JP3714562B2 - 自動車 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フロアパネルの下方にスペアタイヤを格納するためのスペアタイヤキャリヤを有する自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バックドアを有する自動車、例えば、図８に示す如きバックドア１０１を備えた自動車においては、そのバックドア１０１が、車体１００に対して、上端部１０１Ａの側をヒンジ支点にして図示矢印方向に開放可能となっている。この種の自動車において、その車体１００のフロアパネルの下方に、スペアタイヤキャリヤによってスペアタイヤを格納できるようにしたものが従来より知られている。この種の技術に関連するものとして、例えば、実開昭５８−１２６２８０号公報や実開昭５８−１２９２７９号公報などによるものが既に提案されている。
【０００３】
スペアタイヤキャリヤは、後述するように、チェーンと、これが巻き付けられるチェーンホイールと、これを回転させるための駆動軸を備え、この駆動軸を回転させると、チェーンホイールが回転し、これにチェーンが巻き付けられて、チェーンの自由端側に保持されたスペアタイヤがフロアパネルの下方に格納されるようになっている。
【０００４】
図８において符号１０３で示すものは、フロアパネルの下方に配置されたスペアタイヤキャリヤの駆動軸に係合し、該駆動軸を回転させるためのスペアタイヤ脱着用ロッドであるが、従来においては、このロッド１０３を車体後方から差し込むための穴１０４がリアバンパ１０２に設けられていた。かかる従来例においては、ロッド挿入ガイド用穴１０４が常に車体外に露出しているので、ロッド１０３を穴１０４に挿入しさえすれば、スペアタイヤの昇降が可能となり、スペアタイヤが不用意に持ち去られるおそれがあった。又、かかるロッド挿入用穴１０４が、常に目視できる状態で車体外に露出しているので、自動車の外観上の見栄えが悪いという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、スペアタイヤが不用意に持ち去られるおそれをなくし、しかもロッド挿入用穴に起因する外観上の見栄えの悪さを解消した自動車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、一端側が車体にヒンジ連結されたバックドアを備えていると共に、チェーンとこれが巻き付けられるチェーンホイールと該チェーンホイール回転用駆動軸とを有するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回転操作することにより、前記駆動軸を介してチェーンホイールを回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤをフロアパネルの下方に格納するようにした自動車において、前記フロアパネルの後端部に固着されていて、バックドアが開放されているとき少なくとも一部が車体後方に露出し、バックドアが閉鎖されているとき該ドアによって被われるクロスシルに、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を車体の後方から駆動軸に導いて、この駆動軸に係合させるためのロッド挿入ガイド用の穴を形成した構成を提案する。
【０００７】
その際、バックドアを開放したとき、車体外方に露出するクロスシル部分に形成されたロッド挿入ガイド用の穴にグロメットを装着し、このグロメットの穴を通してスペアタイヤ脱着用ロッドの挿入を可能とすると効果的である。
【０００８】
又、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入方向に沿って配置されたガイド筒をクロスシルに装着し、このガイド筒内の貫通穴を通してスペアタイヤ脱着用ロッドの挿入を可能とすると有利である。
【０００９】
更に、ガイド筒の貫通穴を、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入方向下流側で漸次すぼまるテーパ状穴とすると特に有利である。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１は、スペアタイヤキャリヤとバックドアを有する自動車の後部の下部側を示す側断面図であり、矢印Ｘ（図２も参照）がその自動車の前進方向となる。図１において、符号１はバックドアを示し、このドア１は一端側が車体２にヒンジ連結されている。図２は、かかるバックドア１を備えた自動車１０の背部側を示し、この例の自動車では、バックドア１の上端部１Ａが車体２にヒンジ連結され、当該ドア１が、図２に示した開放位置と、図１に示した閉鎖位置（図８参照）との間を回動開閉される。
【００１２】
図１に戻って、自動車の車室４の下部は、車体２のフロアパネル５によって区画され、このフロアパネル５の下方にはスペアタイヤキャリヤ６が配備されている。図３において、符号７で示すものは車体２を載せるシャシフレームであるが、このシャシフレーム７は、一対のサイドレール８，８と、これらのレールの間に横架されて固着され、車体の幅方向に延びるクロスメンバ９とを有している。本例の自動車では、上記スペアタイヤキャリヤ６がクロスメンバ９に組付けられている。
【００１３】
図１において、スペアタイヤキャリヤ６は、チェーン１４と、このチェーンの基端部１４ａが係止され、当該チェーン１４が巻き付けられるチェーンホイール１２と、該チェーンホイール回転用の駆動軸１３を有し、チェーンホイール１２は、シャシフレーム７を構成するクロスメンバ９の下面に固着されたブラケット３０に回転自在に支持された支持軸３１に固定されている。支持軸３１は、チェーンホイール回転用駆動軸１３に連結され、駆動軸１３の回転によって回転駆動される。従って、図２に示したスペアタイヤ脱着用ロッド３を用い、この先端部３ａを駆動軸１３に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッド３を回転操作すると、駆動軸１３と支持軸３１を介してチェーンホイール１２が回転する。
【００１４】
チェーンホイール１２が回転すると、チェーン１４が、そのチェーンホイール１２に巻き付けられ、図３に示したようにチェーン１４の自由端部に取り付けられた保持部材３２に保持されたスペアタイヤ１５が吊り上げられる。このように、チェーン１４をチェーンホイール１２に巻き付けつつ、チェーン１４の自由端側に保持したスペアタイヤ１５をフロアパネル５の下方に格納するのである。逆の操作によって、スペアタイヤ１５を下方に下げ、そのタイヤ１５をチェーン１４から外し、スペアタイヤ１５を使用することができる。
【００１５】
ここで、図１に示すように、フロアパネル５の後端部の下面には、車体２の幅方向に延びる車体補強用のクロスシル３３が固着されている。本例では、このクロスシル３３が、車体２の後方側に位置するアウタパネル１６と、このアウタパネル１６よりも車体前方側に位置して、該パネル１６に対向したインナパネル１７により構成され、両パネル１６，１７の下部合せフランジ部３４がスポット溶接により互いに固着されている。又、各パネル１６，１７の上部フランジ部がフロアパネル５の下面にスポット溶接されている。
【００１６】
図１はバックドア１が閉鎖されている状態を示しているが、このようにバックドア１が閉鎖されているとき、クロスシル３３は該ドア１によって被われ、外部から目視されない状態となる。これに対し、バックドア１が開放されているときは、クロスシル３３の少なくとも一部、本例では図２に示すように、そのアウタパネル１６の外面が車体後方に露出した状態となる。なお、図１において符号１８及び１９でそれぞれ示すものは、リヤバンパ及びこれを被うバンパカバーである。
【００１７】
ここで本例の特徴とするところは、スペアタイヤ脱着用ロッド３（図２）の先端部３ａを車体２の後方から駆動軸１３に導いて、この駆動軸１３に係合させるためのロッド挿入ガイド用の穴をクロスシル３３に形成した点にある。本例では、クロスシル３３のアウタパネル１６とインナパネル１７に、ロッド挿入方向に沿うようにそれぞれ穴が形成されている。図１において、符号２１で示すものが、クロスシル３３のアウタパネル１６に設けられたロッド挿入ガイド用の穴であり、又、符号２２で示すものが、インナパネル１７に設けられたロッド挿入ガイド用の穴である。
【００１８】
ここで、図２に示すように、バックドア１を開放した状態で、クロスシル３３のアウタパネル１６がロッド挿入ガイド用の穴２１と共に車体外に露出している。かかる状態で、スペアタイヤ脱着用ロッド３を車体２の後方から穴２１に差し込む。すると、同ロッド３は図１に示した奥側の穴２２を通って、その先端部３ａが駆動軸１３に係合する。すなわち、両穴２１，２２によるガイド作用により、ロッド先端３ａが駆動軸１３の方に導かれて、この軸に係合するのである。この係合後、ロッド３を従来と同じく回転操作すれば、チェーン１４（図３）が巻き上げられ、スペアタイヤ１５がフロアパネル５の下方に格納される。
【００１９】
一方、図２に示したバックドア１を閉じると、このドア１によって、クロスシル３３のアウタパネル１６と、これに形成されたロッド挿入ガイド用の穴２１が隠されてしまうので、その穴２１に起因する外観上の見栄えを損わないようにすることができる。又、バックドア１を閉じた状態では、ロッド挿入ガイド用の穴２１が隠され、この穴２１にロッド３を挿入することができないので、フロアパネル５の下方に格納されているスペアタイヤが不用意に持ち去られることを防止できる。更に、スペアタイヤキャリヤ６は、リヤバンパ１８よりも上方に位置するクロスシル３３の穴２１，２２に挿入されたロッド３によって操作されるので、必然的にスペアタイヤキャリヤ６のチェーンホイール１２の高さが高くなり、このため、格納時のスペアタイヤの地上高も高くなり、デパーチャアングルを大きくすることができる。
【００２０】
ここで、図１及び図４に示すように、クロスシル３３にはガイド筒２３が装着されており、本例ではそのアウタパネル１６とインナパネル１７とのうちの一方のパネル１７に、ガイド筒２３のフランジ部２３ａがリベット２４によって固定されている。すなわち、ガイド筒２３は、スペアタイヤキャリヤ６の側からインナパネル１７の穴２２に挿入されて、該パネル１７に固定され、スペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入方向に沿って配置されるのである。かかるガイド筒２３内の貫通穴２３Ａが、アウタパネル１６側の穴２１と協働して、スペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入時に、そのロッド先端部３ａを駆動軸１３の端部にぶつけたりすることなく、該駆動軸１３に円滑に係合させることができる。このように、ガイド筒２３内の貫通穴２３Ａを通してスペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入を可能としたのである。
【００２１】
なお、ガイド筒２３については、これをアウタパネル１６の方に装着してもよく、又、両パネル１６，１７にわたって装着してもよい。更に、図１に示すように、ガイド筒２３の貫通穴２３Ａを、スペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入方向下流側で漸次すぼまるテーパ状穴とすると、ロッド３の挿入が容易になると共に、ロッド先端部３ａを正確に駆動軸１３に係合させることができる。
【００２２】
図１に示したガイド筒２３は、クロスシル３３に対して、車体２の前方側から装着されるのであるが、図６に示したガイド筒２５は車体の後方側から装着されるものである。この例のガイド筒２５はクロスシル３３の両パネル１６，１７の双方に装着され、内部の貫通穴２５Ａを通してスペアタイヤ脱着用ロッド３を挿入することができる。このようなガイド筒２５によっても、ロッド先端部３ａを駆動軸１３（図１）に円滑に係合させることができる。
【００２３】
本例のガイド筒２５の先端部には、ツリー状の複数の係止用突起２５ｂが設けられている。図７に示すように、クロスシル３３の両パネル１６，１７には穴２１，２２が穿たれ、一方の穴２１にはガイド筒２５の円筒部２５ａが挿入され、他方の穴２２には係止突起２５ｂが係合する。すなわち、ガイド筒２５の挿入装着時には、係止突起２５ｂは穴２２の部位の通過を許され、正規の装着位置（図６）で、係止突起２５ｂの一つによってガイド筒２５が抜け出ないように、該ガイド筒がインナパネル１７に固定係止されるのである。このようなガイド筒２５を用いると、リベットやビスなどを用いることなく、当該ガイド筒を固定係止することができる。図６及び図７に示した実施例のガイド筒以外の構成は、前述した実施例の構成と変りはない。
【００２４】
又、図１に示した構成において、図５に示すように、バックドアを開放したとき、車体外方に露出するクロスシル部分、図の例ではそのアウタパネル１６に形成されたロッド挿入ガイド用の穴２１に、ゴム等の弾性体より成るグロメット２７を装着し、このグロメット２７の穴２７ａを通してスペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入を可能とするように構成することもできる。かようなグロメット２７を装着すると、ロッド３を挿入するとき、その先端部３ａをアウタパネル１６の外面にぶつけるようなことが無くなり、アウタパネル１６の塗膜が傷付く不具合を防止できる。
【００２５】
上述した各実施例では、図１に示したようにスペアタイヤキャリヤ６のブラケット３０をシャシフレーム７に固定したが、このブラケット３０をフロアパネル５の下面に固着することもできる。これから判るように、本発明は、シャシフレームのないモノコックタイプの自動車にも適用できるものである。
【００２６】
又、スペアタイヤを１個のみではなく複数個、スペアタイヤキャリヤ６によってフロアパネル５の下方に格納できる自動車においても、本発明の適用が可能であり、更に、バックドア１が、この側部側や下端部側の一端側で車体にヒンジ連結された自動車においても本発明の適用が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の構成によれば、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入ガイド用であって、車体外に露出する穴を、閉鎖されたバックドアによって被われるクロスシルに設けたため、バックドアの閉鎖時において、その穴がバックドアによって隠されてしまう。従って、かかる穴に起因した外観上の見栄えを損わないようにすることができ、又、フロアパネルの下方に格納されているスペアタイヤが不用意に持ち去られる不具合を防止できる。
【００２８】
請求項２に記載の構成によれば、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入時に、その先端部をクロスシルの外面にぶつけないようにすることができ、クロスシルの塗膜が傷付く不具合を防止できる。
【００２９】
請求項３に記載の構成によれば、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入時に、その先端部を、スペアタイヤキャリヤ側の駆動軸の端部にぶつけることなく、該駆動軸に、円滑に係合させることができる。
【００３０】
請求項４に記載の構成によれば、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入をより一層容易に行うことができると共に、その先端部を正確に駆動軸に係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明一実施例の自動車の側断面図である。
【図２】図１に示したバックドアを開放させた状態を示す自動車の背部側を示す外観斜視図である。
【図３】図１に示したフロアパネルの下位に配置されるシャシフレーム周りの構成を、格納されるスペアタイヤと共に示す斜視図である。
【図４】スペアタイヤ脱着用ロッドをガイドするためのガイド筒をクロスシルと共に示す斜視図である。
【図５】クロスシルのアウタパネルにグロメットを装着したスペアタイヤ脱着用ロッド挿入部の側断面図である。
【図６】クロスシルのアウタパネルとインナパネルとにガイド筒を装着したスペアタイヤ脱着用ロッド挿入部の側断面図である。
【図７】アウタパネルやインナパネルの一部を、これに装着されるガイド筒と共に示す斜視図である。
【図８】従来技術を説明するのに用いた自動車の背部側をスペアタイヤ脱着用ロッドと共に示す外観斜視図である。
【符号の説明】
１ バックドア
２ 車体
３ スペアタイヤ脱着用ロッド
３ａ 先端部
５ フロアパネル
６ スペアタイヤキャリヤ
１０ 自動車
１２ チェーンホイール
１３ 駆動軸
１４ チェーン
１５ スペアタイヤ
２１ ロッド挿入ガイド用の穴
２２ ロッド挿入ガイド用の穴
２３ ガイド筒
２３Ａ 貫通穴
２５ ガイド筒
２５Ａ 貫通穴
２７ グロメット
２７ａ 穴
３３ クロスシル

Claims (4)

1. 一端側が車体にヒンジ連結されたバックドアを備えていると共に、チェーンとこれが巻き付けられるチェーンホイールと該チェーンホイール回転用駆動軸とを有するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回転操作することにより、前記駆動軸を介してチェーンホイールを回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤをフロアパネルの下方に格納するようにした自動車において、前記フロアパネルの後端部に固着されていて、バックドアが開放されているとき少なくとも一部が車体後方に露出し、バックドアが閉鎖されているとき該ドアによって被われるクロスシルに、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を車体の後方から駆動軸に導いて、この駆動軸に係合させるためのロッド挿入ガイド用の穴を形成したことを特徴とする自動車。
2. バックドアを開放したとき、車体外方に露出するクロスシル部分に形成されたロッド挿入ガイド用の穴にグロメットを装着し、このグロメットの穴を通してスペアタイヤ脱着用ロッドの挿入を可能とした請求項１に記載の自動車。
3. スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入方向に沿って配置されたガイド筒をクロスシルに装着し、このガイド筒内の貫通穴を通してスペアタイヤ脱着用ロッドの挿入を可能とした請求項１又は２に記載の自動車。
4. ガイド筒の貫通穴を、スペアタイヤ脱着用ロッドの挿入方向下流側で漸次すぼまるテーパ状穴とした請求項３に記載の自動車。

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