KR102263292B1

KR102263292B1 - 차량용 연료도어 장치

Info

Publication number: KR102263292B1
Application number: KR1020190172393A
Authority: KR
Inventors: 곽영호; 이상래
Original assignee: 주식회사 성우하이텍
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2021-06-10

Abstract

차량용 연료도어 장치가 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른, 차량용 연료도어 장치는, 아웃터 판넬의 후면에 인너 판넬이 결합된 구조의 연료도어; 및 차체와 결합되어 힌지축 통해 상기 연료도어를 열림 또는 닫힘으로 동작시키는 힌지 브라켓을 포함하되, 상기 연료도어는 상기 닫힘으로 동작 시 상기 인너 판넬에 체결된 아웃터 판넬의 유동을 위한 텐션 스프링과 하나의 볼트를 통해 체결되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 연료도어 장치{VEHICLE FUEL DOOR DEVICE}

본 발명은 차량용 연료도어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동 얼라인구조를 갖는 차량용 연료도어 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 연료도어는 연료 주입구와 차량실내를 물리적으로 분리하기 위하여 차량 후미의 좌측 또는 우측에 별도의 개구부와 함께 구비된다. 차량용 연료도어의 구성으로는 차체와 결합되어 힌지축으로 부터 연료도어를 회전운동 시키기 위한 힌지 브라켓과 연료도어 인너 판넬 및 연료도어 아웃터 판넬로 구성된다. 이러한 차량용 연료도어는 열림 상태에서 주유구를 개방하고 닫힘 상태에서는 주유구를 가려서 보호하게 된다.

도 1은 종래의 차량용 연료도어가 장착된 상태를 보여준다.

도 1을 참조하면, 종래의 차량용 연료도어는 열림과 담힘 동작을 위하여 사이드 아웃터 판넬과 여유를 둔 일정한 간격의 파팅갭(2~3mm)을 가지게 된다.

그러나, 연료도어는 차체의 디자인 스킨을 반영하여 도어 외측 스킨의 형상을 따라가야 하는 반면, 상기 파팅갭으로 인하여 연료도어의 위치를 최초 얼라인 상태의 위치로 유지하기 어렵고 또한 과도한 파팅 갭의 간격으로 인하여 미려한 외관을 유지하는 것이 어려운 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 본 발명은 연료도어의 인너 판넬과 아웃터 판넬의 유동성 조립구조를 통해 최적의 닫힘 위치를 자동으로 선정하여 파팅 갭을 줄이고 차체의 스킨의 형상 조화를 이룰 수 있는 차량용 연료도어 장치를 제공 하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량용 연료도어 장치는, 아웃터 판넬의 후면에 인너 판넬이 결합된 구조의 연료도어; 및 차체와 결합되어 힌지축 통해 상기 연료도어를 열림 또는 닫힘으로 동작시키는 힌지 브라켓을 포함하되, 상기 연료도어는 상기 닫힘으로 동작 시 상기 인너 판넬에 체결된 아웃터 판넬의 유동을 위한 텐션 스프링과 하나의 볼트를 통해 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 아웃터 판넬은 원반형상으로 사출물 또는 복합소재을 이용하여 성형될 수 있다.

또한, 상기 아웃터 판넬은 중앙부에 형성된 제1 돌출부에 상기 인너 판넬과의 체결을 위한 볼트홀 및 상기 인너 판넬이 체결된 상태에서 임의로 회전되는 것을 방지하는 고정 핀을 포함할 수 있다.

또한, 상기 인너 판넬은 상기 제1 돌출부와 대응되는 위치에 형성된 제2 돌출부, 상기 볼트홀에 대응되는 관통홀 및 상기 고정 핀이 삽입되는 고정홀을 포함할 수 있다.

또한, 상기 아웃터 판넬과 인너 판넬은 텐션 스프링과 상기 관통홀을 관통하여 상기 볼트홀에 체결되는 상기 볼트 의해 고정될 수 있다.

또한, 상기 고정 핀은 상기 고정홀에 삽입되어 상기 아웃터 판넬이 임의로 회전되지 않도록 할 수 있다.

또한, 상기 인너 판넬은 일면에 연료도어의 케치(Catch)를 위한 잠금부와 돌출된 구조를 통해 주유캡을 거치하는 거치부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 아웃터 판넬은 차체의 사이드 아웃터 판넬과 매칭이 되는 접촉면의 콘 형상부에 의해 얼라인 될 수 있다.

또한, 상기 힌지 브라켓은 상기 인너 판넬의 일면에 용접으로 접합되는 회전 브라켓; 및 차체에 고정되어 힌지축을 통해 상기 인너 브라켓과 힌지 결합되는 고정 브라켓을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 측면에 따른, 차량용 연료도어 장치는, 스틸 및 알루미늄 중 어느 하나로 구성된 제1 금속 판재와 제2 금속 판재가 이중으로 적층된 구조를 가지는 아웃터 판넬의 후면에 인너 판넬이 결합된 구조의 연료도어; 및 차체와 결합되어 힌지축 통해 상기 연료도어를 열림 또는 닫힘으로 동작시키는 힌지 브라켓을 포함하되, 상기 연료도어는 상기 닫힘으로 동작 시 상기 인너 판넬에 체결된 아웃터 판넬의 유동을 위한 텐션 스프링과 하나의 볼트를 통해 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2 금속 판재는 중앙부에 성형된 제1 돌출부와 상기 제1 금속 판재 사이에 형성되는 공간부; 및 상기 공간부 내에서 상기 제1 돌출부에 형성된 볼트홀을 관통한 볼트와 체결되는 너트를 포함할 수 있다.

또한, 상기 인너 판넬은 상기 제1 돌출부와 대응되는 위치에 형성된 제2 돌출부, 상기 볼트홀에 대응되는 관통홀 및 상기 제1 돌출부에 형성된 고정 핀이 삽입되는 고정홀을 포함할 수 있다..

또한, 상기 제1 금속 판재와 제2 금속 판재는 사이더 아웃터 판넬과 접촉되는 부위에 콘 형상을 가지는 플렌지부가 성형될 수 있다.

또한, 상기 제1 금속 판재와 제2 금속 판재의 플렌지부를 감싸는 얇은 고무 패킹의 웨더스트립이 구성될 수 있다.

또한, 상기 플렌지부의 각도는 차체의 스킨면 기준으로 제1 금속 판재와 제2 금속 판재가 90˚성형된 상태에서 서로 매칭시켜 스폿용접을 통해 고정한 후 헤밍 금형 또는 롤헤밍 공정을 통해 사이드 아웃터 판넬의 접촉면과 동일한 각도로 성형될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 차량 연료도어에 구비되는 인너 판넬과 아웃터 판넬의 조립구조 및 그 구조에 의해 닫힘 시 연료도어 아웃터 판넬의 유동 및 자유도에 따른 최적의 위치를 자동으로 선정함으로써 파팅 갭을 효과적으로 줄일 수 있다.

또한, 차체의 사이더 아웃터 판넬과의 연료도어의 파팅갭을 최소화함으로써 도어의 스킨 형상 조화를 통해 미려한 차체 디자인을 구현할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 연료도어가 장착된 상태를 보여준다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.
도 3 및 도 4는 종래 및 본 발명의 실시 예에 따른 아웃터 판넬의 구조를 비교하여 나타낸다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치가 조립된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시 예에 따라 도 5에 도시된 차량용 연료도어 장치의 C-C'선 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치의 구성을 나타낸 단면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

명세서 전체에서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있지만 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다.

이제 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치에 대하여 도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.

도 3 및 도 4는 종래 및 본 발명의 실시 예에 따른 아웃터 판넬의 구조를 비교하여 나타낸다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치가 조립된 상태를 나타낸 사시도이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치(1)는 아웃터 판넬(11)의 후면에 인너 판넬(12)이 결합된 구조의 연료도어(10)와 차체와 결합되어 힌지축(23)통해 연료도어(10)를 열림과 닫힘으로 동작하는 힌지 브라켓(20)을 포함하여 이루어 진다.

이러한 연료도어(10)는 상기 닫힘으로 동작 시 인너 판넬(12)에 체결된 아웃터 판넬(11)의 유동을 위한 텐션 스프링(124)과 하나의 볼트(125)를 통해 고정되는 것을 특징을 한다.

힌지 브라켓(20)은 인너 판넬(12)의 일면에 용접으로 접합되는 회전 브라켓(21) 및 차체에 고정 결합되어 힌지축(23)을 통해 회전 브라켓(21)과 힌지 결합되는 고정 브라켓(22)으로 이루어진다.

아웃터 판넬(11)은 원반형상으로 사출물 또는 복합소재을 이용하여 성형된다.

특히, 아웃터 판넬(11)은 중앙부에 형성된 제1 돌출부(111)에 인너 판넬(12)과의 체결을 위한 볼트홀(112)과 인너 판넬(12)이 체결된 상태에서 임의로 회전되는 것을 방지하는 고정 핀(113)이 구성된다.

또한, 인너 판넬(12)은 상기 제1 돌출부(111)와 대응되는 위치에 형성된 제2 돌출부(121), 볼트홀(112)에 대응되는 관통홀(122) 및 고정 핀(113)이 삽입되는 고정홀(123)을 포함한다.

또한, 제1 돌출부(111)와 제2 돌출부(121)는 각각 외주면이 동일한 형상의 경사면으로 구성되어 텐션 스프링(124)을 통한 볼트(125)의 체결로 유동성이 확보된 아웃터 판넬(11)이 인너 판넬(12)의 정확한 안착위치로 찾아갈 수 있도록 유도된다.

또한, 아웃터 판넬(11)과 인너 판넬(12)은 텐션 스프링(124)과 관통홀(122)을 관통하여 볼트홀(112)에 체결되는 하나의 볼트(125)에 의해 고정된다.

이 때, 고정 핀(113)은 고정홀(123)에 삽입되어 아웃터 판넬(11)이 인너 판넬(12)에 체결된 상태에서 임의로 회전되지 않도록 고정한다. 다만, 본 발명의 실시 예는 이에 한정되지 않으며 고정 핀(113)은 고정홀(123)이 두 판넬에 고정되는 위치가 서로 치환될 수 있다.

또한, 인너 판넬(12)은 일면에 연료도어의 케치(Catch)를 위한 잠금부(126)와 돌출된 구조를 통해 주유캡을 거치하는 거치부(127)가 구성된다.

한편, 도 3의 A-A' 단면도를 참조하면, 종래 연료도어 아웃터 패널은 사이드 아웃터 판넬과 2~3mm의 파팅갭을 가지게 된다.

이에 비해, 도 4의 B-B' 단면도를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치(1)는 사출물로 구성된 아웃터 판넬(11)을 사용함으로써 성형상의 자유도를 향상시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 연료도어(10)의 아웃터 판넬(11)과 인너 판넬(12)이 조립되면서 아웃터 판넬(11)이 차체에 구속되지만 임의로 부여되는 조립공차에 대한 일정양의 위치변동이 가능한 자유도를 가지는 특징이 있다. 이러한 상기 자유도는 아웃터 판넬(11)과 차량의 사이드 아웃터 판넬간에 임의로 부여하는 파팅 갭을 0.5~1mm까지 줄 일 수 있어 차량을 외관에서 보았을 때 미려함을 느낄 수 있는 효과가 있다.

한편, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치의 작동구조를 조금 더 구체적으로 설명하되, 설명에 불필요한 부분은 도면에서 생략한다.

도 6 및 도 7은 본 발명의 실시 예에 따라 도 5에 도시된 차량용 연료도어 장치의 C-C'선 단면도이다.

먼저, 도 6을 참조하면, 아웃터 판넬(11)은 인너 판넬(12)의 볼트(125)에 의해 고정되지만 볼트(125)의 머리와 인너 판넬(12)의 관통홀(122) 사이에 존재하는 유격과 텐션 스프링(124)의 축방향 유동에 의해 아웃터 판넬(11)은 일정한 위치 자유도를 갖는다.

이 때, 아웃터 판넬(11)은 차체의 사이드 아웃터 판넬과 매칭이 되면서 접촉면의 콘 형상부(114)에 의해 자체적으로 얼라인 되는 특징을 갖는다.

또한, 도 7을 참조하면, 아웃터 판넬(11)은 볼트(25)에 고정은 되지만 축방향 COIL SPRING 압축한계하기 유동이 되고 볼트(125)와 인너 판넬(12)사이의 유격만큼 유동이 가능한 것이 특징이다.

이러한 유동은 인너 판넬(12)의 위치가 미세하게 틀어져도 아웃터 판넬(11)L과 차체의 사이드 아웃터 판넬간의 콘 형상부(114)의 경사면 접촉에 의해 자동 얼라인 되는 특징을 갖는다.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따르면, 차량 연료도어에 구비되는 인너 판넬과 아웃터 판넬의 조립구조 및 그 구조에 의해 닫힘 시 연료도어 아웃터 판넬의 유동 및 자유도에 따른 최적의 위치를 자동으로 선정함으로써 파팅 갭을 효과적으로 줄일 수 있다.

이상에서는 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되는 것은 아니며 그 외의 다양한 변경이 가능하다.

예컨대, 전술한 본 발명의 실시 예에서는 아웃터 판넬(11)을 사출물 또는 복합소재를 이용하는 것으로 설명하였으나, 본 발명의 실시 예는 이에 한정되지 않으며 금속소재의 판재를 이용하여 다양한 형태로 아웃터 판넬(11)을 구성할 수 있다.

도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치의 구성을 나타낸 단면도이다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 연료도어 장치(1)를 설명함에 있어서 앞선 실시 예와 유사하여 중복되는 설명은 생략하고 다른 점을 위주로 설명하도록 한다.

아웃터 판넬(11)은 스틸 및 알루미늄 중 적어도 하나를 포함하는 제1 금속 판재(11a)와 제2 금속 판재(11b)가 이중으로 적층된 구조를 가지며, 하측의 제2 금속 판재(11b)의 중앙부에 성형된 제1 돌출부(111)가 구성된다.

제2 금속 판재(11b)의 제1 돌출부(111)는 제1 금속 판재(11a)와이 사이에 공간부(14)를 형성하고, 공간부(14) 내에는 볼트홀(112)을 관통한 볼트(125)와 체결되는 너트(128)가 구비된다.

특히, 아웃터 판넬(11)과 인너 판넬(12)의 조립구조에 있어서, 차체의 사이드 사이더 아웃터 판넬과 접촉되는 제1 금속 판재(11a)와 제2 금속 판재(11b)의 부위가 콘 형상을 가지도록 플렌지부(115)를 성형함으로써 자동 얼라인이 가능한 구조를 실현 및 파팅 갭을 줄일 수 있는 효과가 있다. 또한, 제1 금속 판재(11a)와 제2 금속 판재(11b)의 플렌지부(115)를 감싸는 얇은 고무 패킹의 웨더스트립(13)이 추가되어 줄어든 파팅 갭 사이를 패킹처리 함으로써 주행 중 마찰이나 연료도어 구동 시 간섭에 영향을 최소화 하는 이점이 있다.

또한, 제1 금속 판재(11a)와 제2 금속 판재(11b)의 플렌지부(115)의 각도는 차체의 스킨면(Skin)을 기준으로 90˚성형된 상태에서 서로 매칭시켜 스폿용접을 통해 고정한 후 헤밍 금형 또는 롤헤밍 공정을 통해 사이드 아웃터 판넬의 접촉면과 동일한 각도로 더 눕히는 방법으로 조립될 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시 예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

1: 차량용 연료도어 장치 10: 연료도어
11: 아웃터 판넬 111: 제1 돌출부
112: 볼트홀 113: 고정 핀
114: 콘 형상부 115: 플렌지부
12: 인너 판넬 121: 제2 돌출부
122: 볼트홀 123: 고정홀
124: 텐션 스프링 125: 볼트
126: 잠금부 127: 거치부
128: 너트 13: 웨더스트립
20: 힌지 브라켓 21: 회전 브라켓
22: 고정 브라켓 23: 힌지축

Claims

아웃터 판넬의 후면에 인너 판넬이 결합된 구조의 연료도어; 및
차체와 결합되어 힌지축 통해 상기 연료도어를 열림 또는 닫힘으로 동작시키는 힌지 브라켓을 포함하되,
상기 연료도어는 상기 닫힘으로 동작 시 상기 인너 판넬에 체결된 아웃터 판넬의 유동을 위한 텐션 스프링과 하나의 볼트를 통해 체결되며,
상기 아웃터 판넬은 중앙부에 형성된 제1 돌출부에 상기 인너 판넬과의 체결을 위한 볼트홀 및 상기 인너 판넬이 체결된 상태에서 임의로 회전되는 것을 방지하는 고정 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료도어 장치.
제1항에 있어서,
상기 아웃터 판넬은 원반형상으로 사출물 또는 복합소재을 이용하여 성형되는 차량용 연료도어 장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 인너 판넬은
상기 제1 돌출부와 대응되는 위치에 형성된 제2 돌출부, 상기 볼트홀에 대응되는 관통홀 및 상기 고정 핀이 삽입되는 고정홀을 포함하는 차량용 연료도어 장치.
제4항에 있어서,
상기 아웃터 판넬과 인너 판넬은
텐션 스프링과 상기 관통홀을 관통하여 상기 볼트홀에 체결되는 상기 볼트에 의해 고정되는 차량용 연료도어 장치.
제5항에 있어서,
상기 고정 핀은
상기 고정홀에 삽입되어 상기 아웃터 판넬이 임의로 회전되지 않도록 하는 차량용 연료도어 장치.
제4항에 있어서,
상기 인너 판넬은
일면에 연료도어의 케치(Catch)를 위한 잠금부와 돌출된 구조를 통해 주유캡을 거치하는 거치부를 포함하는 차량용 연료도어 장치.
제1항에 있어서,
상기 아웃터 판넬은
차체의 사이드 아웃터 판넬과 매칭이 되는 접촉면의 콘 형상부에 의해 얼라인 되는 차량용 연료도어 장치.
제1항에 있어서,
상기 힌지 브라켓은
상기 인너 판넬의 일면에 용접으로 접합되는 회전 브라켓; 및
차체에 고정되어 힌지축을 통해 인너 브라켓과 힌지 결합되는 고정 브라켓을 포함하는 차량용 연료도어 장치.
스틸 및 알루미늄 중 어느 하나로 구성된 제1 금속 판재와 제2 금속 판재가 이중으로 적층된 구조를 가지는 아웃터 판넬의 후면에 인너 판넬이 결합된 구조의 연료도어; 및
차체와 결합되어 힌지축 통해 상기 연료도어를 열림 또는 닫힘으로 동작시키는 힌지 브라켓을 포함하되,
상기 연료도어는 상기 닫힘으로 동작 시 상기 인너 판넬에 체결된 아웃터 판넬의 유동을 위한 텐션 스프링과 하나의 볼트를 통해 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료도어 장치.
제10항에 있어서,
상기 제2 금속 판재는
중앙부에 성형된 제1 돌출부와 상기 제1 금속 판재 사이에 형성되는 공간부; 및
상기 공간부 내에서 상기 제1 돌출부에 형성된 볼트홀을 관통한 볼트와 체결되는 너트를 포함하는 차량용 연료도어 장치.
제11항에 있어서,
상기 인너 판넬은
상기 제1 돌출부와 대응되는 위치에 형성된 제2 돌출부, 상기 볼트홀에 대응되는 관통홀 및 상기 제1 돌출부에 형성된 고정 핀이 삽입되는 고정홀을 포함하는 차량용 연료도어 장치.
제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 금속 판재와 제2 금속 판재는 사이더 아웃터 판넬과 접촉되는 부위에 콘 형상을 가지는 플렌지부가 성형되는 차량용 연료도어 장치.
제13항에 있어서,
상기 제1 금속 판재와 제2 금속 판재의 플렌지부를 감싸는 얇은 고무 패킹의 웨더스트립이 구성되는 차량용 연료도어 장치.
제13항에 있어서,
상기 플렌지부의 각도는 차체의 스킨면 기준으로 제1 금속 판재와 제2 금속 판재가 90˚성형된 상태에서 서로 매칭시켜 스폿용접을 통해 고정한 후 헤밍 금형 또는 롤헤밍 공정을 통해 사이드 아웃터 판넬의 접촉면과 동일한 각도로 성형되는 차량용 연료도어 장치.