JPH0650189A - 自動変速機の出力制御装置 - Google Patents

自動変速機の出力制御装置

Info

Publication number
JPH0650189A
JPH0650189A JP4203922A JP20392292A JPH0650189A JP H0650189 A JPH0650189 A JP H0650189A JP 4203922 A JP4203922 A JP 4203922A JP 20392292 A JP20392292 A JP 20392292A JP H0650189 A JPH0650189 A JP H0650189A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
automatic transmission
engine
rotational speed
torque converter
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4203922A
Other languages
English (en)
Inventor
Hirohisa Kobayashi
浩久 小林
Masuo Kashiwabara
益夫 柏原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Unisia Jecs Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Unisia Jecs Corp filed Critical Unisia Jecs Corp
Priority to JP4203922A priority Critical patent/JPH0650189A/ja
Priority to PCT/JP1993/001076 priority patent/WO2004099592A1/ja
Priority to US08/211,482 priority patent/US5466199A/en
Publication of JPH0650189A publication Critical patent/JPH0650189A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels
    • B60K28/165—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels acting on elements of the vehicle drive train other than the propulsion unit and brakes, e.g. transmission, clutch, differential
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/46—Inputs being a function of speed dependent on a comparison between speeds
    • F16H2059/465—Detecting slip, e.g. clutch slip ratio
    • F16H2059/467—Detecting slip, e.g. clutch slip ratio of torque converter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H2059/506—Wheel slip
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H2061/0488—Smoothing ratio shift during range shift from neutral (N) to drive (D)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2312/00—Driving activities
    • F16H2312/02—Driving off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/24—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the throttle opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】急発進時における変速ショックの緩和，ディフ
ァレンシャル等への負担軽減を図る。 【構成】シフト位置センサ３で自動変速機２の停止レン
ジから走行レンジへのセレクト操作を検出した直後か
ら、エンジン回転速度センサ12で検出されるエンジン回
転速度Ｎe とタービン回転速度センサ４で検出されるト
ルクコンバータの出力軸回転速度Ｎt との速度比Ｎt ／
Ｎe が所定値以下となるまでの間、トラクション用コン
トロールユニット８からの制御信号により第２スロット
ル弁６を全閉に保持し、エンジン出力の増大を規制す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ付自
動変速機を搭載した車両の停止レンジから走行レンジへ
のセレクト操作時における出力を制御する装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータ付自動変速機を搭載し
た車両にあっては、従来、アクセルペダルを踏み込みな
がら停止レンジ (Ｎ又はＰレンジ) から走行レンジ
(Ｄ，１，２，Ｒレンジ等) へのセレクト操作を行った
り、セレクト操作直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進する場合、セレクトショック軽減，ディファレンシ
ャルへの負担軽減のため変速時にエンジン出力をアクセ
ルペダルの踏込み量に見合った出力に対して減少補正す
るようにしたものがある。
【０００３】具体的には、前記セレクト操作時における
エンジン回転速度が所定値以上であるときに、前記燃料
噴射量を減少したり点火時期を遅角させたりしてエンジ
ン出力を減少させ、その後、エンジン回転速度が負から
正に転じたところでセレクト動作が終了したと判断して
出力減少補正を終了するようにしている (特開昭６１−
１０５２２８号公報等参照) 。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のセレクト制御方式では、停止レンジ状態でエンジ
ンが高速状態から減速している状態で走行レンジへセレ
クト操作を行い、その直後にアクセルペダルを踏み込ん
で急発進したような場合には、次のような問題を生じ
る。即ち、前記の状態では、図６に示すようにアクセル
ペダルの踏込みの直後にエンジン回転速度が上昇に転じ
るため、これを変速終了と誤判断して出力の減少補正が
解除されてしまい、エンジン回転速度が上昇してからセ
レクト動作が開始されるので、セレクトショックを緩和
しきれず、ディファレンシャル等への負担も増大してし
まうといった問題を生じていた。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、上記のような発進操作時においても、
セレクトショックを十分に緩和でき、ディファレンシャ
ル等への負担も軽減できるようにした自動変速機の出力
制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係る自
動変速機の出力制御装置は、図１に示すように自動変速
機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を検出
するセレクト操作検出手段と、トルクコンバータの入力
回転速度に対する出力回転速度の速度比を検出する速度
比検出手段と、セレクト操作後から前記速度比検出手段
で検出された速度比が所定値以下に減少するまでエンジ
ン出力の増大を規制するセレクト用エンジン出力制御手
段と、を含んで構成した。
【０００７】
【作用】セレクト操作後、トルクコンバータの出力側に
連結される機械式変速機内部の摩擦係合要素の係合状態
が進行するにしたがって、トルクコンバータの入力側の
回転速度つまりエンジン回転速度に対しトルクコンバー
タ出力側つまり機械式変速機入力側の回転速度は遅れを
生じる。つまり、トルクコンバータの速度比は、セレク
ト動作が進むに従って減少する。
【０００８】そこで、セレクト操作後、前記速度比が所
定値以下に減少したことによって、セレクト動作が終了
したと判断し、それまでは、自動変速機に入力されるエ
ンジン出力の増大を規制することによってセレクトショ
ックが緩和され、ディファレンシャル等への負担が軽減
される。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例の構成を示す図２において、エンジン１の
出力軸には、トルクコンバータ付の自動変速機２が連結
されている。前記自動変速機２は、図３に示すように、
トルクコンバータ20と、サーボバンド21，リバースクラ
ッチ22，ハイクラッチ23，フォワードクラッチ24，フォ
ワードワンウェイクラッチ25，オーバーランクラッチ2
6，ロー＆リバースブレーキ27，ローワンウェイクラッ
チ28，フロント及びリアの遊星歯車組29等の各変速要素
を備えたトランスミッションとで構成される。そして、
前記各変速要素の作動油圧を制御するため、これらに導
かれる油圧通路に介装されてその開弁デューティを制御
することにより作動油圧を制御するソレノイドバルブ２
Ａ〜２Ｅが設けられている (図２参照) 。
【００１０】また、自動変速機２には、各シフト位置を
検出するシフト位置センサ３、トルクコンバータ20の出
力軸 (タービン軸) の回転速度ＮT を検出するタービン
回転速度センサ４が設けられ、これらセンサからの信号
は、ＡＴ (自動変速機) 用コントロールユニット５に入
力されている。そして、自動変速機２の各種変速要素へ
の油圧をコントロールするソレノイドバルブへは前記Ａ
Ｔ用コントロールユニット５から制御信号が出力され、
これにより、各変速制御が実行される。
【００１１】一方、エンジン１の吸気通路には図示しな
いアクセルペダルに連動する第１のスロットル弁６と、
トラクション制御用の第２のスロットル弁７が介装さ
れ、第２のスロットル弁７は、トラクション用コントロ
ールユニット８からの制御信号により、加速時等に車輪
に所定以上のスリップを生じた時にステッピングモータ
等のアクチュエータ９を介して全開から絞り制御される
ようになっている。前記第２のスロットル弁７には、開
度を検出する開度センサ10が装着されている。
【００１２】また、エンジン１の燃料噴射量や点火時期
等を制御するエンジン制御用コントロールユニット11が
設けられ、該エンジン用コントロールユニット11及びＡ
Ｔ用コントロールユニット５には、エンジン回転速度を
検出するエンジン回転速度センサ12からの検出信号が入
力される。そして、前記トラクション用コントロールユ
ニット８は、前記通常の車輪のスリップ制御に基づくト
ラクション制御の他、ＡＴ用コントロールユニット５を
介してトルクコンバータ20の停止レンジから走行レンジ
へのセレクト操作とトルクコンバータ20の速度比に基づ
くセレクト制御信号により本発明に係る第２スロットル
弁７の絞り制御が実行される。
【００１３】次に、前記トラクションコントロールユニ
ット５からのセレクト制御信号に基づいた第２スロット
ル弁７の絞り制御を、図４に示したフローチャートに従
って説明する。ステップ１では、自動変速機２を停止レ
ンジから走行レンジへセレクト操作したときに立てられ
るフラグＦ1 のセット状態を判別する。
【００１４】そして、フラグＦ1 が１にセットされてい
ないと判別された場合は、ステップ２へ進んで停止レン
ジから走行レンジへセレクト操作されたか否かを判別
し、該セレクト操作がなされたと判別された場合はステ
ップ３へ進んで前記フラグＦ1を１にセットした後ステ
ップ５へ進む。また、その後はステップ１での判別がＹ
ＥＳとなってステップ５へ進む。ここで、前記シフト位
置センサ３と前記ステップ２の判別機能とでセレクト操
作検出手段が構成される。
【００１５】また、前記ステップ２で走行レンジへのセ
レクト操作が行われていないと判別されたときは、ステ
ップ４へ進んで第２スロットル弁７を全開に保持した上
でステップ５へ進む。ステップ５では、トルクコンバー
タ20の速度比がセレクト動作終了時に対応する値になっ
たか否かを判別する。ここで、速度比は、前記エンジン
回転速度センサ12で検出されるエンジン回転速度Ｎe に
対するタービン回転速度センサ４により検出されるトル
クコンバータ20の出力軸 (タービン軸) の回転速度Ｎt
の比 (Ｎt ／Ｎe ) で求められ、したがって、これらエ
ンジン回転速度センサ12及びタービン回転速度センサ４
と前記ステップ５の機能とで速度比検出手段が構成され
る。
【００１６】そして、セレクト動作終了時に対応する値
になるまではステップ６へ進んで第２スロットル弁を全
閉とした後、ステップ９へ進む。これにより、エンジン
出力の増大が規制される。即ち、このステップ６の機能
がセレクト用エンジン出力制御手段を構成する。また、
ステップ５でトルクコンバータ20の速度比がセレクト動
作終了時に対応する値になったと判別されたときは、ス
テップ７で前記フラグＦ1 を０にリセットし、ステップ
８でフラグＦ2 を１にセットした後、ステップ９へ進
む。
【００１７】ステップ９では、フラグＦ2 の値を判別す
る。ここでステップ４またはステップ６を経ているとき
は、フラグＦ2 が０となっており、その場合は、ステッ
プ９からステップ11へ進むが、ステップ８を経てからス
テップ９へ進んだ場合は、ステップ10へ進んで第２スロ
ットル弁７の開度を徐々に増大させる。そして、全開に
なった段階でフラグＦ2 を０にリセットしてからステッ
プ11へ進む。
【００１８】ステップ11では、自動変速機２を走行レン
ジから停止レンジにセレクト操作したか否かを判別す
る。そして、前記停止レンジへのセレクト操作が行われ
たと判別された場合にはステップ12へ進んで第２スロッ
トル弁７を全開に戻し、ステップ13へ進んでフラグ
Ｆ1 ，Ｆ2 を０にリセットしてから、このルーチンを終
了する。また、ステップ11で停止レンジへのセレクト操
作が行われていないと判別されたときは、そのままこの
ルーチンを終了する。
【００１９】かかる制御を行えば、図５に示すようにエ
ンジン１が高速状態から減速している時に停止レンジか
ら走行レンジへのセレクト操作を行った直後にアクセル
ペダルを踏み込んで急発進するような場合でも、速度比
の検出によりセレクト動作が終了するまでは、第２スロ
ットル弁７を全閉に保持してエンジン１の出力の増大を
規制するため、セレクト動作中のトルク伝達力が過大と
なることを防止できセレクトショックを緩和できると共
に、ディファレンシャル等への負担が軽減され延いては
要求耐久強度を軽減できるのでディファレンシャル等の
軽量小型化を促進できる。
【００２０】尚、本実施例では、第２のスロットル弁を
備えてトラクション制御を行うものに適用したが、１個
のスロットル弁の開度をアクセルペダルの踏込み量に応
じてアクチュエータで電子制御するものに適用できるこ
とは勿論であり、停止レンジから走行レンジへのセレク
ト操作の検出直後から速度比が前記所定値以下となるま
では強制的にスロットル弁を所定開度以下に保持する構
成とすればよい。この他、燃料噴射量の減少や点火時期
の遅角を行ってエンジン出力の増大を規制する構成とし
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、自動変速機の停止レンジから走行レンジへのセレク
ト操作直後から速度比が所定値以下となってセレクト動
作が終了するまでの間、エンジン出力の増大を規制する
構成としたため、セレクトショックを確実に緩和するこ
とができ、かつ、ディファレンシャル等への負担を軽減
でき延いては要求耐久強度を可及的に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成，機能を示すブロック図。
【図２】本発明の実施例のシステム構成を示す図。
【図３】同上実施例の自動変速機の油圧回路の構成を示
す図。
【図４】同上実施例の本発明に係るエンジン出力制御ル
ーチンを示す図。
【図５】同上実施例の作動状態を示すタイムチャート。
【図６】従来の作動状態を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ シフト位置センサ ４ タービン回転速度センサ ５ ＡＴ用コントロールユニット ７ 第２スロットル弁 ８ トラクション用コントロールユニット ９ アクチュエータ 12 エンジン回転速度センサ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トルクコンバータ付自動変速機を搭載した
    車両のエンジン出力を制御する装置において、自動変速
    機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を検出
    するセレクト操作検出手段と、トルクコンバータの入力
    回転速度に対する出力回転速度の速度比を検出する速度
    比検出手段と、セレクト操作後から前記速度比検出手段
    で検出された速度比が所定値以下に減少するまでエンジ
    ン出力の増大を規制するセレクト用エンジン出力制御手
    段と、を含んで構成したことを特徴とする自動変速機の
    出力制御装置。
JP4203922A 1992-07-30 1992-07-30 自動変速機の出力制御装置 Pending JPH0650189A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4203922A JPH0650189A (ja) 1992-07-30 1992-07-30 自動変速機の出力制御装置
PCT/JP1993/001076 WO2004099592A1 (ja) 1992-07-30 1993-07-30 自動変速機搭載車両のエンジン出力制御方法及び装置
US08/211,482 US5466199A (en) 1992-07-30 1993-07-30 Method and apparatus for controlling, during N-D or P-D shift, the engine output by a second throttle valve of a vehicle fitted with an automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4203922A JPH0650189A (ja) 1992-07-30 1992-07-30 自動変速機の出力制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0650189A true JPH0650189A (ja) 1994-02-22

Family

ID=16481921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4203922A Pending JPH0650189A (ja) 1992-07-30 1992-07-30 自動変速機の出力制御装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5466199A (ja)
JP (1) JPH0650189A (ja)
WO (1) WO2004099592A1 (ja)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6000378A (en) * 1991-02-25 1999-12-14 Hitachi, Ltd. Change gear control device using acceleration and gear ratio as parameters for automatic transmission in a motor vehicle and the method therefor
JP3404910B2 (ja) * 1994-09-14 2003-05-12 日産自動車株式会社 無段変速機の変速ショック軽減装置
JP3536523B2 (ja) * 1996-04-19 2004-06-14 日産自動車株式会社 車両用駆動力制御装置
US6076032A (en) * 1996-04-26 2000-06-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for vehicle for controlling the driving force depending on operating conditions of the vehicle
JP3815577B2 (ja) * 1996-04-30 2006-08-30 本田技研工業株式会社 車両用内燃機関の出力トルク制御装置
JP3708718B2 (ja) * 1998-08-24 2005-10-19 三菱電機株式会社 自動車用エンジンの出力制御装置
GB2389922B (en) * 1999-10-12 2004-03-03 Ford Global Tech Llc Vehicle and engine control system and method
JP3585798B2 (ja) * 1999-12-24 2004-11-04 本田技研工業株式会社 四輪駆動車両の駆動力制御装置
JP3975693B2 (ja) * 2001-06-14 2007-09-12 トヨタ自動車株式会社 エンジン自動停止／再始動車両
JP3672854B2 (ja) * 2001-08-01 2005-07-20 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車輌のエンジン制御装置
KR100448363B1 (ko) * 2001-11-28 2004-09-10 현대자동차주식회사 자동 변속기의 엔진 토크 제어방법
DE102007019657A1 (de) * 2007-04-26 2008-10-30 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61105228A (ja) * 1984-10-29 1986-05-23 Toyota Motor Corp 自動変速機の制御装置
JPH0678736B2 (ja) * 1984-11-09 1994-10-05 トヨタ自動車株式会社 車両の加速スリツプ制御装置
JPS61135831A (ja) * 1984-12-05 1986-06-23 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機搭載車の変速シヨツク軽減装置
JPS6267245A (ja) * 1985-09-17 1987-03-26 Mazda Motor Corp エンジンのアイドル回転数制御装置
JPH0245625A (ja) * 1988-08-08 1990-02-15 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機塔載車のエンジンアイドリング回転補償装置
JP2522112Y2 (ja) * 1989-09-12 1997-01-08 本田技研工業株式会社 自動変速機を備えた車両用の内燃機関の制御装置
JPH03121222A (ja) * 1989-10-03 1991-05-23 Nissan Motor Co Ltd 車両の走行制御装置
JPH04100738A (ja) * 1990-08-15 1992-04-02 Aisin Aw Co Ltd 電子制御式自動変速機
JP2964770B2 (ja) * 1992-03-23 1999-10-18 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置
US5289739A (en) * 1992-10-14 1994-03-01 Saturn Corporation Engine idle fuel control during transmission range shifting

Also Published As

Publication number Publication date
US5466199A (en) 1995-11-14
WO2004099592A1 (ja) 2004-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0937916B1 (en) Brake signal failure detecting system and method for automatic transmission
JP3384157B2 (ja) トルクコンバータのロックアップ制御装置
JP3321666B2 (ja) オートクルーズ制御装置
US7578769B2 (en) Lockup control device
US9020716B2 (en) Control device for vehicle drive device and control method for vehicle drive device
US5759131A (en) Control of an automatic clutch
JPH0650189A (ja) 自動変速機の出力制御装置
JPH0460220A (ja) 自動クラッチ式変速機の制御装置
US5672138A (en) Control system for automatic transmission
US20020066328A1 (en) Control device for automatic transmission and control method therefor
JP3261523B2 (ja) 車両の制御装置
JP2910581B2 (ja) 車両用定速走行制御装置
JP2914995B2 (ja) パワートレイン制御装置
JP3323968B2 (ja) 自動変速機の出力制御装置
JP3324255B2 (ja) 自動変速機の変速ショック軽減装置
JP3323969B2 (ja) 自動変速機の出力制御装置
JP2861574B2 (ja) 電磁クラッチ付内燃機関の制御装置
JP3004781B2 (ja) エンジンの制御装置
JP2958580B2 (ja) 車両用自動変速機の変速制御装置
JP3134673B2 (ja) エンジン・自動変速機の制御装置
JPH0450516A (ja) 自動クラッチ式変速機の制御装置
JP2812725B2 (ja) 車両の走行制御装置
JP3621302B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
JPH0129730B2 (ja)
JP3042221B2 (ja) 自動変速機及びエンジンの制御装置