JPH0541448B2 - - Google Patents
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- JPH0541448B2 JPH0541448B2 JP61251236A JP25123686A JPH0541448B2 JP H0541448 B2 JPH0541448 B2 JP H0541448B2 JP 61251236 A JP61251236 A JP 61251236A JP 25123686 A JP25123686 A JP 25123686A JP H0541448 B2 JPH0541448 B2 JP H0541448B2
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- door
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は車輌用ドアのヒンジ構造に関し、特に
適度な自閉性を有する車輌用ドアのヒンジ構造に
関する。
適度な自閉性を有する車輌用ドアのヒンジ構造に
関する。
＜従来の技術＞
車輌用ドアとして、概ね鉛直な軸線回りに回動
する型式のものが一般的に用いられているが、ド
アラツチを完全に係合させる上で、或る程度の自
閉力を有するのが望ましい。特に、ドアシールと
して比較的反力の大きいものが用いられる場合に
は、ドアの自閉力を増強する必要がある。
する型式のものが一般的に用いられているが、ド
アラツチを完全に係合させる上で、或る程度の自
閉力を有するのが望ましい。特に、ドアシールと
して比較的反力の大きいものが用いられる場合に
は、ドアの自閉力を増強する必要がある。
ドアの自閉力を得るためには、例えば実開昭55
−97065号公報に開示されているように、ヒンジ
の回動軸線を車体内側に前傾させたり、又はドア
の遊端側に向けて前傾されれば良いことが知られ
ている。しかしながら、このヒンジ構造によれ
ば、ドアの自閉力が比較的広い開度範囲に亘つて
発生することから、ドアの自閉力が特に必要とな
るドアの全閉位置近傍に於て十分な自閉力を得よ
うとすると、比較的ドア開度の大きい状態にあつ
てもかなりの自閉力を伴うこととなり、通常のド
アチエツカを用いてはドアを半開位置に保持する
ことが困難になり、特殊なドアチエツカが必要と
なる等、ドアの使用性が損われる不都合が生じ
る。
−97065号公報に開示されているように、ヒンジ
の回動軸線を車体内側に前傾させたり、又はドア
の遊端側に向けて前傾されれば良いことが知られ
ている。しかしながら、このヒンジ構造によれ
ば、ドアの自閉力が比較的広い開度範囲に亘つて
発生することから、ドアの自閉力が特に必要とな
るドアの全閉位置近傍に於て十分な自閉力を得よ
うとすると、比較的ドア開度の大きい状態にあつ
てもかなりの自閉力を伴うこととなり、通常のド
アチエツカを用いてはドアを半開位置に保持する
ことが困難になり、特殊なドアチエツカが必要と
なる等、ドアの使用性が損われる不都合が生じ
る。
また、実開昭57−94522号公報には、上端部に
て車体内側に向けて湾曲するドアガラスにより車
輌の乗降性が損われるのを回避するために、ヒン
ジの回動軸線をドアのヒンジ側に向けて前傾させ
る構造が提案されている。しかしながら、この構
造は、ドアの乗降性のみを考慮し、ドアの自閉性
については何等考慮していないもので、むしろド
アを開こうとする力のみが発生する。
て車体内側に向けて湾曲するドアガラスにより車
輌の乗降性が損われるのを回避するために、ヒン
ジの回動軸線をドアのヒンジ側に向けて前傾させ
る構造が提案されている。しかしながら、この構
造は、ドアの乗降性のみを考慮し、ドアの自閉性
については何等考慮していないもので、むしろド
アを開こうとする力のみが発生する。
＜発明が解決しようとする問題点＞
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、特にドアの全閉位置近傍に於て比較
的大きな自閉力を発生し、ドアの開度が比較的大
きい領域にあつては比較的小さな自閉力を発生す
るように改善された車輌用ドアのヒンジ構造を提
供することにある。
主な目的は、特にドアの全閉位置近傍に於て比較
的大きな自閉力を発生し、ドアの開度が比較的大
きい領域にあつては比較的小さな自閉力を発生す
るように改善された車輌用ドアのヒンジ構造を提
供することにある。
＜問題点を解決するための手段＞
このような目的は、本発明によれば、車輌の開
口部に開閉自在に設けられるドアの一端側と車体
とを連結するための車輌用ドアのヒンジ構造であ
つて、当該ヒンジの回動軸線を、前記開口部の開
口面に略直交する第１の鉛直面内にて鉛直軸に対
して角度αをもつて前記ドアの内側に向けて傾斜
させ、かつ前記第１の鉛直面に対して直交する第
２の鉛直面内にて鉛直軸に対して角度βをもつて
前記ドアの一端側に向けて傾斜させると共に、前
記ドアの重心からヒンジ軸までの距離rG、角度
α、角度β、及びドアの全開角度θの関係を、 rG・sinα・cosβ・cosθ ＝rG・sinβ・sinθ となるようにしたことを特徴とする車輌用ドアの
ヒンジ構造を提供することにより達成される。
口部に開閉自在に設けられるドアの一端側と車体
とを連結するための車輌用ドアのヒンジ構造であ
つて、当該ヒンジの回動軸線を、前記開口部の開
口面に略直交する第１の鉛直面内にて鉛直軸に対
して角度αをもつて前記ドアの内側に向けて傾斜
させ、かつ前記第１の鉛直面に対して直交する第
２の鉛直面内にて鉛直軸に対して角度βをもつて
前記ドアの一端側に向けて傾斜させると共に、前
記ドアの重心からヒンジ軸までの距離rG、角度
α、角度β、及びドアの全開角度θの関係を、 rG・sinα・cosβ・cosθ ＝rG・sinβ・sinθ となるようにしたことを特徴とする車輌用ドアの
ヒンジ構造を提供することにより達成される。
＜実施例＞
以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。
て詳しく説明する。
第１図は、車体１に対して上下一対のヒンジ２
により側端部にて蝶着されたドア３を示すもの
で、ヒンジ２の回動軸線４が、第１図の紙面、即
ちドア３により閉じられるべき車体開口部に対し
て直交する第１の鉛直面内に於いて、鉛直線５に
対して角度αをもつて車体内側に向けて傾斜、即
ち内傾している。従来の自動車に於ては、このα
として1゜30′〜2゜30′程度の角度を用いて、ドア３
に対して或る程度の自閉力を与えるようにしてい
た。それに対して、本発明によれば、αを比較的
大きな値、例えば約4゜としている。
により側端部にて蝶着されたドア３を示すもの
で、ヒンジ２の回動軸線４が、第１図の紙面、即
ちドア３により閉じられるべき車体開口部に対し
て直交する第１の鉛直面内に於いて、鉛直線５に
対して角度αをもつて車体内側に向けて傾斜、即
ち内傾している。従来の自動車に於ては、このα
として1゜30′〜2゜30′程度の角度を用いて、ドア３
に対して或る程度の自閉力を与えるようにしてい
た。それに対して、本発明によれば、αを比較的
大きな値、例えば約4゜としている。
第２図は車体１の側面図で、ヒンジ２の回動軸
線４が、第２図の紙面、即ち前記第１の鉛直面に
対して直交する第２の鉛直面内に於いて、鉛直線
５に対して角度βをもつて前傾している。従来の
一般的な自動車に於ては、β＝０としているのに
対して、本発明によればβを例えば2゜としてあ
る。このように、ヒンジ２の回動軸線４をドアと
車体との連結端側へ向けて傾斜、即ち前傾させる
と、ドア３が自ら開こうとする力が発生するが、
後記するように、ヒンジ４の回動軸線４の車体内
側に向けての傾斜角αの作用と相俟つて、ドア３
の自閉力を適切にしている。
線４が、第２図の紙面、即ち前記第１の鉛直面に
対して直交する第２の鉛直面内に於いて、鉛直線
５に対して角度βをもつて前傾している。従来の
一般的な自動車に於ては、β＝０としているのに
対して、本発明によればβを例えば2゜としてあ
る。このように、ヒンジ２の回動軸線４をドアと
車体との連結端側へ向けて傾斜、即ち前傾させる
と、ドア３が自ら開こうとする力が発生するが、
後記するように、ヒンジ４の回動軸線４の車体内
側に向けての傾斜角αの作用と相俟つて、ドア３
の自閉力を適切にしている。
第３図は、ドアの自閉力またはドアを開こうと
する力が発生する原理を示すための説明図であ
る。
する力が発生する原理を示すための説明図であ
る。
ヒンジ２の回動軸線４が鉛直である場合には、
ドア３の重心CGは水平面内にて円運動を行い、
従つて自閉力或いはドアを開こうとする力は何等
発生しない。ヒンジ３の回動軸線４を第１図に示
されているように内傾させると、重心CGの描く
軌跡が水平面に対して角度αをなす面内にて円運
動し、車体の軸線方向に対して平行をなす鉛直面
（第２の鉛直面）、即ち第２図の紙面に対して平行
をなす面内に於ける前記軌跡の射影が、第３図に
示されたような楕円となる。このとき、回動軸線
４と重心CGとの距離をrGとすれば、前記楕円の
長軸及び短軸に整合する方向にＸ、Ｙ軸を有する
直交座標系に於ける重心CGの座標が、以下の式
(1)により表わされる。
ドア３の重心CGは水平面内にて円運動を行い、
従つて自閉力或いはドアを開こうとする力は何等
発生しない。ヒンジ３の回動軸線４を第１図に示
されているように内傾させると、重心CGの描く
軌跡が水平面に対して角度αをなす面内にて円運
動し、車体の軸線方向に対して平行をなす鉛直面
（第２の鉛直面）、即ち第２図の紙面に対して平行
をなす面内に於ける前記軌跡の射影が、第３図に
示されたような楕円となる。このとき、回動軸線
４と重心CGとの距離をrGとすれば、前記楕円の
長軸及び短軸に整合する方向にＸ、Ｙ軸を有する
直交座標系に於ける重心CGの座標が、以下の式
(1)により表わされる。
XG＝rGcosθ
YG＝rGsinθsinα (1)
但し、θはドア３の開度を表わす。尚、ここ
で、傾斜角αが小さな値であることから、実際に
はこの楕円がもつと偏平であるが、説明の便宜の
ためにＹ方向に誘張して図示されている。
で、傾斜角αが小さな値であることから、実際に
はこの楕円がもつと偏平であるが、説明の便宜の
ためにＹ方向に誘張して図示されている。
次に、第２図に示されているように、回動軸線
４がドア３のヒンジ２側に向けて角度βをもつて
前傾していることから、前記鉛直面に対する重心
CGの軌跡の射影が、前記鉛直面内に於て角度β
だけ回転することとなる。従つて、傾斜角α、β
の両方を考慮した場合、重心CGの水平面からの
距離としてのyGは以下の式(2)により表わされる。
４がドア３のヒンジ２側に向けて角度βをもつて
前傾していることから、前記鉛直面に対する重心
CGの軌跡の射影が、前記鉛直面内に於て角度β
だけ回転することとなる。従つて、傾斜角α、β
の両方を考慮した場合、重心CGの水平面からの
距離としてのyGは以下の式(2)により表わされる。
yG＝XG sinβ＋YG cosβ (2)
即ち
yG＝rG sinβ cosθ＋rG sinα cosβ sinθ (3)
ドアの自閉力が、ドアの開度θに対するドアの
重心CGの上下位置yGの変化率として与えられる
ことを考慮して、yGをθにより微分すれば、以
下の式(4)が得られ、これによりドアの自閉力を評
価することができる。
重心CGの上下位置yGの変化率として与えられる
ことを考慮して、yGをθにより微分すれば、以
下の式(4)が得られ、これによりドアの自閉力を評
価することができる。
dy／dθ＝rG sinα cosβ cosθ−rG sinβ sinθ(4)
式(4)の第２項は、ヒンジ２の回動軸線４のドア
開口面内に於ける傾斜角βのみに依存するフアク
タであつて、ドアを開こうとする力を表わす。第
１項は、傾斜角β及びヒンジの回動軸線４の車体
内方に向けての傾斜角αの両者に依存するフアク
タを表わすが、傾斜角α及びβがいずれも小さい
角度であることから、cos βが概ね１に近い値で
あつてβの影響をそれ程受けないのに対して、α
の影響を強く受けるフアクタであつて、ドアを閉
じようとする力を表わす。
開口面内に於ける傾斜角βのみに依存するフアク
タであつて、ドアを開こうとする力を表わす。第
１項は、傾斜角β及びヒンジの回動軸線４の車体
内方に向けての傾斜角αの両者に依存するフアク
タを表わすが、傾斜角α及びβがいずれも小さい
角度であることから、cos βが概ね１に近い値で
あつてβの影響をそれ程受けないのに対して、α
の影響を強く受けるフアクタであつて、ドアを閉
じようとする力を表わす。
第４図はこれら２つの項の関係を示すもので、
第１項は主に従来から知られている傾斜角αの影
響を示すもので、θ＝０の近傍、即ちドアの全閉
位置近傍に於て、比較的なだらかな曲線を描いて
いる。第２項は傾斜角βの影響を示すもので、そ
の絶対値が、θ＝０の近傍、即ちドアの全閉位置
近傍から、比較的急激に増大する。従つて、従来
技術によれば、ドア開度が比較的大きくなつても
からなりドア自閉力が存在するのに対して、本発
明によれば、第２項の影響が加わることから、ド
アの自閉力は、第４図に於てＦで示されるように
第１項及び第２項の合成として表わされる。従つ
て、ドアの開度が増大するに従つてドアの自閉力
が急激に減少する。そして第１項と第２項との曲
線の交点、即ち rG・sinα・cosβ・cosθ＝rG・sinβ・sinθ となる開角度でドアが全開するように定めること
により、全開時の自閉力が零となり、閉じるに連
れて自閉力が増大するようになる。
第１項は主に従来から知られている傾斜角αの影
響を示すもので、θ＝０の近傍、即ちドアの全閉
位置近傍に於て、比較的なだらかな曲線を描いて
いる。第２項は傾斜角βの影響を示すもので、そ
の絶対値が、θ＝０の近傍、即ちドアの全閉位置
近傍から、比較的急激に増大する。従つて、従来
技術によれば、ドア開度が比較的大きくなつても
からなりドア自閉力が存在するのに対して、本発
明によれば、第２項の影響が加わることから、ド
アの自閉力は、第４図に於てＦで示されるように
第１項及び第２項の合成として表わされる。従つ
て、ドアの開度が増大するに従つてドアの自閉力
が急激に減少する。そして第１項と第２項との曲
線の交点、即ち rG・sinα・cosβ・cosθ＝rG・sinβ・sinθ となる開角度でドアが全開するように定めること
により、全開時の自閉力が零となり、閉じるに連
れて自閉力が増大するようになる。
このように、本発明によれば、ドアを半開位置
に容易に保持し得るにも関わらず、特に強い自閉
力が必要となるドアの全閉位置近傍に於て強い自
閉力が得られる。
に容易に保持し得るにも関わらず、特に強い自閉
力が必要となるドアの全閉位置近傍に於て強い自
閉力が得られる。
第５図は、本発明に基づくヒンジ構造を用いた
ドアの自閉力を従来技術に基づくヒンジ構造のド
アの自閉力とを比較するもので、実線はα＝4゜、
β＝2゜とした本発明に基づくヒンジ構造を用いた
場合のドアの自閉力を示し、破線はα＝3゜、β＝
0゜とした場合の従来技術に基づくヒンジ構造を用
いたドアの自閉力を示す。
ドアの自閉力を従来技術に基づくヒンジ構造のド
アの自閉力とを比較するもので、実線はα＝4゜、
β＝2゜とした本発明に基づくヒンジ構造を用いた
場合のドアの自閉力を示し、破線はα＝3゜、β＝
0゜とした場合の従来技術に基づくヒンジ構造を用
いたドアの自閉力を示す。
一般にドア全開時のθは60゜〜65゜程度である
が、従来技術に基づくヒンジ構造の場合にはθ＝
94゜に於いて自閉力が０になるのに対して、本実
施例によるヒンジ構造の場合θ≒63゜に於いて自
閉力が０となる。即ち、従来技術に基づくヒンジ
構造の場合には略ドア全開時にあつても、第５図
にＧとして示されたように、かなりの自閉力が発
生する。また、0゜≦θ≦27゜の範囲にあつては、
本実施例によるヒンジ構造の自閉力が、従来技術
のヒンジ構造の自閉力よりも強いのに対して、θ
＞27゜の範囲にあつては、従来技術のヒンジ構造
の自閉力が、本実施例によるヒンジ構造の自閉力
を上回るようになる。従つて、前記したように、
本発明に基づくヒンジ構造の場合、θ＝０、即ち
ドア全閉位置近傍に於て強い自閉力が得られ、ド
アの開度が大きくなるに従つて、従来技術に基づ
くヒンジ構造に比較してドアの自閉力が急激に小
さくなる。
が、従来技術に基づくヒンジ構造の場合にはθ＝
94゜に於いて自閉力が０になるのに対して、本実
施例によるヒンジ構造の場合θ≒63゜に於いて自
閉力が０となる。即ち、従来技術に基づくヒンジ
構造の場合には略ドア全開時にあつても、第５図
にＧとして示されたように、かなりの自閉力が発
生する。また、0゜≦θ≦27゜の範囲にあつては、
本実施例によるヒンジ構造の自閉力が、従来技術
のヒンジ構造の自閉力よりも強いのに対して、θ
＞27゜の範囲にあつては、従来技術のヒンジ構造
の自閉力が、本実施例によるヒンジ構造の自閉力
を上回るようになる。従つて、前記したように、
本発明に基づくヒンジ構造の場合、θ＝０、即ち
ドア全閉位置近傍に於て強い自閉力が得られ、ド
アの開度が大きくなるに従つて、従来技術に基づ
くヒンジ構造に比較してドアの自閉力が急激に小
さくなる。
上記実施例は車輌前方側にヒンジを有する前部
ドアに関するものであつたが、後部ドア、或いは
横開きのテールゲート、車輌後方側にヒンジを有
するドア等にも等しく適用可能である。
ドアに関するものであつたが、後部ドア、或いは
横開きのテールゲート、車輌後方側にヒンジを有
するドア等にも等しく適用可能である。
＜発明の効果＞
このように、本発明によれば、ドアチエツカの
構造に何等変更を加える必要を生じさせることな
くドアの自閉力を高めることができるため、所謂
半ドアを効果的に防止することができ、ドアの使
用性を改善する上で多大な効果を奏することがで
きる。
構造に何等変更を加える必要を生じさせることな
くドアの自閉力を高めることができるため、所謂
半ドアを効果的に防止することができ、ドアの使
用性を改善する上で多大な効果を奏することがで
きる。
第１図及び第２図はヒンジの回動軸線の傾斜方
向を示すための車輌の正面図及び側面図である。
第３図はドアの自閉力を計算する要領を示すため
の説明図である。第４図はドアの自閉力に対する
角度α及びβの影響を示すためのドアの開度に対
するドアの自閉力の大きさを表わすグラフであ
る。第５図は本発明に基づくヒンジ構造及び従来
型式のヒンジ構造に於けるドアの自閉力を比較し
て示すグラフである。 １…車体、２…ヒンジ、３…ドア、４…回動軸
線、５…鉛直線。
向を示すための車輌の正面図及び側面図である。
第３図はドアの自閉力を計算する要領を示すため
の説明図である。第４図はドアの自閉力に対する
角度α及びβの影響を示すためのドアの開度に対
するドアの自閉力の大きさを表わすグラフであ
る。第５図は本発明に基づくヒンジ構造及び従来
型式のヒンジ構造に於けるドアの自閉力を比較し
て示すグラフである。 １…車体、２…ヒンジ、３…ドア、４…回動軸
線、５…鉛直線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輌の開口部に開閉自在に設けられるドアの
一端側と車体とを連結するための車輌用ドアのヒ
ンジ構造であつて、 当該ヒンジの回動軸線を、前記開口部の開口面
に略直交する第１の鉛直面内にて鉛直軸に対して
角度αをもつて前記ドアの内側に向けて傾斜さ
せ、かつ前記第１の鉛直面に対して直交する第２
の鉛直面内にて鉛直軸に対して角度βをもつて前
記ドアの一端側に向けて傾斜させると共に、 前記ドアの重心からヒンジ軸までの距離rG、
角度α、角度β、及びドアの全開角度θの関係
を、 rG・sinα・cosβ・cosθ ＝rG・sinβ・sinθ となるようにしたことを特徴とする車輌用ドアの
ヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25123686A JPS63103729A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | 車輌用ドアのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25123686A JPS63103729A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | 車輌用ドアのヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103729A JPS63103729A (ja) | 1988-05-09 |
| JPH0541448B2 true JPH0541448B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=17219742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25123686A Granted JPS63103729A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | 車輌用ドアのヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63103729A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2699458B1 (fr) * | 1992-12-21 | 1995-03-17 | Peugeot | Agencement d'une porte latérale de véhicule automobile. |
| US6620224B1 (en) | 2002-08-12 | 2003-09-16 | Kabushiki Kaisha Circland | Air purification device with a needle-shaped electrode having a protective cover thereon |
| CN100421978C (zh) * | 2002-11-05 | 2008-10-01 | 马自达汽车株式会社 | 车辆侧门结构 |
| US6935676B2 (en) * | 2003-12-30 | 2005-08-30 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle with door capable of swinging horizontally |
| JP6347266B2 (ja) * | 2016-02-19 | 2018-06-27 | マツダ株式会社 | 自動車のドア支持構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60104415A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアの支持構造 |
-
1986
- 1986-10-22 JP JP25123686A patent/JPS63103729A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60104415A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアの支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63103729A (ja) | 1988-05-09 |
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