JPS6039290Y2 - トラツクの可動突入防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、セルフローダ付トラック（以下ＳＬトラッ
クという）に備えた突入防止板が上下方向へ移動可能な
突入防止装置に関する。

ブルドーザなどを荷台に載せるため、ＳＬトラックの油
圧ジヤツキを延ばして、前輪を持上げてゆくと、荷台に
取付けである従来の突入防止装置の突入防止板が、最初
に地面に当たるＳＬトラックがある。

このようなＳＬトラックでは、突入防止装置を取はずし
た後、前輪を持上げてブルドーザなどをＳＬ）ラックに
載せ、前輪をおろした後、突入防止装置を荷台に取付け
ている。

そしてブルドーザなどをＳＬトラックからおろすときも
、上記の作業と同様な作業をしている。

突入防止装置の取はずし及び取付けに時間と人手を必要
とする欠点があった。

ＳＬトラックによっては、ブルドーザなどをＳＬトラッ
クに載せおろしするとき、従来の突入防止装置を取はず
してないと、突入防止板が最初に地面に当る。

これを図面にもとづいて説明する。下記説明では、前後
はＳＬトラックの前後を、左右はＳＬトラックを後から
みた左右をいう。

ＳＬトラックは左右対称であるので、左側について主と
して説明する。

第１図は空車のＳＬ）ラックの一部省略した正面図で、
前輪１を持上げる油圧ジヤツキ２を、運転室３と荷台４
との間で、フレーム５に立設しである。

２軸の後輪組６を回転軸Ａで荷台４のフレーム５の後部
に結合し、渡板７を掛ける波板掛け８をフレーム５の後
端に備えである。

そして、ブルドーザなどを載せた状態で、荷台が水平に
なるように、空車の状態では、荷台が後方へ１度の角度
で上り勾配になっている。

従来の突入防止装置を備えたＳＬトラックの後部正面図
である第２図および第２図の右側面図である第３図にお
いて、支持部９を荷台両側の後端下面に固着しである。

保持棒１０の一端をフレーム５に、他端を左右方向に長
い長方形の突入防止板１１の前面に固着している。

このとき、突入防止板は垂直になっている。

突入防止装置１２は突入防止板と保持棒とから構成され
る。

なお、突入防止板１１の後面から渡板掛け８の後端まで
の水平距離ａは６０ａｙ＋以下、空車状態で突入防止板
１１の下縁の地面１３からの高さｂは７０Ｃ７１１以下
になるように取付けることを運輸省令で規定している。

ブルドーザなどを載せおろしするときは、油圧ジヤツキ
のストローク、荷台のオーバーハングなどを考慮して、
通常は、荷台を後方へ１０度〜１２度の角度の下り勾配
にする。

第４図においては、荷台は後方へ１１度の角度の下り勾
配になっている。

回転軸Ａから荷台１４の後端までの長さくオーバーハン
グ）が３７７Ｌ、支持部９下端と地面１・３との間隔ｄ
が１５ｃ１ｎである。

ブルドーザなどが渡板７を渡って、荷台上へ移動してゆ
くと、ブルドーザなどの重量が後輪組６に加わり、回転
軸Ａの位置は下方へ移動し、それにしたがって、荷台の
後部も下方へ移動して、第５図に示すように、支持部９
が地面に当るようになり、後輪組と支持部とが、ブルド
ーザなどの重量の大部分を支える。

上記間隔ｄは、オーバーハングの長さ、後輪組６の弾性
、フレームの強さなどを考慮して、オーババング部分の
フレームに無理な力が加わらないようにする。

空車状態からブルドーザなどを載せた状態に至る間に、
ＳＬトラックの支持部が下方へ移動する長さはつぎのと
おりである。

空車の状態で、荷台は１度の角度の上り勾配になってお
り、ブルドーザなどを載せた状態では、１１度の角度の
下り勾配になっておるので、荷台は１２度回転したこと
になり、モしてオーババングの長さが３ｍであるので、
回転によって、支持部の下がる長さは３００ａｘｓｉｎ
１２°：６３ｃｍになる。

それに、ブルドーザなどが渡板を渡って、荷台上へ移動
するとき、支持部の下がる長さは１５ｃｍあるので、支
持部は空車状態の位置から７８ｃｍ下がって地面に当た
るが、空車状態で突入防止板の下縁の地面からの高さｂ
は７００以下になるように、突入防止板を荷台に取付け
るので、突入防止板は荷台が７０ｃｍ下がる前に地面に
当たるので、突入防止板が支持部より先に地面に当たる
。

突入防止装置には荷台を支える強度はないので、荷台を
支えれば、突入防止装置は破損する。

この考案は、突入防止板の下縁が地面に当った後は、突
入防止板は地面と接触した状態を維持しつつ、荷台に対
して上方へ移動でき、油圧ジヤツキを引込めた状態では
、突入防止板が所定の位置にある突入防止装置を得るこ
とを目的とする。

この考案を図面にもとづいて説明する。

第６図および第７図において、断面板状の上方へ凸形に
折れた形状のレバー１４の折れた部分に孔りがあけであ
る。

上穴孔りと同大の孔Ｍがあけであるブラケット軸受１５
を、左右に２個並べて、フレーム５の下面に設ける。

レバー１４を左右のブラケット軸受１５の間に入れ、回
転軸りを孔Ｌ−Ｍに挿入する。

レバー１４の前方の短片１６の上面をフレーム５の下面
に接触させた状態で、後方の長片１７は約４５度の角度
で下方へ傾斜している。

この状態の長片１７の端部に地面に対して垂直になって
いる突入防止板１１を固着する。

突入防止板は従来の突入防止板と同じものである。

突入防止板１１を下方へ動かそうとする付勢装置の実施
例は、コイルバネを内蔵して押圧する押圧棒１８または
コイルバネ付ショックアブソバの一端を突入防止板１１
の上面、他端を荷台４にそれぞれ回動自在に取付けであ
る。

押圧棒またはコイルバネ付ショックアブソバの一端をレ
バーの長片１７に回動自在に取付けても、作用効果は変
らない。

つぎに、付勢装置の他の実施例を第８図および第９図に
ついて説明する。

レバーの短片１６の前部両側に下丸棒１９を、フレーム
５の上部両側に上丸棒２０を固着する。

引張ばね２１の一端を上丸棒２０に、他端を下外棒１９
に掛けである。

この考案の突入防止装置は突入防止板、レバーおよび付
勢装置から構成されている。

油圧ジヤツキを延ば腰前輪を持上げてゆき、突入防止板
１１の下縁が支持部９より先に地面に当ったとき、突入
防止板１１は回転軸りを軸として回転して、突入防止板
の下縁が地面と接触した状態で、荷台に対して上方へ移
動する。

また油圧ジヤツキを短くし、前輪を下げてゆくと、レバ
ーの短片１６の上面がフレーム５の下面に接するまでは
、突入防止板１１は地面に接触した状態で、付勢装置の
作用で、レバー１４が自から回転して荷台に対して下方
へ移動する。

短片１６の上面がフレーム５の下面に接触すると、レバ
ー１４はこれ以上回転できないので、突入防止板は地面
から離れる。

この位置が突入防止板の荷台に対する所定の位置である
。

この考案の突入防止装置を使用すれば、ＳＬトラックに
おいて、突入防止装置を取外しおよび取付の作業がなく
なる。

したがって、ＳＬトラックにブルドーザなどを載せ下し
するとき、時間および人手の節約ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＳＬトラックの正面図、第２図は従来の突入防
止装置を備えたＳＬ）ラックの後部正面図、第３図は第
２図の右側面図、第４図および第５図はブルドーザなど
を積載作業中のＳＬトラックの正面図、第６図はこの考
案の突入防止装置の実施例を備えたＳＬ）ラックの後部
正面図、第７図は第６図の右側面図、第８図はこの考案
の突入防止装置の他の実施例を備えたＳＬトラックの後
部正面図、第９図は第８図の９−９線断面図である。 ２・・・・・・油圧ジヤツキ、３・・・・・・運転室、
４・・・・・・荷台、５・・・・・・フレーム、９・・
・・・・支持部、１１・・・・・・突入防止板、１２・
・・・・・突入防止装置、１４・・・・・・レバー、１
６・・・・・・短片、１７・・・・・・長片。 符号の対照表、１・・・・・・前輪、２・・・・・・油
圧ジヤツキ、３・・・・・・運転室、４・・・・・・荷
台、５・・・・・・フレーム、６・・・・・・後輪紙、
７・・・・・・渡板、８・・・・・・渡板掛け、９・・
・・・・支持部、１０・・・・・・保持棒、１１・・・
・・・突入防止板、１２・・・・・・突入防止装置、１
３・・・・・・地面、１４・・・・・・レバー １５・
・・・・・ブラケット軸受、１６・・・・・・短片、１
７・・・・・・長片、１８・・・・・・押圧棒、１９・
・・・・・下丸棒、２０・・・・・・上丸棒、２１・・
・・・・引張ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室３と荷台４との間で、フレーム５に立設した、前
   輪を持上げる油圧ジヤツキ２と荷台４の後下端に設けた
   支持部９とを備えたセルフローダ付トラックにおいて、
   上方へ凸形に折れた形状のレバー１４の折れた部分をフ
   レーム５の下面にヒンジで取付けたレバー１４と、前方
   の短片１６がフレーム５の下面に接触した状態のレバー
   の長片１７の端部に、地面に対して垂直になるように定
   着した突入防止板１１とからなり、突入防止板１１を下
   方へ動かすように付勢していることを特徴とする突入防
   止装置。