JPH06248824A - 自動車の駐車装置の車輪止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 パレットの凹部に車輪を落とし込むと同時に
車輪を押さえ込むようにして車両の凹部からの乗り越え
を防止した自動車の駐車装置の車輪止め構造を提供す
る。 【構成】 パレット３上に形成した凹部内にパレット３
の浮上状態下で車輪Ｔが凹部内に落ち込むことを許容す
る昇降台１７を配置し、同昇降台１７とパレット３との
間にはパレット３浮上状態下で車輪Ｔを押さえ込む挟持
レバー２３を配設するようにした。これにより車両が凹
部から乗り越えてしまうことがより効果的に防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車を昇降させて駐
車する駐車装置の車輪止めに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からあるパレット上に搭載された車
両を同パレットの上昇により格納する方式の立体式駐車
装置では、パレット上に搭載した車両がパレットの昇降
の際の振動や傾斜でパレット上より落下しないように車
輪止めが形成されている。このような車輪止めの技術と
して例えば、実開平４−１１４９４２公報のものがあ
る。これは、図６（ａ）及び（ｂ）に示すようにパレッ
ト３０に凹部３１を形成し、凹部３１内にパレット３０
が浮上状態にあるときは自重で下方に落ち込む昇降部材
３２を配置したものである。

【０００３】図６（ａ）のようにパレット３０が地上部
にあるときは昇降部材３２の下面はは地面と当たってい
るため上面はパレット３０上面と面一となり、パレット
３０上に乗り込んだ車輪Ｔはそのままスムーズに昇降部
材３２上の当接体３３に当接するまで進入していく。そ
して、一旦パレット３０が上昇されると図６（ｂ）のよ
うに昇降部材３２は下方に落ち込み、その結果車輪Ｔは
凹部３１内で支持されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この方式では
単に車輪Ｔを凹部３１内に落とし込むだけであり、車輪
Ｔは昇降時或いは地震の際に生ずる振動が大きすぎると
凹部３１を乗り越えてしまうこともある。特に、サイド
ブレーキを掛け忘れた場合等には車輪Ｔが回転し易くな
っているため、より乗り越え易くなってしまう。本発明
はパレットの凹部に車輪を落とし込むと同時に車輪を押
さえ込むようにして車両の凹部からの乗り越えを防止し
た自動車の駐車装置の車輪止め構造を提供するものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明者は、パレット上に形成した凹部内にパレッ
トの浮上状態下で車輪を凹部内が落ち込むことを許容す
る昇降部材を配置し、同昇降部材とパレットとの間には
パレット浮上状態下で車輪を押さえ込む挟持体を配設し
た。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、地上部でパレット上に乗
り込んだ車両は昇降部材上に車輪を載置させ停止する。
その状態でパレットが上昇されると昇降部材は車輪とと
もに凹部内に落ち込み、車両がすべり落ちることがな
い。更に車輪が挟持体により押さえ込まれるため、車輪
はより確実に車輪の脱輪を防止できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明にかかる自動車の駐車装置の車
輪止め構造を２段式駐車装置に応用した一実施例につい
て図１〜図４に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１に示すように２段式駐車装置Ｐは一対
の地上梁１を備え、同地上梁１の両基端部はカウンタシ
ャフト２を介して連結されている。両地上梁１の間には
車両昇降用のパレット３が配置されており、このパレッ
ト３上に乗り込み口２５より１台目の車両Ｃが搭載され
て上昇されるとパレット３の下側にもう１台の車両Ｃが
入庫できるようになっている。

【０００９】図１及び図２に示すようにパレット３には
搭載される車両Ｃの車輪Ｔに対応する位置に４つの凹部
１５が形成されている。各凹部１５は図３〜図５に示す
ようにパレット３内に配設された補強枠１６の内側面１
６ａにて長方形形状に包囲されて透設状態に形成されて
いる。補強枠１６の内側面１６ａには排水溝２６を有す
る鉤状のブラケット１８が取着されている。排水溝２６
は排水と同時に昇降台１７が同昇降台１７の張り出し部
１９を支承するようになっている。尚、排水溝２６内に
溜まった雨水を外部に排出する排出口２１が排水溝２６
よりパレット３側方に連通されている。昇降部材たる昇
降台１７は周縁に張り出し部１９と車輪Ｔが乗り込む皿
部２０とを備えており、前記凹部１５内で上下方向に移
動可能に配設されている。

【００１０】昇降台１７の張り出し部１９の上面であっ
て、乗り込み口２５寄りの左右両側に一対の軸受２２が
突設されている。両軸受２２間には挟持バー２３が回動
可能に軸着されている。挟持体たる挟持レバー２３はコ
の字状枠体であり、図３に示すように昇降台１７の上面
とパレット３の上面とが面一の状態で倒伏させられ、図
４に示すように昇降台１７の落ち込み状態で起立させら
れる。凹部１５の前方側であって、パレット３と凹部１
５との境界には当接具２４が固着されており、車輪Ｔの
停止位置を定める。当接具２４は断面山形状に形成さ
れ、車輪Ｔに対して前記挟持バー２３と同角度となるよ
うに垂直方向に対して斜状とされている。

【００１１】両地上梁１の中央部から後方寄り位置には
断面チャンネル状の支柱４ａ，４ｂが立設されている。
支柱４ａ，４ｂの上部寄り後面と地上梁１の基端部寄り
上面との間には後述するバランスチェン１４を覆うチェ
ンカバー１１が斜状に形成されている。

【００１２】車両Ｃの進入方向に向かって左側の支柱４
ａの上端にはモータ７が固着されている。また、車両Ｃ
の進入方向に向かって右側の支柱４ｂの上端にはチェン
止め５が装着されている。モータ７には昇降用チェン６
の基端側が巻回されている。昇降用チェン６はこのモー
タ７より支柱４ａ内を下方に延出され前記パレット３の
下面側方に軸着された第１のパレットホイール８ａにて
方向転換させられる。そして、パレット３の裏面を通
り、第２のパレットホイール８ｂにて再び方向転換させ
られて支柱４ｂ内を通って、上方のチェン止め５に固着
されている。その結果、前記パレット３は昇降用チェン
６により吊下支持されるようになっており、モータ７の
駆動によりパレット３を昇降させるようになっている。

【００１３】パレット３の後端両側にはバランスチェン
支持部９が形成されており、パレット３の中央後部寄り
にはガイド部１０が形成されている。前記地上梁１の後
端両側にはカウンタシャフトホイル１２がカウンタシャ
フト２と同軸にて軸着されており、前記両チェンカバー
１１の上端部にはカバーホイル１３が軸着されている。
前記両バランスチェン支持部９の内頂面にはバランスチ
ェン１４の基端が固定されいる。バランスチェン１４は
パレット３が常にほぼ水平を保って昇降できるようにパ
レット３を下方側に牽引状態に規制するものである。パ
レット３の両側に各々配置されたバランスチェン１４
は、前記カウンタシャフトホイル１２を介して方向転換
させられ、チェンカバー１１を通って上方に延出されて
いる。そして、カバーホイル１３にて再び方向転換させ
られて先端をガイド部１０の上面に固定されている。

【００１４】次に本実施例の作用について図３〜図５に
基づいて説明する。先ず、パレット３が地上にある状態
で車両Ｃは乗り込み口２５よりパレット３上に乗り込ん
でいく。そして、図３に示すように車両Ｃの４本の各車
輪Ｔは倒伏状態の挟持バー２３を乗り越えて当接具２４
に当接し、昇降台１７の皿部２０上にて停止される。次
いで、モータ７が駆動されて昇降用チェン６が巻回され
るに連れ、パレット３は上昇されていく。パレット３が
浮上されると図４に示すように昇降台１７は自重で下方
に落ち込みそれに連れて車輪Ｔも凹部１５上に載置され
た状態で下方に落ち込むようになる。昇降台１７が下降
することにより、挟持バー２３はパレット３と凹部１５
の境界部分の角部３ａを力点として上方に押し上げら
れ、軸受２２を中心として車輪Ｔ方向（図４上反時計回
り方向）に回動させられる。その結果、車輪Ｔは当接具
２４と挟持バー２３とにより下方から挟持されることと
となる。

【００１５】パレット３の浮上状態においては常に車輪
Ｔは当接具２４と挟持バー２３とにより挟持状態が維持
され、再びパレット３が地上に降下されると挟持バー２
３は、昇降台１７の上昇に伴い倒伏する。そして、車両
Ｃは後退して乗り込み口２５より出庫される。

【００１６】このような構成とすれば、単に車輪Ｔを凹
部１５に落とし込むだけでなく、同時に当接具２４と挟
持バー２３とにより挟持するためよりしっかりと車輪Ｔ
を保持でき、昇降時或いは地震の際に生ずる振動が大き
すぎても車輪Ｔが凹部１５から乗り越えてしまうことは
ない。

【００１７】また、挟持の際の当接具２４の当接面と挟
持バー２３との車輪Ｔに対する接触角度が同じとされて
いるため、車輪Ｔに均等に力がかかる。また、パレット
３が上昇を始め、昇降台１７がそれに連れて下降する
と、車輪Ｔは当接具２４の当接面及び挟持バー２３と接
触して摩擦を生じながら車輪Ｔも下降していく。しか
し、挟持バー２３は昇降台１７の下降に伴い徐々に回動
されていくため車輪Ｔに急激な摩擦力が生じることもな
い。

【００１８】また、ブラケット１８内の排水溝２６には
排出孔２１があるため、皿部２０が下降しても車輪Ｔが
雨水に浸かってしまうこともない。以上、いくつかの実
施例について説明したが本発明は更に他の実施態様に変
更することも可能である。例えば、図５に示すように当
接具２４の代わりに昇降台１７に２基の挟持バー２３を
対向させて前後に配設することも可能である。

【００１９】また、挟持バー２３の回動角は昇降台１７
の落ち込み量で変更できるため、落ち込み量が大きけれ
ば挟持バー２３をより大きく回動することができる。す
ると車輪Ｔをより上部分で挟持できるため、より車輪Ｔ
の乗り越えが防止される。この場合、挟持バー２３の回
動角に対応させて当接具２４の当接面の角度も変更する
ことが望ましい。

【００２０】その他、本発明は２段式駐車装置Ｐのみな
らず、パレットの昇降を必須用件とする全ての立体駐車
装置に応用することができる。また、上記実施例では４
本の車輪Ｔに対応する４か所に凹部１５を形成したが、
前輪或いは後輪の２か所のみに形成したり、３か所或い
は１か所のみとすることも自由である。その他、挟持レ
バー２３や昇降台１７の形状を変更する等、本発明はそ
の主旨を逸脱しない範囲において変更して実施すること
は自由である。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明はパレット
の凹部に車輪を落とし込むと同時に車輪を押さえ込むよ
うにしたため、車両が凹部から乗り越えてしまうことが
より効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車の駐車装置の車輪止め構
造を２段式駐車装置に具体化した実施例を説明する斜視
図である。

【図２】同じ実施例の２段式駐車装置において車両が乗
り込んだ状態を説明する斜視図である。

【図３】同じ実施例において自動車の駐車装置の車輪止
め構造を拡大して説明する一部破断側断面図である。

【図４】同じ実施例において自動車の駐車装置の車輪止
め構造を拡大して説明する一部破断側断面図である。

【図５】他の実施例において自動車の駐車装置の車輪止
め構造を拡大して説明する一部破断側断面図である。

【図６】従来例を説明する説明図であり（ａ）はパレッ
トが地上にある場合、（ｂ）はパレットが上昇された場
合である。

【符号の説明】

３，…パレット、１５…凹部，１７…昇降部材たる昇降
台、２３…挟持体たる挟持レバー、Ｔ…車輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パレット上に形成した凹部内にパレット
   の浮上状態下で車輪が凹部内に落ち込むことを許容する
   昇降部材を配置し、同昇降部材とパレットとの間にはパ
   レット浮上状態下で車輪を押さえ込む挟持体を配設した
   ことを特徴とする自動車の駐車装置の車輪止め構造。