JPH0642253A - ヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラック荷台の後部扉の開閉部等の略２７０
°回転可能なヒンジの回転機構を簡素化し、従来の丁番
を不要とする。またヒンジの取付工数を削減することが
でき、取付け作業に手間がかゝらず、しかも取付精度を
確実に出すことができる。またヒンジの軽量化を果たし
得るとともに、ヒンジ部分の結合強度を増大し、さらに
トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上する。 【構成】 第２部材（後部扉）11を開く場合において、
第１段階として、第２部材（後部扉）11のみが連結部材
21に対して略１３５°回転し、ついで第２段階として、
第２部材（後部扉）11が連結部材21と一緒にさらに第１
部材（後部支柱）1 に対して略１３５°回転して、第２
部材（後部扉）11が、連結部材21を介して第１部材（後
部支柱）1 に対して全体とし略２７０°開かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば建材、土木、
あるいは輸送等の分野において、回転（開閉）部に使用
せられるヒンジ、とくに略２７０°回転用ヒンジに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばトラック荷台の後部扉の開
閉部には、ステンレス鋼製の丁番が用いられて、後部扉
が略２７０°開閉自在に取り付けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
丁番は、その取付け作業に手間がかゝるだけでなく、不
慣れな作業者では、取付精度を出すのが難しいという問
題があった。しかも従来の丁番は鋼製で、個々の重量が
重いため、トラック荷台全体としての重量が増大する
し、また荷台側壁の外面に多数の丁番が現れて見えるた
め、外観が非常に悪く、美観上好ましくないうえに、鋼
製の丁番は長期の使用により錆が発生するという問題が
あった。

【０００４】この発明の目的は、上記の従来技術の問題
を解決し、トラック荷台の後部扉の開閉部等のヒンジの
回転機構を簡素化し、従来の鋼製の丁番の取付けが全く
不要で、その取付工数を大幅に削減することができ、ヒ
ンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも取付精度を
確実に出すことができ、またヒンジの軽量化を果たし得
るうえに、トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上し
得、さらに結合強度が非常に大きい、略２７０°回転可
能なヒンジを提供しようとするにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、第１部材に設けられた第１ヒンジ構
成部と、第２部材に設けられた第２ヒンジ構成部と、両
部材を連結する連結部材の一側に設けられかつ第１部材
の第１ヒンジ構成部に組み合わせられた第３ヒンジ構成
部と、同連結部材の他側に設けられかつ第２部材の第２
ヒンジ構成部に組み合わせられた第４ヒンジ構成部とよ
りなり、第１部材に対して第２部材が連結部材を介して
略２７０°開閉自在となされたヒンジであって、第１部
材の第１ヒンジ構成部が、同部材の後端外側縁より後方
にのびかつ内側に断面略１３５°の角度に相当する円弧
形を有する凸面部を備えた後方張出部と、後方張出部の
先端寄り部分から前方突出状に設けられかつ先端に点
(A) を中心とする断面略円形の頭部を有する第１係合部
とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部の内側
に、外方に向かって開口した開口部を有しかつこの開口
部の前縁より第１係合部の基部に至る横断面円弧形の案
内面を有する第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が設け
られるとともに、第１係合部の基部より後側の後方張出
部の先端部と、第１係合部との間に嵌合凹部が設けら
れ、連結部材の第３ヒンジ構成部が、同部材の前端外側
縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の角度に
相当する円弧形を有する第１案内部と、同部材の前端外
側縁より前方にのびる前方張出部とによって構成され
て、第３ヒンジ構成部内に、前方に向かって開口した開
口部を有する第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設けら
れ、かつ前方張出部の基部寄り部分に内方凸部が設けら
れるとともに、前方張出部の先端寄り部分の内側に段状
凸部が設けられて、内方凸部と段状凸部との間に、上記
第１係合部の断面略円形の頭部の一部が嵌まり合う凹弧
状案内面が設けられており、第２部材の第２ヒンジ構成
部が、同部材の外側縁より外方にのびかつ前側に断面略
１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部を備え
た外方張出部と、外方張出部の先端寄り部分から後方突
出状に設けられかつ先端に点(B) を中心とする断面略円
形の頭部を有する第２係合部とによって構成されて、こ
の第２ヒンジ構成部の内側に、後方に向かって開口した
開口部を有しかつこの開口部の内縁より第２係合部の基
部に至る横断面円弧形の案内面を有する第４ヒンジ構成
部一部嵌込み用凹部が設けられるとともに、第２係合部
の基部より外側の外方張出部の先端部と、第２係合部と
の間に嵌合凹部が設けられ、連結部材の第４ヒンジ構成
部が、同部材の後端内側縁に前方斜め内向きにのびかつ
断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第２案
内部と、同部材の後端内側縁より内方にのびる内方張出
部とによって構成されて、第４ヒンジ構成部内に、内方
に向かって開口した開口部を有する第２ヒンジ構成部嵌
込み用凹部が設けられ、かつ内方張出部の基部寄り部分
に前方凸部が設けられるとともに、内方張出部の先端寄
り部分の前側に段状凸部が設けられて、前方凸部と段状
凸部との間に、上記第２係合部の断面略円形の頭部の一
部が嵌まり合う凹弧状案内面が設けられており、第１部
材に対し連結部材を介して組み合わせられた第２部材が
回転する前の状態においては、第１部材の第１ヒンジ構
成部が、連結部材の第３ヒンジ構成部の凹部内に収めら
れて、第１ヒンジ構成部側の第１係合部先端の断面略円
形の頭部が、第３ヒンジ構成部側の段状凸部に係り合わ
せられるとともに、第１ヒンジ構成部側の嵌合凹部内に
第３ヒンジ構成部側の内方凸部が嵌め合わせられ、かつ
第２部材の第２ヒンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ
構成部の凹部内に収められて、第２ヒンジ構成部側の第
２係合部先端の断面略円形の頭部が、第４ヒンジ構成部
側の段状凸部に係り合わせられるとともに、第２ヒンジ
構成部側の嵌合凹部内に第４ヒンジ構成部側の内方凸部
が嵌め合わせられ、連結部材に対して第２部材が、これ
の第２ヒンジ構成部の係合部先端の断面略円形の頭部の
中心点(B) を中心として揺動し、第２部材が連結部材に
対して略１３５°回転した状態では、第２ヒンジ構成部
の凹部内に、第４ヒンジ構成部の内方張出部の先端部が
収められて、第２ヒンジ構成部の第２係合部と第４ヒン
ジ構成部の内方張出部の先端部とが相互に係り合わせら
れ、略１３５°回転後の第２部材と一緒に連結部材が、
第１部材に対してこれの第１ヒンジ構成部の係合部先端
の断面略円形の頭部の中心点(A) を中心として揺動し、
第２部材が連結部材と共に第１部材に対してさらに略１
３５°回転した状態では、第１ヒンジ構成部の凹部内
に、第３ヒンジ構成部の前方張出部の先端部が収められ
て、第１ヒンジ構成部の第１係合部と第３ヒンジ構成部
の前方張出部の先端部とが相互に係り合わせられるよう
になされている、ヒンジを要旨としている。

【０００６】

【作用】上記ヒンジは、例えばトラック荷台の後部扉の
略２７０°開閉のために用いられるものである。

【０００７】ここで、ヒンジは、例えばトラック荷台の
後部支柱を構成する第１部材に設けられた第１ヒンジ構
成部と、後部扉を構成する第２部材に設けられた第２ヒ
ンジ構成部と、両部材を連結する連結部材の一側に設け
られかつ第１部材の第１ヒンジ構成部に組み合わせられ
た第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設けられか
つ第２部材の第２ヒンジ構成部に組み合わせられた第４
ヒンジ構成部とよりなるものであり、第１部材（後部支
柱）に対して第２部材（後部扉）が連結部材を介して略
２７０°開閉自在となされている。

【０００８】トラック荷台の第２部材（後部扉）が閉じ
ている状態、すなわち第１部材（後部支柱）に対し連結
部材を介して組み合わせられた第２部材（後部扉）が回
転する前の状態においては、第１部材（後部支柱）の第
１ヒンジ構成部が、連結部材の第３ヒンジ構成部の凹部
内に収められるとともに、第２部材（後部扉）の第２ヒ
ンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に
収められている。

【０００９】そして、第２部材（後部扉）を開く場合、
まず第１段階として、第２部材（後部扉）のみが連結部
材に対して略１３５°回転し、ついで第２段階として、
第２部材（後部扉）が連結部材と一緒にさらに第１部材
（後部支柱）に対して略１３５°回転し、結果として、
第２部材（後部扉）が連結部材を介して第１部材（後部
支柱）に対して略２７０°開かれるものである。

【００１０】上記第１段階では、連結部材に対して第２
部材（後部扉）が、これの第２ヒンジ構成部の係合部先
端の断面略円形の頭部の中心点(B) を中心として揺動
し、第２部材が連結部材に対して略１３５°回転した状
態では、第２ヒンジ構成部の凹部内に、第４ヒンジ構成
部の内方張出部の先端部が収められて、第２ヒンジ構成
部の第２係合部と第４ヒンジ構成部の内方張出部の先端
部とが相互に係り合わせられる。

【００１１】また第２段階では、略１３５°回転後の第
２部材（後部扉）と一緒に連結部材が、第１部材（後部
支柱）に対してこれの第１ヒンジ構成部の係合部先端の
断面略円形の頭部の中心点(A) を中心として揺動し、第
２部材が連結部材と共に第１部材に対してさらに略１３
５°回転した状態では、第１ヒンジ構成部の凹部内に、
第３ヒンジ構成部の前方張出部の先端部が収められて、
第１ヒンジ構成部の第１係合部と第３ヒンジ構成部の前
方張出部の先端部とが相互に係り合わせられるものであ
る。

【００１２】なお、第２部材（後部扉）の開閉時のヒン
ジ部分の抵抗力等に起因して、例えば第１段階として、
連結部材が第２部材（後部扉）と一緒に第１部材（後部
支柱）に対して略１３５°回転し、ついで第２段階とし
て、略１３５°回転後の連結部材に対して第２部材（後
部扉）のみがさらに略１３５°回転して、結果として、
第１部材（後部支柱）に対して第２部材（後部扉）が連
結部材を介して略２７０°開かれるようなことがあって
も、何ら差支えない。

【００１３】このように、この発明によれば、例えばト
ラック荷台の第１部材（後部支柱）に対する第２部材
（後部扉）のヒンジの回転機構が簡素化されており、第
２部材（後部扉）の略２７０°の開閉（回転）が可能で
あるとともに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００１４】上記第１部材（後部支柱）、第２部材（後
部扉）および連結部材は、単に組み合わせるだけで良い
ので、ヒンジの取付工数を大幅に削減することができ、
ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも取付精度
を確実に出すことができる。

【００１５】また上記第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、通常アルミニウム押出型
材製であり、従ってヒンジの軽量化を果たし得るととも
に、トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上し得る。

【００１６】第１部材（後部支柱）、第２部材（後部
扉）および連結部材は、いずれも厚みが薄いため、ヒン
ジ部の軽量化を、より一層果たし得るものである。

【００１７】扉の開放前の状態および開放後の状態にお
いて、いずれも第１ヒンジ部と連結部の引っ掛かり部分
（係合部分）が大きいので、結合強度が非常に大きいも
のである。

【００１８】なお、第１部材（後部支柱）と第２部材
（後部扉）は、アルミニウム押出形材製に限らず、その
他の材料によりつくられていても良いし、連結部材もそ
の他の金属、あるいは硬質の合成樹脂によりつくられて
いても良い。

【００１９】

【実施例】つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２０】なお実施例は、この発明によるヒンジを、
トラック荷台の後部支柱を構成するアルミニウム押出形
材製の第１部材に対して、後部扉を構成するアルミニウ
ム押出形材製第２部材を、２７０°開閉自在に取り付け
る場合に適用したものである。

【００２１】この明細書において、前後は図１を基準と
し、前とは図１の左側、後とは同右側をいうものとす
る。また内外は、トラック荷台を基準とし、内とはトラ
ック荷台の内側、外とは同外側をいゝ、従って図１にお
いて、内とは、同図上側、外とは同下側をいうものとす
る。

【００２２】まず図４において、トラック荷台(10)の後
部扉(11)(11)は、いわゆる観音開きで、左右一対の同一
構造のものが、この発明によるヒンジ(5) によって、そ
れぞれ２７０°開閉自在に取り付けられている。

【００２３】なお、これら一対の後部扉(11)(11)は、左
右対称で、共に同一構造を有しかつ同一の作用により開
閉するので、以下、その後部扉（第２部材）(11)の一方
について詳しく説明する。

【００２４】ここで、図１は、後部扉（第２部材）(11)
が閉じた状態を示し、図２は、後部扉(11)を開く場合に
おいて、まず第１段階として、連結部材(21)に対して、
後部扉(11)のみが１３５°回転した状態を示し、図３
は、第２段階として、後部扉(11)が連結部材(21)と一緒
にさらに後部支柱（第１部材）(1) に対して１３５°回
転して、後部扉(11)が後部支柱(1) に対して全体として
２７０°開かれた状態を示している。

【００２５】まず図１において、ヒンジ(5) は、トラッ
ク荷台(10)のアルミニウム押出形材製の後部支柱を構成
する第１部材(1) に設けられた第１ヒンジ構成部(2)
と、同じくアルミニウム押出形材製の後部扉を構成する
第２部材(11)に設けられた第２ヒンジ構成部(12)と、両
部材(1) (11)を連結するアルミニウム押出形材製の連結
部材(21)の一側に設けられかつ後部支柱（第１部材）
(1) の第１ヒンジ構成部(2) に組み合わせられた第３ヒ
ンジ構成部(22)と、同連結部材(21)の他側に設けられか
つ後部扉（第２部材）(11)の第２ヒンジ構成部に組み合
わせられた第４ヒンジ構成部(32)とよりなるものであ
る。

【００２６】そして、後部支柱（第１部材）(1) 側の第
１ヒンジ構成部(2) は、後部支柱(1) の後端外側縁より
後方にのびかつ内側に断面略１３５°の角度に相当する
円弧形を有する凸面部(4) を備えた後方張出部(3) と、
後方張出部(3) の先端寄り部分から前方突出状に設けら
れかつ先端に点(A) を中心とする断面略円形の頭部(7)
を有する第１係合部(6) とによって構成されて、この第
１ヒンジ構成部(2) の内側に、外方に向かって開口した
開口部(8) を有しかつこの開口部(8) の前縁より第１係
合部(6) の基部に至る横断面円弧形の案内面(9a)を有す
る第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部(9) が設けられる
とともに、第１係合部(6) の基部より後側の後方張出部
(3) の先端部(3a)と、第１係合部(6) との間に嵌合凹部
(30)が設けられている。

【００２７】一方、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
2)は、連結部材(21)の前端外側縁に前方斜め内向きにの
びかつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する
第１案内部(23)と、同部材(21)の前端外側縁より前方に
のびる前方張出部(24)とによって構成されて、第３ヒン
ジ構成部(22)内に、前方に向かって開口した開口部(28)
を有する第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部(29)が設けら
れ、かつ前方張出部(24)の基部寄り部分に内方凸部(25)
が設けられるとともに、前方張出部(24)の先端寄り部分
の内側に段状凸部(26)が設けられて、内方凸部(25)と段
状凸部(26)との間に、上記第１係合部(6) の断面略円形
の頭部(7) の一部が嵌まり合う凹弧状案内面(27)が設け
られている。

【００２８】また、第２部材(11)の第２ヒンジ構成部(1
2)は、第２部材(11)の外側縁より外方にのびかつ前側に
断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部
(14)を備えた外方張出部(13)と、外方張出部(13)の先端
寄り部分から後方突出状に設けられかつ先端に点(B) を
中心とする断面略円形の頭部(17)を有する第２係合部(1
6)とによって構成されて、この第２ヒンジ構成部(12)の
内側に、後方に向かって開口した開口部(18)を有しかつ
この開口部(18)の内縁より第２係合部(16)の基部に至る
横断面円弧形の案内面(19a) を有する第４ヒンジ構成部
一部嵌込み用凹部(19)が設けられるとともに、第２係合
部(26)の基部より外側の外方張出部(13)の先端部(13a)
と、第２係合部(16)との間に嵌合凹部(40)が設けられて
いる。

【００２９】連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)は、
連結部材(21)の後端内側縁に前方斜め内向きにのびかつ
断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第２案
内部(33)と、同部材(21)の後端内側縁より内方にのびる
内方張出部(34)とによって構成されて、第４ヒンジ構成
部(32)内に、内方に向かって開口した開口部(38)を有す
る第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部(39)が設けられ、かつ
内方張出部(34)の基部寄り部分に前方凸部(35)が設けら
れるとともに、内方張出部(34)の先端寄り部分の前側に
段状凸部(36)が設けられて、前方凸部(35)と段状凸部(3
6)との間に、上記第２係合部(16)の断面略円形の頭部(1
7)の一部が嵌まり合う凹弧状案内面(37)が設けられてい
る。

【００３０】上記において、後部扉（第２部材）(11)
を、トラック荷台(10)の後部支柱（第１部材）(1) に連
結部材(21)を介して取り付けるには、例えばまず後部支
柱(1)の第１ヒンジ構成部(2) に、連結部材(21)の第３
ヒンジ構成部(22)をこれの凹部(29)内に第１ヒンジ構成
部(2) が挿入されるように、連結部材(21)側をスライド
させながら嵌め被せる。そしてつぎに、この連結部材(2
1)の第４ヒンジ構成部(32)の凹部(39)内に、後部扉（第
２部材）(11)側の第２ヒンジ構成部(12)を、その一端よ
りスライドさせながら挿入すれば良い。

【００３１】上記のような後部扉（第２部材）(11)の取
付けは、後部扉（第２部材）(11)を後部支柱（第１部
材）(1) に、連結部材(21)を介して単に嵌め合わせるだ
けであり、かつこれらの部材(1) (11)(21)は、いずれも
アルミニウム押出形材製であるため、素人でも作業可能
であり、後部扉（第２部材）(11)の取付工数を大幅に削
減することができ、後部扉（第２部材）(11)の取付け作
業に手間がかゝらず、また取付精度を確実に出すことが
できる。

【００３２】図１に示す状態は、トラック荷台(10)の後
部支柱（第１部材）(1) に対し連結部材(21)を介して組
み合わせられた後部扉（第２部材）(11)が閉じている状
態、すなわち後部扉（第２部材）(11)が回転する前の状
態である。このとき後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒ
ンジ構成部(2) が、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
2)の凹部(29)内に収められて、第１ヒンジ構成部(2) 側
の第１係合部(6) 先端の断面略円形の頭部(7) が、第３
ヒンジ構成部(22)側の段状凸部(26)に係り合わせられる
とともに、第１ヒンジ構成部(2) 側の嵌合凹部(30)内に
第３ヒンジ構成部(22)側の内方凸部(25)が嵌め合わせら
れ、かつ第２部材(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、連結
部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の凹部(39)内に収めら
れて、第２ヒンジ構成部(12)側の第２係合部(16)先端の
断面略円形の頭部(17)が、第４ヒンジ構成部(32)側の段
状凸部(36)に係り合わせられるとともに、第２ヒンジ構
成部(12)側の嵌合凹部(40)内に第４ヒンジ構成部(32)側
の内方凸部(35)が嵌め合わせられている。

【００３３】つぎに、図２に示すように、連結部材(21)
に対して後部扉（第２部材）(11)が、後部扉（第２部
材）(11)側の第２ヒンジ構成部(12)の係合部(16)先端の
断面略円形の頭部(17)の中心点(B) を中心として揺動
し、第２部材(11)が連結部材(21)に対して略１３５°回
転した状態では、第２ヒンジ構成部(12)の凹部(19)内
に、第４ヒンジ構成部(32)の内方張出部(34)の先端部(3
4a) が収められて、第２ヒンジ構成部(12)の第２係合部
(16)と第４ヒンジ構成部(32)の内方張出部(34)の先端部
(34a) とが相互に係り合わせられる。

【００３４】さらに、図３に示すように、１３５°回転
後の後部扉（第２部材）(11)と一緒に連結部材(21)が、
後部支柱（第１部材）(1) に対してこれの第１ヒンジ構
成部(2) の係合部(6) 先端の断面略円形の頭部(7) の中
心点(A) を中心として揺動し、第２部材(11)が連結部材
(21)と共に第１部材(1) に対してさらに略１３５°回転
した状態では、第１ヒンジ構成部(2) の凹部(9) 内に、
第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)の先端部(24a)
が収められて、第１ヒンジ構成部(2) の第１係合部(6)
と第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)の先端部(24
a) とが相互に係り合わせられる。

【００３５】上記によれば、トラック荷台(10)の後部支
柱（第１部材）(1) に対する後部扉（第２部材）(11)の
ヒンジ(5) の回転機構が簡素化されており、後部扉（第
２部材）(11)が２７０°の開閉（回転）可能であるとと
もに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００３６】またこの実施例では、後部支柱（第１部
材）(1) 、後部扉（第２部材）(11)、および連結部材(2
1)がいずれもアルミニウム押出型材製であり、従ってヒ
ンジ(5) の軽量化を果たし得るとともに、トラック荷台
(10)の後部扉（第２部材）(11)部分の美観が向上する。

【００３７】さらに、後部支柱（第１部材）(1) 、後部
扉（第２部材）(11)、および連結部材(21)が、いずれも
厚みが薄いため、ヒンジ部の軽量化を、より一層果たし
得る。

【００３８】また、後部扉（第２部材）(11)の開放前の
状態および開放後の状態においては、第１ヒンジ構成部
(2) と第３ヒンジ構成部(22)、あるいは第２ヒンジ構成
部(12)と第４ヒンジ構成部(32)との引っ掛かり部分（係
合部分）が、いずれも大きいので、結合強度が非常に大
きいものである。

【００３９】図５と図６は、ヒンジ(5) を構成する部材
の上下抜止め機構を示すものである。なお、上下両抜止
め機構は、上下対称で、共に同じ構造を有している。

【００４０】まず後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒン
ジ構成部(2) と、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)
との組合わせ部分では、後部支柱(1) 側の第１ヒンジ構
成部(2) の上下両端部が所要長さ切欠かれていて、該切
欠き部分内に、連結部材(21)側の第３ヒンジ構成部(22)
の凹部(29)の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下両第１
ストッパ(41)(41)が嵌め込まれ、各第１ストッパ(41)
が、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部
(24)を貫通する２本のねじ(31)によって連結部材(21)に
固定されている。

【００４１】つぎに後部扉（第２部材）(11)の第２ヒン
ジ構成部(12)と、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)
との組合わせ部分では、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成
部(12)の上下両端部が部分的に所要長さ切欠かれてい
て、該切欠き部分内に、連結部材(21)の第４ヒンジ構成
部(32)の凹部(39)の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下
両第２ストッパ(42)(42)が嵌め込まれ、各第２ストッパ
(42)が、連結部材(21)の内方張出部(34)の平坦状部分を
貫通する２本のねじ(31)によって連結部材(21)に固定さ
れている。

【００４２】なおヒンジ(5) は、後部支柱(1) と後部扉
(11)に全長にわたって設けられるのが好ましいが、短い
ものを所定間隔おきに数個設ける場合もあり、この点は
限定されない。

【００４３】また、上記ヒンジ(5) は、第１段階とし
て、後部扉（第２部材）(11)のみが連結部材(21)に対し
て１３５°回転し、ついで第２段階として、後部扉（第
２部材）(11)が連結部材(21)と一緒にさらに後部支柱
（第１部材）(1) に対して１３５°回転して、後部扉
（第２部材）(11)が連結部材(21)を介して後部支柱（第
１部材）(1) に対して２７０°開かれるようになされて
いるが、この角度は、限定されるものではなく、例えば
第１段階として、後部扉（第２部材）(11)のみが連結部
材(21)に対して１３５°より小さくあるいは１３５°よ
り大きく、略１３５°回転し、ついで第２段階として、
後部扉（第２部材）(11)が連結部材(21)と一緒にさらに
後部支柱（第１部材）(1) に対して１３５°より小さく
あるいは１３５°より大きく、略１３５°回転し、結果
として、後部支柱（第１部材）(1) に対して後部扉（第
２部材）(11)が連結部材(21)を介して略２７０°開かれ
るようになされていても良い。

【００４４】また、上記実施例は、この発明によるヒン
ジ(5) を、トラック荷台(10)の後部支柱（第１部材）
(1) における後部扉（第２部材）(11)の開閉機構につい
て適用した場合を示すものであるが、この発明は、その
他、例えば建材、土木、あるいは輸送等の分野におい
て、扉等の部材の略２７０°回転（開閉）機構全般につ
いて、同様に適用されるものである。

【００４５】

【発明の効果】この発明は、上述のように、第１部材に
設けられた第１ヒンジ構成部と、第２部材に設けられた
第２ヒンジ構成部と、両部材を連結する連結部材の一側
に設けられかつ第１部材の第１ヒンジ構成部に組み合わ
せられた第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設け
られかつ第２部材の第２ヒンジ構成部に組み合わせられ
た第４ヒンジ構成部とよりなり、第１部材に対して第２
部材が連結部材を介して略２７０°開閉自在となされた
ヒンジであって、第１部材の第１ヒンジ構成部が、同部
材の後端外側縁より後方にのびかつ内側に断面略１３５
°の角度に相当する円弧形を有する凸面部を備えた後方
張出部と、後方張出部の先端寄り部分から前方突出状に
設けられかつ先端に点(A) を中心とする断面略円形の頭
部を有する第１係合部とによって構成されて、この第１
ヒンジ構成部の内側に、外方に向かって開口した開口部
を有しかつこの開口部の前縁より第１係合部の基部に至
る横断面円弧形の案内面を有する第３ヒンジ構成部一部
嵌込み用凹部が設けられるとともに、第１係合部の基部
より後側の後方張出部の先端部と、第１係合部との間に
嵌合凹部が設けられ、連結部材の第３ヒンジ構成部が、
同部材の前端外側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略
１３５°の角度に相当する円弧形を有する第１案内部
と、同部材の前端外側縁より前方にのびる前方張出部と
によって構成されて、第３ヒンジ構成部内に、前方に向
かって開口した開口部を有する第１ヒンジ構成部嵌込み
用凹部が設けられ、かつ前方張出部の基部寄り部分に内
方凸部が設けられるとともに、前方張出部の先端寄り部
分の内側に段状凸部が設けられて、内方凸部と段状凸部
との間に、上記第１係合部の断面略円形の頭部の一部が
嵌まり合う凹弧状案内面が設けられており、第２部材の
第２ヒンジ構成部が、同部材の外側縁より外方にのびか
つ前側に断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有す
る凸面部を備えた外方張出部と、外方張出部の先端寄り
部分から後方突出状に設けられかつ先端に点(B) を中心
とする断面略円形の頭部を有する第２係合部とによって
構成されて、この第２ヒンジ構成部の内側に、後方に向
かって開口した開口部を有しかつこの開口部の内縁より
第２係合部の基部に至る横断面円弧形の案内面を有する
第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が設けられるととも
に、第２係合部の基部より外側の外方張出部の先端部
と、第２係合部との間に嵌合凹部が設けられ、連結部材
の第４ヒンジ構成部が、同部材の後端内側縁に前方斜め
内向きにのびかつ断面略１３５°の角度に相当する円弧
形を有する第２案内部と、同部材の後端内側縁より内方
にのびる内方張出部とによって構成されて、第４ヒンジ
構成部内に、内方に向かって開口した開口部を有する第
２ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設けられ、かつ内方張出
部の基部寄り部分に前方凸部が設けられるとともに、内
方張出部の先端寄り部分の前側に段状凸部が設けられ
て、前方凸部と段状凸部との間に、上記第２係合部の断
面略円形の頭部の一部が嵌まり合う凹弧状案内面が設け
られており、第１部材に対し連結部材を介して組み合わ
せられた第２部材が回転する前の状態においては、第１
部材の第１ヒンジ構成部が、連結部材の第３ヒンジ構成
部の凹部内に収められて、第１ヒンジ構成部側の第１係
合部先端の断面略円形の頭部が、第３ヒンジ構成部側の
段状凸部に係り合わせられるとともに、第１ヒンジ構成
部側の嵌合凹部内に第３ヒンジ構成部側の内方凸部が嵌
め合わせられ、かつ第２部材の第２ヒンジ構成部が、連
結部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に収められて、第２
ヒンジ構成部側の第２係合部先端の断面略円形の頭部
が、第４ヒンジ構成部側の段状凸部に係り合わせられる
とともに、第２ヒンジ構成部側の嵌合凹部内に第４ヒン
ジ構成部側の内方凸部が嵌め合わせられ、連結部材に対
して第２部材が、これの第２ヒンジ構成部の係合部先端
の断面略円形の頭部の中心点(B) を中心として揺動し、
第２部材が連結部材に対して略１３５°回転した状態で
は、第２ヒンジ構成部の凹部内に、第４ヒンジ構成部の
内方張出部の先端部が収められて、第２ヒンジ構成部の
第２係合部と第４ヒンジ構成部の内方張出部の先端部と
が相互に係り合わせられ、略１３５°回転後の第２部材
と一緒に連結部材が、第１部材に対してこれの第１ヒン
ジ構成部の係合部先端の断面略円形の頭部の中心点(A)
を中心として揺動し、第２部材が連結部材と共に第１部
材に対してさらに略１３５°回転した状態では、第１ヒ
ンジ構成部の凹部内に、第３ヒンジ構成部の前方張出部
の先端部が収められて、第１ヒンジ構成部の第１係合部
と第３ヒンジ構成部の前方張出部の先端部とが相互に係
り合わせられるようになされているもので、この発明に
よれば、例えばトラック荷台の第１部材（後部支柱）に
対する第２部材（後部扉）のヒンジの回転機構が簡素化
されており、第２部材（後部扉）の略２７０°の開閉
（回転）が可能であるとともに、従来の丁番の取付けが
全く不要である。

【００４６】上記第１部材（後部支柱）、第２部材（後
部扉）および連結部材は、単に組み合わせるだけで良い
ので、ヒンジの取付工数を大幅に削減することができ、
ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも素人でも
取付作業が可能であり、かつ取付精度を確実に出すこと
ができる。

【００４７】また上記第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、通常アルミニウム押出型
材製であり、従ってヒンジの軽量化を果たし得るととも
に、トラック荷台の後部扉部分等には、従来ような多数
の丁番が現れて見えないため、外観が非常にきれいであ
り、美観を向上し得る。

【００４８】さらに、第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、いずれも厚みが薄いた
め、ヒンジ部の軽量化を、より一層果たし得るものであ
る。

【００４９】また、扉の開放前の状態および開放後の状
態において、いずれも第１ヒンジ部と連結部の引っ掛か
り部分（係合部分）が大きいので、結合強度が非常に大
きいという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のヒンジにより後部扉が開閉自在に取り
付けられたトラック荷台の要部拡大水平断面図で、後部
扉が閉じた状態を示している。

【図２】同要部拡大水平断面図で、後部扉が１３５°開
いた状態を示している。

【図３】同要部拡大水平断面図で、後部扉がさらに１３
５°開いた状態を示している。

【図４】本発明のヒンジにより２７０°開閉する後部扉
付き荷台を備えたトラックの概略斜視図である。

【図５】図１のヒンジの上下抜止め防止機構部分を示す
トラック荷台の要部拡大水平断面図である。

【図６】図５のＩ−Ｉに沿う要部拡大矢視図である。

【符号の説明】

Ａ 中心点 Ｂ 中心点 １ 後部支柱（第１部材） ２ 第１ヒンジ構成部 ３ 後方張出部 ３ａ 先端部 ４ 凸面部 ５ ヒンジ ６ 第１係合部 ７ 断面略円形頭部 ８ 開口部 ９ 第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 ９ａ 案内面 １０ トラック荷台 １１ 後部扉（第２部材） １２ 第２ヒンジ構成部 １３ 外方張出部 １３ａ 先端部 １４ 凸面部 １６ 第２係合部 １７ 断面略円形頭部 １８ 開口部 １９ 第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 １９ａ 案内面 ２１ 連結部材 ２２ 第３ヒンジ構成部 ２３ 第１案内部 ２４ 前方張出部 ２５ 厚肉の内方凸部 ２６ 段状突部 ２７ 凹弧状案内面 ２８ 開口部 ２９ 第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部 ３０ 嵌合凹部 ３２ 第４ヒンジ構成部 ３３ 第２案内部 ３４ 内方張出部 ３５ 厚肉の内方凸部 ３６ 段状突部 ３７ 凹弧状案内面 ３８ 開口部 ３９ 第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部 ４０ 嵌合凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 裕樹 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内 (72)発明者 深沢 次男 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１部材(1) に設けられた第１ヒンジ構
   成部(2) と、第２部材(11)に設けられた第２ヒンジ構成
   部(12)と、両部材(1) (11)を連結する連結部材(21)の一
   側に設けられかつ第１部材(1) の第１ヒンジ構成部(2)
   に組み合わせられた第３ヒンジ構成部(22)と、同連結部
   材(21)の他側に設けられかつ第２部材(11)の第２ヒンジ
   構成部(12)に組み合わせられた第４ヒンジ構成部(32)と
   よりなり、第１部材(1) に対して第２部材(11)が連結部
   材(21)を介して略２７０°開閉自在となされたヒンジで
   あって、第１部材(1) の第１ヒンジ構成部(2) が、同部
   材(1) の後端外側縁より後方にのびかつ内側に断面略１
   ３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部(4) を備
   えた後方張出部(3) と、後方張出部(3) の先端寄り部分
   から前方突出状に設けられかつ先端に点(A) を中心とす
   る断面略円形の頭部(7) を有する第１係合部(6) とによ
   って構成されて、この第１ヒンジ構成部(2) の内側に、
   外方に向かって開口した開口部(8) を有しかつこの開口
   部(8) の前縁より第１係合部(6) の基部に至る横断面円
   弧形の案内面(9a)を有する第３ヒンジ構成部一部嵌込み
   用凹部(9) が設けられるとともに、第１係合部(6) の基
   部より後側の後方張出部(3) の先端部(3a)と、第１係合
   部(6) との間に嵌合凹部(30)が設けられ、連結部材(21)
   の第３ヒンジ構成部(22)が、同部材(21)の前端外側縁に
   前方斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の角度に相当
   する円弧形を有する第１案内部(23)と、同部材(21)の前
   端外側縁より前方にのびる前方張出部(24)とによって構
   成されて、第３ヒンジ構成部(22)内に、前方に向かって
   開口した開口部(28)を有する第１ヒンジ構成部嵌込み用
   凹部(29)が設けられ、かつ前方張出部(24)の基部寄り部
   分に内方凸部(25)が設けられるとともに、前方張出部(2
   4)の先端寄り部分の内側に段状凸部(26)が設けられて、
   内方凸部(25)と段状凸部(26)との間に、上記第１係合部
   (6) の断面略円形の頭部(7) の一部が嵌まり合う凹弧状
   案内面(27)が設けられており、第２部材(11)の第２ヒン
   ジ構成部(12)が、同部材(11)の外側縁より外方にのびか
   つ前側に断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有す
   る凸面部(14)を備えた外方張出部(13)と、外方張出部(1
   3)の先端寄り部分から後方突出状に設けられかつ先端に
   点(B) を中心とする断面略円形の頭部(17)を有する第２
   係合部(16)とによって構成されて、この第２ヒンジ構成
   部(12)の内側に、後方に向かって開口した開口部(18)を
   有しかつこの開口部(18)の内縁より第２係合部(16)の基
   部に至る横断面円弧形の案内面(19a) を有する第４ヒン
   ジ構成部一部嵌込み用凹部(19)が設けられるとともに、
   第２係合部(26)の基部より外側の外方張出部(13)の先端
   部(13a) と、第２係合部(16) との間に嵌合凹部(40)が
   設けられ、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)が、同
   部材(21)の後端内側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面
   略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第２案内部
   (33)と、同部材(21)の後端内側縁より内方にのびる内方
   張出部(34)とによって構成されて、第４ヒンジ構成部(3
   2)内に、内方に向かって開口した開口部(38)を有する第
   ２ヒンジ構成部嵌込み用凹部(39)が設けられ、かつ内方
   張出部(34)の基部寄り部分に前方凸部(35)が設けられる
   とともに、内方張出部(34)の先端寄り部分の前側に段状
   凸部(36)が設けられて、前方凸部(35)と段状凸部(36)と
   の間に、上記第２係合部(16)の断面略円形の頭部(17)の
   一部が嵌まり合う凹弧状案内面(37)が設けられており、
   第１部材(1) に対し連結部材(21)を介して組み合わせら
   れた第２部材(11)が回転する前の状態においては、第１
   部材(1) の第１ヒンジ構成部(2) が、連結部材(21)の第
   ３ヒンジ構成部(22)の凹部(29)内に収められて、第１ヒ
   ンジ構成部(2) 側の第１係合部(6) 先端の断面略円形の
   頭部(7) が、第３ヒンジ構成部(22)側の段状凸部(26)に
   係り合わせられるとともに、第１ヒンジ構成部(2) 側の
   嵌合凹部(30)内に第３ヒンジ構成部(22)側の内方凸部(2
   5)が嵌め合わせられ、かつ第２部材(11)の第２ヒンジ構
   成部(12)が、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の凹
   部(39)内に収められて、第２ヒンジ構成部(12)側の第２
   係合部(16)先端の断面略円形の頭部(17)が、第４ヒンジ
   構成部(32)側の段状凸部(36)に係り合わせられるととも
   に、第２ヒンジ構成部(12)側の嵌合凹部(40)内に第４ヒ
   ンジ構成部(32)側の内方凸部(35)が嵌め合わせられ、連
   結部材(21)に対して第２部材(11)が、これの第２ヒンジ
   構成部(12)の係合部(16)先端の断面略円形の頭部(17)の
   中心点(B) を中心として揺動し、第２部材(11)が連結部
   材(21)に対して略１３５°回転した状態では、第２ヒン
   ジ構成部(12)の凹部(19)内に、第４ヒンジ構成部(32)の
   内方張出部(34)の先端部(34a) が収められて、第２ヒン
   ジ構成部(12)の第２係合部(16)と第４ヒンジ構成部(32)
   の内方張出部(34)の先端部(34a) とが相互に係り合わせ
   られ、略１３５°回転後の第２部材(11)と一緒に連結部
   材(21)が、第１部材(1) に対してこれの第１ヒンジ構成
   部(2) の係合部(6) 先端の断面略円形の頭部(7) の中心
   点(A) を中心として揺動し、第２部材(11)が連結部材(2
   1)と共に第１部材(1) に対してさらに略１３５°回転し
   た状態では、第１ヒンジ構成部(2) の凹部(9) 内に、第
   ３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)の先端部(24a) が
   収められて、第１ヒンジ構成部(2) の第１係合部(6) と
   第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)の先端部(24a)
   とが相互に係り合わせられるようになされている、ヒン
   ジ。