JPH111124A - リヤドアヒンジ取付構造 - Google Patents
リヤドアヒンジ取付構造Info
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- JPH111124A JPH111124A JP15652497A JP15652497A JPH111124A JP H111124 A JPH111124 A JP H111124A JP 15652497 A JP15652497 A JP 15652497A JP 15652497 A JP15652497 A JP 15652497A JP H111124 A JPH111124 A JP H111124A
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- rear door
- hinge
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の車体前部に後方に向かう過大な衝撃
力が加わった場合にリヤサイドドアの前端部がフロント
サイドドアの後端部の内側に入り込むような変形を誘発
するようにでき、従ってこのような変形を生じた後にお
いてもフロントサイドドアを開扉することができるよう
に構成したリヤドアヒンジ取付構造を提供する。 【解決手段】 リヤサイドドア２を回動可能に支持する
リヤドアヒンジ３ａ，３ｂをセンターピラー２０にボル
ト締めにて取付けるようにしたドアヒンジ取付構造にお
いて、センターピラー２０にリヤドアヒンジ３ａ，３ｂ
をボルト締めするためにセンターピラー２０に設けられ
るボルト挿通孔２３の中心を、リヤドアヒンジ３ａ，３
ｂの回動中心（ヒンジ軸９の軸線）よりも車体幅方向の
外側の箇所に配置する。
力が加わった場合にリヤサイドドアの前端部がフロント
サイドドアの後端部の内側に入り込むような変形を誘発
するようにでき、従ってこのような変形を生じた後にお
いてもフロントサイドドアを開扉することができるよう
に構成したリヤドアヒンジ取付構造を提供する。 【解決手段】 リヤサイドドア２を回動可能に支持する
リヤドアヒンジ３ａ，３ｂをセンターピラー２０にボル
ト締めにて取付けるようにしたドアヒンジ取付構造にお
いて、センターピラー２０にリヤドアヒンジ３ａ，３ｂ
をボルト締めするためにセンターピラー２０に設けられ
るボルト挿通孔２３の中心を、リヤドアヒンジ３ａ，３
ｂの回動中心（ヒンジ軸９の軸線）よりも車体幅方向の
外側の箇所に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤヒンジが配設
される自動車のセンターピラー構造に関し、さらに詳し
くは、リヤヒンジをセンターピラーに取付けるための構
造に関するものである。
される自動車のセンターピラー構造に関し、さらに詳し
くは、リヤヒンジをセンターピラーに取付けるための構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は四輪自動車の側面に配設されるフ
ロントサイドドア１及びリヤサイドドア２を示すもので
あって、このリヤサイドドア２の前端部は上下一対のリ
ヤドアヒンジ３ａ，３ｂを介してセンターピラー４に回
動可能に取付けられている（図６参照）。これらのリヤ
ドアヒンジ３ａ，３ｂは、図６に示すように、センター
ピラー４の外面を構成するセンターピラーアウタパネル
４ａにリヤヒンジ取付用ボルト５及び溶接ナット６にて
取付けられたヒンジ部材７と、リヤサイドドア２の前端
部に固着されたヒンジ部材８と、これらのヒンジ部材
７，８を互いに回動自在に連結するヒンジ軸９とから構
成されている。
ロントサイドドア１及びリヤサイドドア２を示すもので
あって、このリヤサイドドア２の前端部は上下一対のリ
ヤドアヒンジ３ａ，３ｂを介してセンターピラー４に回
動可能に取付けられている（図６参照）。これらのリヤ
ドアヒンジ３ａ，３ｂは、図６に示すように、センター
ピラー４の外面を構成するセンターピラーアウタパネル
４ａにリヤヒンジ取付用ボルト５及び溶接ナット６にて
取付けられたヒンジ部材７と、リヤサイドドア２の前端
部に固着されたヒンジ部材８と、これらのヒンジ部材
７，８を互いに回動自在に連結するヒンジ軸９とから構
成されている。
【０００３】センターピラーアウタパネル４ａに取付け
られるヒンジ部材７の取付座面αは、通常、車体前後方
向に対してほぼ平行な面となされている。そして、この
ヒンジ部材７の取付座面αよりも外側に前記ヒンジ軸９
が配置されると共に、リヤヒンジ取付用ボルト５及び溶
接ナット６によるヒンジ部材７の取付箇所より後方の位
置に前記ヒンジ軸９が配置されている。従って、前記ヒ
ンジ軸９は、リヤヒンジ取付用ボルト５が挿通されるセ
ンターピラーアウタパネル４ａのボルト挿通孔１０の中
心よりも車体幅方向の外側の位置に配設されている。
られるヒンジ部材７の取付座面αは、通常、車体前後方
向に対してほぼ平行な面となされている。そして、この
ヒンジ部材７の取付座面αよりも外側に前記ヒンジ軸９
が配置されると共に、リヤヒンジ取付用ボルト５及び溶
接ナット６によるヒンジ部材７の取付箇所より後方の位
置に前記ヒンジ軸９が配置されている。従って、前記ヒ
ンジ軸９は、リヤヒンジ取付用ボルト５が挿通されるセ
ンターピラーアウタパネル４ａのボルト挿通孔１０の中
心よりも車体幅方向の外側の位置に配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のリヤドアヒンジ取付構造では、次のような問
題点がある。すなわち、従来のリヤドアヒンジ取付構造
ではヒンジ軸９の配設位置がセンターピラーアウタパネ
ル４ａのボルト挿通孔１０の中心よりも車体幅方向の外
側となされているため、自動車の車体前部に後方に向か
う過大な衝撃力が加わった場合には図５において矢印で
示すような前方に向かう慣性力Ｆ1 が作用し、リヤサイ
ドドア２のヒンジ軸９には、センターピラーアウタパネ
ル４ａに取付けられているリヤヒンジ取付用ボルト５を
支点Ｐ1 （センターピラーアウタパネル４ａのボルト挿
通孔１０の中心箇所）として図７において矢印で示す方
向の回動力（車体の外側に向かう回動力）Ｍ1 が発生す
る。これに伴い、図８に示すように、センターピラーア
ウタパネル４ａとヒンジ部材７との間が開いてしまうと
共に、リヤサイドドア２のアウタパネル２ａの前端部β
がフロントサイドドア１のアウタパネル１ａの後端部γ
の外側に乗り上がった状態となるため、フロントサイド
ドア１の開扉操作が困難となる。
如き従来のリヤドアヒンジ取付構造では、次のような問
題点がある。すなわち、従来のリヤドアヒンジ取付構造
ではヒンジ軸９の配設位置がセンターピラーアウタパネ
ル４ａのボルト挿通孔１０の中心よりも車体幅方向の外
側となされているため、自動車の車体前部に後方に向か
う過大な衝撃力が加わった場合には図５において矢印で
示すような前方に向かう慣性力Ｆ1 が作用し、リヤサイ
ドドア２のヒンジ軸９には、センターピラーアウタパネ
ル４ａに取付けられているリヤヒンジ取付用ボルト５を
支点Ｐ1 （センターピラーアウタパネル４ａのボルト挿
通孔１０の中心箇所）として図７において矢印で示す方
向の回動力（車体の外側に向かう回動力）Ｍ1 が発生す
る。これに伴い、図８に示すように、センターピラーア
ウタパネル４ａとヒンジ部材７との間が開いてしまうと
共に、リヤサイドドア２のアウタパネル２ａの前端部β
がフロントサイドドア１のアウタパネル１ａの後端部γ
の外側に乗り上がった状態となるため、フロントサイド
ドア１の開扉操作が困難となる。
【０００５】なお、このような不具合を解消するために
は、センターピラー４にリーンフォースメント（補強部
材）を付加したり、或いはリヤドアヒンジ３ａ，３ｂを
それぞれ構成するヒンジ部材７，８の板厚をさらに厚く
する等の対策を採ることが考えられるが、このような対
策を採用するには高いコストを要する上に、重量が増大
する等の障害を生じるという問題点がある。
は、センターピラー４にリーンフォースメント（補強部
材）を付加したり、或いはリヤドアヒンジ３ａ，３ｂを
それぞれ構成するヒンジ部材７，８の板厚をさらに厚く
する等の対策を採ることが考えられるが、このような対
策を採用するには高いコストを要する上に、重量が増大
する等の障害を生じるという問題点がある。
【０００６】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、自動車の車体前部に後
方に向かう過大な衝撃力が加わった場合にリヤサイドド
アの前端部がフロントサイドドアの後端部の内側に入り
込むような変形を誘発するようにでき、従ってこのよう
な変形を生じた後においてもフロントサイドドアを開扉
することができるように構成したリヤドアヒンジ取付構
造を提供することにある。
れたものであって、その目的は、自動車の車体前部に後
方に向かう過大な衝撃力が加わった場合にリヤサイドド
アの前端部がフロントサイドドアの後端部の内側に入り
込むような変形を誘発するようにでき、従ってこのよう
な変形を生じた後においてもフロントサイドドアを開扉
することができるように構成したリヤドアヒンジ取付構
造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、リヤサイドドアを回動可能に支持す
るリヤドアヒンジをセンターピラーにボルト締めにて取
付けるようにしたリヤドアヒンジ取付構造において、前
記センターピラーに前記リヤドアヒンジをボルト締めす
るために前記センターピラーに設けられるボルト挿通孔
の中心を、前記リヤドアヒンジの回動中心よりも車体幅
方向の外側の箇所に配置するようにしている。
めに、本発明では、リヤサイドドアを回動可能に支持す
るリヤドアヒンジをセンターピラーにボルト締めにて取
付けるようにしたリヤドアヒンジ取付構造において、前
記センターピラーに前記リヤドアヒンジをボルト締めす
るために前記センターピラーに設けられるボルト挿通孔
の中心を、前記リヤドアヒンジの回動中心よりも車体幅
方向の外側の箇所に配置するようにしている。
【０００８】また、本発明では、前記センターピラーの
外面を構成するセンターピラーアウタパネルに、車体前
後方向の前方部分が相対的に外側に配置されかつ車体前
後方向の後方側に向かうにつれて車体幅方向の内側に傾
斜する斜辺形状部を設け、この斜辺形状部に前記リヤド
アヒンジを取付けるようにしている。
外面を構成するセンターピラーアウタパネルに、車体前
後方向の前方部分が相対的に外側に配置されかつ車体前
後方向の後方側に向かうにつれて車体幅方向の内側に傾
斜する斜辺形状部を設け、この斜辺形状部に前記リヤド
アヒンジを取付けるようにしている。
【０００９】また、本発明では、前記センターピラーア
ウタパネルの一部分であってかつ前記リヤドアヒンジの
取付箇所近傍の後部箇所に折れ誘発用の穴部を設けるよ
うにしている。
ウタパネルの一部分であってかつ前記リヤドアヒンジの
取付箇所近傍の後部箇所に折れ誘発用の穴部を設けるよ
うにしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４に
おいて、図５〜図８と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明は省略する。
て図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４に
おいて、図５〜図８と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明は省略する。
【００１１】図１は本発明の一実施形態に係るリヤドア
ヒンジ取付構造を示すものであって、本例においては、
センターピラー２０に斜辺形状部２１を設け、この斜辺
形状部２１をリヤドアヒンジ３ａ，３ｂの取付座面αと
している。さらに具体的に述べると、センターピラー２
０は、図１及び図２に示すように、センターピラー２０
の外面を構成するセンターピラーアウタパネル２０ａ
と、センターピラー２０の内面を構成するセンターピラ
ーインナパネル２０ｂとをスポット溶接等にて閉断面形
状に結合して成るものであり、センターピラーアウタパ
ネル２０ａには、車体前後方向の前方部分が相対的に外
側に配置されかつ車体前後方向の後方側に向かうにつれ
て車体幅方向の内側に傾斜する斜辺形状部２１が設けら
れている。
ヒンジ取付構造を示すものであって、本例においては、
センターピラー２０に斜辺形状部２１を設け、この斜辺
形状部２１をリヤドアヒンジ３ａ，３ｂの取付座面αと
している。さらに具体的に述べると、センターピラー２
０は、図１及び図２に示すように、センターピラー２０
の外面を構成するセンターピラーアウタパネル２０ａ
と、センターピラー２０の内面を構成するセンターピラ
ーインナパネル２０ｂとをスポット溶接等にて閉断面形
状に結合して成るものであり、センターピラーアウタパ
ネル２０ａには、車体前後方向の前方部分が相対的に外
側に配置されかつ車体前後方向の後方側に向かうにつれ
て車体幅方向の内側に傾斜する斜辺形状部２１が設けら
れている。
【００１２】また、上述の斜辺形状部２１には、図２に
明示するように、リヤドアヒンジ取付用ボルト２２が挿
通される上下一対のボルト挿通孔２３が形成されると共
に、複数（例えば３つ）の折れ誘発用の穴部２４が斜辺
形状部２１の後端縁の屈曲箇所２１ａを跨ぐように形成
されている。しかして、ボルト挿通孔２３は前記斜辺形
状部２１のうちの車体前方側の部分すなわち車体幅方向
において相対的に外側の部分に設けられる一方、穴部２
４は前記斜辺形状部２１のうちの車体後方側の部分すな
わち車体幅方向において相対的に内側の部分の屈曲箇所
２１ａに設けられている。
明示するように、リヤドアヒンジ取付用ボルト２２が挿
通される上下一対のボルト挿通孔２３が形成されると共
に、複数（例えば３つ）の折れ誘発用の穴部２４が斜辺
形状部２１の後端縁の屈曲箇所２１ａを跨ぐように形成
されている。しかして、ボルト挿通孔２３は前記斜辺形
状部２１のうちの車体前方側の部分すなわち車体幅方向
において相対的に外側の部分に設けられる一方、穴部２
４は前記斜辺形状部２１のうちの車体後方側の部分すな
わち車体幅方向において相対的に内側の部分の屈曲箇所
２１ａに設けられている。
【００１３】上述のセンターピラーアウタパネル２０ａ
の斜辺形状部２１には、リヤドアヒンジ３ａ，３ｂのヒ
ンジ部材７が図１に示すようにボルト締めにてそれぞれ
取付けられるようになっている。ここで、ヒンジ部材７
の取付手順の一例について述べると、次の通りである。
まず、リヤサイドドア２の前端部にヒンジ部材８をボル
ト締めすることによりリヤドアヒンジ３ａ，３ｂをリヤ
サイドドア２に予め取付けておく。そして、リヤサイド
ドア２を車体のドア開口に配置すると共に、センターピ
ラー斜辺形状部２１の外側面から成る傾斜状の取付座面
αにリヤドアヒンジ３ａ，３ｂのヒンジ部材７を当接さ
せてヒンジ部材７のボルト挿通孔２５（図１参照）を斜
辺形状部２１のボルト挿通孔２３に合わせ、これらのボ
ルト挿通孔２５，２３にリヤドアヒンジ取付用ボルト５
を挿通し、前記斜辺形状部２１の内面に予め溶着された
溶接ナット２６にねじ込んで締付固定する。
の斜辺形状部２１には、リヤドアヒンジ３ａ，３ｂのヒ
ンジ部材７が図１に示すようにボルト締めにてそれぞれ
取付けられるようになっている。ここで、ヒンジ部材７
の取付手順の一例について述べると、次の通りである。
まず、リヤサイドドア２の前端部にヒンジ部材８をボル
ト締めすることによりリヤドアヒンジ３ａ，３ｂをリヤ
サイドドア２に予め取付けておく。そして、リヤサイド
ドア２を車体のドア開口に配置すると共に、センターピ
ラー斜辺形状部２１の外側面から成る傾斜状の取付座面
αにリヤドアヒンジ３ａ，３ｂのヒンジ部材７を当接さ
せてヒンジ部材７のボルト挿通孔２５（図１参照）を斜
辺形状部２１のボルト挿通孔２３に合わせ、これらのボ
ルト挿通孔２５，２３にリヤドアヒンジ取付用ボルト５
を挿通し、前記斜辺形状部２１の内面に予め溶着された
溶接ナット２６にねじ込んで締付固定する。
【００１４】これにより、ヒンジ部材７は、前記斜辺形
状部２１の傾斜状取付座面αに沿って配置され、図１に
示す如く車体前後方向の前方部分が相対的に車体幅方向
の外側に配置されかつ車体前後方向の後方側に向かうに
つれて車体幅方向の内側に傾斜するような状態で固定配
置される。このような傾斜配置により、センターピラー
アウタパネル２０ａのボルト挿通孔２３の中心が、車体
前後方向の前方であってかつリヤドアヒンジ３の回動中
心であるヒンジ軸９の軸線よりも車体幅方向の外側の箇
所に配置されるようになっている。
状部２１の傾斜状取付座面αに沿って配置され、図１に
示す如く車体前後方向の前方部分が相対的に車体幅方向
の外側に配置されかつ車体前後方向の後方側に向かうに
つれて車体幅方向の内側に傾斜するような状態で固定配
置される。このような傾斜配置により、センターピラー
アウタパネル２０ａのボルト挿通孔２３の中心が、車体
前後方向の前方であってかつリヤドアヒンジ３の回動中
心であるヒンジ軸９の軸線よりも車体幅方向の外側の箇
所に配置されるようになっている。
【００１５】また、ヒンジ部材７が斜辺形状部２１に取
付けられた状態の下では、ヒンジ部材７と斜辺形状部２
１との接合部分の後端箇所２７がセンターピラーアウタ
パネル２０ａの折れ誘発用穴部２４の近傍に隣接配置さ
れるように構成されている。
付けられた状態の下では、ヒンジ部材７と斜辺形状部２
１との接合部分の後端箇所２７がセンターピラーアウタ
パネル２０ａの折れ誘発用穴部２４の近傍に隣接配置さ
れるように構成されている。
【００１６】このような構成のリヤドアヒンジ取付構造
によれば、自動車の車体前部に後方に向かう過大な衝撃
力が加わった時にリヤサイドドア２のアウタパネル２ａ
の前端部βがフロントサイドパネル１のアウタパネル１
ａの後端部γに乗り上げてしまうような不具合の発生を
防止することが可能となる。すなわち、上述の如き衝撃
力作用時にはリヤサイドドア２に車体前方へ向かう慣性
力Ｆ2 が作用し（図３及び図４参照）、この慣性力Ｆ2
がリヤサイドドア２からヒンジ部材８及びヒンジ軸９を
順次介してヒンジ部材７及びセンターピラーアウタパネ
ル４ａの斜辺形状部２１に作用する。これに伴い、前記
ヒンジ部材７及び斜辺形状部２１には、センターピラー
アウタパネル４ａに取付けられているリヤドアヒンジ取
付用ボルト２２を支点として、さらに正確にいえばリヤ
ドアヒンジ取付用ボルト２２が挿通されるセンターピラ
ーアウタパネル４ａのボルト挿通孔２３の中心を支点Ｐ
2として、図３において矢印で示す方向の回動力Ｍ
2 （車体の前方内側方向に押し込まれる回動力Ｍ2 ）が
発生する。そのため、前記回動力Ｍ2 によってリヤドア
ヒンジ３ａ，３ｂのヒンジ部材７の後端部がセンターピ
ラーアウタパネル４ａの斜辺形状部２１を車体の前方内
側方向へ押し込むこととなる。
によれば、自動車の車体前部に後方に向かう過大な衝撃
力が加わった時にリヤサイドドア２のアウタパネル２ａ
の前端部βがフロントサイドパネル１のアウタパネル１
ａの後端部γに乗り上げてしまうような不具合の発生を
防止することが可能となる。すなわち、上述の如き衝撃
力作用時にはリヤサイドドア２に車体前方へ向かう慣性
力Ｆ2 が作用し（図３及び図４参照）、この慣性力Ｆ2
がリヤサイドドア２からヒンジ部材８及びヒンジ軸９を
順次介してヒンジ部材７及びセンターピラーアウタパネ
ル４ａの斜辺形状部２１に作用する。これに伴い、前記
ヒンジ部材７及び斜辺形状部２１には、センターピラー
アウタパネル４ａに取付けられているリヤドアヒンジ取
付用ボルト２２を支点として、さらに正確にいえばリヤ
ドアヒンジ取付用ボルト２２が挿通されるセンターピラ
ーアウタパネル４ａのボルト挿通孔２３の中心を支点Ｐ
2として、図３において矢印で示す方向の回動力Ｍ
2 （車体の前方内側方向に押し込まれる回動力Ｍ2 ）が
発生する。そのため、前記回動力Ｍ2 によってリヤドア
ヒンジ３ａ，３ｂのヒンジ部材７の後端部がセンターピ
ラーアウタパネル４ａの斜辺形状部２１を車体の前方内
側方向へ押し込むこととなる。
【００１７】この際、センターピラーアウタパネル２０
ａの斜辺形状部２１には、ヒンジ部材７と斜辺形状部２
１との接合部分の後端箇所２７の近傍箇所に屈曲箇所２
１ａが設けられると共に、その近傍箇所に折れ誘発用の
穴部２４が設けられているので、センターピラーアウタ
パネル２０ａは前記屈曲箇所２１ａにおいて折れ曲がり
が誘発され、ヒンジ部材７の取付座面αに対応する斜辺
形状部２１の部分が図４において矢印Ｂで示す如く車体
の内側に回動変形していくこととなる。なお、この際の
センターピラーアウタパネル２０ａの変形により、慣性
力Ｆ2 の一部が吸収されて緩衝されることとなる。しか
して、上述のようにセンターピラーアウタパネル２０ａ
の斜辺形状部２１が回動変形するのに応じて、リヤサイ
ドドア２のアウタパネル２ａの前端部βは図４に示すよ
うにフロントサイドドア１のアウタパネル１ａの後端部
γに対してその内側へ押し込まれることとなるため、過
大な衝撃力による変形後においてもフロントサイドドア
１の開扉操作を行なうことが可能になる。
ａの斜辺形状部２１には、ヒンジ部材７と斜辺形状部２
１との接合部分の後端箇所２７の近傍箇所に屈曲箇所２
１ａが設けられると共に、その近傍箇所に折れ誘発用の
穴部２４が設けられているので、センターピラーアウタ
パネル２０ａは前記屈曲箇所２１ａにおいて折れ曲がり
が誘発され、ヒンジ部材７の取付座面αに対応する斜辺
形状部２１の部分が図４において矢印Ｂで示す如く車体
の内側に回動変形していくこととなる。なお、この際の
センターピラーアウタパネル２０ａの変形により、慣性
力Ｆ2 の一部が吸収されて緩衝されることとなる。しか
して、上述のようにセンターピラーアウタパネル２０ａ
の斜辺形状部２１が回動変形するのに応じて、リヤサイ
ドドア２のアウタパネル２ａの前端部βは図４に示すよ
うにフロントサイドドア１のアウタパネル１ａの後端部
γに対してその内側へ押し込まれることとなるため、過
大な衝撃力による変形後においてもフロントサイドドア
１の開扉操作を行なうことが可能になる。
【００１８】以上、本発明の一実施形態につき述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ボルト挿通孔２３の中心よりもヒン
ジ軸９の軸線が車体幅方向の内側（車内側）に配置され
る構成であれば、センターピラーアウタパネル４ａの斜
辺形状部２１の傾斜角度は適宜に設定可能である。
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ボルト挿通孔２３の中心よりもヒン
ジ軸９の軸線が車体幅方向の内側（車内側）に配置され
る構成であれば、センターピラーアウタパネル４ａの斜
辺形状部２１の傾斜角度は適宜に設定可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、センターピラー
にリヤドアヒンジをボルト締めするために前記センター
ピラーに設けられるボルト挿通孔の中心を、前記リヤド
アヒンジの回動中心よりも車体幅方向の外側の箇所に配
置するようにしたものであるから、車体前部に後方に向
かう過大な衝撃力が加わった場合に、前方に向かう慣性
力がリヤドアヒンジを介してセンターピラーに作用する
のに伴って、リヤドアヒンジが取付けられているセンタ
ーピラー部分が車体幅方向において内側（車内側）に回
動されることとなり、ひいてはリヤサイドドアの前端部
がフロントサイドドアの後端部の内側に押し込まれるこ
ととなる。そのため、過大な衝撃力による変形後におい
てもフロントサイドドアの開扉を行なうことができる。
にリヤドアヒンジをボルト締めするために前記センター
ピラーに設けられるボルト挿通孔の中心を、前記リヤド
アヒンジの回動中心よりも車体幅方向の外側の箇所に配
置するようにしたものであるから、車体前部に後方に向
かう過大な衝撃力が加わった場合に、前方に向かう慣性
力がリヤドアヒンジを介してセンターピラーに作用する
のに伴って、リヤドアヒンジが取付けられているセンタ
ーピラー部分が車体幅方向において内側（車内側）に回
動されることとなり、ひいてはリヤサイドドアの前端部
がフロントサイドドアの後端部の内側に押し込まれるこ
ととなる。そのため、過大な衝撃力による変形後におい
てもフロントサイドドアの開扉を行なうことができる。
【００２０】また、本発明は、前記センターピラーの外
面を構成するセンターピラーアウタパネルに、車体前後
方向の前方部分が相対的に外側に配置されかつ車体前後
方向の後方側に向かうにつれて車体幅方向の内側に傾斜
する斜辺形状部を設け、この斜辺形状部に前記リヤドア
ヒンジを取付けるようにしたものであるから、センター
ピラーアウタパネルへのリヤドアヒンジの取付座面は既
述の慣性力の方向に対して傾斜した状態となされ、従っ
て慣性力が作用したときに車内側に回動変形し易くする
ことができる。
面を構成するセンターピラーアウタパネルに、車体前後
方向の前方部分が相対的に外側に配置されかつ車体前後
方向の後方側に向かうにつれて車体幅方向の内側に傾斜
する斜辺形状部を設け、この斜辺形状部に前記リヤドア
ヒンジを取付けるようにしたものであるから、センター
ピラーアウタパネルへのリヤドアヒンジの取付座面は既
述の慣性力の方向に対して傾斜した状態となされ、従っ
て慣性力が作用したときに車内側に回動変形し易くする
ことができる。
【００２１】また、本発明は、前記センターピラーアウ
タパネルの一部分であってかつ前記リヤドアヒンジの取
付箇所近傍の後部箇所に折れ誘発用の穴部を設けるよう
にしたものであるから、斜辺形状部へリヤドアヒンジを
取付けたことと相俟って、前記折れ誘発用の穴部の存在
により、慣性力作用時におけるセンターピラーアウタパ
ネルの折れ変形を誘発し、リヤドアヒンジの取付座面の
変形をより一層促進することができ、リヤドアヒンジの
移動量を多くし得て衝撃吸収を効果的に行なうことが可
能となる。
タパネルの一部分であってかつ前記リヤドアヒンジの取
付箇所近傍の後部箇所に折れ誘発用の穴部を設けるよう
にしたものであるから、斜辺形状部へリヤドアヒンジを
取付けたことと相俟って、前記折れ誘発用の穴部の存在
により、慣性力作用時におけるセンターピラーアウタパ
ネルの折れ変形を誘発し、リヤドアヒンジの取付座面の
変形をより一層促進することができ、リヤドアヒンジの
移動量を多くし得て衝撃吸収を効果的に行なうことが可
能となる。
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤドアヒンジ取付
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図２】上述のリヤドアヒンジ取付構造を構成するセン
ターピラーの斜視図である。
ターピラーの斜視図である。
【図３】リヤドアヒンジを介してセンターピラーアウタ
パネルの斜辺形状部に慣性力が加わった場合に前記斜辺
形状部に作用する回動力の方向を示す作用説明図であ
る。
パネルの斜辺形状部に慣性力が加わった場合に前記斜辺
形状部に作用する回動力の方向を示す作用説明図であ
る。
【図４】リヤドアヒンジを介してセンターピラーアウタ
パネルの斜辺形状部に慣性力が加わった場合における前
記斜辺形状部の変形を示す断面図である。
パネルの斜辺形状部に慣性力が加わった場合における前
記斜辺形状部の変形を示す断面図である。
【図５】自動車のフロントサイドドア及びリヤサイドド
アを示す側面図である。
アを示す側面図である。
【図６】従来のリヤドアヒンジ取付構造を示す断面図で
あって、図５におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
あって、図５におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】従来のリヤドアヒンジ取付構造においてセンタ
ーピラーアウタパネルに慣性力が加わった場合のセンタ
ーピラーアウタパネルに作用する回動力の方向を示す作
用説明図である。
ーピラーアウタパネルに慣性力が加わった場合のセンタ
ーピラーアウタパネルに作用する回動力の方向を示す作
用説明図である。
【図８】従来のリヤドアヒンジ取付構造においてセンタ
ーピラーアウタパネルに慣性力が加わった場合における
前記センターピラーアウタパネルの変形を示す断面図で
ある。
ーピラーアウタパネルに慣性力が加わった場合における
前記センターピラーアウタパネルの変形を示す断面図で
ある。
１ フロントサイドドア １ａ アウタパネル ２ リヤサイドドア ２ａ アウタパネル ３ａ，３ｂ リヤドアヒンジ ７，８ ヒンジ部材 ９ ヒンジ軸 ２０ センターピラー ２０ａ センターピラーアウタパネル ２０ｂ センターピラーインナパネル ２１ 斜辺形状部 ２２ リヤヒンジ取付用ボルト ２３ ボルト挿通孔 ２４ 折れ誘発用の穴部 ２６ 溶接ナット ２７ 後端箇所 α 取付座面 β 前端部 γ 後端部
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤサイドドアを回動可能に支持するリ
ヤドアヒンジをセンターピラーにボルト締めにて取付け
るようにしたドアヒンジ取付構造において、前記センタ
ーピラーに前記リヤドアヒンジをボルト締めするために
前記センターピラーに設けられるボルト挿通孔の中心
を、前記リヤドアヒンジの回動中心よりも車体幅方向の
外側の箇所に配置するようにしたことを特徴とするリヤ
ドアヒンジ取付構造。 - 【請求項２】 前記センターピラーの外面を構成するセ
ンターピラーアウタパネルに、車体前後方向の前方部分
が相対的に外側に配置されかつ車体前後方向の後方側に
向かうにつれて車体幅方向の内側に傾斜する斜辺形状部
を設け、この斜辺形状部に前記リヤドアヒンジを取付け
るようにしたことを特徴とする請求項１に記載のリヤド
アヒンジ取付構造。 - 【請求項３】 前記センターピラーアウタパネルの一部
分であってかつ前記リヤドアヒンジの取付箇所近傍の後
部箇所に折れ誘発用の穴部を設けたことを特徴とする請
求項１又は２に記載のリヤドアヒンジ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15652497A JPH111124A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | リヤドアヒンジ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15652497A JPH111124A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | リヤドアヒンジ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111124A true JPH111124A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15629682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15652497A Pending JPH111124A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | リヤドアヒンジ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111124A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4897555A (en) * | 1988-11-23 | 1990-01-30 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Current split circuit having a digital to analog converter |
| US6735822B2 (en) * | 2001-05-05 | 2004-05-18 | Meritor Light Vehicle Systems | Vehicle hinge and latching arrangement adjustment |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP15652497A patent/JPH111124A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4897555A (en) * | 1988-11-23 | 1990-01-30 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Current split circuit having a digital to analog converter |
| US6735822B2 (en) * | 2001-05-05 | 2004-05-18 | Meritor Light Vehicle Systems | Vehicle hinge and latching arrangement adjustment |
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