JP2608009B2 - バン型トラック荷台における後部扉の取付装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、バン型トラック荷台
における後部扉の取付装置、とくに略２７０°回転用後
部扉の取付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラック荷台の後部扉の開閉部に
は、鋼製の丁番が用いられて、後部扉が略２７０°開閉
自在に取り付けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
丁番は、その取付け作業に手間がかゝるだけでなく、不
慣れな作業者では、取付精度を出すのが難しいという問
題があった。しかも従来の丁番は鋼製で、個々の重量が
重いため、トラック荷台全体としての重量が増大する
し、また荷台側壁の外面に多数の丁番が現れて見えるた
め、外観が非常に悪く、美観上好ましくないうえに、鋼
製の丁番は長期の使用により錆が発生するという問題が
あった。

【０００４】この発明の目的は、上記の従来技術の問題
を解決し、バン型トラック荷台の後部支柱に対する後部
扉取付ヒンジの回転機構を簡素化し、後部扉の略２７０
°の開閉（回転）が可能であるとともに、従来の鋼製丁
番の取付けが全く不要で、後部扉の取付工数を大幅に削
減することができ、後部扉の取付け作業に手間がかゝら
ず、しかも取付精度を確実に出すことができ、またヒン
ジの軽量化を果たし得るうえに、トラック荷台の後部扉
取付部分の美観を向上し得、さらに結合強度が非常に大
きい、略２７０°回転可能なバン型トラック荷台におけ
る後部扉の取付装置を提供しようとするにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、後部支柱に設けられた第１ヒンジ構
成部と、後部扉に設けられた第２ヒンジ構成部と、後部
支柱および後部扉を連結する連結部材の一側に設けられ
かつ後部支柱の第１ヒンジ構成部に組み合わせられた第
３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設けられかつ後
部扉の第２ヒンジ構成部に組み合わせられた第４ヒンジ
構成部とによって構成されたヒンジを介して、後部支柱
に対して後部扉が略２７０°開閉自在となされたバン型
トラック 荷台における後部扉の取付装置であって、後部
支柱の第１ヒンジ構成部が、同後部支柱の後端外側縁よ
り後方にのびかつ内側に断面略１３５°の角度に相当す
る円弧形を有する凸面部を備えた後方張出部と、後方張
出部の先端寄り部分から外方突出状に設けられかつ先端
に点(A) を中心とする断面略円形の頭部を有する第１係
合部とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部の内
側に、外方に向かって開口した開口部を有しかつこの開
口部の前縁より第１係合部の基部に至る横断面円弧形の
案内面を有する第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が設
けられるとともに、第１係合部の基部より後側の後方張
出部の先端部と、第１係合部との間に嵌合凹部が設けら
れ、連結部材の第３ヒンジ構成部が、同連結部材の前端
外側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の角
度に相当する円弧形を有する第１案内部と、同連結部材
の前端外側縁より前方にのびる前方張出部とによって構
成されて、第３ヒンジ構成部内に、前方に向かって開口
した開口部を有する第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設
けられ、かつ前方張出部の基部寄り部分に内方凸部が設
けられるとともに、前方張出部の先端寄り部分の内側に
段状凸部が設けられて、内方凸部と段状凸部との間に、
上記第１係合部の断面略円形の頭部の一部が嵌まり合う
凹弧状案内面が設けられており、後部扉の第２ヒンジ構
成部が、同後部扉の外側縁より外方にのびかつ前側に断
面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部を
備えた外方張出部と、外方張出部の先端寄り部分から後
方突出状に設けられかつ先端に点(B) を中心とする断面
略円形の頭部を有する第２係合部とによって構成され
て、この第２ヒンジ構成部の内側に、後方に向かって開
口した開口部を有しかつこの開口部の内縁より第２係合
部の基部に至る横断面円弧形の案内面を有する第４ヒン
ジ構成部一部嵌込み用凹部が設けられるとともに、第２
係合部の基部より外側の外方張出部の先端部と、第２係
合部との間に嵌合凹部が設けられ、連結部材の第４ヒン
ジ構成部が、同連結部材の後端内側縁に前方斜め内向き
にのびかつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有
する第２案内部と、同連結部材の後端内側縁より内方に
のびる内方張出部とによって構成されて、第４ヒンジ構
成部内に、内方に向かって開口した開口部を有する第２
ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設けられ、かつ内方張出部
の基部寄り部分に前方凸部が設けられるとともに、内方
張出部の先端寄り部分の前側に段状凸部が設けられて 、
前方凸部と段状凸部との間に、上記第２係合部の断面略
円形の頭部の一部が嵌まり合う凹弧状案内面が設けられ
ており、後部支柱に対し連結部材を介して組み合わせら
れた後部扉が回転する前の状態においては、後部支柱の
外面に対し後部扉の後面は直角状に配置されるととも
に、連結部材の外面は水平断面円弧状となされていて、
後部支柱の外面後端より後部扉の後面に連なるものとな
されており、後部支柱の第１ヒンジ構成部が、連結部材
の第３ヒンジ構成部の凹部内に収められて、第１ヒンジ
構成部側の第１係合部先端の断面略円形の頭部が、第３
ヒンジ構成部側の段状凸部に係り合わせられるととも
に、第１ヒンジ構成部側の嵌合凹部内に第３ヒンジ構成
部側の内方凸部が嵌め合わせられ、かつ後部扉の第２ヒ
ンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に
収められて、第２ヒンジ構成部側の第２係合部先端の断
面略円形の頭部が、第４ヒンジ構成部側の段状凸部に係
り合わせられるとともに、第２ヒンジ構成部側の嵌合凹
部内に第４ヒンジ構成部側の内方凸部が嵌め合わせら
れ、連結部材に対して後部扉が、これの第２ヒンジ構成
部の係合部先端の断面略円形の頭部の中心点(B) を中心
として揺動し、後部扉が連結部材に対して略１３５°回
転した状態では、第２ヒンジ構成部の凹部内に、第４ヒ
ンジ構成部の内方張出部の先端部が収められて、第２ヒ
ンジ構成部の第２係合部と第４ヒンジ構成部の内方張出
部の先端部とが相互に係り合わせられ、一方、後部扉側
の第２ヒンジ構成部の外方張出部の先端部が、連結部材
側の第４ヒンジ構成部の嵌込み用凹部の開口部内面に当
接せしめられるとともに、第２ヒンジ構成部の外方張出
部の基部開口側縁部が、第４ヒンジ構成部の内方張出部
の後面に当接せしめられており、略１３５°回転後の後
部扉と一緒に連結部材が、後部支柱に対してこれの第１
ヒンジ構成部の係合部先端の断面略円形の頭部の中心点
(A) を中心として揺動し、後部扉が連結部材と共に後部
支柱に対してさらに略１３５°回転して、後部扉が略２
７０°開いた状態では、第１ヒンジ構成部の凹部内に、
第３ヒンジ構成部の前方張出部の先端部が収められて、
第１ヒンジ構成部の第１係合部と第３ヒンジ構成部の前
方張出部の先端部とが相互に係り合わせられ、一方、後
部支柱側の第１ヒンジ構成部の後方張出部の先端部が、
連結部材側の第３ヒンジ構成部の嵌込み用凹部の開口部
内面に当接せしめられるとともに、第１ヒンジ構成部の
後方張出部の基部開口側縁部が、第３ヒンジ構 成部の前
方張出部の外面に当接せしめられていて、後部支柱の外
面に対して後部扉の後面が平行状に沿うようになされて
いる、バン型トラック荷台における後部扉の取付装置を
要旨としている。

【０００６】

【作用】上記バン型トラック荷台における後部扉の取付
装置は、トラック荷台の後部支柱に対して後部扉を略２
７０°開閉するために用いられるものである。

【０００７】バン型トラック荷台の後部支柱に対して後
部扉を取り付けるヒンジは、後部支柱に設けられた第１
ヒンジ構成部と、後部扉に設けられた第２ヒンジ構成部
と、後部支柱および後部扉を連結する連結部材の一側に
設けられかつ後部支柱の第１ヒンジ構成部に組み合わせ
られた第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設けら
れかつ後部扉の第２ヒンジ構成部に組み合わせられた第
４ヒンジ構成部とによって構成されている。

【０００８】いま、トラック荷台の後部扉が閉じている
状態、すなわち後部支柱に対し連結部材を介して組み合
わせられた後部扉が回転する前の状態においては、後部
支柱の外面に対し後部扉の後面は直角状に配置されると
ともに、連結部材の外面は水平断面円弧状となされてい
て、後部支柱の外面後端より後部扉の後面に連なるもの
となされている。

【０００９】そして、この後部扉が回転する前の状態に
おいては、後部支柱の第１ヒンジ構成部が、連結部材の
第３ヒンジ構成部の凹部内に収められるとともに、後部
扉の第２ヒンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ構成部
の凹部内に収められている。

【００１０】後部扉を開く場合、まず第１段階として、
後部扉のみが連結部材に対して略１３５°回転し、つい
で第２段階として、後部扉が連結部材と一緒にさらに後
部支柱に対して略１３５°回転し、結果として、後部扉
が連結部材を介して後部支柱に対して略２７０°開かれ
るものである。

【００１１】上記第１段階では、連結部材に対して後部
扉が、これの第２ヒンジ構成部の係合部先端の断面略円
形の頭部の中心点(B) を中心として揺動し、後部扉が連
結部材に対して略１３５°回転した状態では、第２ヒン
ジ構成部の凹部内に、第４ヒンジ構成部の内方張出部の
先端部が収められて、第２ヒンジ構成部の第２係合部と
第４ヒンジ構成部の内方張出部の先端部とが相互に係り
合わせられ、一方、後部扉側の第２ヒンジ構成部の外方
張出部の先端部が、連結部材側の第４ヒンジ構成部の嵌
込み用凹部の開口部内面に当接せしめられるとともに、
第２ヒンジ構成部の外方張出部の基部開口側縁部が、第
４ヒンジ構成部の内方張出部の後面に当接せしめられ
て、第２ヒンジ構成部と第４ヒンジ構成部との係合が保
持されている。

【００１２】また第２段階では、略１３５°回転後の後
部扉と一緒に連結部材が、後部支柱に対してこれの第１
ヒンジ構成部の係合部先端の断面略円形の頭部の中心点
(A)を中心として揺動し、後部扉が連結部材と共に後部
支柱に対してさらに略１３５°回転した状態では、第１
ヒンジ構成部の凹部内に、第３ヒンジ構成部の前方張出
部の先端部が収められて、第１ヒンジ構成部の第１係合
部と第３ヒンジ構成部の前方張出部の先端部とが相互に
係り合わせられ、一方、後部支柱側の第１ヒンジ構成部
の後方張出部の先端部が、連結部材側の第３ヒンジ構成
部の嵌込み用凹部の開口部内面に当接せしめられるとと
もに、第１ヒンジ構成部の後方張出部の基部開口側縁部
が、第３ヒンジ構成部の前方張出部の外面に当接せしめ
られて、第１ヒンジ構成部と第３ヒンジ構成部との係合
が保持されている。

【００１３】なお、後部扉の開閉時のヒンジ部分の抵抗
力等に起因して、例えば第１段階として、連結部材が後
部扉と一緒に後部支柱に対して略１３５°回転し、つい
で第２段階として、略１３５°回転後の連結部材に対し
て後部扉のみがさらに略１３５°回転して、結果とし
て、後部支柱に対して後部扉が略２７０°開かれるよう
なことがあっても、何ら差支えない。

【００１４】このように、この発明によれば、トラック
荷台の後部支柱に対する後部扉取付ヒンジの回転機構が
簡素化されており、後部扉の略２７０°の開閉（回転）
が可能であるとともに、従来の丁番の取付けが全く不要
である。

【００１５】また上記後部支柱、後部扉および連結部材
は、単に組み合わせるだけで良いので、後部扉の取付工
数を大幅に削減することができ、後部扉の取付け作業に
手間がかゝらず、しかも取付精度を確実に出すことがで
きる。

【００１６】また上記後部支柱、後部扉および連結部材
は、通常アルミニウム押出形材製であり、従ってヒンジ
の軽量化を果たし得るとともに、トラック荷台の後部扉
取付部分の美観を向上し得る。

【００１７】とくに、後部扉の回転前の状態において
は、後部支柱の外面に対し後部扉の後面が直角状に配置
されるとともに、連結部材の外面は水平断面円弧状とな
されていて、後部支柱の外面後端より後部扉の後面に連
なるものとなされているから、外観が非常にきれいであ
り、後部扉取付部分の美観をより一層向上し得る。

【００１８】後部支柱、後部扉および連結部材は、いず
れも厚みが薄いため、ヒンジ部の軽量化を、より一層果
たし得るものである。

【００１９】扉の開放前の状態および開放後の状態にお
いては、いずれもヒンジ部における引っ掛かり部分（係
合部分）が大きいので、結合強度が非常に大きいもので
ある。

【００２０】すなわち、後部扉の開放前の状態において
は、後部支柱の第１ヒンジ構成部が、連結部材の第３ヒ
ンジ構成部の凹部内に収められて、第１ヒンジ構成部側
の第１係合部先端の断面略円形の頭部が、第３ヒンジ構
成部側の段状凸部に係り合わせられるとともに、第１ヒ
ンジ構成部側の嵌合凹部内に第３ヒンジ構成部側の内 方
凸部が嵌め合わせられ、かつ後部扉の第２ヒンジ構成部
が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に収められ
て、第２ヒンジ構成部側の第２係合部先端の断面略円形
の頭部が、第４ヒンジ構成部側の段状凸部に係り合わせ
られるとともに、第２ヒンジ構成部側の嵌合凹部内に第
４ヒンジ構成部側の内方凸部が嵌め合わせられていて、
ヒンジ部における引っ掛かり部分（係合部分）が大きい
ものである。

【００２１】また、後部扉の開放後、すなわち、後部扉
が連結部材に対して略１３５°回転した状態では、後部
扉の第２ヒンジ構成部の凹部内に、連結部材の第４ヒン
ジ構成部の内方張出部の先端部が収められて、第２ヒン
ジ構成部の第２係合部と第４ヒンジ構成部の内方張出部
の先端部とが相互に係り合わせられており、また後部扉
が連結部材と共に後部支柱に対してさらに略１３５°回
転して、後部扉が略２７０°開いた状態では、後部支柱
の第１ヒンジ構成部の凹部内に、連結部材の第３ヒンジ
構成部の前方張出部の先端部が収められて、第１ヒンジ
構成部の第１係合部と第３ヒンジ構成部の前方張出部の
先端部とが相互に係り合わせられているので、いずれに
してもヒンジ部における引っ掛かり部分（係合部分）が
大きく、結合強度が非常に大きいものである。

【００２２】なお、後部支柱と後部扉は、アルミニウム
押出形材製に限らず、その他の材料によりつくられてい
ても良いし、連結部材もその他の金属、あるいは硬質の
合成樹脂によりつくられていても良い。

【００２３】

【実施例】つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２４】この明細書において、前後は図１を基準と
し、前とは図１の左側、後とは同右側をいうものとす
る。また内外は、バン型トラック荷台を基準とし、内と
はトラック荷台の内側、外とは同外側をいゝ、従って図
１において、内とは、同図上側、外とは同下側をいうも
のとする。

【００２５】まず図４に示すように、バン型トラック荷
台(10)の左右一対の後部扉(11)(11)は、いわゆる観音開
きで、同一構造のものが、後部支柱(1) にヒンジ(5) を
介してそれぞれ２７０°開閉自在に取り付けられてい
る。後部支柱(1) はアルミニウム押出形材製であり、後
部扉(11)は、アルミニウム押出形材製の側枠部材(11A)
を具備している。後部支柱(1) と後部扉(11)を連結する
連結部材(21)は、アルミニウム押出形材製である。

【００２６】なお、上記一対の後部扉(11)(11)は、左右
対称で、共に同一構造を有しかつ同一の作用により開閉
するので、以下、その後部扉(11)の一方について詳しく
説明する。

【００２７】ここで、図１は、後部扉(11)が閉じた状態
を示し、図２は、後部扉(11)を開く場合において、まず
第１段階として、連結部材(21)に対して、後部扉(11)の
みが１３５°回転した状態を示し、図３は、第２段階と
して、後部扉(11)が連結部材(21)と一緒にさらに後部支
柱(1) に対して１３５°回転して、後部扉(11)が後部支
柱(1) に対して全体として２７０°開かれた状態を示し
ている。

【００２８】まず後部扉(11)が閉じた状態を示す図１に
おいて、ヒンジ(5) は、トラック荷台(10)のアルミニウ
ム押出形材製の後部支柱(1) に設けられた第１ヒンジ構
成部(2) と、同じくアルミニウム押出形材製の側枠部材
(11A) を有する後部扉(11)に設けられた第２ヒンジ構成
部(12)と、後部支柱(1) および後部扉(11)を連結するア
ルミニウム押出形材製の連結部材(21)の一側に設けられ
かつ後部支柱(1) の第１ヒンジ構成部(2) に組み合わせ
られた第３ヒンジ構成部(22)と、同連結部材(21)の他側
に設けられかつ後部扉(11)の第２ヒンジ構成部に組み合
わせられた第４ヒンジ構成部(32)とよりなるものであ
る。

【００２９】ここで、図１から明らかなように、後部扉
(11)が閉じた状態では、後部支柱(1) の外面(1a)に対し
後部扉(11)の後面(11a) は直角状に配置されるととも
に、連 結部材(21)の外面(21a) は水平断面円弧状となさ
れていて、後部支柱(1) の外面(1a)後端より後部扉(11)
の後面(11a) に連なるものとなされている。

【００３０】そして、後部支柱(1) 側の第１ヒンジ構成
部(2) は、後部支柱(1) の後端外側縁より後方にのびか
つ内側に断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有す
る凸面部(4) を備えた後方張出部(3) と、後方張出部
(3) の先端寄り部分から前方突出状に設けられかつ先端
に点(A) を中心とする断面略円形の頭部(7) を有する第
１係合部(6) とによって構成されて、この第１ヒンジ構
成部(2) の内側に、外方に向かって開口した開口部(8)
を有しかつこの開口部(8) の前縁より第１係合部(6) の
基部に至る横断面円弧形の案内面(9a)を有する第３ヒン
ジ構成部一部嵌込み用凹部(9) が設けられるとともに、
第１係合部(6) の基部より後側の後方張出部(3) の先端
部(3a)と、第１係合部(6) との間に嵌合凹部(30)が設け
られている。

【００３１】一方、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
2)は、連結部材(21)の前端外側縁に前方斜め内向きにの
びかつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する
第１案内部(23)と、同連結部材(21)の前端外側縁より前
方にのびる前方張出部(24)とによって構成されて、第３
ヒンジ構成部(22)内に、前方に向かって開口した開口部
(28)を有する第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部(29)が設け
られ、かつ前方張出部(24)の基部寄り部分に内方凸部(2
5)が設けられるとともに、前方張出部(24)の先端寄り部
分の内側に段状凸部(26)が設けられて、内方凸部(25)と
段状凸部(26)との間に、上記第１係合部(6) の断面略円
形の頭部(7) の一部が嵌まり合う凹弧状案内面(27)が設
けられている。

【００３２】また、後部扉(11)の第２ヒンジ構成部(12)
は、後部扉(11)の外側縁より外方にのびかつ前側に断面
略１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部(14)
を備えた外方張出部(13)と、外方張出部(13)の先端寄り
部分から後方突出状に設けられかつ先端に点(B) を中心
とする断面略円形の頭部(17)を有する第２係合部(16)と
によって構成されて、この第２ヒンジ構成部(12)の内側
に、後方に向かって開口した開口部(18)を有しかつこの
開口部(18)の内縁より第２係合部(16)の基部に至る横断
面円弧形の案内面(19a) を有する第４ヒンジ構成部一部
嵌込み用凹部(19)が設けられるとともに、第２係合部(1
6)の基部より外側の外方張出部(13)の先端部(13a) と、
第２係合部(16)との間に嵌合凹部(40)が設けられてい
る。

【００３３】連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)は、
連結部材(21)の後端内側縁に前方斜め内向きにのびかつ
断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第２案
内部(33)と、同連結部材(21)の後端内側縁より内方にの
びる内方張出部(34)とによって構成されて、第４ヒンジ
構成部(32)内に、内方に向かって開口した開口部(38)を
有する第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部(39)が設けられ、
かつ内方張出部(34)の基部寄り部分に前方凸部(35)が設
けられるとともに、内方張出部(34)の先端寄り部分の前
側に段状凸部(36)が設けられて、前方凸部(35)と段状凸
部(36)との間に、上記第２係合部(16)の断面略円形の頭
部(17)の一部が嵌まり合う凹弧状案内面(37)が設けられ
ている。

【００３４】上記において、後部扉(11)を、トラック荷
台(10)の後部支柱(1) に連結部材(21)を介して取り付け
るには、例えばまず後部支柱(1) の第１ヒンジ構成部
(2) に、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)をこれの
凹部(29)内に第１ヒンジ構成部(2) が挿入されるよう
に、連結部材(21)側をスライドさせながら嵌め被せる。
そしてつぎに、この連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(3
2)の凹部(39)内に、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成部(1
2)を、その一端よりスライドさせながら挿入すれば良
い。

【００３５】上記のような後部扉(11)の取付けは、後部
扉(11)を後部支柱(1) に、連結部材(21)を介して単に嵌
め合わせるだけであり、かつこれらの後部支柱(1) と後
部扉(11)と連結部材(21)とは、いずれもアルミニウム押
出形材製であるため、素人でも作業可能であり、後部扉
(11)の取付工数を大幅に削減することができ、後部扉(1
1)の取付け作業に手間がかゝらず、また取付精度を確実
に出すことができる。

【００３６】図１に示す状態は、トラック荷台(10)の後
部支柱(1) に対し連結部材(21)を介して組み合わせられ
た後部扉(11)が閉じている状態、すなわち後部扉(11)が
回転する前の状態である。

【００３７】このとき、後部支柱(1) の外面(1a)に対し
後部扉(11)の後面(11a) は直角状に配置されるととも
に、連結部材(21)の外面(21a) は水平断面円弧状となさ
れていて、後部支柱(1) の外面(1a)後端より後部扉(11)
の後面(11a) に連なるものとなされている。

【００３８】この後部扉(11)が回転する前の状態では、
後部支柱(1) の第１ヒンジ構成部(2) が、連結部材(21)
の第３ヒンジ構成部(22)の凹部(29)内に収められて、第
１ヒンジ構成部(2) 側の第１係合部(6) 先端の断面略円
形の頭部(7) が、第３ヒンジ構成部(22)側の段状凸部(2
6)に係り合わせられるとともに、第１ヒンジ構成部(2)
側の嵌合凹部(30)内に第３ヒンジ構成部(22)側の内方凸
部(25)が嵌め合わせられ、かつ後部扉(11)の第２ヒンジ
構成部(12)が、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の
凹部(39)内に収められて、第２ヒンジ構成部(12)側の第
２係合部(16)先端の断面略円形の頭部(17)が、第４ヒン
ジ構成部(32)側の段状凸部(36)に係り合わせられるとと
もに、第２ヒンジ構成部(12)側の嵌合凹部(40)内に第４
ヒンジ構成部(32)側の内方凸部(35)が嵌め合わせられて
いる。

【００３９】つぎに、図２に示すように、連結部材(21)
に対して後部扉(11)が、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成
部(12)の係合部(16)先端の断面略円形の頭部(17)の中心
点(B) を中心として揺動し、後部扉(11)が連結部材(21)
に対して略１３５°回転した状態では、第２ヒンジ構成
部(12)の凹部(19)内に、第４ヒンジ構成部(32)の内方張
出部(34)の先端部(34a) が収められて、第２ヒンジ構成
部(12)の第２係合部(16)と第４ヒンジ構成部(32)の内方
張出部(34)の先端部(34a) とが相互に係り合わせられ、
一方、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成部(12)の外方張出
部(13)の先端部(13a) が、連結部材(21)側の第４ヒンジ
構成部(32)の嵌込み用凹部(39)の開口部 内面に当接せし
められるとともに、第２ヒンジ構成部(12)の外方張出部
(13)の基部開口側縁部(13b) が、第４ヒンジ構成部(32)
の内方張出部(34)の後面に当接せしめられて、第２ヒン
ジ構成部(12)と第４ヒンジ構成部(32)との係合が保持さ
れている。

【００４０】さらに、図３に示すように、１３５°回転
後の後部扉(11)と一緒に連結部材(21)が、後部支柱(1)
に対してこれの第１ヒンジ構成部(2) の係合部(6) 先端
の断面略円形の頭部(7) の中心点(A) を中心として揺動
し、後部扉(11)が連結部材(21)と共に後部支柱(1) に対
してさらに略１３５°回転した状態では、第１ヒンジ構
成部(2) の凹部(9) 内に、第３ヒンジ構成部(22)の前方
張出部(24)の先端部(24a) が収められて、第１ヒンジ構
成部(2) の第１係合部(6) と第３ヒンジ構成部(22)の前
方張出部(24)の先端部(24a) とが相互に係り合わせら
れ、一方、後部支柱(1) 側の第１ヒンジ構成部(2) の後
方張出部(3) の先端部(3a)が、連結部材(21)側の第３ヒ
ンジ構成部(22)の嵌込み用凹部(29)の開口部内面に当接
せしめられるとともに、第１ヒンジ構成部(2) の後方張
出部(3) の基部開口側縁部(3b)が、第３ヒンジ構成部(2
2)の前方張出部(24)の外面に当接せしめられて、第１ヒ
ンジ構成部(2) と第３ヒンジ構成部(22)との係合が保持
されている。

【００４１】上記によれば、後部扉(11)が回転する前の
状態において、後部支柱(1) の外面(1a)に対し後部扉(1
1)の後面(11a) は直角状に配置されるとともに、連結部
材(21)の外面(21a) は水平断面円弧状となされていて、
後部支柱(1) の外面(1a)後端より後部扉(11)の後面(11
a) に連なるものとなされているから、後部支柱(1) に
対する後部扉(11)の取付部分の外観が非常にきれいであ
る。

【００４２】またトラック荷台(10)の後部支柱(1) に対
する後部扉取付ヒンジ(5) の回転機構が簡素化されてお
り、後部扉(11)が２７０°の開閉（回転）可能であると
ともに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００４３】またこの実施例では、後部支柱(1) 、後部
扉(11)、および連結部材(21)がいずれもアルミニウム押
出形材製であり、従ってヒンジ(5) の軽量化を果たし得
るとともに、トラック荷台(10)の後部扉(11)取付部分の
美観が向上する。

【００４４】さらに、後部支柱(1) 、後部扉(11)、およ
び連結部材(21)が、いずれも厚みが薄いため、ヒンジ部
の軽量化を、より一層果たし得る。

【００４５】また、後部扉(11)の開放前の状態および開
放後の状態においては、第１ヒンジ構成部(2) と第３ヒ
ンジ構成部(22)、あるいは第２ヒンジ構成部(12)と第４
ヒンジ構成部(32)との引っ掛かり部分（係合部分）が、
いずれも大きいので、結合強度が非常に大きいものであ
る。

【００４６】すなわち、後部扉(11)の開放前の状態にお
いては、後部支柱(1) の第１ヒンジ構成部(2) が、連結
部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)の凹部(29)内に収めら
れて、第１ヒンジ構成部(2) 側の第１係合部(6) 先端の
断面略円形の頭部(7) が、第３ヒンジ構成部(22)側の段
状凸部(26)に係り合わせられるとともに、第１ヒンジ構
成部(2) 側の嵌合凹部(30)内に第３ヒンジ構成部(22)側
の内方凸部(25)が嵌め合わせられ、かつ後部扉(11)の第
２ヒンジ構成部(12)が、連結部材(21)の第４ヒンジ構成
部(32)の凹部(39)内に収められて、第２ヒンジ構成部(1
2)側の第２係合部(16)先端の断面略円形の頭部(17)が、
第４ヒンジ構成部(32)側の段状凸部(36)に係り合わせら
れるとともに、第２ヒンジ構成部(12)側の嵌合凹部(40)
内に第４ヒンジ構成部(32)側の内方凸部(35)が嵌め合わ
せられていて、ヒンジ部における引っ掛かり部分（係合
部分）が大きいものである。

【００４７】また、後部扉(11)の開放後、すなわち、ま
ず後部扉(11)が連結部材(21)に対して略１３５°回転し
た状態では、後部扉(11)の第２ヒンジ構成部(12)の凹部
(19)内に、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の内方
張出部(34)の先端部(34a) が収められて、第２ヒンジ構
成部(12)の第２係合部(16)と第４ヒンジ構成部(32)の内
方張出部(34)の先端部(34a) とが相互に係り合わせられ
ており、つぎに後部扉(11)が連結部材(21)と共に後部支
柱(1) に対してさらに略１３５°回転して、後 部扉(11)
が略２７０°開いた状態では、後部支柱(1) の第１ヒン
ジ構成部(2) の凹部(9) 内に、連結部材(21)の第３ヒン
ジ構成部(22)の前方張出部(24)の先端部(24a) が収めら
れて、第１ヒンジ構成部(2) の第１係合部(6) と第３ヒ
ンジ構成部(22)の前方張出部(24)の先端部(24a) とが相
互に係り合わせられているので、いずれにしてもヒンジ
部における引っ掛かり部分（係合部分）が大きく、結合
強度が非常に大きいものである。

【００４８】図５と図６は、ヒンジ(5) の上下抜止め機
構を示すものである。なお、上下両抜止め機構は、上下
対称で、共に同じ構造を有している。

【００４９】まず後部支柱(1) の第１ヒンジ構成部(2)
と、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)との組合わせ
部分では、後部支柱(1) 側の第１ヒンジ構成部(2) の上
下両端部が所要長さ切欠かれていて、該切欠き部分内
に、連結部材(21)側の第３ヒンジ構成部(22)の凹部(29)
の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下両第１ストッパ(4
1)(41)が嵌め込まれ、各第１ストッパ(41)が、連結部材
(21)の第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)を貫通す
る２本のねじ(31)によって連結部材(21)に固定されてい
る。

【００５０】つぎに後部扉(11)の第２ヒンジ構成部(12)
と、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)との組合わせ
部分では、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成部(12)の上下
両端部が部分的に所要長さ切欠かれていて、該切欠き部
分内に、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の凹部(3
9)の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下両第２ストッパ
(42)(42)が嵌め込まれ、各第２ストッパ(42)が、連結部
材(21)の内方張出部(34)の平坦状部分を貫通する２本の
ねじ(31)によって連結部材(21)に固定されている。

【００５１】なおヒンジ(5) は、後部支柱(1) と後部扉
(11)に全長にわたって設けられるのが好ましいが、短い
ものを所定間隔おきに数個設ける場合もあり、この点は
限定されない。

【００５２】また、上記ヒンジ(5) は、第１段階とし
て、後部扉(11)のみが連結部材(21)に対して１３５°回
転し、ついで第２段階として、後部扉(11)が連結部材(2
1)と一緒にさらに後部支柱(1) に対して１３５°回転し
て、後部扉(11)が連結部材(21)を介して後部支柱(1) に
対して２７０°開かれるようになされているが、この角
度は、限定されるものではなく、例えば第１段階とし
て、後部扉(11)のみが連結部材(21)に対して１３５°よ
り小さくあるいは１３５°より大きく、略１３５°回転
し、ついで第２段階として、後部扉(11)が連結部材(21)
と一緒にさらに後部支柱(1) に対して１３５°より小さ
くあるいは１３５°より大きく、略１３５°回転し、結
果として、後部支柱(1) に対して後部扉(11)が連結部材
(21)を介して略２７０°開かれるようになされていても
良い。

【００５３】

【発明の効果】この発明は、上述のように、後部支柱に
設けられた第１ヒンジ構成部と、後部扉に設けられた第
２ヒンジ構成部と、後部支柱および後部扉を連結する連
結部材の一側に設けられかつ後部支柱の第１ヒンジ構成
部に組み合わせられた第３ヒンジ構成部と、同連結部材
の他側に設けられかつ後部扉の第２ヒンジ構成部に組み
合わせられた第４ヒンジ構成部とによって構成されたヒ
ンジを介して、後部支柱に対して後部扉が略２７０°開
閉自在となされたバン型トラック荷台における後部扉の
取付装置であって、後部支柱の第１ヒンジ構成部が、同
後部支柱の後端外側縁より後方にのびかつ内側に断面略
１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部を備え
た後方張出部と、後方張出部の先端寄り部分から外方突
出状に設けられかつ先端に点(A) を中心とする断面略円
形の頭部を有する第１係合部とによって構成されて、こ
の第１ヒンジ構成部の内側に、外方に向かって開口した
開口部を有しかつこの開口部の前縁より第１係合部の基
部に至る横断面円弧形の案内面を有する第３ヒンジ構成
部一部嵌込み用凹部が設けられるとともに、第１係合部
の基部より後側の後方張出部の先端部と、第１係合部と
の間に嵌合凹部が設けられ、連結部材の第３ヒンジ構成
部が、同連結部材の前端外側縁に前方斜め内向きにのび
かつ断面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する第
１案内部と、同連結部材の前端外側縁より前方にのびる
前方張出部とによって構成されて、第３ヒンジ構成部内
に、前方に向かって開口した開口部を有する第１ヒンジ
構成部嵌込み用凹部が設けられ、かつ前方張出部の基部
寄り部分に内方凸部が設けられるとともに、前方張出部
の先端寄り部分の内側に段状凸部が設けられて、内方凸
部と段状凸部との間に、上記第１係合部の断面略円形の
頭部の一部が嵌まり合う凹弧状案内面が設けられてお
り、後部扉の第２ヒンジ構成部が、同後部扉の外側縁よ
り外方にのびかつ前側に断面略１３５°の角度に相当す
る円弧形を有する凸面部を備えた外方張出部と、外方張
出部の先端寄り部分から後方突出状に設けられかつ先端
に点(B) を中心とする断面略円形の頭部を有する第２係
合部とによって構成されて、この第２ヒンジ構成部の内
側に、後方に向かって開口した開口部を有しかつこの開
口部の内縁より第２係合部の基部に至る横断面円弧形の
案内面を有する第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が設
けられるとともに、第２係合部の基部より外側の外方張
出部の先端部と、第２係合部との間に嵌合凹部が設けら
れ、連結部材の第４ヒンジ構成部が、同連結部材の後端
内側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の角
度に相当する円弧形を有する第２案内部と、同連結部材
の後端内側縁より内方にのびる内方張出部とによって構
成されて、第４ヒンジ構成部内に、内方に向かって開口
した開口部を有する第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設
けられ、かつ内方張出部の基部寄り部分に前方凸部が設
けられるとともに、内方張出部の先端寄り部分の前側に
段状凸部が設けられて、前方凸部と段状凸部との間に、
上記第２係合部の断面略円形の頭部の一部が嵌まり合う
凹弧状案内面が設けられており、後部支柱に対し連結部
材を介して組み合わせられた後部扉が回転する前の状態
においては、後部支柱の外面に対し後部扉の後面は直角
状に配置されるとともに、連結部材の外面は水平断面円
弧状となされていて、後部支柱の外面後端より後部扉の
後面に連なるものとなされており、後部支柱の第１ヒン
ジ構成部が、連結部材の第３ヒンジ構成部の凹部内に収
められて、第１ヒンジ構成部側の第１係合部先端の断面
略円形の頭部が、第３ヒンジ構成部側の段状凸部に係り
合わせられるとともに、第１ヒンジ構成部側の嵌合凹部
内に第３ヒンジ構成部側の内方凸部が嵌め合わせられ、
かつ後部扉の第２ヒンジ構成部が、連結部材の第４ヒン
ジ構成部の凹部内に収められて、第２ヒンジ構成部側の
第２係合部先端の断面略円形の頭部が、第４ヒンジ構成
部側の段状凸部に係り合わせられるとともに、第２ヒン
ジ構成部側の嵌合凹部内に第４ヒンジ構成部側の内方凸
部が嵌め合わせられ、連結部材に対して後部扉が、これ
の第２ヒンジ構成部の係合部先端の断面略円形の頭部の
中心点(B) を中心として揺動し、後部扉が連結部材に対
して略１３５°回転した状態では、第２ヒンジ構成部の
凹部内に、第４ヒンジ構成部の内方張出部の先端部が収
められて、第２ヒンジ構成部の第２係合部と第４ヒンジ
構成部の内方張出部の先端部とが相互に係り合わせら
れ、一方、後部扉側の第２ヒンジ構成部の外方張出部の
先端部が、連結部材側の第４ヒンジ構成部の嵌込み用凹
部の開口部内面に当接せしめられるとともに、第２ヒン
ジ構成部の外方張出部の基部開口側縁部が、第４ヒンジ
構成部の内方張出部の後面に当接せしめられており、略
１３５°回転後の後部扉と一緒に連結部材が、後部支柱
に対してこれの第１ヒンジ構成部の係合部先端の断面略
円形の頭部の中心点(A) を中心として揺動し、後部扉が
連結部材と共に後部支柱に対してさらに略１３５°回転
して、後部扉が略２７０°開いた状態では、第１ヒンジ
構成部の凹部内に、第３ヒンジ構成部の前方張出部の先
端部が収められて、第１ヒンジ構成部の第１係合部と第
３ヒンジ構成部の前方張出部の先端部とが相互に係り合
わせられ、一方、後部支柱側の第１ヒンジ構成部の後方
張出部の先端部が、連結部材側の第３ヒンジ構成部の嵌
込み用凹部の開口部内面に当接せしめられるとともに、
第１ヒンジ構成部の後方張出部の基部開口側縁部が、第
３ヒンジ構成部の前方張出部の外面に当接せしめられて
いて、後部支柱の外面に対して後部扉の後面が平行状に
沿うようになされているもので、この発明によれば、バ
ン型トラック荷台の後部支柱に対する後部扉取付ヒンジ
の回転機構が簡素化されており、後部扉の略２７０°の
開閉（回転）が可能であるとともに、従来の鋼製丁番の
取付けが全く不要である。

【００５４】上記後部支柱、後部扉および連結部材は、
単に組み合わせるだけで良いので、後部扉の取付工数を
大幅に削減することができ、後部扉の取付け作業に手間
がかゝらず、しかも素人でも取付作業が可能であり、か
つ取付精度を確実に出すことができる。

【００５５】また上記後部支柱、後部扉および連結部材
は、通常アルミニウム押出形材製であり、従ってヒンジ
の軽量化を果たし得るとともに、トラック荷台の後部扉
取付部分には、従来ような多数の丁番が現れて見えない
ため、美観を向上し得る。

【００５６】そしてとくに、後部扉の回転前の状態にお
いては、後部支柱の外面に対し後部扉の後面が直角状に
配置されるとともに、連結部材の外面は水平断面円弧状
となされていて、後部支柱の外面後端より後部扉の後面
に連なるものとなされているから、外観が非常にきれい
であり、後部扉取付部分の美観をより一層向上し得るも
のである。

【００５７】さらに、後部支柱、後部扉および連結部材
は、いずれも厚みが薄いため、ヒンジ部の軽量化を、よ
り一層果たし得るものである。

【００５８】また、扉の開放前の状態および開放後の状
態においては、いずれもヒンジ部における引っ掛かり部
分（係合部分）が大きいので、結合強度が非常に大きい
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明により後部扉が開閉自在に取り付けられ
たバン型トラック荷台の要部拡大水平断面図で、後部扉
が閉じた状態を示している。

【図２】同要部拡大水平断面図で、後部扉が１３５°開
いた状態を示している。

【図３】同要部拡大水平断面図で、後部扉がさらに１３
５°開いた状態を示している。

【図４】本発明の取付装置により２７０°開閉する後部
扉を備えたバン型トラックの概略斜視図である。

【図５】図１の後部扉の取付装置における上下抜止め防
止機構部分を示すトラック荷台の要部拡大水平断面図で
ある。

【図６】図５のＩ−Ｉに沿う要部拡大矢視図である。

【符号の説明】

Ａ 中心点 Ｂ 中心点 １ 後部支柱 １ａ 外面 ２ 第１ヒンジ構成部 ３ 後方張出部 ３ａ 先端部３ｂ 基部開口側縁部 ４ 凸面部 ５ ヒンジ ６ 第１係合部 ７ 断面略円形頭部 ８ 開口部 ９ 第３ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 ９ａ 案内面 １０ バン型トラック荷台 １１ 後部扉 １１ａ 後面 １２ 第２ヒンジ構成部 １３ 外方張出部 １３ａ 先端部１３ｂ 基部開口側縁部 １４ 凸面部 １６ 第２係合部 １７ 断面略円形頭部 １８ 開口部 １９ 第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 １９ａ 案内面 ２１ 連結部材 ２２ 第３ヒンジ構成部 ２３ 第１案内部 ２４ 前方張出部 ２５ 内方凸部 ２６ 段状突部 ２７ 凹弧状案内面 ２８ 開口部 ２９ 第１ヒンジ構成部嵌込み用凹部 ３０ 嵌合凹部 ３２ 第４ヒンジ構成部 ３３ 第２案内部 ３４ 内方張出部 ３５ 内方凸部 ３６ 段状突部 ３７ 凹弧状案内面 ３８ 開口部 ３９ 第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部 ４０ 嵌合凹部

フロントページの続き (72)発明者 小笠原 裕樹 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (72)発明者 深沢 次男 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (56)参考文献 特開 昭55−2155（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−15662（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−174693（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部支柱(1) に設けられた第１ヒンジ構
   成部(2) と、後部扉(11)に設けられた第２ヒンジ構成部
   (12)と、後部支柱(1) および後部扉(11)を連結する連結
   部材(21)の一側に設けられかつ後部支柱(1) の第１ヒン
   ジ構成部(2)に組み合わせられた第３ヒンジ構成部(22)
   と、同連結部材(21)の他側に設けられかつ後部扉(11)の
   第２ヒンジ構成部(12)に組み合わせられた第４ヒンジ構
   成部(32)とによって構成されたヒンジ(5) を介して、後
   部支柱(1) に対して後部扉(11)が略２７０°開閉自在と
   なされたバン型トラック荷台における後部扉の取付装置
   であって、後部支柱(1) の第１ヒンジ構成部(2) が、同
   後部支柱(1) の後端外側縁より後方にのびかつ内側に断
   面略１３５°の角度に相当する円弧形を有する凸面部
   (4) を備えた後方張出部(3) と、後方張出部(3) の先端
   寄り部分から外方突出状に設けられかつ先端に点(A) を
   中心とする断面略円形の頭部(7) を有する第１係合部
   (6) とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部(2)
   の内側に、外方に向かって開口した開口部(8) を有しか
   つこの開口部(8) の前縁より第１係合部(6) の基部に至
   る横断面円弧形の案内面(9a)を有する第３ヒンジ構成部
   一部嵌込み用凹部(9) が設けられるとともに、第１係合
   部(6) の基部より後側の後方張出部(3) の先端部(3a)
   と、第１係合部(6) との間に嵌合凹部(30)が設けられ、
   連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)が、同連結部材(2
   1)の前端外側縁に前方斜め内向きにのびかつ断面略１３
   ５°の角度に相当する円弧形を有する第１案内部(23)
   と、同連結部材(21)の前端外側縁より前方にのびる前方
   張出部(24)とによって構成されて、第３ヒンジ構成部(2
   2)内に、前方に向かって開口した開口部(28)を有する第
   １ヒンジ構成部嵌込み用凹部(29)が設けられ、かつ前方
   張出部(24)の基部寄り部分に内方凸部(25)が設けられる
   とともに、前方張出部(24)の先端寄り部分の内側に段状
   凸部(26)が設けられて、内方凸部(25)と段状凸部(26)と
   の間に、上記第１係合部(6) の断面略円形の頭部(7) の
   一部が嵌まり合う凹弧状案内面(27)が設けられており、
   後部扉(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、同後部扉(11)の
   外側縁より外方にのびかつ前側に断面略１３５°の角度
   に相当する円弧形を有する凸面部(14)を備えた外方張出
   部(13)と、外方張出部(13)の先端寄り部分から後方突出
   状に設けられかつ先端に点(B) を中心とする断面略円形
   の頭部(17)を有する第２係合部(16)とによって構成され
   て、この第２ヒンジ構成部(12)の内側に、後方に向かっ
   て開口した開口部(18)を有しかつこの開口部(18)の内縁
   より第２係合部(16)の基部に至る横断面円弧形の案内面
   (19a) を有する第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部(19)
   が設けられるとともに、第２係合部(26)の基部より外側
   の外方張出部(13)の先端部(13a) と、第２係合部(16)と
   の間に嵌合凹部(40)が設けられ、連結部材(21)の第４ヒ
   ンジ構成部(32)が、同連結部材(21)の後端内側縁に前方
   斜め内向きにのびかつ断面略１３５°の角度に相当する
   円弧形を有する第２案内部(33)と、同連結部材(21)の後
   端内側縁より内方にのびる内方張出部(34)とによって構
   成されて、第４ヒンジ構成部(32)内に、内方に向かって
   開口した開口部(38)を有する第２ヒンジ構成部嵌込み用
   凹部(39)が設けられ、かつ内方張出部(34)の基部寄り部
   分に前方凸部(35)が設けられるとともに、内方張出部(3
   4)の先端寄り部分の前側に段状凸部(36)が設けられて、
   前方凸部(35)と段状凸部(36)との間に、上記第２係合部
   (16)の断面略円形の頭部(17)の一部が嵌まり合う凹弧状
   案内面(37)が設けられており、後部支柱(1) に対し連結
   部材(21)を介して組み合わせられた後部扉(11)が回転す
   る前の状態においては、後部支柱(1) の外面(1a)に対し
   後部扉(11)の後面(11a) は直角状に配置されるととも
   に、連結部材(21)の外面(21a) は水平断面円弧状となさ
   れていて、後部支柱(1) の外面(1a)後端より後部扉(11)
   の後面(11a) に連なるものとなされており、後部支柱
   (1) の第１ヒンジ構成部(2) が、連結部材(21)の第３ヒ
   ンジ構成部(22)の凹部(29)内に収められて、第１ヒンジ
   構成部(2) 側の第１係合部(6) 先端の断面略円形の頭部
   (7) が、第３ヒンジ構成部(22)側の段状凸部(26)に係り
   合わせられるとともに、第１ヒンジ構成部(2) 側の嵌合
   凹部(30)内に第３ヒンジ構成部(22)側の内方凸部(25)が
   嵌め合わせられ、かつ後部扉(11)の第２ヒンジ構成部(1
   2)が、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の凹部(39)
   内に収められて、第２ヒンジ構成部(12)側の第２係合部
   (16)先端の断面略円形の頭部(17)が、第４ヒンジ構成部
   (32)側の段状凸部(36)に係り合わせられるとともに、第
   ２ヒンジ構成部(12)側の嵌合凹部(40)内に第４ヒンジ構
   成部(32)側の内方凸部(35)が嵌め合わせられ、連結部材
   (21)に対して後部扉(11)が、これの第２ヒンジ構成部(1
   2)の係合部(16)先端の断面略円形の頭部(17)の中心点
   (B) を中心として揺動し、後部扉(11)が連結部材(21)に
   対して略１３５°回転した状態では、第２ヒンジ構成部
   (12)の凹部(19)内に、第４ヒンジ構成部(32)の内方張出
   部(34)の先端部(34a) が収められて、第２ヒンジ構成部
   (12)の第２係合部(16)と第４ヒンジ構成部(32)の内方張
   出部(34)の先端部(34a) とが相互に係り合わせられ、一
   方、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成部(12)の外方張出部
   (13)の先端部(13a) が、連結部材(21)側の第４ヒンジ構
   成部(32)の嵌込み用凹部(39)の開口部内面に当接せしめ
   られるとともに、第２ヒンジ構成部(12)の外方張出部(1
   3)の基部開口側縁部(13b) が、第４ヒンジ構成部(32)の
   内方張出部(34)の後面に当接せしめられており、略１３
   ５°回転後の後部扉(11)と一緒に連結部材(21)が、後部
   支柱(1) に対してこれの第１ヒンジ構成部(2) の係合部
   (6) 先端の断面略円形の頭部(7) の中心点(A) を中心と
   して揺動し、後部扉(11)が連結部材(21)と共に後部支柱
   (1) に対してさらに略１３５°回転して、後部扉(11)が
   略２７０°開いた状態では、第１ヒンジ構成部(2) の凹
   部(9) 内に、第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)の
   先端部(24a) が収められて、第１ヒンジ構成部(2) の第
   １係合部(6) と第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部(24)
   の先端部(24a) とが相互に係り合わせられ、一方、後部
   支柱(1) 側の第１ヒンジ構成部(2) の後方張出部(3) の
   先端部(3a)が、連結部材(21)側の第３ヒンジ構成部(22)
   の嵌込み用凹部(29)の開口部内面に当接せしめられると
   ともに、第１ヒンジ構成部(2) の後方張出部(3) の基部
   開口側縁部(3b)が、第３ヒンジ構成部(22)の前方張出部
   (24)の外面に当接せしめられていて、後部支柱(1) の外
   面(1a)に対して後部扉(11)の後面(11a) が平行状に沿う
   ようになされている、バン型トラック荷台における後部
   扉の取付装置。