JP2551118Y2 - スペアタイヤ昇降装置の操作ハンドル案内構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はスペアタイヤ昇降装置の
スペアタイヤキャリアの操作軸に操作ハンドルの先端を
案内する操作ハンドル案内構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のスペアタイヤキャリアとして、
シャシフレームの一対のサイドメンバに架設された断面
ハット状のクロスメンバのほぼ中央内側、又は一方のサ
イドメンバの後端側面に設けられたものが知られてい
る。このキャリアは先端にスペアタイヤを接続したチェ
ーンの巻取り又は繰出し用の操作軸を車両の後方に向け
て取付けられ、リヤバンパには先端が操作軸に係合する
操作ハンドルのハンドル挿入孔が設けられる。

【０００３】しかしハンドル挿入孔と操作軸との距離が
比較的大きく、ハンドル挿入孔に挿入した操作ハンドル
の先端を操作軸にスムーズに係合させることができない
問題点があった。

【０００４】この点を解消するために、本出願人はリヤ
バンパの内側に略チャンネル状に形成された垂直板を固
着し、操作軸とハンドル挿入孔とを結ぶ直線上の垂直板
に第１ガイド孔及び第２ガイド孔を設けたスペアタイヤ
キャリアの操作ハンドルのガイドを提案した（実開昭５
８−１６３３７０）。このガイドはハンドル挿入孔に挿
入した操作ハンドルを第１ガイド孔及び第２ガイド孔に
よりその先端を操作軸に案内している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記ガイドは
第１ガイド孔及び第２ガイド孔を設けるために、垂直板
を新たにリヤバンパの内側に固着しなければならず、コ
ストを押上げる不具合があった。

【０００６】本考案の目的は、部品点数を増大させず
に、容易に操作ハンドルの先端を操作軸に係合させるこ
とができるスペアタイヤ昇降装置の操作ハンドル案内構
造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
７を用いて説明する。本考案は、シャシフレーム９の一
対のサイドメンバ１１に架設されたクロスメンバ１３の
ほぼ中央下面に格納されるスペアタイヤ１８に接続され
るチェーン１９と、チェーン１９の巻取り又は繰出し用
の操作軸２２を車両１０の後方に向けてサイドメンバ１
１の一方１１に取付けられたスペアタイヤキャリア２１
と、キャリア２１の操作軸２２に先端が係合する操作ハ
ンドル２３のハンドル挿入孔１４ａが設けられたリヤバ
ンパ１４と、バンパ１４の内側に固着されたプレート１
７を介してバンパ１４をフロアパネル１５に支持するバ
ンパステー１６とを備えたスペアタイヤ昇降装置の改良
である。その特徴ある構成は、バンパステー１６はその
中間位置にバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａとキャリ
ア２１の操作軸２２とを結ぶ直線と斜交する板状部材１
６ｃを有し、この直線のプレート１７及び板状部材１６
ｃとの交差位置に操作ハンドル２３の先端の形状に対応
する第１ガイド孔３１及び第２ガイド孔３２がそれぞれ
設けられたところにある。

【０００８】

【作用】リヤバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａから操
作ハンドル２３を挿入すると、操作ハンドル２３は第１
ガイド孔３１及び第２ガイド孔３２に案内され、操作ハ
ンドル２３の先端がキャリア２１の操作軸２２に当接し
てハンドル２３の先端が操作軸２２に係合する。

【０００９】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図７に示すように、バン型の車両１
０はシャシフレーム９を備える。シャシフレーム９は車
両１０の進行方向に平行に設けられた一対のサイドメン
バ１１と、これらのメンバ１１の後部に架設され断面が
ハット状のクロスメンバ１３とを有する。ここで一方の
サイドメンバ１１のみ図示し、他方のサイドメンバは省
略している。車両１０の後部には車幅方向にリヤバンパ
１４が設けられ、このバンパ１４はサイドメンバ１１の
上方に設けられたフロアパネル１５の下面にバンパステ
ー１６により支持される。即ち、バンパステー１６の一
端はバンパ１４の内側に固着されたプレート１７に取付
けられ、その他端はフロアパネル１５に取付けられる。
図１に示すように、バンパステー１６は略Ｙ字状に傾斜
して形成された支持部１６ａ，１６ｂを有する。

【００１０】クロスメンバ１３のほぼ中央下面にはスペ
アタイヤ１８がチェーン１９を用いて格納される。この
チェーン１９の先端はスペアタイヤ１８に係合する係合
フランジ２０に接続され、チェーン１９の基端はこのチ
ェーン１９を巻取り又は繰出し可能なスペアタイヤキャ
リア２１に接続される。キャリア２１は突出した操作軸
２２を有し、この操作軸２２を回転させて図示しない内
部のチェーンホイルを回転させると、チェーン１９が巻
取られ又は繰出されるようになっている。バンパ１４の
バンパステー１６近傍には先端が操作軸２２に係合する
操作ハンドル２３を挿入可能なハンドル挿入孔１４ａが
設けられ、キャリア２１は操作軸２２をハンドル挿入孔
１４ａに向けて一方のサイドメンバ１１の後端側面に取
付けられる。クロスメンバ１３のほぼ中央の内側には滑
車２４がブラケット２６を介して取付けられ、キャリア
２１から繰出されたチェーン１９は滑車２４を通ってス
ペアタイヤ１８に接続される。

【００１１】また操作軸２２の先端には凹溝２２ａとこ
の凹溝２２ａの幅より大径の穴２２ｂが軸２２の中心に
設けられ、操作軸２２を回転させる操作ハンドル２３は
クランク状に形成される。またハンドル２３は断面が円
形に形成された基部２３ａと、その先端に略鍵状に形成
されたフック部２３ｂとを有する。図５及び図６に示す
ように、このフック部２３ｂのうち基部２３ａの軸心を
延長した部分は基部２３ａと同一断面を有するように形
成され、それ以外のフック部２３ｂは基部２３ａの外径
より小さい厚さを有するように扁平に形成されて、フッ
ク部２３ｂが操作軸２２の凹溝２２ａ及び穴２２ｂに係
合可能に形成される。

【００１２】本実施例の特徴ある構成は、図２に示すよ
うに、バンパステー１６の支持部１６ａ，１６ｂがほぼ
鉛直方向に延びる板状部材１６ｃを有し（図２では一方
の支持部１６ａのみ示す）、図１に示すように支持部１
６ａの板状部材１６ｃがバンパ１４の後述するハンドル
挿入孔１４ａとキャリア２１の操作軸２２とを結ぶ直線
と交差する位置の設けられ、かつ図３及び図４に示すよ
うにバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａとキャリア２１
の操作軸２２とを結ぶ直線がプレート１７及びバンパス
テー１６の一方の支持部１６ａの板状部材１６ｃと交差
する位置にハンドル２３の先端の形状に対応する第１ガ
イド孔３１及び第２ガイド孔３２がそれぞれ設けられた
ところにある。即ち、ガイド孔３１，３２はハンドル２
３を挿入可能に中央に大径の孔を有する長孔に形成され
る。また、板状部材１６ｃは上記直線と斜交するように
なっている。

【００１３】このように構成されたスペアタイヤ昇降装
置の使用方法を説明する。タイヤがパンクしてスペアタ
イヤ１８に交換するときには、リヤバンパ１４のハンド
ル挿入孔１４ａから操作ハンドル２３を挿入する。更に
ハンドル２３を押込むと、プレート１７に設けられた第
１ガイド孔３１及びバンパステー１６に設けられた第２
ガイド孔３２に案内され、ハンドル２３の先端がキャリ
ア２１の操作軸２２に当接してハンドル２３の先端が操
作軸２２に係合する。このハンドル２３を操作すること
によりチェーン１９が繰出され、スペアタイヤ１８は路
面に降ろされる。チェーン１９の先端に取付けられた係
合フランジ２０をスペアタイヤ１８から外せばパンクし
たタイヤをスペアタイヤ１８に交換することができる。

【００１４】またスペアタイヤ１８をクロスメンバ１３
の下面に格納するときには、スペアタイヤ１８を路面に
置き、チェーン１９の先端を係合フランジ２０を介して
スペアタイヤ１８に接続する。上記と同様にハンドル挿
入孔１４ａからハンドル２３を挿入して、ハンドル２３
の先端を操作軸２２に係合させる。ハンドル２３を操作
して操作軸２２を回転させると、スペアタイヤ１８はク
ロスメンバ１３の下面まで上昇する。このように、ハン
ドル２３が第１ガイド孔３１及び第２ガイド孔３２に案
内されてハンドル２３の先端をスムーズに操作軸２２に
係合させることができる。特に、第２ガイド孔３２が設
けられる板状部材１６ｃがハンドル挿入孔１４ａとキャ
リア２１の操作軸２２とを結ぶ直線に対して斜交してい
るので、ハンドル２３の先端を操作軸２２に係合させる
前段の第２ガイド孔３２への挿入作業を板状部材１６ｃ
の傾斜に沿ってハンドル２３の先端を摺動させるだけの
簡単な作業で容易に行うことができる。

【００１５】なお、実施例ではバン型の車両を挙げた
が、これに限らずスペアタイヤをスペアタイヤキャリア
を用いて昇降する車両であればトラックその他の車両で
もよい。

【００１６】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ハ
ンドル挿入孔と操作軸とを結ぶ直線上のプレート及びバ
ンパステーに操作ハンドルの先端の形状に対応する第１
ガイド孔及び第２ガイド孔をそれぞれ設けたので、操作
ハンドルは第１ガイド孔及び第２ガイド孔により操作軸
に案内され、操作ハンドルの先端が操作軸に容易に係合
させることができる。また、バンパステーの板状部材が
バンパのハンドル挿入孔とキャリアの操作軸とを結ぶ直
線に対して斜交するので、ハンドルの先端を操作軸に係
合させる前段の第２ガイド孔への挿入作業を板状部材の
傾斜に沿ってハンドルの先端を摺動させるだけの簡単な
作業で容易に行うことができる。更にこれらのガイド孔
を部品点数を増大させずに設けることができるので、コ
ストはほとんど増大しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例スペアタイヤ昇降装置の操作ハ
ンドル案内構造を示す図７のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ矢視図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】図６のＥ矢視図。

【図６】操作ハンドルの先端の拡大図。

【図７】その装置を搭載した車両の斜視図。

【符号の説明】

９ シャシフレーム １０ 車両 １１ サイドメンバ １３ クロスメンバ １４ リヤバンパ １４ａ ハンドル挿入孔 １５ フロアパネル １６ バンパステー１６ａ，１６ｂ 支持部 １６ｃ 板状部材 １７ プレート １８ スペアタイヤ １９ チェーン ２１ スペアタイヤキャリア ２２ 操作軸 ２３ 操作ハンドル ３１ 第１ガイド孔 ３２ 第２ガイド孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレーム(9)の一対のサイドメン
   バ(11)に架設されたクロスメンバ(13)のほぼ中央下面に
   格納されるスペアタイヤ(18)に接続されるチェーン(19)
   と、前記チェーン(19)の巻取り又は繰出し用の操作軸(2
   2)を車両(10)の後方に向けて前記サイドメンバ(11)の一
   方(11)に取付けられたスペアタイヤキャリア(21)と、前
   記キャリア(21)の操作軸(22)に先端が係合する操作ハン
   ドル(23)のハンドル挿入孔(14a)が設けられたリヤバン
   パ(14)と、前記バンパ(14)の内側に固着されたプレート
   (17)を介して前記バンパ(14)をフロアパネル(15)に支持
   するバンパステー(16)とを備えたスペアタイヤ昇降装置
   において、前記バンパステー(16)はその中間位置に前記バンパ(14)
   のハンドル挿入孔(14a)と前記キャリア(21)の操作軸(2
   2)とを結ぶ直線と斜交する板状部材(16c)を有し、 前記直線の 前記プレート(17)及び前記板状部材(16c)と
   の交差位置に前記操作ハンドル(23)の先端の形状に対応
   する第１ガイド孔(31)及び第２ガイド孔(32)がそれぞれ
   設けられたことを特徴とするスペアタイヤ昇降装置の操
   作ハンドル案内構造。