JP2742151B2 - スペアタイヤ昇降装置の操作ハンドル案内装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスペアタイヤ昇降装置の
スペアタイヤキャリアの操作軸に操作ハンドルの先端を
案内する操作ハンドル案内装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のスペアタイヤキャリアとして、
シャシフレームの一対のサイドメンバに架設された断面
ハット状のクロスメンバのほぼ中央内側、又は一方のサ
イドメンバの後端側面に設けられたものが知られてい
る。このキャリアは先端にスペアタイヤを接続したチェ
ーンの巻取り又は繰出し用の操作軸を車両の後方に向け
て取付けられ、リヤバンパには先端が操作軸に係合する
操作ハンドルのハンドル挿入孔が設けられる。

【０００３】しかし、このキャリアはハンドル挿入孔と
操作軸との距離が比較的大きいため、ハンドル挿入孔に
挿入した操作ハンドルの先端を操作軸にスムーズに係合
させることができない問題点があった。

【０００４】この点を解消するために、本出願人はリヤ
バンパの内側に略チャンネル状に形成された垂直板を固
着し、操作軸とハンドル挿入孔とを結ぶ直線上の垂直板
に第１ガイド孔及び第２ガイド孔を設けたスペアタイヤ
キャリアの操作ハンドルのガイドを提案した（実開昭５
８−１６３３７０）。このガイドでは操作ハンドルの先
端を先ずハンドル挿入孔に挿入し、次に第１ガイド孔に
挿入し、更に第２ガイド孔に挿入すると、操作ハンドル
の先端が操作軸に案内される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ガイド
は、第１ガイド孔に挿入した後の操作ハンドルの第２ガ
イド孔に向う方向まで規制しないため、第１ガイド孔に
挿入した後の操作ハンドルは不安定で一定方向に定まら
ず、操作ハンドルの先端を第２ガイド孔に挿入するのに
時間を要する不具合があった。

【０００６】本発明の目的は、案内具を介して極めて容
易に操作ハンドルの先端を操作軸に係合させることがで
きるスペアタイヤ昇降装置の操作ハンドル案内装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
５を用いて説明する。本発明は、シャシフレーム９の一
対のサイドメンバ１１，１２に架設されたクロスメンバ
１３のほぼ中央下面に格納されるスペアタイヤ１８に接
続されるチェーン１９と、チェーン１９の巻取り又は繰
出し用の操作軸２２を車両１０の後方に向けてシャシフ
レーム９に取付けられたスペアタイヤキャリア２１と、
キャリア２１の操作軸２２に先端が係合する操作ハンド
ル２３のハンドル挿入孔１４ａを有するリヤバンパ１４
と、バンパ１４の内側に設けられハンドル挿入孔１４ａ
に挿入した操作ハンドル２３の先端を操作軸２２まで案
内する案内具３０とを備えたスペアタイヤの昇降装置の
改良である。その特徴ある構成は、スペアタイヤキャリ
ア２１の操作軸２２が斜め後方に位置するハンドル挿入
孔１４ａに一致する方向Ｎに向けられ、案内具３０が、
ハンドル挿入孔１４ａに近接しハンドル２３の先端が挿
入可能なハンドル挿入口３３と、ハンドル挿入口３３よ
り挿入したハンドル２３を操作軸２２の方向Ｎに転じる
ハンドル転向部３４と、ハンドル転向部３４に接続され
ハンドル２３を操作軸２２の方向Ｎに保持するハンドル
保持部３６とを有するところにある。

【０００８】

【作用】リヤバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａから操
作ハンドル２３を挿入すると、操作ハンドル２３の先端
はハンドル転向部３４により案内されて操作軸２２の方
向Ｎに向く。そのまま操作ハンドル２３を挿入し続ける
とハンドル２３の先端はハンドル保持部３６を通り、ハ
ンドル２３がその先端を操作軸２２方向に向けて保持さ
れ、やがて操作ハンドル２３の先端が操作軸２２に係合
する。

【０００９】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、バン型の車両１
０はシャシフレーム９を備える。シャシフレーム９は車
両１０の進行方向に平行に設けられた一対のサイドメン
バ１１，１２と、これらのメンバ１１，１２の後部に架
設され断面がハット状のクロスメンバ１３とを有する。
車両１０の後部には車幅方向にリヤバンパ１４が設けら
れ、このバンパ１４はサイドメンバ１１，１２の上方に
設けられたフロアパネル１５の下面にバンパステー１
６，１７により支持される。クロスメンバ１３のほぼ中
央下面にはスペアタイヤ１８がチェーン１９を用いて格
納される。このチェーン１９の先端はスペアタイヤ１８
に係合する係合フランジ（図示せず）に接続され、チェ
ーン１９の基端はこのチェーン１９を巻取り又は繰出し
可能なスペアタイヤキャリア２１に接続される。キャリ
ア２１は突出した操作軸２２を有し、この操作軸２２を
回転させて図示しない内部のチェーンホイルを回転させ
ると、チェーン１９が巻取られ又は繰出されるようにな
っている（図２）。

【００１０】バンパ１４のほぼ中央には先端が操作軸２
２に係合する操作ハンドル２３を挿入可能なハンドル挿
入孔１４ａが設けられ、キャリア２１はその操作軸２２
をハンドル挿入孔１４ａに向けて一方のサイドメンバ１
１の後端側面にブラケット２４，２６を介して取付けら
れる。クロスメンバ１３のほぼ中央の内側には滑車２７
がブラケット２８を介して取付けられる。キャリア２１
から繰出されたチェーン１９は滑車２７を通ってスペア
タイヤ１８に接続される。また操作軸２２の先端にはハ
ンドル２３の先端が係合可能な凹溝２２ａが設けられ、
このハンドル２３はクランク状に形成される（図２）。
またハンドル２３はこの例では断面が円形に形成された
基部２３ａと、その先端に略鍵状に形成されたフック部
２３ｂとを有する。フック部２３ｂのうち基部２３ａの
軸心を延長した部分は基部２３ａと同一断面を有するよ
うに形成され、それ以外の部分は基部２３ａの外径より
小さい厚さを有するように扁平に形成される（図１及び
図２）。

【００１１】バンパ１４のほぼ中央の内側にはハンドル
２３の先端を操作軸２２に案内する案内具３０が設けら
れる。案内具３０はこの例では折曲げられた鋼板よりな
る上板３１及び下板３２を互いに接合し、下板３２をバ
ンパ１４の内側の上面に固着して形成される（図３）。
この案内具３０は、ハンドル挿入孔１４ａに近接しハン
ドル２３の先端が挿入可能なハンドル挿入口３３と、ハ
ンドル挿入口３３より挿入したハンドル２３を操作軸２
２の方向Ｎ（図２に示すＮ方向）に転じるハンドル転向
部３４と、ハンドル転向部３４に接続されハンドル２３
を操作軸２２方向に保持するハンドル保持部３６とを有
する（図１、図３及び図４）。

【００１２】このように構成されたスペアタイヤ昇降装
置のの使用方法を説明する。タイヤがパンクしてスペア
タイヤ１８に交換するときには、操作ハンドル２３をリ
ヤバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａから図１の矢印Ｌ
で示す方向に挿入する。ハンドル２３を押込むと、ハン
ドル２３の先端はハンドル転向部３４により案内されて
矢印Ｍで示す方向、即ち操作軸２２方向に向く。更にハ
ンドル２３を押込むと、ハンドル２３の先端は矢印Ｎで
示すようにハンドル保持部３６を通り、ハンドル２３が
その先端を操作軸２２方向に向けて保持され、ハンドル
２３の先端が操作軸２２の凹溝２２ａに係合する。この
ハンドル２３を操作することによりチェーン１９が繰出
され、スペアタイヤ１８は路面に降ろされる。チェーン
１９の先端に取付けられた係合フランジをスペアタイヤ
１８から外せばパンクしたタイヤをスペアタイヤ１８に
交換することができる。

【００１３】またスペアタイヤ１８をクロスメンバ１３
の下面に格納するときには、スペアタイヤ１８を路面に
置き、チェーン１９の先端を係合フランジを介してスペ
アタイヤ１８に接続する。上記と同様にハンドル挿入孔
１４ａからハンドル２３を挿入して、ハンドル２３の先
端を操作軸２２に係合させる。ハンドル２３を操作して
操作軸２２を回転させると、スペアタイヤ１８はクロス
メンバ１３の下面まで上昇する。このように、ハンドル
２３は案内具３０により案内され、ハンドル２３をスム
ーズに操作軸２２に係合させることができる。

【００１４】なお、実施例ではバン型の車両を挙げた
が、これに限らずスペアタイヤをスペアタイヤキャリア
を用いて昇降する車両であればトラックその他の車両で
もよい。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、操
作軸をハンドル挿入孔に向けて取付け、案内具が、ハン
ドル挿入孔に近接しハンドルの先端が挿入可能なハンド
ル挿入口と、ハンドル挿入口より挿入したハンドルを操
作軸の方向Ｎに転じるハンドル転向部と、ハンドル転向
部に接続されハンドルを操作軸の方向に保持するハンド
ル保持部とを有するので、リヤバンパのハンドル挿入孔
から操作ハンドルを挿入すれば、操作ハンドルの先端は
ハンドル転向部により案内されて操作軸の方向に向く。
また、そのまま操作ハンドルを挿入し続けるとハンドル
の先端はハンドル保持部を通り、ハンドルがその先端を
操作軸方向に向けて保持され、やがて操作ハンドルの先
端を操作軸に係合する。この結果、操作ハンドルは案内
具によりスムーズに操作軸に案内され、操作ハンドルの
先端を操作軸に容易に係合させることができる。またリ
ヤバンパのハンドル挿入孔は操作ハンドルの先端を車両
の進行方向に挿入できる程度に小さくすれば、見栄えを
損うことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例スペアタイヤ昇降装置の操作ハ
ンドル案内装置を示す図５のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ部拡大断面図。

【図３】図２のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図２のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】その装置を搭載した車両の斜視図。

【符号の説明】

９ シャシフレーム １０ 車両 １１，１２ サイドメンバ １３ クロスメンバ １４ リヤバンパ １４ａ ハンドル挿入孔 １８ スペアタイヤ １９ チェーン ２１ スペアタイヤキャリア ２２ 操作軸 ２３ 操作ハンドル ３０ 案内具３３ ハンドル挿入口 ３４ ハンドル転向部 ３６ハンドル保持部 Ｎ 操作軸の方向

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレーム(9)の一対のサイドメン
   バ(11,12)に架設されたクロスメンバ(13)のほぼ中央下
   面に格納されるスペアタイヤ(18)に接続されるチェーン
   (19)と、前記チェーン(19)の巻取り又は繰出し用の操作
   軸(22)を車両(10)の後方に向けて前記シャシフレーム
   (9)に取付けられたスペアタイヤキャリア(21)と、前記
   キャリア(21)の操作軸(22)に先端が係合する操作ハンド
   ル(23)のハンドル挿入孔(14a)を有するリヤバンパ(14)
   と、前記バンパ(14)の内側に設けられ前記ハンドル挿入
   孔(14a)に挿入した操作ハンドル(23)の先端を前記操作
   軸(22)まで案内する案内具(30)とを備えたスペアタイヤ
   の昇降装置において、前記スペアタイヤキャリア(21)の操作軸(22)が斜め後方
   に位置する前記ハンドル挿入孔(14a)に一致する方向(N)
   に向けられ、 前記案内具(30)が、前記ハンドル挿入孔(14a)に近接し
   前記ハンドル(23)の先端が挿入可能なハンドル挿入口(3
   3)と、前記ハンドル挿入口(33)より挿入した前記ハンド
   ル(23)を前記操作軸(22)の方向(N)に転じるハンドル転
   向部(34)と、前記ハンドル転向部(34)に接続され前記ハ
   ンドル(23)を前記操作軸(22)の方向(N)に保持するハン
   ドル保持部(36)とを有する ことを特徴とするスペアタイ
   ヤ昇降装置の操作ハンドル案内装置。