材１２は共に倒伏し、車輪Ｗは支持部材１２の後方から車輪止め部材１１の車 輪接触面１１ａを乗り越えて、その前方へ移動することができる。しかる後に、 上記押動手段１６による操作アーム１４の押動を解除すれば、スプリング１５の 付勢力により、車輪止め部材１１は起立位置に復帰する。

【００２５】 上記車輪止め部材１１の起立状態において、車輪Ｗの荷重は、車輪止め部材１ １から支持部材１２の係合部２３に矢符Ｆのように伝わるが、この係合部２３は ガイド孔１３の第１傾斜部１３ａにより後方への移動が阻止されており、車輪止 め部材１１が倒伏することはない。また、パレット２がその横行ないしは昇降に 伴って振動しても、上記車輪止め部材１１と支持部材１２とは枢着により連結さ れているから、外れることはなく、また、上記係合部２３がガイド１３の後方へ 移動するには第１傾斜部１３ａを乗り越える必要があるから、実際には上記パレ ット２の振動があっても、車輪止め部材１１の倒伏は生じない。

【００２６】 なお、上記実施例では支持部材１２を車輪止め部材１１の先端に枢着したが、 車輪止め部材１１の中間部に枢着してもよい。

【００２７】 また、カイドとしては、上記実施例では孔にしたが溝であってもよい。

【００２８】 また、ガイドを孔にする場合、操作アームは、ガイド孔の側方、つまりパレッ トの車輪転動部の側方に設けて、支持部材の係合部に取り付けてもよい。

【００２９】 また、押動手段としては、上記実施例ではシリンダ式のものを用いたが、昇降 パレットの下降動作を利用して操作アーム１４の先端を後方移動するように案内 する傾斜案内面を備えた固定式（カム式）の押動手段であってもよい。

【００３０】 また、上記実施例では車輪Ｗの後方移動を阻止する車輪止めに本考案を適用し たが、車輪Ｗの前方移動を阻止する車輪止めにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す。

【図１】機械式駐車装置の正面図

【図２】機械式駐車装置の側面図

【図３】パレットの斜視図

【図４】パレットの車輪止めを示す縱断面図

【図５】車輪止め部材が起立した状態の車輪止め装置を
示す縱断面図

【図６】車輪止め部材が倒伏した状態の車輪止め装置を
示す縱断面図

【符号の説明】

２ パレット １１ 車輪止め部材 １２ 支持部材 １３ ガイド孔 １５ スプリング（付勢手段） １６ 押動手段 ２１ 水平支軸 ２２ 水平軸 ２３ 係合部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】自動車を駐車のためにパレットに乗入れる
   乗入れ部を有し、自動車をパレットに搭載して格納する
   ようにした機械式駐車装置におけるパレットの車輪止め
   装置であって、 上記自動車の車輪に接触する車輪接触面を有し、基端が
   上記パレットに水平支軸により枢支されて上記車輪接触
   面が上記車輪の移動を阻止するよう上記パレット上に立
   ち上がった起立位置と、上記車輪接触面が上記車輪の乗
   越を許容するよう後方へ倒伏した倒伏位置との間で起伏
   自在に設けられた車輪止め部材と、 一端が上記車輪止め部材の先端若しくは中間部に水平軸
   により回動自在に連結されて上記車輪止め部材の後方に
   延び、他端に側方へ突出する係合部が設けられた支持部
   材と、 上記パレットの上記車輪止め部材の枢支点よりも後方部
   位を前後方向に延び、上記支持部材の他端の係合部を係
   合させて上記車輪止め部材が上記起立位置と倒伏位置と
   に起伏するよう上記支持部材の他端を前後方向に案内す
   るガイドと、上記支持部材をその他端が上記ガイドの上
   記車輪止め部材を起立位置とする前端に移動するように
   付勢する付勢手段と、 上記乗入れ部に設けられ、上記支持部材を上記付勢手段
   の付勢に抗して上記支持部材の他端が上記ガイドの上記
   車輪止め部材を倒伏位置とする後端へ移動するように押
   動する押動手段とを備え、 上記ガイドの前端部に、上記車止め部材が起立位置にあ
   るとき、上記支持部材の係合部が上記車輪から上記車輪
   止め部材を介して伝わる荷重によって後方へ移動しない
   ように、後方へいくに従って斜めに上昇した傾斜部が形
   成されていることを特徴とする機械式駐車装置における
   パレットの車輪止め装置。