JPH0610543U - 立体駐車装置の車止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 立体駐車装置の車載板に設ける車止め具に関
するもので、車載板の昇降に伴って自動的に出没して駐
車の邪魔にならず、車両を安全に昇降させることができ
る車止め具を提供する。 【構成】 車載板１５の上方に突出するように付勢され
た第１部材３３と下方に突出するように付勢された第２
部材３６とを、それらの出没動作が連動するように設け
る。第１部材３３は、その突出方向の揺動角を上限スト
ッパ４２で規制し、その先端が車載板１５上の車両の車
輪４３に向けて揺動する位置に設ける。第１部材３３が
車載板１５に設けた開口３２を通って出没するときは、
没入時に開口３２を閉鎖する板片４４を第１部材３３に
設ける。車載板１５が着地すると、第２部材３６が地面
に押されて没入し、これに連動して第１部材３３も没入
し、車載板１５が地面から離れると、第１部材３３が車
載板１５上に突出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、立体駐車装置の車載板に装着して車載板からの車両の転落を防止 する車止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の立体駐車装置は、運転者がサイドブレーキを掛けるのを忘れて降車し、 そのまま車載板を昇降させることが往々にしてあることを考慮して、車載板上に 固定的な車止め具を設け、この車止め具側が下方となるように若干傾斜させた状 態で車載板を昇降させ、仮に車両が移動したとしても車止め具で車輪の転動を阻 止して車両の転落を防止していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記構造では、車輪と車止め具との間に距離を隔てて駐車した場合に、 車載板の昇降動作に伴う振動等で車両が移動を開始したとき、傾斜した車載板に 沿って車両が加速度的に移動し、車輪が固定的に設けた車止め具を乗り越えて車 両が転落するおそれがあり、危険である。

【０００４】 本考案は、上記問題を解決することを課題としており、自動的に出没して駐車 に邪魔にならず、安全に車載板を昇降させることができる立体駐車装置の車止め 具を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の車止め具は、突出方向に付勢された第１部材３３と第２部材３６とを 備えている。第１部材３３はその基端の枢支軸３５回りに揺動して車載板１５の 上方に、第２部材３６は車載板１５の下方にそれぞれ出没自在である。車載板１ ５は第１部材３３の突出方向の揺動角を規制する上限ストッパ４２を有している 。第１部材３３と第２部材３６とは、両者を一体的に設けることにより、枢支軸 ３５で連結することにより、又はラックピニオン４７やパンタグラフ５１により 、その出没動作が連動するように設けられている。第１部材３３はその先端を車 載板１５上に搭載される車両の車輪４３に向けて揺動する位置に装着される。

【０００６】 更に、上記車止め具において、第１部材３３を車載板１５の車輪の走行線上に 設けた開口３２に出没自在に設けると共に、没入時の第１部材３３に車載板１５ の上面と同一平面となって上記開口３２を閉鎖する板片４４を固着する。この板 片４４が車載板１５の上面と同一面となる位置で第１部材３３の没入方向の揺動 角を規制する下限ストッパ４５を設ける。

【０００７】

【作用】

本考案の車止め具は、車輪４３の走行線上に配置して、第１部材３３を車載板 １５上に搭載される車両の車輪４３に向けて突出させ、車輪からの反力を枢支軸 ３５及び上限ストッパ４２で受け止めることにより、車輪４３の転動を阻止した ので、車両の転落に伴う危険を回避することができる。また、第２部材３６を車 載板１５の下方に出没自在に設け、第１部材３３を第２部材３６の出没動作に連 動させたので、車載板１５を着地させたときには第１部材３３が没入して車両が 移動可能となり、車載板１５が地面から離隔したときは第１部材３３が自動的に 突出して車両の移動を阻止する。更に、本考案の車止め具を採用してやれば、車 載板１５を水平状態で昇降することができ、車載板の昇降動作に伴う振動等によ って仮に車両が移動を開始しても加速度を生じない。

【０００８】 本考案の車止め具は、車載板１５の車輪走行線上に設けられた開口３２の下方 に配置されており、この開口を閉鎖する板片４４を第１部材３３に固着すると共 に、第１部材３３の没入方向の揺動角を規制する下限ストッパ４５を設けて第１ 部材３３が没入したときに同一面となるようにしたので、車載板１５上への車両 の入出庫をより円滑に行うことができる。

【０００９】

【実施例】 図４及び図５は本考案の車止め具を採用した立体駐車装置を示したものである 。立体駐車装置は、基板１の上に２本のＨ形鋼２を平行に立設し、上端に支え板 ３を架設してなる支柱４を備えている。支柱の上方には駆動軸５が横架されてお り、駆動軸には３個のスプロケット６、７、８が固着され、中間のスプロケット ７は、支え板３に設けたブレーキ付きモータ９にチェーン１１で連係されている 。１２はモータ９を操作するスイッチである。

【００１０】 支柱４には２本のＨ形鋼２を囲むように平面コ字形の昇降枠１４が設けられて おり、昇降枠１４の中央部には車載板１５が片持ちで固着され、昇降枠１４の両 側板部には、車載板側上端と反車載板の下端にローラ１６、１７が軸着されてい る。ローラ１６はＨ形鋼の車載板側のフランジ１８に当接しローラ１７はＨ形鋼 の反車載板のフランジ１９に当接して車載板の倒れを防止すると共に昇降枠１４ を上下方向に案内している。昇降枠１４の中央部裏面にはＨ形鋼２の車載板側の フランジ１８に僅かの間隙を隔てて４個の突起２１が設けられており、この突起 が昇降枠１４の水平方向の揺れを防止している。昇降枠１４の上端には前記駆動 軸の両端のスプロケット６、８に巻回されたチェーン２２の一端が連結されてお り、このチェーン２２の他端がバランスウエート２３に連結されている。バラン スウエート２３は、その縦方向に設けた貫通孔２４にＨ形鋼２と平行に立設され たガイド杆２５を挿通して、上下方向に案内されている。

【００１１】 昇降枠１４の車載板１５は、支柱４の幅方向と平行にのびており、搭載された 自動車２７の左側（図４の手前側）に支柱４が位置する。車載板１５の後縁（図 ４の右側端部）には固定的な車止め具２８が設けられており、前縁は緩い傾斜面 ２９となっている。

【００１２】 図１および図２は本考案の車止め具を示したものであり、車載板の傾斜面２９ と平坦面３１との連接部付近に設けられた開口３２の下方に装着されている。第 １部材３３の基端は、開口の両側に配設されたブラケット３４で軸支された枢支 軸３５に固着されており、この枢支軸３５に第１部材３３の長手方向に延びる第 ２部材３６が固着されている。第２部材３６の先端は車載板１５の下方に突出し ており、その下方は円弧形に形成されている。第２部材３６の内面側には係止片 ３７が突設されており、この係止片３７に車載板１５の横架材３８に固着された 引張バネ３９が連結されており、このバネが第２部材３６及び第１部材３３を突 出方向に付勢している。第１部材の揺動角は、第１部材の基端側に設けられた突 起４１が車載板１５に設けた上限ストッパ４２に当接した位置に規制されている 。上限ストッパ４２は、第１部材３３の先端が枢支軸３５と車輪４３の中心軸と を結ぶ線より上方に位置するように設けられており、第１部材が車輪から受ける 反力は、この上限ストッパ４２と枢支軸３５とで受け止められる。

【００１３】 開口３２に出没自在に設けられた第１部材３３は、その上辺に没入時に開口３ ２を閉鎖する板片４４が固着されており、板片４４が車載板１５の上面と同一面 となる位置で第１部材３３の没入方向の揺動角を規制する下限ストッパ４５が車 載板１５に設けられている。

【００１４】 次に図１及び図３に基づき本考案の車止め具の動作を説明する。車載板１５が 地面４６に接しているときは、第２部材３６は地面４６に押されて引張バネ３９ の付勢力に抗して車載板１５に収納されており、第１部材３３はその先端が下限 ストッパ４５に当接する位置、即ち板片４４が車載板１５の上面と同一平面とな る位置にある（図１参照）。この状態で自動車２７を車載板１５の前方から第１ 部材の板片４４上を通過させて中央に駐車する。

【００１５】 駐車したらスイッチ１２でモータ９を起動し、車載板１５を上昇させる。車載 板１５は、ローラ１６、１７で案内された昇降枠１４と共に上動し、バランスウ ェート２３がガイド杆２５に案内されながら下動する。車載板１５が地面４６か ら離隔すると、第２部材３６が引張バネ３９で枢支軸３５回りに図上左回動し、 第１部材３３も枢支軸３５回りに左回動してその先端が車輪４３の前方に突出す る。これにより、車載板１５の上昇動作に伴う振動等で自動車２７が移動を開始 しても、第１部材３３が車輪の転動を阻止するから、自動車が転落するおそれは ない。

【００１６】 逆に駐車した自動車２７を出庫したいときは、スイッチ１２を操作して車載板 １５を下動する。車載板１５が地面４６に接する直前に第２部材３６が地面４６ に接し、車載板の下動動作に伴って枢支軸３５回りに右回動して車載板１５に収 納される。同時に第１部材３３も枢支軸３５回りに図上右回動してその先端が下 限ストッパ４５に当接して回動動作を停止する。第１部材３３が没入し、板片４ ４が開口３２を閉鎖した状態で自動車を入出庫する。

【００１７】 図６は本考案の第２実施例を示したものである。本実施例では、第１部材３３ が固定されている枢支軸３５にピニオン４７を設け、このピニオン４７と噛合し て上下動するラック４８（第２部材）を設けたものである。第１部材３３は、引 張バネ３９で突出側に付勢されており、ラック４８の下端が地面４６で押された ときにピニオン４７を介して枢支軸３５を図上右回動し、第１部材３３を没入さ せる。

【００１８】 図７は本考案の第３実施例を示したもので、第１部材３３及び第２部材３６を 枢支軸３５に回動自在に設けると共に、両者にピン４９で連結された２連リンク ５０の連結ピン５３を図示しないガイドスリットで水平方向に案内してパンタグ ラフ５１を構成したものであり、車載板の横架材３８に固着された圧縮バネ５２ で連結ピン５３を押圧したものである。本実施例では第１部材３３と第２部材３ ６とが交差する方向に延びており、第２部材の下端が地面で押されたときに２連 リングで第１部材を没入させるものである。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、本考案の車止め具は、車載板の昇降動作中は車輪に向けて突出 しており、車輪の転動を阻止して車輪の転落を防止し、安全である。また、出入 庫時には自動的に出没して邪魔にならない。更に、車載板を水平な状態で昇降す ることができ、仮に車両が移動しても加速度が生じないので小形のものとするこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車止め具の第１実施例の側面図

【図２】図１のＡ部断面図

【図３】車止め具が車輪を停止している状態を示す側面
図

【図４】立体駐車装置の側面図

【図５】立体駐車装置の背面図

【図６】第２実施例の側面図

【図７】第３実施例の側面図

【符号の説明】

15 車載板 32 開口 33 第１部材 35 枢支軸 36 第２部材 42 上限ストッパ 43 車輪 44 板片 45 下限ストッパ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 突出方向に付勢された第１部材(33)と第
   ２部材(36)とを備え、第１部材(33)はその基端の枢支軸
   (35)回りに揺動して車載板(15)の上方に、第２部材(36)
   は車載板(15)の下方にそれぞれ出没自在であり、第１部
   材(33)の突出方向の揺動角を規制する上限ストッパ(42)
   を備え、第１部材(33)と第２部材(36)とはその出没動作
   が連動する方向に連結され、第１部材(33)はその先端を
   車載板(15)上に搭載される車両の車輪(43)に向けて揺動
   する位置に装着され、突出時にその先端を上記車輪(43)
   に当接させることにより当該車両の第１部材(33)を越え
   る移動を阻止することを特徴とする、立体駐車装置の車
   止め具。
2. 【請求項２】 第１部材(33)が車載板(15)に設けた開口
   (32)に出没自在に設けられており、第１部材(33)にはそ
   の没入時に車載板(15)の上面と同一平面となって上記開
   口(32)を閉鎖する板片(44)が固着されており、この板片
   (44)が車載板(15)の上面と同一面となる位置で第１部材
   (33)の没入方向の揺動角を規制する下限ストッパ(45)を
   備えている、請求項１記載の立体駐車装置の車止め具。