JPH0627290U - 自動変速機の出力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】急発進時における変速ショックの緩和，ディフ
ァレンシャル等への負担軽減を図る。 【構成】シフト位置センサ３で自動変速機２の停止レン
ジから走行レンジへのセレクト操作を検出しエンジン出
力低減制御が開始されたら、開度センサ13，10でそれぞ
れ検出される第１のスロットル弁６と第２のスロットル
７の各弁開度ＴＶＯ１とＴＶＯ２の小さい方の開度に基
づいてライン圧を設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクコンバータ付自動変速機を搭載した車両の停止レンジから 走行レンジへのセレクト操作時における出力を制御する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トルクコンバータ付自動変速機を搭載した車両にあっては、従来、アクセルペ ダルを踏み込みながら停止レンジ (Ｎ又はＰレンジ) から走行レンジ (Ｄ，１， ２，Ｒレンジ等) へのセレクト操作を行ったり、セレクト操作直後にアクセルペ ダルを踏み込んで急発進する場合、セレクトショック軽減，ディファレンシャル への負担軽減のため変速時にエンジン出力をアクセルペダルの踏込み量に見合っ た出力に対して減少補正するようにしたものがある (例えば特開昭６１−１０５ ２２８号公報等参照) 。

【０００３】 このようなエンジン出力制御の減少補正における具体的な制御方式の一例とし ては、例えば、前記セレクト操作時におけるエンジン負荷（例えばアクセルペダ ルに連動する第１のスロットル弁の開度量）が所定値以上である時に、トラクシ ョン制御用の第２のスロットル弁（前記第１のスロットル弁と直列に設けられる ）の開度を所定開度閉方向に制御してエンジン出力を減少させ、その後、エンジ ン回転速度Ｎe が所定値以下になったところでセレクト動作が終了したと判断し て出力減少補正を終了するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来では、このようなエンジンの出力制御が行われている期間での 自動変速機のライン圧を、通常と同様にアクセルペダルに連動する第１のスロッ トル弁の開度によって決定している。このため、実際のスロットル弁開度、即ち 出力制御動作によって第１のスロットル弁より開度が小さくなっている第２のス ロットル弁開度に相当するライン圧より高いライン圧に設定されることになり、 図６に示すように、過大なイナーシャトルクにより出力軸トルクが大きくなって 、セレクトショックを緩和しきれず、ディファレンシャル等への負担も増大して しまうといった問題を生じていた。尚、図中、ＴＶＯ１はアクセルペダルに連動 する第１のスロットル弁の弁開度、ＴＶＯ２はトラクション制御用の第２のスロ ットル弁の弁開度、Ｐ_FWD はライン圧に基づくフォワードクラッチ圧をそれぞれ 示している。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みなされたもので、上記のような発進 操作時においても、セレクトショックを十分に緩和でき、ディファレンシャル等 への負担も軽減できるようにした自動変速機の出力制御装置を提供することを目 的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案に係る自動変速機の出力制御装置は、図１に示すように、自 動変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を検出するセレクト操作 検出手段と、吸気通路に介装されアクセルペダルに連動する第１のスロットル弁 の開度を検出する第１スロットル弁開度検出手段と、前記吸気通路に前記第１の スロットル弁と直列に介装される第２のスロットル弁の開度を検出する第２スロ ットル弁開度検出手段と、前記セレクト操作が行われてから変速動作が終了する までの期間前記第２のスロットル弁を閉方向に制御してエンジン出力の増大を規 制するセレクト用エンジン出力制御手段と、該セレクト用エンジン制御手段の制 御動作中、両スロットル弁開度検出手段で検出されるスロットル弁開度の小さい 方の弁開度に基づいて自動変速機のライン圧を制御するライン圧制御手段とを含 んで構成した。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、停止レンジから走行レンジへのセレクト操作後、アクセ ルペダルの踏込みにより、出力減少補正の制御が開始されるとその制御期間中に おいて、第１のスロットル弁と第２のスロットル弁の両開度の検出が行われる。 そして、小さい方の開度に基づいて自動変速機のライン圧を決定する。

【０００８】 これにより、出力減少制御中において実際のスロットル弁開度に見合ったライ ン圧に制御されるので、イナーシャトルクの増大を抑制でき、セレクトショック が緩和され、ディファレンシャル等への負担が軽減される。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を図に基づいて説明する。 本考案の一実施例のシステム構成を示す図２において、エンジン１の出力軸に は、トルクコンバータ付の自動変速機２が連結されている。 前記自動変速機２は、図３に示すように、ロックアップクラッチ20Ａを備えた トルクコンバータ20と、サーボバンド21，リバースクラッチ22，ハイクラッチ23 ，フォワードクラッチ24，フォワードワンウェイクラッチ25，オーバーランクラ ッチ26，ロー＆リバースブレーキ27，ローワンウェイクラッチ28，フォワードプ ラネタリギヤ29及びリアプラネタリギヤ30等の各変速要素を備えたトランスミッ ションとで構成されている。図中、31はエンジン１側に連結される入力軸、32は 図示しないプロペラシャフト側に連結される出力軸である。

【００１０】 そして、前記各変速要素の作動油圧を制御するため、これらに導かれる油圧通 路に介装されてその開弁デューティを制御することにより作動油圧を制御するソ レノイドバルブ２Ａ〜２Ｅが設けられている (図２参照) 。 また、自動変速機２には、各シフト位置を検出するシフト位置センサ３、トル クコンバータ20の出力軸 (タービン軸) の回転速度Ｎt を検出するタービン回転 速度センサ４が設けられ、これらセンサからの信号は、ＡＴ (自動変速機) 用コ ントロールユニット５に入力されている。

【００１１】 そして、自動変速機２の各種変速要素への油圧をコントロールするソレノイド バルブへは前記ＡＴ用コントロールユニット５から制御信号が出力され、これに より、各変速制御が実行される。また、トルクコンバータ20及び自動変速機２の 作動油圧であるライン圧を制御するためのソレノイドバルブ15が、前記各ソレノ イドバルブ２Ａ〜２Ｅの上流側油圧通路に介装され、後述するようにデューティ 制御されて適正なライン圧が得られるようになっている。

【００１２】 一方、エンジン１の吸気通路には図示しないアクセルペダルに連動する第１の スロットル弁６と、トラクション制御用の第２のスロットル弁７が介装され、第 ２のスロットル弁７は、トラクション用コントロールユニット８からの制御信号 により、加速時等に車輪に所定以上のスリップを生じた時にステッピングモータ 等のアクチュエータ９を介して全開から絞り制御されるようになっている。前記 第１のスロットル弁６と第２のスロットル弁７には、開度を検出する第１及び第 ２スロットル弁開度検出手段としての開度センサ13，10が装着されている。この 開度センサ13，10の開度信号は、ライン圧制御用の信号としてＡＴ用コントロー ルユニット５に入力される。

【００１３】 また、エンジン１の燃料噴射量や点火時期等を制御するエンジン制御用コント ロールユニット11が設けられ、該エンジン用コントロールユニット11、トラクシ ョン用コントロールユニット８及びＡＴ用コントロールユニット５には、エンジ ン回転速度Ｎe を検出するエンジン回転速度センサ12からの検出信号が入力され る。

【００１４】 また、前記トラクション用コントロールユニット８は、前記通常の車輪のスリ ップ制御に基づくトラクション制御の他、ＡＴ用コントロールユニット５からの トルクコンバータ20の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作信号とトルク コンバータ20の速度比に基づくセレクト制御信号により第２スロットル弁７の絞 り制御を実行してエンジン出力の増大を規制する。

【００１５】 そして、前記トラクション用コントロールユニット８によるエンジン出力の増 大規制動作中では、前記両開度センサ13，10からの開度検出信号に基づいてＡＴ 用コントロールユニット５により、小さい方の開度量に応じたライン圧となるよ うにソレノイドバルブ15の制御デューティが決定され、ソレノイドバルブ15を制 御する。尚、エンジン出力の増大規制動作以外の通常時では、第１のスロットル 弁６の弁開度ＴＶＯ１に基づいてライン圧を決定している。

【００１６】 次に、本実施例のライン圧制御を、図４に示したフローチャートに従って説明 する。 ステップ１では、停止レンジから走行レンジへのセレクト操作開始点から所定 時間内にエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ₁ 以上となった時を制御開始とし、 その後、エンジン回転速度ＮｅがＮｅ₂ （＜Ｎｅ₁ ）以下となった時を制御終了 と判断する。ここで制御中と判断した時にはスロットル２に進む。また、制御中 でないと判断した時には、ステップ３に進み、後述するように第１のスロットル 弁６の弁開度ＴＶＯ１に基づいてライン圧の設定を行う通常のライン圧制御が実 行される。

【００１７】 ステップ２では、両開度センサ13，10によって検出される第１のスロットル弁 ６の弁開度ＴＶＯ１と第２のスロットル弁７の弁開度ＴＶＯ２とを比較する。そ して、ＴＶＯ１≦ＴＶＯ２の時はステップ３に進み、第１のスロットル弁６の弁 開度ＴＶＯ１に基づいて予め定めたマップから得られるライン圧ＰＬに対応する デューティ比でソレノイドバルブ15を駆動する。

【００１８】 一方、ＴＶＯ１＞ＴＶＯ２の時はステップ４に進み、第２のスロットル弁６の 弁開度ＴＶＯ２に基づいて予め定めたマップから得られるライン圧ＰＬに対応す るデューティ比でソレノイドバルブ15を駆動する。 このように、停止レンジから走行レンジにセレクト操作された時に、エンジン 出力低減制御中では、第１のスロットル弁６と第２のスロットル弁７の小さい方 の開度に基づいてライン圧を設定すれば、実際のスロットル弁開度に見合ったラ イン圧に設定でき、図５に示すように、従来の過大なライン圧に基づくフォワー ドクラッチ圧Ｐ_FWD に比べて、小さいフォワードクラッチ圧Ｐ_FWD に制御でき、 セレクト動作中のイナーシャトルクが過大となることを防止でき、出力軸トルク を大幅に低減でき、セレクトショックを緩和できると共に、ディファレンシャル 等への負担が軽減され延いては要求耐久強度を軽減できるのでディファレンシャ ル等の小型軽量化を促進できる。尚、図５中、実線が本実施例の場合を示し、破 線が従来例の場合を示す。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、自動変速機の停止レンジから走行レンジ へのセレクト操作直後に急発進動作した場合のエンジン出力低減制御中は、第１ と第２のスロットル弁のうち小さい方の開度に基づいてライン圧を設定する構成 としたので、実際のスロットル弁開度に見合ったライン圧設定となり、過大なイ ナーシャトルクを防止でき、セレクトショックを確実に緩和することができると 共に、ディファレンシャル等への負担の軽減が図れ、延いてはディファレンシャ ル等要求耐久強度を可及的に低減できて小型軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成を説明するためのブロック図

【図２】本考案の一実施例のシステム構成を示す図

【図３】同上実施例の自動変速機の油圧回路の構成を示
す図

【図４】同上実施例のライン圧制御動作を説明するフロ
ーチャート

【図５】同上実施例の作動状態を示すタイムチャート。

【図６】従来の作動状態を示すタイムチャート。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 自動変速機 ３ シフト位置センサ ５ ＡＴ用コントロールユニット ６ 第１のスロットル弁 ７ 第２のスロットル弁 ８ トラクション用コントロールユニット ９ アクチュエータ 10 開度センサ 12 エンジン回転速度センサ 13 開度センサ 15 ソレノイドバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクコンバータ付自動変速機を搭載した
   車両のエンジン出力を制御する装置において、自動変速
   機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を検出
   するセレクト操作検出手段と、吸気通路に介装されアク
   セルペダルに連動する第１のスロットル弁の開度を検出
   する第１スロットル弁開度検出手段と、前記吸気通路に
   前記第１のスロットル弁と直列に介装される第２のスロ
   ットル弁の開度を検出する第２スロットル弁開度検出手
   段と、前記セレクト操作が行われてから変速動作が終了
   するまでの期間前記第２のスロットル弁を閉方向に制御
   してエンジン出力の増大を規制するセレクト用エンジン
   出力制御手段と、該セレクト用エンジン制御手段の制御
   動作中、両スロットル弁開度検出手段で検出されるスロ
   ットル弁開度の小さい方の弁開度に基づいて自動変速機
   のライン圧を制御するライン圧制御手段とを含んで構成
   したことを特徴とする自動変速機の出力制御装置。