JPH06339868A - 種々の用途機構に結合可能な動力工具 - Google Patents

種々の用途機構に結合可能な動力工具

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JPH06339868A
JPH06339868A JP6035721A JP3572194A JPH06339868A JP H06339868 A JPH06339868 A JP H06339868A JP 6035721 A JP6035721 A JP 6035721A JP 3572194 A JP3572194 A JP 3572194A JP H06339868 A JPH06339868 A JP H06339868A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 多用途に富み、簡単な構造を有し、かつ廉価
な動力工具を提供することにある。 【構成】 動力工具は、トルク制御環６０を備えた歯車
箱装置１０き出力端に結合する用途機構３００等を有
し、この機構３００は胴３１０を有してチャック駆動軸
３０２を軸承し、同胴３１０の外側にはクラッチ制御装
置を備え、この装置はトルク制御環６０に夫々のばね３
３０で押圧された球３３４、３３６を具備しており、同
ばね３３０は胴部にねじ係合された制御環３２２により
ばね力が制御される。上記用途機構はハンマー機構を備
え、同ハンマー機構は回転、固定ラチェット板３７８、
３７６と、これら両板をレバー３６０を会して係合、離
脱するカム環３０８を有し、同レバーはばね３３０の間
を突出、延設されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力工具に関し、特
に、ハウジング内に取り付けられた駆動モータと、同モ
ータに取着された入力端と上記ハウジングの孔に接近配
置された出力端とを有した歯車箱装置とを備えた形式の
動力工具用の用途機構に関するもので、上記の歯車箱装
置は、エピサイクル歯車装置であると共にトルク制御環
を備えており、同トルク制御環は、上記ハウジングに対
して停止状態の時に歯車箱装置からのトルク出力を許容
し、他方、ハウジングに対して回転可能時には、上記歯
車箱装置からのトルク出力を無能化するように作用す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の動力工具において、歯車箱装置
の出力端に用途機構を装着し、この用途機構は、弾性的
にバイアス付勢された調節可能な作動手段を本体上に取
着して具備し、選択的にトルク制御クラッチ環に係合す
る。上記作動手段を調節すると、上記のトルク制御クラ
ッチ環との係合状態を変えて滑りを開始するトルクを変
動させ、また歯車箱装置により出力軸へ伝達されるトル
ク値を変動させるのである。
【０００３】また、トルク制御クラッチ環をロックして
使用しないようにし、またトルク限界が無いようにする
ことも周知である。この場合、歯車箱装置の出力端に用
途機構を配設し、この機構がハンマ装置を備え、以て歯
車箱装置により供給される回転駆動力に対して選択的に
振動や軸方向の振動が付与されることも周知である。更
に、ドイツ公報第４０３８５０２号からは、上記の最初
に記載した様な装置構成、つまり、歯車箱装置の出力端
に取着されたトルク制御機構を有した工具を設けること
は周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、ハンマ機
構はトルク制御機構の前端に付加されている。このよう
な装置構成は、色々に異なる用途に使用できる点で多機
能的であるが、最初のモータ、次いで歯車箱装置、更に
トルク制御機構、またハンマ機構等がすべて相互に前後
に配列、装備しているから幾分、長過ぎると言う問題が
ある。
【０００５】更に、電子的なトルク制御装置を用い、利
用されるトルクが電子制御モジュールに帰還するように
構成することを周知であり、そして利用したトルク量が
制御モジュールに予めセットされたトルク値を超過する
と、モータからの駆動力が切り離されるようになってい
る。故に、ハンマ機構が歯車箱装置の前端に設けられて
いれば、トルク制御とハンマ機能との両者を発揮しなが
らコンパクト性の点でも問題はない。然しながら、電子
的手段ではコスト増をもたらし、また、複雑性が増すこ
とになる。
【０００６】依って、本発明の目的は、有用性を有し、
かつコンパクト性を有し、しかも簡単な機構で、比較的
安価な動力工具を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の課題の解決に当た
って、本発明による動力工具は、ハウジングと、同ハウ
ジングに取着されたモータと、同モータに取付けられた
入力軸とハウジングに設けた開口の近くに配設された出
力端とを有した歯車箱装置と、該歯車箱装置により駆動
される用途機構とを具備して成り、上記歯車箱装置は、
エピサイクル歯車系で構成されると共にトルク制御環を
有し、該トルク制御環は上記ハウジングに対して静止し
ているときは歯車箱装置がトルク伝達を行い得るように
し、ハウジング内で回転可能なときには、歯車箱装置に
よるトルク伝達を無効化するように配設され、上記用途
機構は、（イ）略円筒状の中空本体部と、（ロ）該本体
部に軸承されると共に該本体部との間に環状空間を形成
するチャック駆動軸と、（ハ）上記本体部中における上
記駆動軸軸の上記歯車箱装置に向けての軸方向移動を制
限する制限手段と、（ニ）上記駆動軸に固定された回転
ラチェット板と、（ホ）上記本体部中に対面配置された
固定ラチェット板と、（ヘ）上記の回転、固定両ラチェ
ット板を係合させて上記の駆動軸の回転時に該駆動軸に
往復動作を付与せしめるように設けられると共に上記本
体部に設けられたスロットを介して突出するレバーを有
した係合手段と、（ト）上記本体部に取着されて選択的
に上記トルク制御環に係合すると共に弾性的にバイアス
付勢され、調節可能な作動手段とを備えて構成され、上
記のレバーは上記の作動手段を介して突出してように設
けられている。
【０００８】
【作用】上述の構成によれば、用途機構は種々の用途機
構として形成可能であると共にコンパクトで、かつ簡単
な機構として形成することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を添付図面に例示した実施例に
基づいて詳述する。さて、図１は本発明る係る形式の歯
車箱装置とトルク制御クラッチとを縦断、表示した断面
図、図２は本発明に係る組合せ機構の縦断面図、図３は
図２に示した機構に関してトルク制御クラッチ機構とし
ての特徴のみを有した場合の縦断面図、図４は同じく図
２に示した機構に関してハンマーとしての特徴のみを有
した場合の縦断面図、図５の（イ）〜（ヘ）は機構本体
の種々の図であり、（イ）は正面図、（ロ）は（ホ）に
おけるＢ−Ｂ線に沿って見た断面図、（ハ）は背面図、
（ニ）は側面図、（ホ）は（ロ）におけるＥ−Ｅ線に沿
う断面図、（ヘ）は（ハ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図、ま
た、図６の（イ）〜（ニ）はハンマーカム環の種々の図
であり、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図、（ハ）は背面図、（ニ）は（ハ）のＤ−Ｄ
線に沿う部分断面図、図７（イ）〜（ハ）は、バネ支持
環の種々の図であり、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ハ）は、背面図、図８の
（イ）〜（ヘ）はハンマー固定ラチェットの種々の図
で、（イ）は背面図、（ロ）は側面図、（ハ）は（ホ）
における円（ハ）で囲った部分の詳細図、（ニ）は、
（イ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（ホ）は、正面図、
（ヘ）は（ハ）のＦ−Ｆ線に沿う部分断面図、図９の
（イ）〜（ニ）は、クラッチプリセット環の種々の図で
あり、（イ）は正面図、（ロ）は背面図、（ハ）は
（イ）のＣ−Ｃ線に沿う側断面図、（ニ）は（ハ）にお
ける歯形の部分詳細図である。
【００１０】さて、図１において、歯車箱装置１０はト
ルク制御クラッチ機構３０を駆動するように設けられ、
前者は後者のトルク制御クラッチ機構３０には接合面２
０で結合されている。接合面２０は、歯車箱装置１０の
出力端と機構３０の入力端である。歯車箱装置１０の入
力端１２は、図示されていないモータに結合され、同モ
ータが図示のない平歯車を有し、同歯車が歯車箱装置１
０の第１段遊星歯車１６に噛合している。
【００１１】遊星歯車１６は、第１段キャリア２２に設
けられた軸１８の周りに回転可能に設けられている。遊
星環２４は、歯車箱装置１０のハウジング１１中に固定
されている。この遊星環２４は内歯を有し、この内歯
は、遊星歯車１６に噛合している。従って、平歯車が遊
星歯車１６を回転させると、同遊星歯車１６は中心軸１
５を中心として遊星環２４の内周に沿って回転、走行す
る。このようにすると、第１段キャリア２２が入力平歯
車の回転速度より少ない或る速度で中心軸１５を中心と
して回転する。こうして第１段の減速が行われる。
【００１２】キャリア２２は、それ自体の平歯車２６を
有し、第２段の遊星歯車２８を駆動軸する。遊星歯車２
８は同様にして、第２段キャリア３４に設けられた自軸
３２の周りに回転する。第２段遊星環３６は内歯を有
し、この内歯が上記第２段遊星歯車２８に噛合してい
る。然しながら、第２段遊星環３６は、軸方向において
２つの位置を有し、これらの位置で夫々、異なる結果を
もたらすように形成されている。同環３６は外周溝３８
を有し、この外周溝内にギヤセレクタの指（図示なし）
が（ハウジング１１の窓４２を介して）突出し、ギヤセ
レクタが作動されると、同遊星環を上記の２位置の間で
移動させるように形成されている。
【００１３】図１に示す位置では、第２段遊星環３６
は、その高速位置に在り、同位置では環３６の内歯は第
１段キャリア２２の外側周囲に形成された外歯４４と噛
合する。こうして環３６はキャリア２２にロックされ、
両者一体となって回転する。故に、遊星歯車２８は自軸
周りには回転せず、単に、第１段キャリア２２の回転を
直接、第２段キャリアに速度減速なしで回転伝達するの
である。
【００１４】しかし、もし環３６が図中で左方向の低速
度位置へ移動変位すると、その歯が第１段キャリア２２
との係合から離脱する。しかし、離脱時に環３６の外周
の歯４６は、対応のハウジング１１中の歯４８に噛合し
て同環３６をハウジング１１中でロックする。この結
果、遊星歯車２８はその自軸３２の周りに回転自在であ
ると共にこの時点で静止、固定状態の遊星環３６の歯に
噛合することにより、同歯の周囲に回転せしめられるこ
とになる。こうして、遊星歯車２８は軸心１５を中心と
して周回し、減速駆動力を第２段キャリア３４に伝達す
る。
【００１５】ここでキャリア３４は同様に平歯５２を有
し、同歯は第３段遊星歯車５４を駆動する。遊星歯車５
４は、出力キャリア５８に設けられたそれぞれの自軸５
６の周りに回転可能に軸承されている。クラッチ制御環
６０は、遊星歯車５４用の遊星環であり、ハウジング１
１中で選択的に回転可能になっている。同制御環は、通
常はハウジング１１中で静止しており、その結果、平歯
５２からの駆動力は、遊星歯車５４を介して出力環５８
へ伝達される。この出力環５８に伝達されたトルクは制
御環６０に伝達されるトルクと等しく、従って、環６０
が滑ると、キャリア５８にはゼロトルクが伝達されるこ
とになる。
【００１６】環６０に許容される滑り度合いは、この機
構のトルク制御外の原理である。図１に図示されたクラ
ッチ機構３０は、制御環６０の滑りの制御を実行するた
めに設けられている。この機構３０は、ハウジング胴１
１０を具備し、このハウジング胴内にチャック駆動軸１
０２が軸承されている。軸１０２は、エンドキャップ１
１２を貫通して延設されてスプライン端１０４を有し、
同スプライン端は対応の出力キャリア５８のスプライン
孔６２に噛合している。ハウジング１１０は、ねじ条付
きの表面１１７を有し、同表面１１７は、クラッチプリ
セット環１２２に設けられたねじ条を受容している。ク
ラッチ環１２２はクラッチ球１３４、１３６に対してば
ね１３０を押圧し、これらのクラッチ球はエンドキャッ
プ１１２の周囲に設けられた穴１３８内に収容されてい
る。球１３６は、制御環６０の突出し面６４に係合して
いる。制御環のトルクが大きいと、球３６は、該突出し
面６４に乗り上げ、同環はスピンをしてチャック駆動軸
１０２に対する駆動力を消去するのである。球の突出し
面への乗り上げ前段においては、クラッチ環１２２を回
転することにより、ばね１３０を圧縮して所要トルクの
増大化を図り、軸１０２に伝わるトルクを制限すること
がてきる。
【００１７】以下、本発明による組合せ機構３００を図
示した図面を参照することにより、更に詳述する。図２
において、機構３００はハウジング胴３１０を有し、同
ハウジング胴はフロント軸受３１６を介してチャック駆
動軸３０２を取着している。エンドキャップ３１２は同
ハウジングの他端を閉塞しており、また軸受ブッシュ３
１４を有して駆動軸３０２の入力端３０４を取り付けて
いる。この入力端３０４にはスプラインが形成されてお
り、歯車箱装置（本図２には図示なし）と駆動力伝達可
能に係合されている。また、同入力端３０４は予荷重用
のばね３０６を有し、同ばねは歯車箱装置と機構３００
との両者に予荷重を与えるように構成され、後者により
軸３０２は図の左方向へ押圧されるようになっている。
ばね３０６は、出力キャリア５８（図１参照）の肩部６
６に対して押圧されている。
【００１８】図２は、ハウジング胴３１０中における駆
動軸３０２の位置を示しており、工具使用により工具の
ハウジング（図示なし）を介して圧力が加えられたとき
の状態であり、また、駆動軸３０２の端部に取り付けた
工具ビット（図示なし）をワークに押し付けた時の状態
である。このとき、駆動軸３０２のフランジ３７２は軸
受３１６に当接しており、右方向に移動しないように抑
止している。
【００１９】ばね３７４は、固定ラチェット３７６をカ
ム環３０８に対して押圧する。このカム環３０８は、外
部操作可能なノブ３６０を有している。図示の位置で
は、カム環３０８は、固定ラチェット３７６を右方向に
十分に回転させ、そのラチェット歯３０７がチャック駆
動軸３０２に固定された回転ラチェット３７８のラチェ
ット歯３０５から離反させ得るようにする。
【００２０】カム環３０８は図６の（イ）〜（ハ）に詳
示されており、これらの図にはカム溝３０９ａを一方の
前面３１１側に有したリング状体から成ることが示され
ている。その背面側にはディテント（凹状部で以下、デ
ィテントと言う）３８４を備え、これに就いては後述す
る。上記のカム溝３０９ａは、図８の（イ）〜（ヘ）に
詳示された固定ラチェット３７６のカムノブ３０９ｂと
協動する。固定ラチェット３７６は環状体であり、前
面、背面３７５、３７７を夫々有し、また外側円筒面３
７９を有している。この外側円筒面３７９は胴３１０に
密接な摺動嵌合をしている。カムノブ３０９ｂは面３７
９からラジアル方向（半径方向）外側向きに延設されて
おり、胴３１０のスロット３８０中で軸方向に摺動して
ラチェット３７６の回転を妨げる。上記のノブ３０９ｂ
は又、面３７７から軸方向にも延設され、カム環３０８
のカム溝３０９ａに係合する。この図示位置状態では、
ハンマー作用はない。
【００２１】然しながら、ノブ３６０を操作してカム環
３０８を、その軸心回りに小さな回転角度に渡って回動
すると、カム３０９が解離して固定ラチェットをばね３
７４の圧力に抗して図において左方へ押動する。固定ラ
チェットを左方へ移動させると、そのラチェット歯３０
７は、回転ラチェット３７８の歯の側に達することがで
き、このとき、後者の回転ラチェットは使用者の圧力で
工具ビットに押圧されている。然しながら、そのような
時までばね３０６が駆動軸３０２を左方へ押圧して回転
ラチェット３７８の前面３８１を軸受３１６に当接させ
る。このとき、カム環３０８が操作されてもラチェット
３０７は係合せず、従って使用者がワークに係合させて
駆動軸を右方へ移動させるまで、駆動軸は往復動するこ
となく回転する。
【００２２】ラチェット３０７は、図８の（ロ）〜
（ヘ）に示されており、固定ラチェット３７６の前面３
７５に形成、具備されているものである。回転ラチェッ
ト３７８の背面に設けられたラチェット歯３０５は対応
している。然しながら、ノブ３６０を操作して図２にお
ける左方へ固定ラチェット３７６を移動し、またドルリ
チャックに圧力を与えてチャック駆動軸３０２と回転ラ
チェット３７８とを図２の右方へ移動させると、ラチェ
ット歯３０５、３０７が相互に噛合してチャック駆動軸
３０２に振動的な軸動作を付与してハンマー作用を発生
させ、このハンマー作用が石材等のある種の材料に穴明
けする場合の助勢を行うのである。
【００２３】エンドキャップ３１２は、カム環３０８の
背面に対面して座着された２つのボール３８２を有し、
この環３０８は２つのディテント３８４を有している。
こうしてノブ３６０が操作され、カム環３０８がその両
位置間で回動されると、ボール３８２は、これらのディ
テント３８４に嵌入したり、または係合から離脱したり
する構成となっている。従って、２つのディテント３８
４が設けられているのである。カム環は、ばね３７４の
ばね力に抗して僅かに左方へ移動し、ボール３８２をデ
ィテント３８４に係入または離脱させるようにしなけれ
ばならない。他にはばねを必要としない。
【００２４】さて、組合せ機構３００は更に図１を参照
して略述したようにトルク制御構成を具備している。エ
ンドキャップ３１２は、その周辺部に一連の孔３３８を
備えており、各孔が一対のボール３３４、３３６を収納
している。これらのボールは夫々の孔中のクラッチばね
３３０により押圧されており、同ばね３３０は、究極的
にクラッチ環３２２に座着されている。そしてこのクラ
ッチ環３２２は、粗い内ねじ３１８を有し、胴３１０の
周囲に部分的に形成された対応のねじ条３１７に螺合し
ている。
【００２５】図５の（イ）〜（ヘ）を参照すると、胴３
１０は、略円筒状を成し、中空孔３１３とフランジ状の
後端３１５とを有している。このフランジ状後端３１５
にはエンドキャップ３１２が嵌入している。そのフラン
ジ状後端３１５には複数の孔３３２が穿設され、これら
の孔の個数と配置とはエンドキャップ３１２の孔３３８
に対応している。
【００２６】胴３１０は、一連の波形スキャロップ３８
４ａを有し、これらは胴の各孔３３２と対応し、ばね３
３０を受承している。スキャロップは、金属支持環３２
４とプラスチック案内環３８６とを位置決めしている。
これら両要素は内側膨出部３８８を有し、同膨出部はス
キャロップ３８４ａに嵌入し、クラッチ環３２２が回動
されるとき、上記環３２４、３８６の回転を阻止する。
図７の（イ）〜（ハ）は案内環３８６を詳示している。
【００２７】クラッチ環３２２は、２つの球体３４２を
凹所３４３中に収納しており、支持環３２４の周縁に隔
設された複数の開口３４４（図２参照）と係合したり、
離隔したりする構成となっている。クラッチ環が回動さ
れると球体３４２が環４２４と３８６とをばね３３０の
圧力に抗して押圧している。なお、このディテント構造
部には個別にはばねを必要としない。案内環３８６は、
一連の取付け脚３９０を具備し、これらの脚３８６は、
各々がばね３３９を位置決めしている。すなわち、これ
によりばねは直線状形態を維持し続けるのである。
【００２８】ばね３３０は、球体３３４、３３６をエピ
サイクル歯車系の歯車箱装置１０内の制御環６０に押圧
している。歯車箱装置１０の歯車環（制御環）が回転自
在であると、同歯車箱装置は駆動軸３０４へのトルク伝
達を停止する。故に、球体３３６が、強い圧力で制御環
に押圧されればされる程、トルクは大きくなり、球から
の押圧下で制御環は回転する。故に、胴３１０に対して
クラッチ環３２２をねじ締めすることにより、球に掛か
る圧力を強化すると、ばね３３０を更に圧縮することが
できる。勿論、回転させるには、制御環は球３３４、３
３６を更に少量だけ変位させて制御環の突出し部に乗り
上げるようにしなければならない。
【００２９】なお、ばねは、そのばねコイルの巻き上げ
限界までだけ締め上げられるようにして、球３３４、３
３６の乗り上げを阻止するようにすることも可能であ
る。この場合には、モータと歯車箱装置とで発生するこ
とのできるトルクを越えたトルク限界の設定はできな
い。ハンマー機構のカム環３０８のノブ３６０はばね３
３０の間を介して延長している。ここで、スロット３９
２（図５の（ハ）参照）は胴３１０のフランジ３１５に
形成され、カム環３０８を挿入可能にしている。そして
このスロット３９２は適宜の軸方向位置３９４（図５の
（ロ）参照）で周方向にも延設されており、従ってノブ
３６０は２つのばね（図５の（ロ）の３３０ａと３３０
ｂの両位置のばね）の間で所要量の角度変位動作を遂行
することがてき、以てカム３０９に係合したり、係合か
ら離脱するようになっている。
【００３０】以上の説明から、クラッチ機構とハンマー
機構との組合せが従来のクラッチ機構と略同様な構造範
囲内で達成されていることが理解できよう。しかしなが
ら、この本発明の第１の見方をした組合せばかりでな
く、実質的に同じ要素を使用しつつ、種々異なる応用機
構を形成することが可能である。例えば、図示されてい
ないが、図１の歯車箱装置に取付ける最も基本的な機構
は直線伝動機構であり、図３に図示したものと同様なも
のであって、簡単なクラッチ機構３００’として図示さ
れている。つまり、ハンマー動作が必要ないので、かな
り高価な図２の軸受３１６をスラスト環３９６と軸受ブ
ッシュ３９８とに交換したものである。ブッシュ３９８
は、押圧環３９９によって保持されている。このような
構成は廉価ではあるが、ハンマー機構を組み込みいれる
には長すぎるのである。この構成を基本的な直線伝動機
構とするには、クラッチ環３２２、環３２４、３８６、
ばね３３０、球３３４、３３６を除去さへすれば良い。
然しながら、球３３６に置き代わる制御環６０のロック
用の機構が必要になる。このようなものとしては、突出
棒付きの環等の孔３３２に嵌入すると共に制御環のロッ
クを行うのに十分な長さ分に渡って突出したものが必要
になる。
【００３１】反対に、図４に図示するように、機構３０
０を直線ハンマー機構３００”にすることも簡単であ
る。このようにするには、図２の機構３００からクラッ
チ機構に関する上述した諸要素を除去することにより、
達成することができる。この場合にも、再び、歯車箱装
置１０のクラッチ制御環６０をロックするロック手段が
必要である。
【００３２】上述から理解できるように、同じ要素を使
用しながら４つの用途機構が歯車箱装置１０に結合する
ことができる。すなわち、第１の用途機構としては、低
コストと言う特徴以外には何ら特徴のない直線伝動機構
であり、第２の用途機構としては、幾つかの要素だけを
付加して構成できるクラッチ機構であり、第３の用途機
構としては、直線伝動機構の幾つかの要素を交換し、他
の幾つかの要素を付加することで達成できるハンマー機
構であり、第４の用途機構としては、ハンマー機能とク
ラッチ機能とを組み合わせた機構で、これはハンマー機
構にクラッチ要素を付加することで達成することができ
る。
【００３３】上述した諸機構で注目すべき点は、何ずれ
の機構もこれらの機構要素を備えた動力工具のハウジン
グが歯車箱装置と用途機構との結合面２０を端面として
形成され、ノーズ環（結合環）を上記結合面の位置でハ
ウジングに結合し、そのノーズ環を特定機構に適用させ
れば、何ずれも廉価なコスト効果を有した機構とするこ
とができる点である。なお、用途機構が直線伝動機構の
ときは、ハウジングの延長部がノーズ環を形成すること
になる。また、機構が単純なクラッチ機構のときには、
ノーズ環はハウジング内に回転可能に配設され、このと
き、例えば、クラッチ環３２２の突き出し部３２３との
協動により同ノーズ環はクラッチ環３２２に結合され、
かつノーズ環の内部でクラッチ環を回転可能にまた、軸
方向の摺動を可能にする。
【００３４】他方、機構が単純なハンマー機構のときに
は、ノーズ環は２位置間で回転可能にし、ノブ３６０に
結合される。更に、組合せ機構のときには、軸方向に連
設した２つのノーズ環を用い、背面側のものが上述のノ
ブ３６０を作動し、前方側の第２のノーズ環は、上記背
面側のノーズ環上で回転可能に設けられてクラッチ制御
環３２２を作動させる。
【００３５】これとは別に、かつ好ましくは単一個のノ
ーズ環を用いてノブ３６０と制御環３２２との両者を作
動させる構成とすることもできる。このとき、エンドキ
ャップ３１２中にばねが配設され、ノブ３６０を非ハン
マー作動位置へ付勢するようにする。ノーズ環の突起を
ノブ３６０に当接させ、同ノブをハンマー作用位置へ移
動させるものである。
【００３６】ばねは、好ましくは、エンドキャップ内の
ラジアル面内に一巻きを有したコイルとして形成し、一
端を軸方向の後方側へ曲げてエンドキャップの孔中に、
また他端をノブ３６０に隣接させて同ノブを非ハンマー
作用位置に維持するように構成する。ノブ３６０とねじ
条３１７、３１８は、ノブをハンマー作用位置へ移動さ
せるとき、その移動方向がクラッチ制御環３２２を胴３
１０に対して締め付けるときに必要とする作用方向と同
じにする。
【００３７】このような構成によると、作用時にノーズ
環の１つの突起がばねと同じ側でノブ３６０に当接し、
ノーズ環がその方向に、それ以上は回動しなくなる。こ
のような非ハンマー作用位置では、ノブ３６０はそれ以
上の動作が不可能であり、それは胴３１０のスロット３
９４の一端に同ノブが当接するからである。また、この
位置では、制御環３２２は、最も緩めた位置、つまり、
エンドキャップ３１２に対して最も離れた位置に配設さ
れる。
【００３８】もしノーズ環を反対方向に回動すると、突
起がノブ３６０から離れる。制御環３２２を漸次に締め
ると、漸次にトルク伝動モードにおけるトルク伝動値が
増加する。そして最終的には、ばね３３０により球３３
６が制御環６０に十分に乗り上げ得ない状態ちなると、
制御環６０は回転ができなくなる。このような状態で
は、ノーズ環は工具がドリルモードにあることを示す。
また、この位置では前記のノーズ環の突起（又は別の突
起）がばねの在る側とは反対側でノブ３６０に当接す
る。従ってノーズ環を最終的に回動すると、ばねの圧力
に抗してノブ３６０を回転させハンマー動作位置へ到達
させることができる。
【００３９】動力工具のドリル作用位置とハンマー作用
位置との両位置ではトルク制御を必要としないので、上
述のような作用順序と構成とを取ることができるのであ
る。同様に、ねじドライバー位置（この位置ではトルク
制御は有効である）ではハンマー作用は不要である。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から、本発明によれば、種々
の用途に富み、しかも構造が徒に軸方向に長くなること
のないコンパクトな構造を有した廉価な動力工具を得る
ことがてきる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明る係る形式の歯車箱装置とトルク制御ク
ラッチとを縦断、表示した断面図である。
【図２】本発明に係る組合せ機構の縦断面図である。
【図３】図２に示した機構に関してトルク制御クラッチ
機構としての特徴のみを有した場合の縦断面図である。
【図４】同じく図２に示した機構に関してハンマーとし
ての特徴のみを有した場合の縦断面図である。
【図５】（イ）〜（ヘ）は機構本体の種々の図であり、
（イ）は正面図、（ロ）は（ホ）におけるＢ−Ｂ線に沿
って見た断面図、（ハ）は背面図、（ニ）は側面図、
（ホ）は（ロ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図、（ヘ）
は（ハ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図６】（イ）〜（ニ）はハンマーカム環の種々の図で
あり、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ線に沿
う断面図、（ハ）は背面図、（ニ）は（ハ）のＤ−Ｄ線
に沿う部分断面図である。
【図７】（イ）〜（ハ）は、バネ支持環の種々の図であ
り、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、（ハ）は、背面図である。
【図８】（イ）〜（ヘ）はハンマー固定ラチェットの種
々の図で、（イ）は背面図、（ロ）は側面図、（ハ）は
（ホ）における円（ハ）で囲った部分の詳細図、（ニ）
は、（イ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（ホ）は、正面
図、（ヘ）は（ハ）のＦ−Ｆ線に沿う部分断面図であ
る。
【図９】（イ）〜（ニ）は、クラッチプリセット環の種
々の図であり、（イ）は正面図、（ロ）は背面図、
（ハ）は（イ）のＣ−Ｃ線に沿う側断面図、（ニ）は
（ハ）における歯形の部分詳細図である。
【符号の説明】
１０…歯車箱装置 １１…ハウジング １２…入力端 １６…遊星歯車 ２０…結合面 ３０…クラッチ機構 ５８…出力キャリア ６０…クラッチ制御環 １０２…チャック駆動軸 １０４…スプライン端 １２２…クラッチ環 ３００…機構 ３０２…駆動軸 ３０４…入力端 ３１０…ハウジング胴 ３６０…ノブ ３３０…ばね ３３４…球 ３３６…球 ３７６…固定ラチェット ３７８…回転ラチェット
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 7/08 Ｆ１６Ｈ 1/28 (72)発明者 マイケル デビッド ボーアナー イギリス国，デュラム ディーエル 17 ９ビーキュー，ビショップ ミドルハム, キルン バンク，ウッドストック バンガ ロー（番地なし) (72)発明者 リチャード レウェリン ジョーンズ イギリス国，デュラム ディーエイチ１ ５エスエス，ニュートン ホール，ハンス ターレイ クレセント 22

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 動力工具が、ハウジングと、該ハウジン
    グに取着されたモータと、該モータに取付けられた入力
    軸とハウジングに設けた開口の近くに配設された出力端
    とを有した歯車箱装置と、該歯車箱装置により駆動され
    る用途機構とを具備して成り、前記歯車箱装置は、エピ
    サイクル歯車系で構成されると共にトルク制御環を有
    し、該トルク制御環は前記ハウジングに対して静止して
    いるときは歯車箱装置がトルク伝達を行い得るように
    し、ハウジング内で回転可能なときには、該歯車箱装置
    によるトルク伝達を無効化するように配設され、かつ、 前記用途機構が、 （イ）略円筒状の中空本体部と、 （ロ）該本体部に軸承されると共に該本体部との間に環
    状空間を形成するチャック駆動軸と、 （ハ）前記本体部中における上記駆動軸の上記歯車箱装
    置に向けての軸方向移動を制限する制限手段と、 （ニ）前記駆動軸に固定された回転ラチェット板と、 （ホ）前記本体部中に対面配置された固定ラチェット板
    と、 （へ）前記の回転、固定両ラチェット板を係合させて前
    記の駆動軸の回転時に該駆動軸に往復動作を付与せしめ
    るように設けられると共に前記本体部に設けられたスロ
    ットを介して突出するレバーを有した係合手段と、 （ト）前記本体部に取着されて選択的に上記トルク制御
    環に係合すると共に弾性的にバイアス付勢され、調節可
    能な作動手段とを備えて構成され、 （チ）前記レバーは前記作動手段を介して突出してよう
    に設けられている、ことを特徴とする動力工具。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の動力工具において、前
    記係合手段は、前記固定ラチェット板が圧接されるカム
    環を具備して構成され、該固定ラチェット板と該カム環
    とは対面したカムを有し、該カム環の該固定ラチェット
    板に対する第１の角度位置では、該固定ラチェット板が
    前記カム環により前記回転ラチェット板に向けて移動、
    変位せしめられて両ラチェット板の係合が行われるよう
    に構成されている動力工具。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の動力工具において、前
    記本体部はエンドキャップを具備して構成され、該エン
    ドキャップ中に前記カム環が該エンドキャップに支持さ
    れように配設されている動力工具。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の動力工具において、前
    記エンドキャップと前記カム環とはディテント手段を具
    備し、以て前記カム環が前記第１の位置および第２の角
    度位置の一方の位置に係合し、また、前記固定ラチェッ
    ト板は、前記カム環によって前記第２の角度位置で前記
    回転ラチェット板から離れて係合を解離せしめる構成を
    有した動力工具。
  5. 【請求項５】 請求項２から４の何ずれか１つに記載の
    動力工具において、前記固定ラチェット板は、前記本体
    部内でばね手段により前記カム環に向けて圧接されてい
    る構成からなる動力工具。
  6. 【請求項６】 請求項１〜５の何ずれか１項に記載の動
    力工具において、前記作動手段は、前記本体部の周縁に
    設けられた複数の孔中に配設され、かつ前記本体部の外
    側周囲に隔設された複数のばねによって押圧された複数
    の要素を具備して構成され、前記レバーは前記２つのば
    ねの間で突出している動力工具。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の動力工具において、前
    記ばねは前記本体部に配設されたキャリア環により担持
    され、該環は軸方向には可動で、回転方向には該本体部
    にロックされ、制御環が前記本体部にねじ係合されて該
    キャリア環を軸方向に移動変位せしめ得る構成を有した
    動力工具。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載の動力工具において、前
    記キャリア環と前記制御環とは夫々の周縁部に配設され
    た手動操作に用いる一連のディテント部を有して前記制
    御環を該カム環に対して細かい角度位置に設定できる動
    力工具。
  9. 【請求項９】 請求項６、７、８の何ずれか１項に記載
    の動力工具において、前記ばねと要素とは配設個数が対
    応し、各ばねは各要素に向けて作用している構成を有し
    た動力工具。
  10. 【請求項１０】 請求項６から９の何ずれか１項に記載
    の動力工具において、前記要素が球であることを特徴と
    した動力工具。
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