JPH04129386U - スペアタイヤの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】格納したスペアタイヤと路面との間隔を狭める
ことなく、スペアタイヤの昇降作業をスムーズに行う。 【構成】一対のサイドメンバ１１，１２に架設されたク
ロスメンバ１３のほぼ中央下面にチェーン１９を介して
スペアタイヤ１８が格納され、チェーン１９の巻取り又
は繰出し用の操作軸２２を有するスペアタイヤキャリア
２１がその操作軸２２を車両の後方に向けてリヤバンパ
１４の内側に取付けられる。先端が操作軸２２に係合す
る操作ハンドルのハンドル挿入孔１４ａがリヤバンパ１
４に設けられ、チェーン１９がサイドメンバ１１，１２
の一方１１に取付けられた第１滑車３１とクロスメンバ
１３のほぼ中央に取付けられた第２滑車３２を通ってス
ペアタイヤ１８に接続される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のスペアタイヤに接続されたチェーンをスペアタイヤキャリアに より巻取り又は繰出してスペアタイヤを昇降する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の昇降装置として、スペアタイヤに接続されるチェーンとこのチェーン を操作軸の操作により巻取り又は繰出し可能なスペアタイヤキャリアとを備え、 スペアタイヤキャリアがその操作軸を車両の後方に向けてシャシフレームの一対 のサイドメンバに架設されたクロスメンバのほぼ中央に取付けられたものが知ら れている。この装置はリヤバンパに設けられたハンドル挿入孔に操作ハンドルを 挿入してその先端を操作軸に係合させ、このハンドルを操作して操作軸を回転さ せることによりスペアタイヤをクロスメンバの下方のスペアタイヤキャリアの下 面に格納したり、格納したスペアタイヤを路面に降ろしたりしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、クロスメンバのほぼ中央にスペアタイヤキャリアを取付け、そこにス ペアタイヤを格納する従来の装置は、キャリアが大型化したり、或いはスペアタ イヤが幅広になると、スペアタイヤと路面との間隔が狭まり、車両が段差を有す る路面を通過する場合にスペアタイヤの下面が路面に接触する恐れがあった。 また上記装置はリヤバンパのハンドル挿入孔とスペアタイヤキャリアの操作軸 が離れているため、ハンドル挿入孔から挿入した操作ハンドルの先端が操作軸に なかなか係合せず、スペアタイヤの昇降作業時間を増大させる不具合があった。

【０００４】 本考案の目的は、格納したスペアタイヤと路面との間隔を狭めることなく、ス ペアタイヤの昇降作業をスムーズに行うことができるスペアタイヤの昇降装置を 提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図３及び 図４を用いて説明する。 本考案は、シャシフレーム９の一対のサイドメンバ１１，１２に架設されたク ロスメンバ１３のほぼ中央下面に格納されるスペアタイヤ１８に接続されるチェ ーン１９と、チェーン１９の巻取り又は繰出し用の操作軸２２を有するスペアタ イヤキャリア２１とを備えたスペアタイヤの昇降装置の改良である。 その特徴ある構成は、キャリア２１が操作軸２２を車両１０の後方に向けてリ ヤバンパ１４の内側に取付けられ、先端が操作軸２２に係合する操作ハンドル２ ３のハンドル挿入孔１４ａがリヤバンパ１４に設けられ、チェーン１９がサイド メンバ１１，１２の一方１１に取付けられた第１滑車３１とクロスメンバ１３の ほぼ中央に取付けられた第２滑車３２を通ってスペアタイヤ１８に接続されたと ころにある。

【０００６】

【作用】

リヤバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａの至近位置にあるスペアタイヤキャリ ア２１の操作軸２２に操作ハンドル２３の先端を係合させ、このハンドル２３に より操作軸２２を回転させると、スペアタイヤ１８はクロスメンバ１３の下面ま で上昇又は路面まで下降する。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、バン型の車両１０はシャシフレーム９を備える。シ ャシフレーム９は車両１０の進行方向に平行に設けられた一対のサイドメンバ１ １，１２と、これらのメンバ１１，１２の後部に架設され断面がハット状のクロ スメンバ１３とを有する。車両１０の後部には車幅方向にリヤバンパ１４が設け られ、このバンパ１４はサイドメンバ１１，１２の上方に設けられたフロアパネ ル１５の下面にバンパステー１６，１７により支持される（図１）。クロスメン バ１３のほぼ中央下面にはスペアタイヤ１８がチェーン１９を用いて格納される 。このチェーン１９の先端はスペアタイヤ１８に係合する係合フランジ２０に接 続され（図２）、チェーン１９の基端はこのチェーン１９を巻取り又は繰出し可 能なスペアタイヤキャリア２１に接続される。キャリア２１は突出した操作軸２ ２を有し、この操作軸２２を回転させて図示しない内部のチェーンホイルを回転 させると、チェーン１９が巻取られ又は繰出されるようになっている。操作軸２ ２の先端には凹溝２２ａとこの凹溝２２ａの幅より大径の穴２２ｂが軸２２の中 心に設けられ、操作軸２２を回転させる操作ハンドル２３は略Ｌ字状に形成され る。またハンドル２３の先端は略鍵状に形成され、操作軸２２の凹溝２２ａ及び 穴２２ｂに係合可能に形成される（図３）。

【０００８】 キャリア２１は操作軸２２を車両１０の後方に向けてリヤバンパ１４の内側の ほぼ中央にブラケット２４を介して取付けられ、リヤバンパ１４の操作軸２２に 対向する位置にはハンドル２３を挿入するハンドル挿入孔１４ａが設けられる（ 図１及び図３）。一方のサイドメンバ１１の後端側面にはブラケット２６を介し て第１滑車３１が取付けられ、クロスメンバ１３のほぼ中央の内側にはブラケッ ト２７を介して第２滑車３２が取付けられる（図１及び図２）。キャリア２１か ら繰出されたチェーン１９は第１滑車３１と第２滑車３２を通ってスペアタイヤ １８に接続される。

【０００９】 このように構成されたスペアタイヤの昇降装置の使用方法を説明する。 タイヤがパンクしてスペアタイヤ１８に交換するときには、リヤバンパ１４の ハンドル挿入孔１４ａから操作ハンドル２３を挿入し、ハンドル２３の先端をス ペアタイヤキャリア２１の操作軸２２に係合させる。このハンドル２３により操 作軸２２を回転させると、チェーン１９が第１滑車３１及び第２滑車３２を介し て繰出され、スペアタイヤ１８は路面に降ろされる。チェーン１９の先端に取付 けられた係合フランジ２０をスペアタイヤ１８から外せばパンクしたタイヤをス ペアタイヤ１８に交換することができる。

【００１０】 またスペアタイヤ１８をクロスメンバ１３の下面に格納するときには、スペア タイヤ１８を路面に置き、チェーン１９の先端を係合フランジ２０を介してスペ アタイヤ１８に接続する。ハンドル挿入孔１４ａからハンドル２３を挿入し、ハ ンドル２３の先端を操作軸２２に係合させる。ハンドル２３を操作して操作軸２ ２を回転させると、スペアタイヤ１８はクロスメンバ１３の下面まで上昇する。 このように、操作軸２２がハンドル挿入孔１４ａの至近位置にあるため、ハンド ル２３の先端を操作軸２２に容易に係合させることができる。

【００１１】 なお、実施例ではスペアタイヤキャリアをリヤバンパの内側のほぼ中央に取付 けたが、これは一例であってキャリアと第１滑車との間にチェーンを掛け渡せれ ばリヤバンパの内側のどこに取付けてもよい。 また、バン型の車両を挙げたが、これに限らずスペアタイヤをスペアタイヤキ ャリアを用いて昇降する車両であればトラックその他の車両でもよい。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、リヤバンパの内側にスペアタイヤキャリ アを取付けたので、リヤバンパのハンドル挿入孔の近くに操作軸を設けることが できる。この結果、操作ハンドルの先端を容易にスペアタイヤキャリアの操作軸 に係合させることができ、スペアタイヤの昇降作業をスムーズに行うことができ る。またスペアタイヤをクロスメンバの下面に密着して格納できるため、スペア タイヤキャリアが大型化しても、或いはスペアタイヤが幅広であっても、格納し たスペアタイヤと路面との間隔を狭めることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例スペアタイヤの昇降装置の図４
のＡ−Ａ線断面図。

【図２】その第１滑車及び第２滑車を含む要部拡大斜視
図。

【図３】そのスペアタイヤキャリアを含む要部拡大斜視
図。

【図４】その装置を搭載した車両の斜視図。

【符号の説明】

９ シャシフレーム １０ 車両 １１，１２ サイドメンバ １３ クロスメンバ １４ リヤバンパ １４ａ ハンドル挿入孔 １８ スペアタイヤ １９ チェーン ２１ スペアタイヤキャリア ２２ 操作軸 ２３ 操作ハンドル ３１ 第１滑車 ３２ 第２滑車

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレーム(9)の一対のサイドメン
   バ(11,12)に架設されたクロスメンバ(13)のほぼ中央下
   面に格納されるスペアタイヤ(18)に接続されるチェーン
   (19)と、前記チェーン(19)の巻取り又は繰出し用の操作
   軸(22)を有するスペアタイヤキャリア(21)とを備えたス
   ペアタイヤの昇降装置において、前記キャリア(21)が前
   記操作軸(22)を車両(10)の後方に向けてリヤバンパ(14)
   の内側に取付けられ、先端が前記操作軸(22)に係合する
   操作ハンドル(23)のハンドル挿入孔(14a)が前記リヤバ
   ンパ(14)に設けられ、前記チェーン(19)が前記サイドメ
   ンバ(11,12)の一方(11)に取付けられた第１滑車(31)と
   前記クロスメンバ(13)のほぼ中央に取付けられた第２滑
   車(32)を通って前記スペアタイヤ(18)に接続されたこと
   を特徴とするスペアタイヤの昇降装置。