JPH0635684B2 - 乗車用ヘルメット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、主として自動二輪車のライダ等が使用する乗
車用ヘルメット、特に、帽体に、その帽体の前壁との間
に走行風流入空間を画成するバイザを設け、前壁に走行
風流入空間に臨む空気導入孔を穿設した乗車用ヘルメッ
トの改良に関する。

(2) 従来の技術 この様なヘルメットは本出願人により既に提案されてい
る（実願平１−１１７５１１号明細書および図面参照
((実開平３−５５８２７号公報))）。

(3) 発明が解決しようとする課題 この種ヘルメットでは、バイザ全体を利用して多くの走
行風を走行風流入空間内へ集め、その走行風を空気導入
孔へ供給し得るので、帽体内の換気を効果的に行うこと
ができる利点がある。

ところで、既に提案のヘルメットでは、空気導入孔への
風量を調節するために、空気導入孔を開閉するシャッタ
を帽体の前壁に設けているが、特に帽体からの張出し長
さが長いバイザを使用した場合には、そのバイザに邪魔
されてシャッタの開閉操作が困難になる、という欠点が
ある。

本発明は、かゝる欠点に鑑みてなされたもので、前記利
点を損うことなく、空気導入孔への風量調節を容易に行
うことができるようにした前記乗車用ヘルメットを提供
することを目的とする。

Ｂ．発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明は、帽体に、その帽体の前壁との間に走行風流入
空間を画成するバイザを設け、前記前壁に前記走行風流
入空間に臨む空気導入孔を穿設した乗車用ヘルメットに
おいて、前記バイザに、前記走行風流入空間内への走行
風を逃がす逃がし口と、その逃がし口を開閉するシャッ
タとを設けたことを特徴とする。

(2) 作 用 前記構成において、シャッタにより逃がし口を閉じる
と、バイザ全体によって走行風流入空間内に多くの走行
風が集められ、その空間内の圧力が高められるので、空
気導入孔への風量が最大となる。

一方、シャッタにより逃がし口を開くと、走行風流入空
間内への走行風が、バイザ外表面を流れる走行風の吸出
し作用で逃がし口を通じて逃がされ、その空間内の圧力
が低下するので、空気導入孔への風量が減少し、同時に
バイザに対する走行風の煽り作用が弱まる。

このようなシャッタの開閉操作はバイザにおいて行われ
るので、その操作性が良好である。

(3) 実施例 第１〜第３図において、ヘルメット１の帽体２は前面開
口部３直下に顎覆い部４を有するフルフェイス型に構成
される。帽体２にシールド板５およびバイザ６が着脱可
能に取付けられる。

シールド板５およびバイザ６は合成樹脂より構成され、
それらの帽体２に対する取付構造は以下の通りである。

帽体２の左右両側壁に、第３，第４図に明示するように
ナット７_１が埋設され、また帽体２の前壁８の左右方向
中央部には、バイザ６の帽体前後方向の取付位置を調節
する調節部材９が取付けられる。

調節部材９は平面視で略Ｔ字形をなす部材本体１０と、
その部材本体１０を帽体２に固定すべく、帽体２のナッ
ト７_２に螺着される固定子としてのビス１１とより構成
される。部材本体１０はチャンネル形の主体部１２を有
し、その主体部１２の天井壁１３に帽体前後方向に延び
てビス１１を挿通させる長孔１４が形成され、また天井
壁１３外面において、長孔１４の上方に突起状ストッパ
１５が設けられる。したがって、部材本体１０はビス１
１を緩めることによって帽体前後方向へ移動自在であ
り、また長孔１４により規制された移動範囲内の任意位
置でビス１１により帽体２に固定される。

バイザ６の左右両端部に取付孔１６が形成され、各取付
孔１６に通されたビス１７がナット７_１に螺着される。
またバイザ６の左右方向中央部上縁側の内面に支筒１８
が突設され、その支筒１８がストッパ１５に係合、図示
例では嵌合される。

このようにしてバイザ６は、帽体２の外表面の接線に沿
って前面開口部３前方へ張出すように、帽体２に取付け
られ、そのバイザ６の帽体前後方向への動きはストッパ
１５により止められる。

風による煽り、日除け、視界確保等に対処すべく、バイ
ザ６の帽体前後方向の取付位置を調節する場合には、ビ
ス１１を緩めて部材本体１０を移動させるもので、これ
によりバイザ６の帽体前後方向の取付位置を容易に調節
することができる。その調節後の前記取付位置はビス１
１をナット７_２に螺着することによって保持される。

またバイザ６および帽体２の清掃等に際して、バイザ６
を帽体２から取外しても、調節部材９は帽体２に残され
るので、バイザ６を再度帽体２に取付ける場合、ストッ
パ１５を支筒１８に嵌合させることによってバイザ６は
取外し前の前記取付位置に配設される。

バイザ６の内面に、各取付孔１６を囲むボス１９が形成
され、各ボス１９はシールド板５の左右両端部の各支持
孔２０に回動可能に嵌合される。これによりシールド板
５は両ボス１９を軸として前面開口部３を閉じる閉鎖位
置と、前面開口部３を開く開放位置との間を回動するこ
とができる。そして、シールド板５はその閉鎖位置で前
面開口部３周縁のシールゴム２１に密接する。

帽体２とシールド板５との間には、閉鎖位置に回動した
シールド板５を保持すべく、第１および第２係合板２２
_１，２２_２よりなる保持部材２２が次のように設けられ
る。

第１係合体２２_１は、調節部材９の主体部１２に、その
下端側から摺動自在に嵌合され、その前面下端部に係合
突起２３を有する。また第１係合体２２_１において、帽
体前後方向に延びる長孔２４に調節部材９のビス１１が
固定子として挿通され、これにより第１係合体２２
_１は、ビス１１を緩めることによってシールド板開閉方
向、したがって帽体前後方向に移動自在であり、また長
孔２４により規制された移動範囲内の任意位置で、調節
部材９における主体部１２の撓みを利用して、その主体
部１２と共にビス１１によって帽体２に固定される。

このように調節部材９の部材本体１０と第１係合体２２
_１とは互に嵌合して１個のビス１１で固定されるが、両
者１０，２２_１のビス１１回りの回転は前記ストッパ１
５と支筒１８との嵌合により確実に防止される。

第２係合体２２_２はシールド板５の左右方向中央部上縁
に取付けられ、シールド板５に添う取付部２５と、その
取付部２５に突設されてシールド板５上縁から突出する
Ｕ字形係合爪２６とを有し、その係合爪２６は、第１係
合体２２_１の係合突起２３に対応する。

前記構成において、第１係合体２２_１の係合突起２３に
第２係合体２２_２の係合爪２６を係合させることによっ
てシールド板５は閉鎖位置に保持される。

これら係合突起２３および係合爪２６間の係合、離脱は
シールド板５の弾性を利用してスムーズに行われる。こ
の場合、第２係合体２２_２は、帽体２に対するシールド
板５の両取付位置から最も離れた位置に存するので、シ
ールド板５の弾性が有効に利用されて第２係合体２２_２
が大きな係合力を発揮し、これによりシールド板５の閉
鎖位置が確実に保持される。

シールド板５の閉鎖位置を調節する場合には、ビス１１
を緩め、両係合体２２_１，２２_２を係合させた状態で第
１係合体２２_１を移動させ、その後第１係合体２２_１を
ビス１１により帽体２に固定すればよい。

前記のようにバイザ６を帽体２に取付けることによっ
て、第５図に明示するようにバイザ６の先端が前面開口
部３上方、したがって帽体２の前壁８との対向位置から
前方へ張出し、これによりバイザ６と前壁との間に格納
室Ｃが画成され、その格納室Ｃに開放位置に回動したシ
ールド板５が格納される。

このシールド板５の格納状態においては、バイザ６がシ
ールド板５の保護カバーとして機能するので、シールド
板５と他物との接触を回避することができる。

また第２，第５図に明示するように、バイザ６およびシ
ールド板５の左右方向中央部間に、シールド板５を格納
状態に保持する保持手段２７が設けられる。その保持手
段２７は、バイザ６の左右方向中央部内面において支筒
１８の下方に設けられた係合突起２８と、シールド板５
に設けられた第２係合体２２_２の係合爪２６とよりな
る。

第５，第５Ａ図に明示するように、シールド板５の格納
状態では、シールド板５の係合爪２６がバイザ６の係合
突起２８を乗越え、その係合突起２８の支筒１８側の係
合面２８ａと、係合爪２６の取付部２５側の係合面２６
ａとが係合する。

これら係合突起２８および係合爪２６間の係合、離脱は
シールド板５およびバイザ６の少なくとも一方、図示例
では両方の弾性を利用して行われる。この場合、係合突
起２８および係合爪２６は、帽体２に対するバイザ６お
よびシールド板５の両取付位置から最も離れた位置に存
するので、それらバイザ６およびシールド板５の弾性が
有効に利用されて係合突起２８および係合爪２６が大き
な係合力を発揮し、これによりシールド板５の格納状態
を確実に保持することができる。

第２，第３，第６図に明示するように、前記格納室Ｃ
は、走行風流入空間（以後、便宜上、格納室Ｃと同一符
号を用いる）としても機能する。この場合、前記ストッ
パ１５と支筒１８との嵌合によって、走行風流入空間Ｃ
の後端は開放されているので、ヘルメット１を装着した
ライダが自動二輪車を運転すれば、空間Ｃ内に流入する
走行風はバイザ６後方へ流出し、これにより高速走行時
でもバイザ６に対する走行風の煽りを防止することがで
きる。

帽体２の前壁８には走行風流入空間Ｃに臨む２個の空気
導入孔２９が調節部材９の主体部１２両側に穿設され
る。これら空気導入孔２９の入口は前壁８外面に、また
出口は前壁８内面にそれぞれ開口する。部材本体１０
は、各空気導入孔２９の入口における上半部周縁に沿っ
て起立する誘導壁３０を有する。

バイザ６において、係合突起２８よりも下方に、走行風
流入空間Ｃ内への走行風を逃がす逃がし口３１が左右方
向に長い長方形に形成され、またバイザ６にその逃がし
口３１を開閉する合成樹脂製シャッタ３２が設けられ
る。

バイザ６に対するシャッタ３２の取付構造は以下の通り
である。

第３，第７図に明示するように、バイザ６に、逃がし口
３１の左右両端部近傍から上方へ延びるように一対の長
孔３３が平行に形成され、両長孔３３の下縁部はそれら
の相対向する内縁側を切欠いて幅広部３３ａに形成され
る。シャッタ３２の平板部３４は逃がし口３１を完全に
閉じ得る大きさを有し、バイザ６の外面に載置される。
また平板部３４下面において、その左右両側縁に存する
一対の支持脚３５が両長孔３３にそれぞれ摺動自在に挿
通される。両支持脚３５は鉤形をなし、それらの折曲げ
端部３５ａを互に外向きに向けたもので、各折曲げ端部
３５ａが各長孔３３の外縁部下面に当接する。

第３，第７，第８図に明示するように各長孔３３の外縁
部下面には、第１，第２凹部３６_１，３６_２が所定の間
隔で形成される。逃がし口３１側の各第１凹部３６_１に
各支持脚３５の折曲げ端部３５ａが係合すると、シャッ
タ３２は、平板部３４により逃がし口３１を完全に閉じ
た閉鎖位置に在り、また各第２凹部３６_２に各折曲げ端
部３５ａが係合すると、シャッタ３２は逃がし口３１を
完全に開いた開放位置に在る。

平板部３４の下面中央部に前後方向に延びるガイド突起
３７が形成され、そのガイド突起３７がバイザ６のガイ
ド孔３８に摺動自在に嵌合される。これらガイド突起３
７およびガイド孔６の協働で、シャッタ３２の開閉動が
スムーズに行われる。

各長孔３３の幅広部３３ａは、シャッタ３２をバイザ６
に着脱する際、平板部３４を両支持脚３５が近づくよう
に撓ませて各支持脚３５を各長孔３３に挿通させるため
に用いられる。

前記構成において、シャッタ３２により逃がし口３１を
閉じると、バイザ６全体によって走行風流入空間Ｃ内に
多くの走行風が集められ、その空間Ｃ内の圧力が高めら
れるので、直接空気導入孔２９へ導入される走行風およ
び誘導壁３０により進路に曲げられて空気導入孔２９へ
導入される走行風による風量が最大となる。空気導入孔
２９を経た走行風は帽体２内に導かれ、その帽体２内部
の換気に寄与する。

一方、シャッタにより逃がし口３１を開くと、走行風流
入空間Ｃ内への走行風が、バイザ６外表面を流れる走行
風の吸出し作用で逃がし口３１を通じて逃がされ、その
空間Ｃ内の圧力が低下するので、空気導入孔２９への風
量が減少し、同時にバイザ６に対する走行風の煽り作用
が弱まる。

このようなシャッタ３２の開閉操作はバイザ６において
行われるので、その操作性が良好である。

第９図はシャッタ３２の変形例を示す。このシャッタ３
２は逃がし口３１の下縁部側に存するヒンジ３９を介し
て開閉される。

第２図に明示するように、帽体２は、繊維強化合成樹脂
製シェル４０と、そのシェル４０の内面に接合された発
泡ポリスチレン製緩衝ライナ４１と、緩衝ライナ４１の
天井面を被覆するトップパッド４２と、緩衝ライナ４１
の天井面および顎覆い部４を除く内周面を被覆する通気
性フィットパッド４３とから構成される。

第１図に明示するように、顎覆い部４の左右両側部に
は、走行風を取入れるための複数の空気取入口４４が形
成され、それら空気取入口４４の出口側を覆うように顎
覆い部４の内面にスクリーン４５が設けられる。

なお、本発明に係る乗車用ヘルメットには、前記フルフ
ェイス型に限らず、ジェット型のものも包含される。

Ｃ．発明の効果 本発明によれば、バイザに設けたシャッタを閉じること
により、バイザ全体を利用して空気導入孔への風量を効
果的に増加させ、また前記シャッタを開くことによりバ
イザ内の圧力を低下させて空気導入孔への風量を減少さ
せることができると共にバイザに対する走行風の煽り作
用を弱めることができる。しかもシャッタはバイザに設
けられるので、その開閉操作は容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はシャッタを開き、且つシールド板を閉鎖位置に
保持したヘルメットの斜視図、第２図は第１図II−II線
断面図、第３図はヘルメットの分解斜視図、第４図は第
１図IV−IV線断面図、第５図はシールド板を開放位置に
保持した断面図で第２図に対応し、第５Ａ図は第５図Ｖ
ａ矢示部の拡大図、第６図はシャッタを閉じた状態の第
１図VI−VI線断面図、第７図はバイザの要部平面図、第
８図は第１図VIII−VIII線断面図、第９図はシャッタの
変形例を示す断面図である。 Ｃ……走行風流入空間、２……帽体、６……バイザ、８
……前壁、２９……空気導入孔、３１……逃がし口、３
２……シャッタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】帽体（２）に、その帽体（２）の前壁
   （８）との間に走行風流入空間（Ｃ）を画成するバイザ
   （６）を設け、前記前壁（８）に前記走行風流入空間
   （Ｃ）に臨む空気導入孔（２９）を穿設した乗車用ヘル
   メットにおいて、前記バイザ（６）に、前記走行風流入
   空間（Ｃ）内への走行風を逃がす逃がし口（３１）と、
   その逃がし口（３１）を開閉するシャッタ（３２）とを
   設けたことを特徴とする乗車用ヘルメット。