JP3136344B2 - ヒンジ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば建材、土木、
あるいは輸送等の分野において、回転（開閉）部に使用
せられるヒンジ、とくに略２７０°回転用ヒンジに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばトラック荷台の後部扉の開
閉部には、ステンレス鋼製の丁番が用いられて、後部扉
が略２７０°開閉自在に取り付けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
丁番は、その取付け作業に手間がかゝるだけでなく、不
慣れな作業者では、取付精度を出すのが難しいという問
題があった。しかも従来の丁番はステンレス鋼製で、個
々の重量が重いため、トラック荷台全体としての重量が
増大するし、また荷台側壁の外面に多数の丁番が現れて
見えるため、外観が非常に悪く、美観上好ましくないう
えに、ステンレス鋼製の丁番は長期の使用により錆が発
生するという問題があった。

【０００４】この発明の目的は、上記の従来技術の問題
を解決し、トラック荷台の後部扉の開閉部等のヒンジの
回転機構を簡素化し、従来のステンレス鋼製の丁番の取
付けが全く不要で、その取付工数を大幅に削減すること
ができ、ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも
取付精度を確実に出すことができ、さらにヒンジの軽量
化を果たし得るうえに、トラック荷台の後部扉部分等の
美観を向上し得る、略２７０°回転可能なヒンジを提供
しようとするにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、第１部材に設けられた第１ヒンジ構
成部と、第２部材に設けられた第２ヒンジ構成部と、両
部材を連結する連結部材の一側に設けられかつ第１部材
の第１ヒンジ構成部に組み合わせられた第３ヒンジ構成
部と、同連結部材の他側に設けられかつ第２部材の第２
ヒンジ構成部に組み合わせられた第４ヒンジ構成部とよ
りなり、第１部材に対して第２部材が連結部材を介して
略２７０°開閉自在となされたヒンジであって、第１部
材の第１ヒンジ構成部が、同部材の後端外側縁より後方
にのびかつ内側に断面略１３５°の角度に相当する円弧
形を有する凸面部を備えた後方張出部と、後方張出部の
先端より前方突出状に設けられかつ端面が点(A) を中心
とする横断面半円形を有する第１係合部とによって構成
されて、この第１ヒンジ構成部内に、外方に向かって開
口した開口部を有しかつこの開口部に続く円弧形を有す
る案内面を有する第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が
設けられ、連結部材の第３ヒンジ構成部が、同部材の前
端外側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の
角度に相当する円弧形を有する第１案内部と、同部材の
前端外側縁より前方にのびかつ先端に前方内向きの第３
係合部を有する前方張出部とによって構成されて、第３
ヒンジ構成部内に、前方に向かって開口した開口部を有
する第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設けられ、第２部
材の第２ヒンジ構成部が、同部材の外側縁より外方にの
びかつ前側に断面略１３５°の角度に相当する円弧形を
有する凸面部を備えた外方張出部と、外方張出部の先端
より内方突出状に設けられかつ端面が点(B) を中心とす
る横断面半円形を有する第２係合部とによって構成され
て、この第２ヒンジ構成部内に、後方に向かって開口し
た開口部を有しかつこの開口部に続く円弧形を有する案
内面を有する第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が設け
られ、連結部材の第４ヒンジ構成部が、同部材の後端内
側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の角度
に相当する円弧形を有する第２案内部と、同部材の後端
内側縁より内方にのびかつ先端に前方内向きの第４係合
部を有する内方張出部とによって構成されて、第４ヒン
ジ構成部内に、内方に向かって開口した開口部を有する
第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設けられており、第１
部材に対し連結部材を介して組み合わせられた第２部材
が回転する前の状態においては、第１部材の第１ヒンジ
構成部が、連結部材の第３ヒンジ構成部の凹部内に収め
られるとともに、第２部材の第２ヒンジ構成部が、連結
部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に収められており、連
結部材に対して第２部材が、第２部材側の第２ヒンジ構
成部の係合部の端面の中心点(B) を中心として揺動し、
第２部材が連結部材に対して略１３５°回転した状態で
は、第２ヒンジ構成部の凹部内に、連結部材の第４ヒン
ジ構成部の第４係合部が収められて、第２ヒンジ構成部
の第２係合部と第４ヒンジ構成部の第４係合部とが相互
に係り合わせられるとともに、略１３５°回転後の第２
部材と一緒に連結部材が、第１部材に対して連結部材の
第３ヒンジ構成部の第３係合部が、第１部材側の第１ヒ
ンジ構成部の係合部の点(A) を中心とする横断面半円形
の端面に沿って揺動し、第２部材が連結部材と共に第１
部材に対してさらに略１３５°回転した状態では、第１
ヒンジ構成部の凹部内に第３ヒンジ構成部の第３係合部
が収められて、第１ヒンジ構成部の第１係合部と第３ヒ
ンジ構成部の第３係合部とが相互に係り合わせられるよ
うになされている、ヒンジを要旨としている。

【０００６】

【作用】上記ヒンジは、例えばトラック荷台の後部扉の
略２７０°開閉のために用いられるものである。

【０００７】ここで、ヒンジは、例えばトラック荷台の
後部支柱を構成する第１部材に設けられた第１ヒンジ構
成部と、後部扉を構成する第２部材に設けられた第２ヒ
ンジ構成部と、両部材を連結する連結部材の一側に設け
られかつ第１部材の第１ヒンジ構成部に組み合わせられ
た第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設けられか
つ第２部材の第２ヒンジ構成部に組み合わせられた第４
ヒンジ構成部とよりなるものであり、第１部材（後部支
柱）に対して第２部材（後部扉）が連結部材を介して略
２７０°開閉自在となされている。

【０００８】トラック荷台の第２部材（後部扉）が閉じ
ている状態、すなわち第１部材（後部支柱）に対し連結
部材を介して組み合わせられた第２部材（後部扉）が回
転する前の状態においては、第１部材（後部支柱）の第
１ヒンジ構成部が、連結部材の第３ヒンジ構成部の凹部
内に収められるとともに、第２部材（後部扉）の第２ヒ
ンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に
収められている。

【０００９】そして、第２部材（後部扉）を開く場合、
まず第１段階として、第２部材（後部扉）のみが連結部
材に対して略１３５°回転し、ついで第２段階として、
第２部材（後部扉）が連結部材と一緒にさらに第１部材
（後部支柱）に対して略１３５°回転し、結果として、
第２部材（後部扉）が連結部材を介して第１部材（後部
支柱）に対して略２７０°開かれるものである。

【００１０】上記第１段階では、連結部材に対して第２
部材（後部扉）が、第２部材側の第２ヒンジ構成部の係
合部の端面の中心点(B) を中心として揺動し、第２部材
（後部扉）が連結部材に対して略１３５°回転した状態
では、第２ヒンジ構成部の凹部内に、連結部材の第４ヒ
ンジ構成部の第４係合部が収められて、第２ヒンジ構成
部の第２係合部と第４ヒンジ構成部の第４係合部とが相
互に係り合わせられる。

【００１１】また第２段階では、略１３５°回転後の第
２部材（後部扉）と一緒に連結部材が、第１部材（後部
支柱）に対して連結部材の第３ヒンジ構成部の第３係合
部が、第１部材側の第１ヒンジ構成部の係合部の点(A)
を中心とする横断面半円形の端面に沿って揺動し、第２
部材（後部扉）が連結部材と共に第１部材（後部支柱）
に対してさらに略１３５°回転した状態では、第１ヒン
ジ構成部の凹部内に第３ヒンジ構成部の第３係合部が収
められて、第１ヒンジ構成部の第１係合部と第３ヒンジ
構成部の第３係合部とが相互に係り合わせられるもので
ある。

【００１２】なお、第２部材（後部扉）の開閉時のヒン
ジ部分の抵抗力等に起因して、例えば第１段階として、
連結部材が第２部材（後部扉）と一緒に第１部材（後部
支柱）に対して略１３５°回転し、ついで第２段階とし
て、略１３５°回転後の連結部材に対して第２部材（後
部扉）のみがさらに略１３５°回転して、結果として、
第１部材（後部支柱）に対して第２部材（後部扉）が連
結部材を介して略２７０°開かれるようなことがあって
も、何ら差支えない。

【００１３】このように、この発明によれば、例えばト
ラック荷台の第１部材（後部支柱）に対する第２部材
（後部扉）のヒンジの回転機構が簡素化されており、第
２部材（後部扉）の略２７０°の開閉（回転）が可能で
あるとともに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００１４】上記第１部材（後部支柱）、第２部材（後
部扉）および連結部材は、単に組み合わせるだけで良い
ので、ヒンジの取付工数を大幅に削減することができ、
ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも取付精度
を確実に出すことができる。

【００１５】また上記第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、通常アルミニウム押出型
材製であり、従ってヒンジの軽量化を果たし得るととも
に、トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上し得る。

【００１６】なお、第１部材（後部支柱）と第２部材
（後部扉）は、アルミニウム押出形材製に限らず、その
他の材料によりつくられていても良いし、連結部材もそ
の他の金属、あるいは硬質の合成樹脂によりつくられて
いても良い。

【００１７】

【実施例】つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１８】なお実施例は、この発明によるヒンジを、
トラック荷台の後部支柱を構成するアルミニウム中央押
出形材製の第１部材に対して、後部扉を構成するアルミ
ニウム中空押出形材製第２部材を、２７０°開閉自在に
取り付ける場合に適用したものである。

【００１９】この明細書において、前後は図１を基準と
し、前とは図１の左側、後とは同右側をいうものとす
る。また内外は、トラック荷台を基準とし、内とはトラ
ック荷台の内側、外とは同外側をいゝ、従って図１にお
いて、内とは、同図上側、外とは同下側をいうものとす
る。

【００２０】まず図４において、トラック荷台(10)の後
部扉(11)(11)は、いわゆる観音開きで、左右一対の同一
構造のものが、この発明によるヒンジ(5) によって、そ
れぞれ２７０°開閉自在に取り付けられている。

【００２１】なお、これら一対の後部扉(11)(11)は、左
右対称で、共に同一構造を有しかつ同一の作用により開
閉するので、以下、その後部扉（第２部材）(11)の一方
について詳しく説明する。

【００２２】ここで、図１は、後部扉（第２部材）(11)
が閉じた状態を示し、図２は、後部扉(11)を開く場合に
おいて、まず第１段階として、連結部材(21)に対して、
後部扉(11)のみが１３５°回転した状態を示し、図３
は、第２段階として、後部扉(11)が連結部材(21)と一緒
にさらに後部支柱（第１部材）(1) に対して１３５°回
転して、後部扉(11)が後部支柱(1) に対して全体として
２７０°開かれた状態を示している。

【００２３】まず図１において、ヒンジ(5) は、トラッ
ク荷台(10)のアルミニウム中空押出形材製の後部支柱を
構成する第１部材(1) に設けられた第１ヒンジ構成部
(2) と、同じくアルミニウム中空押出形材製の後部扉を
構成する第２部材(11)に設けられた第２ヒンジ構成部(1
2)と、両部材(1) (11)を連結するアルミニウム押出形材
製の連結部材(21)の一側に設けられかつ後部支柱（第１
部材）(1) の第１ヒンジ構成部(2) に組み合わせられた
第３ヒンジ構成部(22)と、同連結部材(21)の他側に設け
られかつ後部扉（第２部材）(11)の第２ヒンジ構成部に
組み合わせられた第４ヒンジ構成部(32)とよりなるもの
である。

【００２４】そして、後部支柱（第１部材）(1) 側の第
１ヒンジ構成部(2) は、後部支柱(1) の後端外側縁より
後方にのびかつ内側に断面１３５°の角度に相当する円
弧形を有する凸面部(4) を備えた後方張出部(3) と、後
方張出部(3) の先端より前方突出状に設けられかつ端面
(7) が点(A) を中心とする横断面半円形を有する第１係
合部(6) とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部
(2) 内に、外方に向かって開口した開口部(8) を有しか
つこの開口部(8) に続く円弧形を有する案内面(9a)を有
する第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部(9) が設けられ
ている。

【００２５】一方、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
2)は、同部材(21)の前端外側縁に前方斜め内向きにのび
かつ断面１３５°の角度に相当する円弧形を有する第１
案内部(23)と、同部材(21)の前端外側縁より前方にのび
かつ先端に前方内向きの第３係合部(26)を有する前方張
出部(24)とによって構成されて、第３ヒンジ構成部(22)
内に、前方に向かって開口した開口部(28)を有する第１
ヒンジ構成部嵌込み用凹部(29)が設けられている。

【００２６】また、第２部材(11)の第２ヒンジ構成部(1
2)は、同部材(11)の外側縁より外方にのびかつ前側に断
面１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部(14)
を備えた外方張出部(13)と、外方張出部(13)の先端より
内方突出状に設けられかつ端面(17)が点(B) を中心とす
る横断面半円形を有する第２係合部(16)とによって構成
されて、この第２ヒンジ構成部(12)内に、後方に向かっ
て開口した開口部(18)を有しかつこの開口部(18)に続く
円弧形を有する案内面(19a) を有する第４ヒンジ構成部
一部嵌込み用凹部(19)が設けられている。

【００２７】連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)は、
同部材(21)の後端内側縁に前方斜め内向きにのびかつ断
面１３５°の角度に相当する円弧形を有する第２案内部
(33)と、同部材(21)の後端内側縁より内方にのびかつ先
端に前方内向きの第４係合部(36)を有する内方張出部(3
4)とによって構成されて、第４ヒンジ構成部(32)内に、
内方に向かって開口した開口部(38)を有する第２ヒンジ
構成部嵌込み用凹部(39)が設けられている。

【００２８】上記において、後部扉（第２部材）(11)
を、トラック荷台(10)の後部支柱（第１部材）(1) に連
結部材(21)を介して取り付けるには、例えばまず後部支
柱(1)の第１ヒンジ構成部(2) に、連結部材(21)の第３
ヒンジ構成部(22)をこれの凹部(29)内に第１ヒンジ構成
部(2) が挿入されるように、連結部材(21)側をスライド
させながら嵌め被せる。そしてつぎに、この連結部材(2
1)の第４ヒンジ構成部(32)の凹部(39)内に、後部扉（第
２部材）(11)側の第２ヒンジ構成部(12)を、その一端よ
りスライドさせながら挿入すれば良い。

【００２９】上記のような後部扉（第２部材）(11)の取
付けは、後部扉（第２部材）(11)を後部支柱（第１部
材）(1) に、連結部材(21)を介して単に嵌め合わせるだ
けであり、かつこれらの部材(1) (11)(21)は、いずれも
アルミニウム押出形材製であるため、素人でも作業可能
であり、後部扉（第２部材）(11)の取付工数を大幅に削
減することができ、後部扉（第２部材）(11)の取付け作
業に手間がかゝらず、また取付精度を確実に出すことが
できる。

【００３０】図１に示す状態は、トラック荷台(10)の後
部支柱（第１部材）(1) に対し連結部材(21)を介して組
み合わせられた後部扉（第２部材）(11)が閉じている状
態、すなわち後部扉（第２部材）(11)が回転する前の状
態である。このとき後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒ
ンジ構成部(2) が、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
2)の凹部(29)内に収められるとともに、後部扉（第２部
材）(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、連結部材(21)の第
４ヒンジ構成部(32)の凹部(39)内に収められている。

【００３１】つぎに、図２に示すように、連結部材(21)
に対して後部扉（第２部材）(11)が、後部扉（第２部
材）(11)側の第２ヒンジ構成部(12)の係合部(16)の端面
(17)の中心点(B) を中心として揺動し、後部扉（第２部
材）(11)が連結部材(21)に対して１３５°回転した状態
では、第２ヒンジ構成部(12)の凹部(19)内に、連結部材
(21)の第４ヒンジ構成部(32)の第４係合部(36)が収めら
れて、第２ヒンジ構成部(12)の第２係合部(16)と第４ヒ
ンジ構成部(32)の第４係合部(36)とが相互に係り合わせ
られる。

【００３２】さらに、図３に示すように、１３５°回転
後の後部扉（第２部材）(11)と一緒に連結部材(21)が、
後部支柱（第１部材）(1) に対して連結部材(21)の第３
ヒンジ構成部(22)の第３係合部(26)が、後部支柱（第１
部材）(1) 側の第１ヒンジ構成部(2) の係合部(6) の点
(A) を中心とする横断面半円形の端面(7) に沿って揺動
し、後部扉（第２部材）(11)が連結部材(21)と共に後部
支柱（第１部材）(1)に対してさらに１３５°回転した
状態では、第１ヒンジ構成部(2) の凹部(9) 内に第３ヒ
ンジ構成部(22)の第３係合部(26)が収められて、第１ヒ
ンジ構成部(2)の第１係合部(6) と第３ヒンジ構成部(2
2)の第３係合部(26)とが相互に係り合わせられる。

【００３３】上記によれば、トラック荷台(10)の後部支
柱（第１部材）(1) に対する後部扉（第２部材）(11)の
ヒンジ(5) の回転機構が簡素化されており、後部扉（第
２部材）(11)が２７０°の開閉（回転）可能であるとと
もに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００３４】またこの実施例では、後部支柱（第１部
材）(1) 、後部扉（第２部材）(11)、および連結部材(2
1)がいずれもアルミニウム押出型材製であり、従ってヒ
ンジ(5) の軽量化を果たし得るとともに、トラック荷台
(10)の後部扉（第２部材）(11)部分の美観が向上する。

【００３５】図５と図６は、ヒンジ(5) を構成する部材
の上下抜止め機構を示すものである。なお、上下両抜止
め機構は、上下対称で、共に同じ構造を有している。

【００３６】まず後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒン
ジ構成部(2) と、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)
との組合わせ部分では、後部支柱(1) 側の第１ヒンジ構
成部(2) の上下両端部が所要長さ切欠かれていて、該切
欠き部分内に、連結部材(21)側の第３ヒンジ構成部(22)
の凹部(29)の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下両第１
ストッパ(35)(35)が嵌め込まれ、各第１ストッパ(35)
が、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部
(24)を貫通する２本のねじ(30)によって連結部材(21)に
固定されている。

【００３７】つぎに後部扉（第２部材）(11)の第２ヒン
ジ構成部(12)と、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)
との組合わせ部分では、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成
部(12)の上下両端部が部分的に所要長さ切欠かれてい
て、該切欠き部分内に、連結部材(21)の第４ヒンジ構成
部(32)の凹部(39)の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下
両第２ストッパ(37)(37)が嵌め込まれ、各第２ストッパ
(37)が、連結部材(21)の内方張出部(34)の平坦状部分を
貫通する２本のねじ(30)によって連結部材(21)に固定さ
れている。

【００３８】なおヒンジ(5) は、後部支柱(1) と後部扉
(11)に全長にわたって設けられるのが好ましいが、短い
ものを所定間隔おきに数個設ける場合もあり、この点は
限定されない。

【００３９】また、上記ヒンジ(5) は、第１段階とし
て、後部扉（第２部材）(11)のみが連結部材(21)に対し
て１３５°回転し、ついで第２段階として、後部扉（第
２部材）(11)が連結部材(21)と一緒にさらに後部支柱
（第１部材）(1) に対して１３５°回転して、後部扉
（第２部材）(11)が連結部材(21)を介して後部支柱（第
１部材）(1) に対して２７０°開かれるようになされて
いるが、この角度は、限定されるものではなく、例えば
第１段階として、後部扉（第２部材）(11)のみが連結部
材(21)に対して１３５°より小さくあるいは１３５°よ
り大きく、略１３５°回転し、ついで第２段階として、
後部扉（第２部材）(11)が連結部材(21)と一緒にさらに
後部支柱（第１部材）(1) に対して１３５°より小さく
あるいは１３５°より大きく、略１３５°回転し、結果
として、後部支柱（第１部材）(1) に対して後部扉（第
２部材）(11)が連結部材(21)を介して略２７０°開かれ
るようになされていても良い。

【００４０】また、上記実施例は、この発明によるヒン
ジ(5) を、トラック荷台(10)の後部支柱（第１部材）
(1) における後部扉（第２部材）(11)の開閉機構につい
て適用した場合を示すものであるが、この発明は、その
他、例えば建材、土木、あるいは輸送等の分野におい
て、扉等の部材の略２７０°回転（開閉）機構全般につ
いて、同様に適用されるものである。

【００４１】

【発明の効果】この発明は、上述のように、第１部材に
設けられた第１ヒンジ構成部と、第２部材に設けられた
第２ヒンジ構成部と、両部材を連結する連結部材の一側
に設けられかつ第１部材の第１ヒンジ構成部に組み合わ
せられた第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設け
られかつ第２部材の第２ヒンジ構成部に組み合わせられ
た第４ヒンジ構成部とよりなり、第１部材に対して第２
部材が連結部材を介して略２７０°開閉自在となされた
ヒンジであって、第１部材の第１ヒンジ構成部が、同部
材の後端外側縁より後方にのびかつ内側に断面略１３５
°の角度に相当する円弧形を有する凸面部を備えた後方
張出部と、後方張出部の先端より前方突出状に設けられ
かつ端面が点(A) を中心とする横断面半円形を有する第
１係合部とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部
内に、外方に向かって開口した開口部を有しかつこの開
口部に続く円弧形を有する案内面を有する第３ヒンジ構
成部一部嵌込み用凹部が設けられ、連結部材の第３ヒン
ジ構成部が、同部材の前端外側縁に前方斜め内向きにの
びかつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する
第１案内部と、同部材の前端外側縁より前方にのびかつ
先端に前方内向きの第３係合部を有する前方張出部とに
よって構成されて、第３ヒンジ構成部内に、前方に向か
って開口した開口部を有する第１ヒンジ構成部嵌込み用
凹部が設けられ、第２部材の第２ヒンジ構成部が、同部
材の外側縁より外方にのびかつ前側に断面略１３５°の
角度に相当する円弧形を有する凸面部を備えた外方張出
部と、外方張出部の先端より内方突出状に設けられかつ
端面が点(B) を中心とする横断面半円形を有する第２係
合部とによって構成されて、この第２ヒンジ構成部内
に、後方に向かって開口した開口部を有しかつこの開口
部に続く円弧形を有する案内面を有する第４ヒンジ構成
部一部嵌込み用凹部が設けられ、連結部材の第４ヒンジ
構成部が、同部材の後端内側縁に前方斜め内向きにのび
かつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第
２案内部と、同部材の後端内側縁より内方にのびかつ先
端に前方内向きの第４係合部を有する内方張出部とによ
って構成されて、第４ヒンジ構成部内に、内方に向かっ
て開口した開口部を有する第２ヒンジ構成部嵌込み用凹
部が設けられており、第１部材に対し連結部材を介して
組み合わせられた第２部材が回転する前の状態において
は、第１部材の第１ヒンジ構成部が、連結部材の第３ヒ
ンジ構成部の凹部内に収められるとともに、第２部材の
第２ヒンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹
部内に収められており、連結部材に対して第２部材が、
第２部材側の第２ヒンジ構成部の係合部の端面の中心点
(B) を中心として揺動し、第２部材が連結部材に対して
略１３５°回転した状態では、第２ヒンジ構成部の凹部
内に、連結部材の第４ヒンジ構成部の第４係合部が収め
られて、第２ヒンジ構成部の第２係合部と第４ヒンジ構
成部の第４係合部とが相互に係り合わせられるととも
に、略１３５°回転後の第２部材と一緒に連結部材が、
第１部材に対して連結部材の第３ヒンジ構成部の第３係
合部が、第１部材側の第１ヒンジ構成部の係合部の点
(A) を中心とする横断面半円形の端面に沿って揺動し、
第２部材が連結部材と共に第１部材に対してさらに略１
３５°回転した状態では、第１ヒンジ構成部の凹部内に
第３ヒンジ構成部の第３係合部が収められて、第１ヒン
ジ構成部の第１係合部と第３ヒンジ構成部の第３係合部
とが相互に係り合わせられるようになされているもの
で、この発明によれば、例えばトラック荷台の第１部材
（後部支柱）に対する第２部材（後部扉）のヒンジの回
転機構が簡素化されており、第２部材（後部扉）の略２
７０°の開閉（回転）が可能であるとともに、従来の丁
番の取付けが全く不要である。

【００４２】上記第１部材（後部支柱）、第２部材（後
部扉）および連結部材は、単に組み合わせるだけで良い
ので、ヒンジの取付工数を大幅に削減することができ、
ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも素人でも
取付作業が可能であり、かつ取付精度を確実に出すこと
ができる。

【００４３】また上記第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、通常アルミニウム押出型
材製であり、従ってヒンジの軽量化を果たし得るととも
に、トラック荷台の後部扉部分等には、従来ような多数
の丁番が現れて見えないため、外観が非常にきれいであ
り、美観を向上し得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のヒンジにより後部扉が開閉自在に取り
付けられたトラック荷台の要部拡大水平断面図で、後部
扉が閉じた状態を示している。

【図２】同要部拡大水平断面図で、後部扉が１３５°開
いた状態を示している。

【図３】同要部拡大水平断面図で、後部扉がさらに１３
５°開いた状態を示している。

【図４】本発明のヒンジにより２７０°開閉する後部扉
付き荷台を備えたトラックの概略斜視図である。

【図５】図１のヒンジの上下抜止め防止機構部分を示す
トラック荷台の要部拡大水平断面図である。

【図６】図５のＩ−Ｉに沿う要部拡大矢視図である。

【符号の説明】

Ａ 中心点 Ｂ 中心点 １ 後部支柱（第１部材） ２ 第１ヒンジ構成部 ３ 後方張出部 ４ 凸面部 ５ ヒンジ ６ 第１係合部 ７ 端面 ８ 開口部 ９ 第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 ９ａ 案内面 １０ トラック荷台 １１ 後部扉（第２部材） １２ 第２ヒンジ構成部 １３ 外方張出部 １４ 凸面部 １６ 第２係合部 １７ 端面 １８ 開口部 １９ 第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 １９ａ 案内面 ２１ 連結部材 ２２ 第３ヒンジ構成部 ２３ 第１案内部 ２４ 前方張出部 ２６ 第３係合部 ２８ 開口部 ２９ 第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部 ３２ 第４ヒンジ構成部 ３３ 第２案内部 ３４ 内方張出部 ３６ 第４係合部 ３８ 開口部 ３９ 第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１部材(1) に設けられた第１ヒンジ構
   成部(2) と、第２部材(11)に設けられた第２ヒンジ構成
   部(12)と、両部材(1) (11)を連結する連結部材(21)の一
   側に設けられかつ第１部材(1) の第１ヒンジ構成部(2)
   に組み合わせられた第３ヒンジ構成部(22)と、同連結部
   材(21)の他側に設けられかつ第２部材(11)の第２ヒンジ
   構成部(12)に組み合わせられた第４ヒンジ構成部(32)と
   よりなり、第１部材(1) に対して第２部材(11)が連結部
   材(21)を介して略２７０°開閉自在となされたヒンジで
   あって、第１部材(1) の第１ヒンジ構成部(2) が、同部
   材(1) の後端外側縁より後方にのびかつ内側に断面略１
   ３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部(4) を備
   えた後方張出部(3) と、後方張出部(3) の先端より前方
   突出状に設けられかつ端面(7) が点(A) を中心とする横
   断面半円形を有する第１係合部(6) とによって構成され
   て、この第１ヒンジ構成部(2) 内に、外方に向かって開
   口した開口部(8) を有しかつこの開口部(8) に続く円弧
   形を有する案内面(9a)を有する第３ヒンジ構成部一部嵌
   込み用凹部(9) が設けられ、連結部材(21)の第３ヒンジ
   構成部(22)が、同部材(21)の前端外側縁に前方斜め内向
   きにのびかつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を
   有する第１案内部(23)と、同部材(21)の前端外側縁より
   前方にのびかつ先端に前方内向きの第３係合部(26)を有
   する前方張出部(24)とによって構成されて、第３ヒンジ
   構成部(22)内に、前方に向かって開口した開口部(28)を
   有する第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部(29)が設けられ、
   第２部材(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、同部材(11)の
   外側縁より外方にのびかつ前側に断面略１３５°の角度
   に相当する円弧形を有する凸面部(14)を備えた外方張出
   部(13)と、外方張出部(13)の先端より内方突出状に設け
   られかつ端面(17)が点(B) を中心とする横断面半円形を
   有する第２係合部(16)とによって構成されて、この第２
   ヒンジ構成部(12)内に、後方に向かって開口した開口部
   (18)を有しかつこの開口部(18)に続く円弧形を有する案
   内面(19a) を有する第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部
   (19)が設けられ、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)
   が、同部材(21)の後端内側縁に前方斜め内向きにのびか
   つ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第２
   案内部(33)と、同部材(21)の後端内側縁より内方にのび
   かつ先端に前方内向きの第４係合部(36)を有する内方張
   出部(34)とによって構成されて、第４ヒンジ構成部(32)
   内に、内方に向かって開口した開口部(38)を有する第２
   ヒンジ構成部嵌込み用凹部(39)が設けられており、第１
   部材(1) に対し連結部材(21)を介して組み合わせられた
   第２部材(11)が回転する前の状 態においては、第１部
   材(1) の第１ヒンジ構成部(2)が、連結部材(21)の第３
   ヒンジ構成部(22)の凹部(29)内に収められるとともに、
   第２部材(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、連結部材(21)
   の第４ヒンジ構成部(32)の凹部(39)内に収められてお
   り、連結部材(21)に対して第２部材(11)が、第２部材(1
   1)側の第２ヒンジ構成部(12)の係合部(16)の端面(17)の
   中心点(B) を中心として揺動し、第２部材(11)が連結部
   材(21)に対して略１３５°回転した状態では、第２ヒン
   ジ構成部(12)の凹部(19)内に、連結部材(21)の第４ヒン
   ジ構成部(32)の第４係合部(36)が収められて、第２ヒン
   ジ構成部(12)の第２係合部(16)と第４ヒンジ構成部(32)
   の第４係合部(36)とが相互に係り合わせられるととも
   に、略１３５°回転後の第２部材(11)と一緒に連結部材
   (21)が、第１部材(1) に対して連結部材(21)の第３ヒン
   ジ構成部(22)の第３係合部(26)が、第１部材(1) 側の第
   １ヒンジ構成部(2) の係合部(6) の点(A) を中心とする
   横断面半円形の端面(7) に沿って揺動し、第２部材(11)
   が連結部材(21)と共に第１部材(1) に対してさらに略１
   ３５°回転した状態では、第１ヒンジ構成部(2) の凹部
   (9) 内に第３ヒンジ構成部(22)の第３係合部(26)が収め
   られて、第１ヒンジ構成部(2) の第１係合部(6) と第３
   ヒンジ構成部(22)の第３係合部(26)とが相互に係り合わ
   せられるようになされている、ヒンジ。