JPS60104415A - 自動車用ドアの支持構造 - Google Patents
自動車用ドアの支持構造Info
- Publication number
- JPS60104415A JPS60104415A JP20897083A JP20897083A JPS60104415A JP S60104415 A JPS60104415 A JP S60104415A JP 20897083 A JP20897083 A JP 20897083A JP 20897083 A JP20897083 A JP 20897083A JP S60104415 A JPS60104415 A JP S60104415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hinge
- center
- edge
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 244000261422 Lysimachia clethroides Species 0.000 description 1
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１） 発明の技術分野
本発明は、自動車用ドアの支持構造に係り、特に、フ１
］ン１〜フェンダ後縁下部のドア間［１側への張出しに
対応した切欠部を備えた自動車用ドアの支持構造の改良
に関づる。
］ン１〜フェンダ後縁下部のドア間［１側への張出しに
対応した切欠部を備えた自動車用ドアの支持構造の改良
に関づる。
（２）技術の背用
一般に、第１図に示づような自動車にｄ３い−（、造形
上の観点からエンジンルーム等を区画する所謂フロン１
−ノーズ１の車体前後方向用法１−を短寸にしたものが
あり、このタイプにおいては、フロントホイールハウス
部２が車掌内側へ張出して配置されている。この場合に
ａ３いて、一般的には、上記フロン１〜ホイールハウス
部２の外板となるフロン１ヘフエンダ３の後縁下部のみ
をドア開口側へ張出させ、該張出部４に対応づるドアＤ
の前縁下部に切欠部５を形成し、これにより、ドア開口
面積をそれ桿状めることなく、フロン１〜フエンタ３と
ドアＤとの配設位置に９・１づ−る干渉をなくづように
したものが提供されＣいる。
上の観点からエンジンルーム等を区画する所謂フロン１
−ノーズ１の車体前後方向用法１−を短寸にしたものが
あり、このタイプにおいては、フロントホイールハウス
部２が車掌内側へ張出して配置されている。この場合に
ａ３いて、一般的には、上記フロン１〜ホイールハウス
部２の外板となるフロン１ヘフエンダ３の後縁下部のみ
をドア開口側へ張出させ、該張出部４に対応づるドアＤ
の前縁下部に切欠部５を形成し、これにより、ドア開口
面積をそれ桿状めることなく、フロン１〜フエンタ３と
ドアＤとの配設位置に９・１づ−る干渉をなくづように
したものが提供されＣいる。
（３） 従来技術とその問題点
上述したような自動車用ドアにＪ５いて、従来の支持構
造としては例えば実公１１ｉノ５１− ３０５３７Ｅ；
公報に示されるものがある。これは、いわゆるグースネ
ックヒンジＧ１−１と称されるものであって、第１図及
び第２図に示すように、フロン１−ピラー６内に補強用
のレインフォース７を介してボッ四へ８止めされるベー
ス部材９と、このベース部材９にヒンジピン１０で軸着
され、フロン１〜ピラー６の孔部６ａ及びドアＤの前側
部１１の孔部１１ａを通じてドアＤ内部まで延び且つ補
強用のレインフォース１２を介してポル１−１３止め固
定される長尺なヒンジアーム１４とからなり、上記ヒン
ジピン１０の軸線からなるヒンジ中心ＳをドアＤの前縁
Ｄ［より前側に配置したものである。このため、ドア０
間動作時には上記ドア前縁Ｄ［は総てヒンジ中心Ｓを回
転中心として車体外方へ向かう回転軌跡を描くことにな
る。それ故、フロン１−フェンダ後縁３ｒをドア前縁Ｄ
ｆに接近配置しであるとしても、ドア０間動作時におい
て上記ドア前縁Ｄ［がフロントフェンダ後縁３１゛と干
渉づるという虞れはなく、フロン１〜フエンダ後縁３ｒ
とドア前縁Ｄ［との間隙Ｃを極めて狭い一定ｆｉｆｊに
設定することが可能となり、その分ドア前縁Ｄ［周りの
外観品質は良好に保たれる。
造としては例えば実公１１ｉノ５１− ３０５３７Ｅ；
公報に示されるものがある。これは、いわゆるグースネ
ックヒンジＧ１−１と称されるものであって、第１図及
び第２図に示すように、フロン１−ピラー６内に補強用
のレインフォース７を介してボッ四へ８止めされるベー
ス部材９と、このベース部材９にヒンジピン１０で軸着
され、フロン１〜ピラー６の孔部６ａ及びドアＤの前側
部１１の孔部１１ａを通じてドアＤ内部まで延び且つ補
強用のレインフォース１２を介してポル１−１３止め固
定される長尺なヒンジアーム１４とからなり、上記ヒン
ジピン１０の軸線からなるヒンジ中心ＳをドアＤの前縁
Ｄ［より前側に配置したものである。このため、ドア０
間動作時には上記ドア前縁Ｄ［は総てヒンジ中心Ｓを回
転中心として車体外方へ向かう回転軌跡を描くことにな
る。それ故、フロン１−フェンダ後縁３ｒをドア前縁Ｄ
ｆに接近配置しであるとしても、ドア０間動作時におい
て上記ドア前縁Ｄ［がフロントフェンダ後縁３１゛と干
渉づるという虞れはなく、フロン１〜フエンダ後縁３ｒ
とドア前縁Ｄ［との間隙Ｃを極めて狭い一定ｆｉｆｊに
設定することが可能となり、その分ドア前縁Ｄ［周りの
外観品質は良好に保たれる。
しかしなから、上ｊホした自動車用ドアの開閉支持構造
にあっては、ヒンジＧ ｌ−１そのものが大型であり、
しかもヒンジ中心Ｓがトノ’Ｄの重心位＠Ｍから大ぎく
離れてしまい、ヒンジビン１０部分に大きな曲げモーメ
ントが作用してしまうことから、−必然的にヒンジＧ
Ｈのフロン１〜ピラー６やドアＤへの支持強度を強固に
しな【プればならない。また、上記ヒンジアーム１４の
移動υＩ跡に伴なってフロン１−ピラー６の孔部６ａを
大きく形成けざるを得ず、これに伴うフロンｌ−ピラー
６の剛性低下を補強することも必要になってしまう。そ
れ故、ヒンジＧ ｌ−１の支持部構造が必要以上に複雑
になってしまうという不具合を有している。
にあっては、ヒンジＧ ｌ−１そのものが大型であり、
しかもヒンジ中心Ｓがトノ’Ｄの重心位＠Ｍから大ぎく
離れてしまい、ヒンジビン１０部分に大きな曲げモーメ
ントが作用してしまうことから、−必然的にヒンジＧ
Ｈのフロン１〜ピラー６やドアＤへの支持強度を強固に
しな【プればならない。また、上記ヒンジアーム１４の
移動υＩ跡に伴なってフロン１−ピラー６の孔部６ａを
大きく形成けざるを得ず、これに伴うフロンｌ−ピラー
６の剛性低下を補強することも必要になってしまう。そ
れ故、ヒンジＧ ｌ−１の支持部構造が必要以上に複雑
になってしまうという不具合を有している。
そこで、このような不具合を解消するために、従来にあ
っては、第３図及び第４図に示ｔＪ、うなものが考えら
れている。これは、フロン１−ピラー６とドアＤの前側
部１１との間に、固定ヒンジ片２０、可動ヒンジ片２１
及びヒンジピン２２からなる小型のヒンジ１−１を配置
し、そのヒンジ中心ＳをドアＤの最前縁Ｄ［川より後方
に位置させて、前記ヒンジ中心ＳをドアＤの小心位置に
極ツノ接近させるようにしたものである。
っては、第３図及び第４図に示ｔＪ、うなものが考えら
れている。これは、フロン１−ピラー６とドアＤの前側
部１１との間に、固定ヒンジ片２０、可動ヒンジ片２１
及びヒンジピン２２からなる小型のヒンジ１−１を配置
し、そのヒンジ中心ＳをドアＤの最前縁Ｄ［川より後方
に位置させて、前記ヒンジ中心ＳをドアＤの小心位置に
極ツノ接近させるようにしたものである。
ところが、このタイプにあっては、」１記ヒンジ中心Ｓ
は鉛直方向に延びるものであるが、上記ドアＤを側方か
ら見た時に上記ヒンジ中心Ｓは、必然的に上記ドア曲縁
Ｄ［の切欠部５をＰ点で横切るように配置されてしまう
。この状態において、上記ヒンジ中心Ｓの前側に位置す
るドア前縁Ｄ［は、第４図に仮想線で示り゛ように、ド
ア０間動作時において車体内方側へ向かう回転軌跡を描
くことになる。この時、上記ヒンジ中心Ｓが横切る切欠
部５のドア前縁Ｄｒ１言い換れば、上記ヒンジ中心Ｓの
略側方に位置するドア前縁Ｄ［に着目してみると、第５
図に示すように、上記ド）７前縁［）ｆの車体前方向へ
の移動代はヒンジ中心Ｓどの位置関係からして他の部分
よりも大きくなってしまうｌ〔め、フロントフェンダ後
縁３ｒと１〜）′前縁ｌ）ｆとの間隙Ｃを小さい（口１
で一定に設定づると、上述したｌ・ア前縁Ｏｆがフロン
１〜フエンダ後縁３１・と干渉しＣしようという虞れが
生じてしまう。それ故、１述したようなタイプにおいて
、ドア前縁Ｄ ｒとフロントフェンダ後縁３ｒとの干渉
を防止覆るには、上記干渉ｕｌ１位におりる間隙Ｃを他
の部位よりも大ぎく確保１°るか、或いは間隙Ｃ仝体を
大きく確保しなければならず、いずれにしてしドア前縁
Ｄ［周りの外観品質を１（１なう原因につながってしま
う。
は鉛直方向に延びるものであるが、上記ドアＤを側方か
ら見た時に上記ヒンジ中心Ｓは、必然的に上記ドア曲縁
Ｄ［の切欠部５をＰ点で横切るように配置されてしまう
。この状態において、上記ヒンジ中心Ｓの前側に位置す
るドア前縁Ｄ［は、第４図に仮想線で示り゛ように、ド
ア０間動作時において車体内方側へ向かう回転軌跡を描
くことになる。この時、上記ヒンジ中心Ｓが横切る切欠
部５のドア前縁Ｄｒ１言い換れば、上記ヒンジ中心Ｓの
略側方に位置するドア前縁Ｄ［に着目してみると、第５
図に示すように、上記ド）７前縁［）ｆの車体前方向へ
の移動代はヒンジ中心Ｓどの位置関係からして他の部分
よりも大きくなってしまうｌ〔め、フロントフェンダ後
縁３ｒと１〜）′前縁ｌ）ｆとの間隙Ｃを小さい（口１
で一定に設定づると、上述したｌ・ア前縁Ｏｆがフロン
１〜フエンダ後縁３１・と干渉しＣしようという虞れが
生じてしまう。それ故、１述したようなタイプにおいて
、ドア前縁Ｄ ｒとフロントフェンダ後縁３ｒとの干渉
を防止覆るには、上記干渉ｕｌ１位におりる間隙Ｃを他
の部位よりも大ぎく確保１°るか、或いは間隙Ｃ仝体を
大きく確保しなければならず、いずれにしてしドア前縁
Ｄ［周りの外観品質を１（１なう原因につながってしま
う。
（４）発明の目的
本発明は以上の観点に立ってなされたもの−（あって、
その目的とづるところは、ドア前縁の下部に切欠部を有
するドアを前提とし、ドア前縁周りの外観品質を良好に
保らながら、小型のヒンジを用いてドアを簡単に開閉支
持できる」、うにした自動車用ドアの支持構造を提供づ
ることにある３、 （５） 発明の構成 そして、本発明の基本的構成は、ヒンジ中心が１−アの
ｍ前縁Ｊ：り後方に位置Ｊるヒンジでドアを（ｊｌ−ａ
支持し、自動中を側方から児た時のヒンジ中心とドア前
縁切欠部との交点を、自動車を前後方向−から見た時の
ヒンジ中心とドア外側縁との交点より下方に位置ざ氾た
ものである。
その目的とづるところは、ドア前縁の下部に切欠部を有
するドアを前提とし、ドア前縁周りの外観品質を良好に
保らながら、小型のヒンジを用いてドアを簡単に開閉支
持できる」、うにした自動車用ドアの支持構造を提供づ
ることにある３、 （５） 発明の構成 そして、本発明の基本的構成は、ヒンジ中心が１−アの
ｍ前縁Ｊ：り後方に位置Ｊるヒンジでドアを（ｊｌ−ａ
支持し、自動中を側方から児た時のヒンジ中心とドア前
縁切欠部との交点を、自動車を前後方向−から見た時の
ヒンジ中心とドア外側縁との交点より下方に位置ざ氾た
ものである。
（６） 発明の実施例
以下、添イ」図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細
な説明する。
な説明する。
第６図乃至第１１図に示づ実施例において、ドアＤはフ
ロン１〜フエンダ３の張出部４に対応する切欠部５を右
してＪ３す、このドア１〕の前側部１１とフロン１−ピ
ラー６との間には、ドア最前縁Ｄｆｍより後方に位置Ｊ
るヒンジ中心Ｓを備えた小型のヒンジ１」が介装されて
４３す、このヒンジ１−１は第４図に示すものと同様な
４：ｉ成を有している。
ロン１〜フエンダ３の張出部４に対応する切欠部５を右
してＪ３す、このドア１〕の前側部１１とフロン１−ピ
ラー６との間には、ドア最前縁Ｄｆｍより後方に位置Ｊ
るヒンジ中心Ｓを備えた小型のヒンジ１」が介装されて
４３す、このヒンジ１−１は第４図に示すものと同様な
４：ｉ成を有している。
この実施例にＪ３いて、上記ヒンジ中心Ｓは、鉛直線に
対して僅かに前傾しており、車体側方から見てドア前縁
Ｄ［の切欠部５のＰ点を横切つて配置されている。イし
て、上記ヒンジ中心Ｓは、第７図に示すように、鉛直線
に対して（φかに内傾しＣ（１３す、中イホ後方から兄
てドア１つの外表面部にお（プるＱ点と交差配置されて
いる。
対して僅かに前傾しており、車体側方から見てドア前縁
Ｄ［の切欠部５のＰ点を横切つて配置されている。イし
て、上記ヒンジ中心Ｓは、第７図に示すように、鉛直線
に対して（φかに内傾しＣ（１３す、中イホ後方から兄
てドア１つの外表面部にお（プるＱ点と交差配置されて
いる。
この場合においては、上記Ｑ点は所定刻法すＩこけ上記
Ｐ点より」下方に位置するように設定されている。
Ｐ点より」下方に位置するように設定されている。
まｌＣ１この実施例において、上記ヒンジ中心Ｓの鉛直
線に対づ゛る前傾角θ１及び内傾角０２は、ドアＤの開
閉動作＋１．’ｊにおいてドア［〕の重心位置Ｍが略同
−水平面上を移動するようにイれぞれ設定されている。
線に対づ゛る前傾角θ１及び内傾角０２は、ドアＤの開
閉動作＋１．’ｊにおいてドア［〕の重心位置Ｍが略同
−水平面上を移動するようにイれぞれ設定されている。
従って、この実施例によれば、ドアＤ開動１７１時にお
いて、上記Ｐ点よりＬ方に位置づるドア前縁Ｄ［は、ヒ
ンジ中心Ｓを回転中心としＣ車体内方側に向かう回転軌
跡を（＾１く。この場合において、上記Ｑ点Ｊ：す］一
方に位置づるドア前縁［）ｆは、第８図に承りように、
ドア聞動作時において車体前方へも移動することになる
が、ヒンジ中心Ｓとドア前縁Ｄｆとの位置関係からして
、１−ア前縁１） ｆの車体前方への移動残はドアウェ
スト部の車体前方への移動化以下に抑えられ、ウェス１
一部にお（）るヒンジ中心Ｓとドア前縁Ｄ「との距離が
従来と同じであれば極めて小さいものになっている。ま
た、上記Ｑ点にお（プるドア前縁Ｄ［は、第９図に示す
ように、ヒンジ中心Ｓのりぐ前方に位置づるため、車体
内後方、言換れは、フロン１〜）１ンタ後縁３ｒから離
れる方向に移動していくことに４１す、上記フロントフ
ェンダ後縁３ｒと干渉する虞れは全くなく、同様にＰ点
にお（）るドア前縁Ｄｆは、第１０図に示づようにヒン
ジ中心Ｓの中空内側に位１ｄリ−るため、車体外後方、
即ちフロン１〜フエンタ後縁３ｒから離れる方向に移動
する。尚、」−記Ｐ点Ｊ、り下方に位「′ｉりるドア前
縁１） ｆは、第１１図に示すように、上記ヒンジ中心
Ｓを回転中心として車体外後方へ向かう回転軌跡を描く
ことになり、この場合にもフ［１ン］〜ツエンダ後縁３
ｒと干渉りるというＩＢれはない。それ故、」ニ記ドア
ウェスト部の移動軌跡を考慮して、上記フロン１〜フエ
ンタ後縁３ｒとドア前縁Ｄ［どの間の間隙Ｃを設定する
ようにしてお（プば、フロン１〜フエンタ後縁３ｒとド
ア前縁Ｄｒとか１〜アめで小さいものに設定し得ること
になり、１−ア前縁Ｄ［周りの外観品質は良好に保たれ
ることになる。
いて、上記Ｐ点よりＬ方に位置づるドア前縁Ｄ［は、ヒ
ンジ中心Ｓを回転中心としＣ車体内方側に向かう回転軌
跡を（＾１く。この場合において、上記Ｑ点Ｊ：す］一
方に位置づるドア前縁［）ｆは、第８図に承りように、
ドア聞動作時において車体前方へも移動することになる
が、ヒンジ中心Ｓとドア前縁Ｄｆとの位置関係からして
、１−ア前縁１） ｆの車体前方への移動残はドアウェ
スト部の車体前方への移動化以下に抑えられ、ウェス１
一部にお（）るヒンジ中心Ｓとドア前縁Ｄ「との距離が
従来と同じであれば極めて小さいものになっている。ま
た、上記Ｑ点にお（プるドア前縁Ｄ［は、第９図に示す
ように、ヒンジ中心Ｓのりぐ前方に位置づるため、車体
内後方、言換れは、フロン１〜）１ンタ後縁３ｒから離
れる方向に移動していくことに４１す、上記フロントフ
ェンダ後縁３ｒと干渉する虞れは全くなく、同様にＰ点
にお（）るドア前縁Ｄｆは、第１０図に示づようにヒン
ジ中心Ｓの中空内側に位１ｄリ−るため、車体外後方、
即ちフロン１〜フエンタ後縁３ｒから離れる方向に移動
する。尚、」−記Ｐ点Ｊ、り下方に位「′ｉりるドア前
縁１） ｆは、第１１図に示すように、上記ヒンジ中心
Ｓを回転中心として車体外後方へ向かう回転軌跡を描く
ことになり、この場合にもフ［１ン］〜ツエンダ後縁３
ｒと干渉りるというＩＢれはない。それ故、」ニ記ドア
ウェスト部の移動軌跡を考慮して、上記フロン１〜フエ
ンタ後縁３ｒとドア前縁Ｄ［どの間の間隙Ｃを設定する
ようにしてお（プば、フロン１〜フエンタ後縁３ｒとド
ア前縁Ｄｒとか１〜アめで小さいものに設定し得ること
になり、１−ア前縁Ｄ［周りの外観品質は良好に保たれ
ることになる。
また、この実施例に（１３いでは、１〜７１つの開閉動
作時においてドアＤの重心位置Ｍが略水平面上を移動す
るＪ：うになっているので、ヒンジｔ−１に作用するド
アＤの自車モーメンｉ〜が一定になり、その分、１〜ア
Ｉ〕の開閉動作が安定りると共に、ヒンジ１−１の支持
強度を必要以上に人さくりる必要もなくなる。
作時においてドアＤの重心位置Ｍが略水平面上を移動す
るＪ：うになっているので、ヒンジｔ−１に作用するド
アＤの自車モーメンｉ〜が一定になり、その分、１〜ア
Ｉ〕の開閉動作が安定りると共に、ヒンジ１−１の支持
強度を必要以上に人さくりる必要もなくなる。
更に、この実施例において（よ、従前の１−アＤをその
まま用いることが可能なの−Ｃ、ドア［〕の下部を極端
に絞込み成形等づる必要かなく、その分、ドア１つの成
形が面倒になるという思念ら生じない。
まま用いることが可能なの−Ｃ、ドア［〕の下部を極端
に絞込み成形等づる必要かなく、その分、ドア１つの成
形が面倒になるという思念ら生じない。
尚、上記実施例にあっては、ヒンジ中心Ｓを、適宜傾斜
さμているが、必ずし−しこれに限定されるしのではな
く、ヒンジ中心Ｓを鉛直方向に設定し、ドア前縁Ｏｆの
形状を上記ヒンジ中心に対して変えるようにしても差し
支えない。
さμているが、必ずし−しこれに限定されるしのではな
く、ヒンジ中心Ｓを鉛直方向に設定し、ドア前縁Ｏｆの
形状を上記ヒンジ中心に対して変えるようにしても差し
支えない。
（７） 発明の詳細
な説明してきたＪ：うに、本発明に係る自動車用ドアの
開閉支持構造によれば、ドア前縁の≠≠ホ孝禰を必要以
上に大きくすることなく、ドア聞開動作時におけるドア
前縁とフロントフェンダ後縁どの干渉を防ＪＬでさ、し
がもヒンジ中心をドアの重心位置に接近配置づることが
できるので、ドア前縁周りの外観品質を良好に保ちなが
ら、小型のヒンジを用いてドアを簡単に開閉支持覆るこ
とができる。
開閉支持構造によれば、ドア前縁の≠≠ホ孝禰を必要以
上に大きくすることなく、ドア聞開動作時におけるドア
前縁とフロントフェンダ後縁どの干渉を防ＪＬでさ、し
がもヒンジ中心をドアの重心位置に接近配置づることが
できるので、ドア前縁周りの外観品質を良好に保ちなが
ら、小型のヒンジを用いてドアを簡単に開閉支持覆るこ
とができる。
第１図は特殊形状のドアを備えた自動車の側面図、第２
図は従来にお（プる自動車用ドアの開閉支持構造の一例
を示ず第１図中Ｊｌ −Ｉｆ線断面図、第３図は従来に
おける自動車用ドアの面閉支持描造の他の例を示す第１
図と同様な説明側面図、第４図及び第５図は第３図中ヒ
ンジ中心の方向から見たＩＶ−ＩＶ線及びｖ−ｖ線相当
断面図、第６図は本発明に係る自動車用ドアの開閉支持
構造の一実施例を示１第３図と同様な説明側面図、第７
図は第６図中矢印Ｖ１方向から見た矢視図、第８図乃ヱ
第１１図は第６図中、■−■線、ＩＸ −ＩＸ線、ｘ−
Ｘ線及びＸＩ−ＸＩ線断面図である。 Ｄ・・・ドア Ｄｆ・・・ドア前縁 ［）ｆｍ・・・ドア最前縁 １」・・・ヒンジＳ・・・
ヒンジ中心 ３・・・フロントフェンダ３ｒ・・・フロ
ントフェンダ後縁 ５・・・切欠部 ２０・・・固定ヒンジ片２１・・・可
動ヒンジ片 ２２・・・ヒンジピン特 許 出願人 日
産自動車株式会召 同 出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 土 橋 皓；、Ｊ−、、ｊ′ｐ１〜□
１１１ 第３図 第４図
図は従来にお（プる自動車用ドアの開閉支持構造の一例
を示ず第１図中Ｊｌ −Ｉｆ線断面図、第３図は従来に
おける自動車用ドアの面閉支持描造の他の例を示す第１
図と同様な説明側面図、第４図及び第５図は第３図中ヒ
ンジ中心の方向から見たＩＶ−ＩＶ線及びｖ−ｖ線相当
断面図、第６図は本発明に係る自動車用ドアの開閉支持
構造の一実施例を示１第３図と同様な説明側面図、第７
図は第６図中矢印Ｖ１方向から見た矢視図、第８図乃ヱ
第１１図は第６図中、■−■線、ＩＸ −ＩＸ線、ｘ−
Ｘ線及びＸＩ−ＸＩ線断面図である。 Ｄ・・・ドア Ｄｆ・・・ドア前縁 ［）ｆｍ・・・ドア最前縁 １」・・・ヒンジＳ・・・
ヒンジ中心 ３・・・フロントフェンダ３ｒ・・・フロ
ントフェンダ後縁 ５・・・切欠部 ２０・・・固定ヒンジ片２１・・・可
動ヒンジ片 ２２・・・ヒンジピン特 許 出願人 日
産自動車株式会召 同 出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 土 橋 皓；、Ｊ−、、ｊ′ｐ１〜□
１１１ 第３図 第４図
Claims (1)
- ドア前縁の下部にフロン１〜フ工ンダ後縁下部のドア開
口側への張出しに対応する切欠部を形成し、ヒンジ中心
がドア最前縁より後方に位置し且つ車体側方から兄て上
記り欠品を横切るヒンジ装買で、ドア開口前側部に上記
ドア前側部を開閉支持するようにした自動車用ドアの開
閉車を前後方向から見た１１４のヒンジ中心とドア外側
縁との交点にり下方に位置させたことを特徴とする自動
車用ドアの支持（ｂ造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20897083A JPS60104415A (ja) | 1983-11-09 | 1983-11-09 | 自動車用ドアの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20897083A JPS60104415A (ja) | 1983-11-09 | 1983-11-09 | 自動車用ドアの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104415A true JPS60104415A (ja) | 1985-06-08 |
| JPH054245B2 JPH054245B2 (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16565172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20897083A Granted JPS60104415A (ja) | 1983-11-09 | 1983-11-09 | 自動車用ドアの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104415A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63103729A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-09 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用ドアのヒンジ構造 |
| FR2699458A1 (fr) * | 1992-12-21 | 1994-06-24 | Peugeot | Agencement d'une porte latérale de véhicule automobile. |
| US6935676B2 (en) * | 2003-12-30 | 2005-08-30 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle with door capable of swinging horizontally |
| EP2962880A1 (en) * | 2014-07-04 | 2016-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door structure for vehicle |
-
1983
- 1983-11-09 JP JP20897083A patent/JPS60104415A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63103729A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-09 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用ドアのヒンジ構造 |
| JPH0541448B2 (ja) * | 1986-10-22 | 1993-06-23 | Honda Motor Co Ltd | |
| FR2699458A1 (fr) * | 1992-12-21 | 1994-06-24 | Peugeot | Agencement d'une porte latérale de véhicule automobile. |
| US6935676B2 (en) * | 2003-12-30 | 2005-08-30 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle with door capable of swinging horizontally |
| EP2962880A1 (en) * | 2014-07-04 | 2016-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door structure for vehicle |
| JP2016016693A (ja) * | 2014-07-04 | 2016-02-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| US9821640B2 (en) | 2014-07-04 | 2017-11-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH054245B2 (ja) | 1993-01-19 |
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