JPH02147773A - 自動車リフト駐車台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車駐車場の土地の有効 利用を図るために、基礎面（床面）に自動車を駐車させ
るようにするとともに、その上にも自動車を駐車させる
ようにした昇降可能な自動車リフト駐車台に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来のこの種の自動車リフト駐車台は、たとえば、第７
図および第８図に示すような構成からなっている。

第７図および第８図において、１は自 動リフト駐車台で、後部横架梁材２と、前部横架梁材３
と、これら両梁材２，３の上部に設けられた車輪案内踏
板４と、該車輪案内踏板４の最後部に設けられた後輪後
退ストッパ５と、該後輪後退ストッパ５の直近前方に設
けられた後輪前進ストッパ６とを有して、基礎面（床面
）７に立設された４本の駐車台昇降案内支柱８に沿って
昇降可能に設けられており、また第８図にみられるよう
に、下部には脚部９を有して、最も下降した状態のとき
に、基礎面７に載るようになっている。

そして、図示はしてないが、自動車リフト駐車台ｌの昇
降機構としては、電動機を駆動させることにより、チェ
ーンを介して選択的に昇降するようになっている。

さらに説明すると、第８図に示すよう に、基礎面７に自動車が駐車していないときに、自動車
リフト駐車台ｌを最も下降させた状態にしておき、駐車
しようとする自動車をバック（後進）で自動車リフト駐
車台１に入れ、つまり、第８図では左から右方向へバッ
クで入庫させ、その自動車の後輪１０が後輪後退ストッ
パ５と後輪前進ストッパ６の間に位置するようにしてか
ら、運転者は、サイドブレーキを引いて安全な状態にし
た後に降車する。そして、空の状態にした自動車を乗せ
た自動車リフト駐車台１を上昇させる。すると、その直
下の基礎面７には、別の自動車を駐車させることができ
る。

捷た基礎面７の自動車が、いなくなってから、自動車リ
フト駐車台１を下降させることにより、自動車リフト駐
車台に乗っている自動車を出庫させることができる。

このように、自動車の後輪１０が後輪 後退ストッパ５と後輪前進ストッパ６の間に位置するよ
うにし、かつ、サイドブレーキをかけてから、運転者は
降車するので、地震などによって自動車リフト駐車台１
が揺れ動くことがあっても、自動車リフト駐車台１に乗
っている自動車は暴走しないようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、軽自動車のように、長 さの短い自動車の場合は、運転者が、充分にバックさせ
ないで、降車することがある。すなわち、後輪１０の位
置を後輪後退ストッパ５と後輪前進ストッパ６の間では
なく、後輪を符号１０′で示すように、後輪前進ストッ
パ６の前で停止させ、しかも、サイドブレーキをかけ忘
れて降車することがある。このような場合には、もし、
地震などにより、自動車リフト駐車台１が揺れ動くと、
その自動車は、後退方向には、後輪前進ストッパ６のほ
かに後輪後退ストッパ５があるので、支障はないが、前
進方向（第８図では左方向）に暴走し、自動車リフト駐
車台ｌから落下して大事故を招くという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決し ようとするものである。すなわち、本発明は、自動車を
充分にバックさせないで、かつ、サイドブレーキをかけ
忘れ、しかも、地震などがあっても、その自動車が自動
車リフト駐車台から落下しないようにした自動車リフト
駐車台を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、本発明は、車輪案内踏板の
前端部に安全装置を設けた。すなわち、本発明は、後部
横架梁材と、前部横架梁材と、これら両梁材の上部に設
けられた車輪案内踏板と、該車輪案内路板の最後部に設
けられた後輪後退ストッパと、該後輪後退ストッパの直
近前方に設けられた後輪前進ストッパとを有して、基礎
面に立設された駐車台昇降案内支柱に沿って昇降可能に
設けられた自動車リフト駐車台において、前記車輪案内
路板の前端部に位置して、該自動車リフト駐車台の上昇
によって自動的に起立状態を維持するとともに、該自動
車リフト駐車台の下降によって下端部が前記基礎面に接
触して自動的に傾倒状態を維持するように設けられた安
全装置を備え、かつ、前記安全装置は、該前部横架梁材
に設けられた軸受部材によって支持された横軸と、この
横軸に取付けられた上半部材および下半部材とからなり
、しかも、前記横軸に対する該下半部材の自重による前
記安全装置の起立方向へのモーメントが前記横軸に対す
る該上半部材の自重による前記安全装置の傾倒方向への
モーメントより大きい関係を有し、さらに、該上半部材
の起立角度の大きくなる方向の最大回転量を一定値に規
制する回転制限ストッパを有するものとした。

〔作用〕

本発明によれば、車輪案内踏板の前端 部に安全装置が設けられていて、該安全装置は、自動車
リフト駐車台が自動車を乗せて上昇している場合は起立
状態を維持しているので、前記自動車リフト駐車台に乗
っている自動車が前進方向へ移動したとしても、該安全
装置の上半部材に当接し、それ以上に前進することはな
い。

しかも、回転制限ストッパによって、該上半部材の起立
角度の大きくなる方向の最大回転量が一定値に規制され
ているので、前記自動車が煎上半部材に勢よ〈当接した
としても、該上半部材は、それ以上には回転しないから
、前記自動車の前進方向への移動が確実に抑止される。

また前記安全装置は、該自動車リフト駐車台の下降によ
って下端部が基礎面に接触して傾倒状態を維持している
ので、自動車の入出庫時には邪魔になることがなく、全
く支障がない、しかも、前記安全装置の起立および傾倒
は、該上半部材と下半部材の自重によるモーメントの関
係で、自動的に行なわれるので、特別な動力を必要とす
ることがなく、かつ、機構も簡単である。

〔実施例〕

第１図ないし第６図は本発明の一実施 例を示している。

第１図ないし第４図において、工ない し９は第７図および第８図に示した従来のものと同様な
部材である。

そして、１１は安全装置で、車輪案内 路板４の前端に位置して、自動車リフト駐車台１の上昇
によって自動的に起立状態を維持するとともに、自動車
リフト駐車台１の下降によって下端部が基礎面７に接触
して自動的に傾倒状態を維持するようになっている。

に設けられた軸受部材１２によって支持された横軸１３
と、この横軸１３に取付けられた柵状の上半部材１４お
よび板状の下半部材１５とからなり、しかも、横軸１３
に対する下半部材１５の自重による安全装置１１の起立
方向（第３図ないし第５図では横軸１３を中心とする反
時計方向に回転する方向）へのモーメントＭ＋（第５図
参照）が横軸１３に対する上半部材１４の自重による安
全装置１１の傾倒方向（第３図ないし第５図では横軸１
３を中心とする時計方向に回転する方向）へのモーメン
トＭ２（第５図参照）より大きい関係を有している。ま
た上半部材１４の起立角度の大きくなる方向（第３図な
いし第５図では横軸１３を中心とする反時計方向に回転
する方向）の最大回転量を一定値に規制する回転制限ス
トッパ１６を有している。

なお第３図にみられる角度θ１は１５程度、角度θ２は
１２０°程度であることが望ましい。また第１図ないし
第３図および第５図は安全装置１１が起立状態になって
いるところを示し、第４図は安全装置１１が傾倒状態に
なっているところを示している。

第１図ないし第５図で説明した自動リ フト駐車台ｌにおいては、車輪案内踏板４の前端部に安
全装置１１が設けられていて、該安全装置１１は、自動
車リフト駐車台ｌが自動車を乗せて上昇している場合は
起立状態を維持しているので、自動車リフト駐車台１に
乗っている自動車が前進方向へ移動したとしても、安全
装置１１の上半部材１４に当接し、それ以上に前進する
ことはない。しかも、回転制限ストッパ１６によって、
上半部材 １４の起立角度の大きくなる方向、つまり、自動車がそ
れ以上に前進しようとする方向の最大回転量が一定値に
規制されているので、自動車が上半部材１４に勢よ〈当
接したとしても、それ以上には回転しないから、自動車
の前進方向への移動が確実に抑止される。筐た安全装置 １１は、自動車リフト駐車台１の下降によって下半部材
１５の下端部が基礎面７に接触して傾倒状態を維持して
いるので、自動車の入出庫時には邪魔になることがなく
、全く支障がない。しかも安全装置１１の起立および傾
倒は、上半部材１４と下半部材１５の自重によるモーメ
ントの関係（Ｍ、）　＞　Ｍ２の関係）で、自動的に行
なわれるので、特別な動力を必要とすることがなく、か
つ、機構も簡単である。

第１図ないし第４図にみられる１７は 起立保持装置で、安全装置１１の起立時に、その起立状
態を維持させるために、前部横架梁材３の上部に設けら
れている。

すなわち、自動車リフト駐車台１が上 昇して安全装置１１が起立している時に、大きな地震な
どがあれば、横軸１３を中心にして上半部材１４と下半
部材１５が回転方向に揺れ動き、安全装置１１が傾倒と
起立を繰り返すことが考えられる。

つまり、その傾倒の時に、ちょうど、自動車が前進方向
に移動すると、自動車は安全装置１１の上半部材１３を
乗り越えて、自動車リフト駐車台１から落下することが
考えられる。このために、上半部材１４の起立状態を維
持させるための起立保持装置１７が設けられている。

第３図では上半部材１４が起立保持装 置１７によって保持されており、第４図では上半部材１
４が起立保持装置１７から開放されている。

すなわち、上半部材１４は第３図にみ られる起立状態と、第４図にみられる傾倒状態の回転往
復運動を繰り返すのであるが、これを平面図でみれば、
直線往復運動を繰り返すことになる。

第６図は起立保持装置１７を拡大して 平面図で示している。

第６図において、１８は先端が指を曲 げたような開口状の腕部材で、基部が前部横架梁材３の
一部に設けられた枢軸 １９に枢着されている。また比較的弱い力のはね２０に
よって腕部材１８の先端湾曲部内で上半部材１４を前部
横架梁材３のほうに挾みつけるようになっている。

前述のように、上半部材１４は平面図 でみれば、直線往復運動を繰り返すので、つまり、上半
部材１４は起立状態では第６図の実線で示す位置になり
、傾倒状態では鎖線１４′で示す位置になる。すなわち
、上半部材１４が符号１４′の傾倒状態から実線で示す
起立方向に移動するとき、上半部材１４は前述のモーメ
ン）Ｍ２＞＞Ｍｌの関係で、ばね２０の力に抗して腕部
材１日の先端開口部から入り、ばね２０によって軽く挾
みつけられて安定する。

逆に、起立状態から傾倒に移行するときは、第４図に示
すように、安全装置１１の下半部材１５の下端部が基礎
面フに接触して、上半部材１４は横軸１３を中心にして
時計方向に強制的に回転、つまり、第６図では強制的に
右方向に移動するので、前述の挾みっけが解かれ、第６
図の符号１４′で示す位置になる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、自動車リフト駐
車台の車輪案内踏板の前端部に安全装置が設けられてい
て、該安全装置は前記自動車リフト駐車台が自動車を乗
せて上昇している場合は起立状態を維持しているので、
前記自動車リフト駐車台に乗っている自動車が前進方向
へ移動したとしても、該安全装置の上半部材に当接し、
それ以上に前進することはない。しかも、回転制限スト
ッパによって、該上半部材の起立角度の大きくなる方向
の最大回転量が一定値に規制されているので、前記自動
車が該上半部材に勢よ〈当接したとしても、該上半部材
は、それ以上には回転しないから、前記自動車の前進方
向への移動が確実に抑止される。ま九前記安全装置は、
該自動車リフト駐車台の下降によって下端部が基礎面に
接触して傾倒状態を維持しているので、自動車の入出庫
時には邪魔になることがなく、全く支障がない。しかも
、前記安全装置の起立および傾倒は、該上半部材と下半
部材の自重によるモーメントの関係で自動的に行なわれ
るので、特別な専用の動力および複雑な機構を必要とす
ることがなく、きわめて簡単なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した一 部切欠平面図、第２図は同じく正面図、第３図は同じく
側面図、第４図は同じく自動車が入出庫できる状態のと
きの側面図、第５図は第３図の状態の安全装置の拡大側
面図、第６図は第３図の状態の起立保持装置の一部を示
した拡大平面図、第７図は従来の技術の一例を示した一
部切欠平面図、第８図は同じく側面図である。 １・・・自動車リフト駐車台、２・・ ・後部横架梁材、３・・・前部横架梁材、４・・・車輪
案内踏板、５・・・後輪後退ストッパ　６・・拳後輪前
進ストッパ７・・・基礎面、８・・・駐車台昇降案内支
柱、９・・・脚部、１０・・・後輪、１１・・・安全装
置、１２・・・軸受部材、１３・・・横軸、１４・・・
上半部材、１５・・・下半部材、１６・・・回転制限ス
トッパ　１７・・・起立保持装置、１８・・・腕部材、
１９・・・枢軸、２０・・・ばね。 特許出願人　岩　　瀬　　幹　　雄

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、後部横架梁材と、前部横架梁材と、 これら両梁材の上部に設けられた車輪案 内路板と、該車輪案内踏板の最後部に設 けられた後輪後退ストッパと、該後輪後退 ストッパの直近前方に設けられた後輪前 進ストッパとを有して、基礎面に立設さ れた駐車台昇降案内支柱に沿つて昇降可 能に設けられた自動車リフト駐車台にお いて、前記車輪案内踏板の前端部に位置 して、該自動車リフト駐車台の上昇によ つて自動的に起立状態を維持するととも に、該自動車リフト駐車台の下降によつ て下端部が前記基礎面に接触して自動的 に傾倒状態を維持するように設けられた 安全装置を備え、かつ、前記安全装置は、 該前部横架梁材に設けられた軸受部材に よつて支持された横軸と、この横軸に取 付けられた上半部材および下半部材とか らなり、しかも、前記横軸に対する該下 半部材の自重による前記安全装置の起立 方向へのモーメントが前記横軸に対する 該上半部材の自重による前記安全装置の 傾倒方向へのモーメントより大きい関係 を有し、さらに、該上半部材の起立角度 の大きくなる方向の最大回転量を一定値 に規制する回転制限ストッパを有するこ とを特徴とする、自動車リフト駐車台。 ２、安全装置の上半部材が起立状態時に、 その起立状態を維持する起立保持装置を 有する請求項１記載の自動車リフト駐車 台。 ３、安全装置の上半部材が柵状のものか らなり、下半部材が板状のものからなる 請求項１または２記載の自動車リフト駐 車台。